專利名稱：減震器的具有可變流動通道的閥結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的實施方式涉及ー種減震器的閥結(jié)構(gòu)，所述閥結(jié)構(gòu)形成有流經(jīng)其的工作流體的在兩個方向上的流動通道，以便當(dāng)活塞的運動速度在低速與中速和高速之間改變時減緩阻尼力的變化并且將所述兩個流動通道中的ー個形成為可變流動通道，以改善車輛的乘坐舒適性。
背景技術(shù)：
通常，在車輛中安裝阻尼裝置，該阻尼裝置緩沖在駕駛期間從路面施加到車軸上的沖擊或振動以改善乘坐舒適性，并且減震器被用作一種這樣的阻尼裝置。減震器根據(jù)與路面狀態(tài)對應(yīng)的車輛振動而操作，并且從減震器產(chǎn)生的阻尼カ根 據(jù)減震器的操作速度而變化，即根據(jù)減震器的操作速度是高還是低而變化。通過調(diào)節(jié)從減震器產(chǎn)生的阻尼特征，能夠控制車輛的乘坐舒適性和駕駛穩(wěn)定性。因此，當(dāng)設(shè)計車輛時，調(diào)節(jié)減震器的阻尼カ是重要的。常規(guī)活塞閥被設(shè)計成利用單個流動通道而在高速、中速和低速下具有規(guī)則阻尼特征，因此如果在低速下降低阻尼力以有利于改善乘坐舒適性，那么在高速和中速下的阻尼力可能會降低。此外，常規(guī)減震器具有這樣的特征，在該特征中，根據(jù)流經(jīng)單個流動通道的工作流體的流速(即，活塞閥的運動速度)，阻尼力在低速下呈指數(shù)増加，并且在中速和高速下線性増加；并且由于阻尼力曲線在從低速到中速和高速的拐點處快速地改變，因此可能降低車輛的乘坐舒適性。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的ー個方面在于提供一種減震器的閥結(jié)構(gòu)，該閥結(jié)構(gòu)形成流經(jīng)其的工作流體的在兩個方向上的流動通道，以便當(dāng)活塞的運動速度在低速與中速和高速之間改變時減緩阻尼力的變化并且將所述兩個流動通道中的ー個形成為可變流動通道，以改善車輛的乘坐舒適性。本發(fā)明的附加方面將部分地在后述的說明書中被闡述，將部分地從該說明書顯現(xiàn)，或者能夠通過本發(fā)明的實踐被學(xué)習(xí)到。根據(jù)本發(fā)明的ー個方面，提供一種減震器的閥結(jié)構(gòu)，所述減震器具有填充有工作流體的缸體并具有活塞桿，所述活塞桿設(shè)置成其一端定位在所述缸體內(nèi)并且另一端延伸到所述缸體之外，所述閥結(jié)構(gòu)包括活塞閥組件，所述活塞閥組件被安裝在所述活塞桿的所述一端處，并且在所述缸體的內(nèi)部被劃分為上室和下室的情況下操作以產(chǎn)生根據(jù)工作流體的運動速度變化的阻尼力；以及可變閥組件，當(dāng)所述工作流體的流速在低速與中速和高速之間改變時，所述可變閥組件與所述活塞閥組件一起運動以改變阻尼力，從而減緩阻尼力曲線的變化。所述可變閥組件可包括從所述活塞閥組件的下部延伸的中空殼體、形成在所述活塞桿中以便將所述殼體的內(nèi)部空間與所述上室連通的連接通道、以及可變閥體，所述可變閥體設(shè)置在所述殼體的內(nèi)部空間中，以允許所述工作流體根據(jù)所述工作流體的流速在所述上室和所述下室之間選擇性地流動。所述連接通道可延伸到所述活塞閥組件的上部并且與所述上室連通，或者可經(jīng)由在活塞體上形成的延伸通道與所述上室連通。在所述活塞桿的運動速度增加且因此所述工作流體的流速増加的情況下，所述可變閥體可沿豎直方向運動從而打開所述上室與所述下室之間的流動通道以允許所述工作流體流動；并且所述流動通道打開的時間點可與在所述活塞閥組件的阻尼力曲線中阻尼力呈指數(shù)増加的低速段到阻尼力線性增加的中速和高速段的拐點相一致。具有上下對稱結(jié)構(gòu)的閥支承単元可設(shè)置在所述可變閥體上和所述可變閥體下方，以便借助所述可變閥體來打開和關(guān)閉所述流動通道。在所述閥支承単元之中，上部閥支承單元從上起可包括上部墊圈、上部保持件以 及上部盤，并且下部閥支承單元從下起可包括下部墊圈、下部保持件和下部盤；并且所述上部保持件和所述下部保持件可由能夠彈性變形的弾性材料形成。所述活塞閥組件可包括活塞體，所述活塞體配置有至少ー個壓縮通道和至少ー個回彈通道，當(dāng)所述減震器被壓縮時所述工作流體流經(jīng)所述至少ー個壓縮通道，當(dāng)所述減震器膨脹時所述工作流體流經(jīng)所述至少ー個回彈通道；壓縮閥単元，所述壓縮閥單元設(shè)置在所述活塞體上并且產(chǎn)生對抗已經(jīng)流過所述至少一個壓縮通道的工作流體的壓カ的阻尼力；以及回彈閥單元，所述回彈閥單元設(shè)置在所述活塞體下方并且產(chǎn)生對抗已經(jīng)流過所述至少ー個回彈通道的工作流體的壓カ的阻尼力。


本發(fā)明的這些和/或其它方面通過實施方式的下述說明結(jié)合附圖將變得明顯并且被更容易地理解，在附圖中圖I是根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的減震器的閥結(jié)構(gòu)的剖面圖；圖2是描述了在壓縮操作期間通過根據(jù)本發(fā)明實施方式的減震器的閥結(jié)構(gòu)的流體流的剖面圖；以及圖3是描述了在膨脹操作期間通過根據(jù)本發(fā)明實施方式的減震器的閥結(jié)構(gòu)的流體流的剖面圖。
具體實施例方式現(xiàn)詳細參考本發(fā)明的實施方式，附圖中描述了該實施方式的示例，在全部附圖中相同的附圖標(biāo)記指代相同的元件。在下文中，將參考