電控自動(dòng)離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電控自動(dòng)離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。該電控自動(dòng)離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括：電磁閥、滑閥和氣缸，滑閥和氣缸通過(guò)電磁閥與氣源連接，氣缸的氣缸推桿與離合器連接；通過(guò)控制電磁閥的線圈通電情況來(lái)控制滑閥的氣路換向，以控制氣缸的氣缸推桿的伸縮，來(lái)控制離合器的分離和結(jié)合。該電控自動(dòng)離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，通過(guò)控制三位五通電磁閥的線圈通電情況來(lái)控制滑閥氣路換向，來(lái)控制氣缸推桿伸縮，進(jìn)而控制離合器的分離和結(jié)合，工作穩(wěn)定性高，故障率低，維修方便，且成本低。
【專利說(shuō)明】電控自動(dòng)離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及離合器領(lǐng)域，特別涉及一種電控自動(dòng)離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車電控自動(dòng)離合器系統(tǒng)通過(guò)機(jī)械、電子、電控等方式實(shí)現(xiàn)離合器的自動(dòng)控制。汽車電控自動(dòng)離合器系統(tǒng)由離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、控制器、傳感器、線束、顯示單元等部件組成。
[0003]如圖1所示，現(xiàn)有離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括:離合器總泵1、離合器腳踏板2和離合器助力器3，離合器總泵I連接有儲(chǔ)油筒11，上端通過(guò)總泵推桿12與離合器腳踏板2驅(qū)動(dòng)連接，下端通過(guò)油管與離合器助力器3連接，離合器助力器3還連接有儲(chǔ)氣筒31。操作時(shí)，司機(jī)踩下離合器踏板，離合器總泵I根據(jù)采離合器腳踏板2行程信息，將油輸送至離合器助力器3，并通過(guò)離合器助力器3的作用使離合器4實(shí)現(xiàn)分離。
[0004]現(xiàn)有離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)控制離合器總泵來(lái)控制離合器助力器的進(jìn)油，進(jìn)而通過(guò)離合器助力器來(lái)控制離合器的分離，控制機(jī)構(gòu)部件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作穩(wěn)定性差，故障率高，維修不方便；另外，離合器助力器需要同時(shí)運(yùn)用油、氣作為控制媒介，控制成本高，系統(tǒng)穩(wěn)定性差；還有，目前市場(chǎng)上的離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通常是集成在變速箱上，用戶想用只能同時(shí)購(gòu)買他們的變速箱，成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，工作穩(wěn)定性高，故障率低，維修方便，且成本低的電控自動(dòng)離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0006]為達(dá)到上述目的，根據(jù)本發(fā)明提供了一種電控自動(dòng)離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括:電磁閥、滑閥和氣缸，滑閥和氣缸通過(guò)電磁閥與氣源連接，氣缸的氣缸推桿與離合器連接；通過(guò)控制電磁閥的線圈通電情況來(lái)控制滑閥的氣路換向，以控制氣缸的氣缸推桿的伸縮，來(lái)控制離合器的分離和結(jié)合。
[0007]上述技術(shù)方案中，電磁閥為三位五通閥；滑閥上開設(shè)有第一氣孔、第二氣孔、第三氣孔和第四氣孔，并通過(guò)滑閥的活塞的滑動(dòng)來(lái)控制第一氣孔、第二氣孔、第三氣孔和第四氣孔的相互通斷；電磁閥的第一進(jìn)氣口接氣源，電磁閥的第一出氣口接滑閥的第一氣孔，滑閥的第二氣孔接氣缸的進(jìn)氣口，電磁閥的第二出氣口接滑閥的第四氣孔，電磁閥的第三出氣口、第四出氣口與大氣連通，滑閥的第三氣孔接小孔排氣接頭；小孔排氣接頭的出氣端開設(shè)有截流孔。
[0008]上述技術(shù)方案中，截流孔的直徑為0.5mm。
[0009]上述技術(shù)方案中，氣缸的氣缸推桿通過(guò)搖臂和分離軸承來(lái)控制離合器的分離和結(jié)
八
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[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果:該電控自動(dòng)離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，通過(guò)控制三位五通電磁閥的的線圈通電情況來(lái)控制滑閥氣路換向，來(lái)控制氣缸推桿伸縮，進(jìn)而控制離合器的分離和結(jié)合，工作穩(wěn)定性高，故障率低，維修方便，且成本低?！緦＠綀D】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是現(xiàn)有電控自動(dòng)離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的示意圖；
[0012]圖2是本發(fā)明的電控自動(dòng)離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的電磁閥的示意圖；
[0013]圖3是本發(fā)明的電控自動(dòng)離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的滑閥的示意圖；
[0014]圖4是本發(fā)明的電控自動(dòng)離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的氣缸的示意圖；
[0015]圖5是本發(fā)明的電控自動(dòng)離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的滑閥小孔排氣接頭的示意圖；
[0016]圖6是本發(fā)明的電控自動(dòng)離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的電磁閥右邊線圈通電的使用狀態(tài)示意圖；
[0017]圖7是本發(fā)明的電控自動(dòng)離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的電磁閥兩邊線圈通電的使用狀態(tài)示意圖；
[0018]圖8是本發(fā)明的電控自動(dòng)離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的電磁閥左邊線圈通電的使用狀態(tài)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的一個(gè)【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受【具體實(shí)施方式】的限制。需要理解的是，本發(fā)明的以下實(shí)施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各圖所示的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)，這些用來(lái)限制方向的詞語(yǔ)僅僅是為了便于說(shuō)明，并不代表對(duì)本發(fā)明具體技術(shù)方案的限制。
[0020]本發(fā)明的電控自動(dòng)離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)屬于電控氣動(dòng)方案，即控制器通過(guò)電信號(hào)控制一個(gè)三位五通電磁閥的線圈通電情況，加上滑閥和氣缸，來(lái)實(shí)現(xiàn)快速進(jìn)氣推開氣缸和變速率排氣使氣缸慢回位的功能，進(jìn)而模擬人踩離合，分離時(shí)一腳到底快速分開離合，結(jié)合時(shí)的“快-慢-快”放松離合的動(dòng)作，具體結(jié)構(gòu)包括:電磁閥5、滑閥6和氣缸7。
[0021]如圖2所示，其中，電磁閥5屬于三位五通閥，是具有三個(gè)位置的換向閥:
[0022]當(dāng)左邊的線圈51通電時(shí)，NI和01通，P和N2通；
[0023]當(dāng)右邊的線圈52通電時(shí)，NI和P通，N2和02通；
[0024]當(dāng)兩邊的線圈都不通電時(shí)NI和01通，N2和02通。
[0025]如圖3所示，滑閥6為四孔加活塞密封結(jié)構(gòu)，四個(gè)氣孔61、62、63、64分別分布在滑閥6 —側(cè)，滑閥6的活塞65通過(guò)左右滑動(dòng)來(lái)控制四個(gè)氣孔61、62、63、64的相互通斷，四個(gè)氣孔通斷的具體過(guò)程為:
[0026]當(dāng)氣孔61進(jìn)氣時(shí)，活塞65被打到左邊，氣孔61、62相通；
[0027]當(dāng)氣孔64進(jìn)氣時(shí)，活塞65被打到右邊，氣孔62、63相通。
[0028]如圖4所示，氣缸7采用傳統(tǒng)的工業(yè)氣缸，以替代現(xiàn)有離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中的離合器助力器，氣缸7包括:氣缸推桿71和進(jìn)氣口 72，氣缸7通過(guò)氣缸推桿71推動(dòng)現(xiàn)有離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的搖臂、分離軸承，最終作用于離合器，具體過(guò)程為:
[0029]當(dāng)進(jìn)氣口 72進(jìn)氣，氣壓力能克服離合器膜片彈簧力時(shí)，氣缸推桿71伸出，離合器分離；
[0030]當(dāng)進(jìn)氣口 72排氣，氣壓力不能克服離合器膜片彈簧力，氣缸推桿72縮回，離合器結(jié)合。這樣，控制進(jìn)氣口 72的排氣速度，可以控制氣缸推桿72縮回的速度，從而控制離合器的慢結(jié)合。
[0031]電磁閥5、滑閥6和氣缸7的管路接法為:電磁閥5的P 口接整車氣源(即現(xiàn)有離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的儲(chǔ)氣筒31)，電磁閥5的NI 口接滑閥6的氣孔61，滑閥6的氣孔62接氣缸7的進(jìn)氣口 72，電磁閥5的N2 口接滑閥6的氣孔64，電磁閥5的O1 口、O2 口與大氣連通，滑閥6的氣孔63接小孔排氣接頭8。
[0032]如圖5所示，該小孔排氣接頭8的頂端開設(shè)有一個(gè)直徑0.5mm的截流孔81，通過(guò)該截流孔81能夠使滑閥6排氣變慢；小孔排氣接頭8的材料為不銹鋼，以避免因?yàn)樯P堵塞排氣口的隱患。
[0033]本發(fā)明的電控自動(dòng)離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作過(guò)程如下:
[0034]如圖6所示，電磁閥5的右邊線圈52通電，整車氣源從電磁閥5的P 口進(jìn)氣，NI 口出氣，到滑閥6的氣孔61進(jìn)氣，活塞65往左移，滑閥6的氣孔62出氣，再到氣缸7的進(jìn)氣口 72進(jìn)氣，從而推動(dòng)氣缸推桿71伸出，以分離離合器。
[0035]如圖7所示，電磁閥5的兩邊線圈都不通電，電磁閥回中位,整車氣源從電磁閥5的P 口進(jìn)氣被截?cái)啵跉飧?的氣從進(jìn)氣口 72排出，經(jīng)滑閥6的氣孔62、氣孔61和電磁閥5的NI 口、O1 口排到大氣中，這是一個(gè)快速排氣的過(guò)程，此時(shí)，氣缸7的氣壓力不足以推開離合器膜片彈簧，氣缸推桿71被迅速壓回。
[0036]如圖8所示，電磁閥5左邊的線圈51通電，整車氣源從電磁閥5的P 口進(jìn)氣，N2口出氣，到滑閥6的氣孔64進(jìn)氣，活塞65往右移，封住滑閥6的氣孔62-61的通路，使滑閥6的氣孔62-63相通，氣缸7剩余氣變成了從滑閥6的氣孔63，經(jīng)小孔排氣接頭8的截流孔81排到大氣中，此時(shí)，氣缸推桿71會(huì)緩慢的縮回。當(dāng)離合器經(jīng)過(guò)一段慢結(jié)合的半離合狀態(tài)后，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱轉(zhuǎn)速相同，此時(shí)切換回電磁閥兩邊線圈都不通電的狀態(tài)，這時(shí)氣缸迅速排完所有氣，氣缸推桿被離合器膜片彈簧完全壓回，離合器完全結(jié)合。至此，通過(guò)電控電磁閥的線圈通電情況，加上滑閥和氣缸，實(shí)現(xiàn)了模擬人踩離合，分離時(shí)一腳到底快速分開離合，結(jié)合時(shí)的“快-慢-快”放松離合的動(dòng)作。
[0037]該電控自動(dòng)離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，通過(guò)控制三位五通電磁閥的的線圈通電情況來(lái)控制滑閥的氣路換向，來(lái)控制氣缸推桿伸縮，進(jìn)而控制離合器的分離和結(jié)合，工作穩(wěn)定性高，故障率低，維修方便，且成本低。
[0038]以上公開的僅為本發(fā)明的幾個(gè)具體實(shí)施例，但是，本發(fā)明并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電控自動(dòng)離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括:電磁閥、滑閥和氣缸，所述滑閥和氣缸通過(guò)所述電磁閥與氣源連接，所述氣缸的氣缸推桿與離合器連接；通過(guò)控制所述電磁閥的線圈通電情況來(lái)控制所述滑閥的氣路換向，以控制所述氣缸的氣缸推桿的伸縮，來(lái)控制所述離合器的分離和結(jié)合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控自動(dòng)離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述電磁閥為三位五通閥；所述滑閥上開設(shè)有第一氣孔、第二氣孔、第三氣孔和第四氣孔，并通過(guò)所述滑閥的活塞的滑動(dòng)來(lái)控制所述第一氣孔、第二氣孔、第三氣孔和第四氣孔的相互通斷；所述電磁閥的第一進(jìn)氣口接氣源，所述電磁閥的第一出氣口接所述滑閥的第一氣孔，所述滑閥的第二氣孔接所述氣缸的進(jìn)氣口，所述電磁閥的第二出氣口接所述滑閥的第四氣孔，所述電磁閥的第三出氣口、第四出氣口與大氣連通，所述滑閥的第三氣孔接小孔排氣接頭；所述小孔排氣接頭的出氣端開設(shè)有截流孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電控自動(dòng)離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述截流孔的直徑為 0.5mmo
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的電控自動(dòng)離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述氣缸的氣缸推桿通過(guò)搖臂和分離軸承來(lái)控制所述離合器的分離和結(jié)合。
【文檔編號(hào)】F16D48/06GK103671628SQ201210345745
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2012年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月18日
【發(fā)明者】吳苾曜, 梁鋒, 歐陽(yáng)石坤, 謝波, 毛正松 申請(qǐng)人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司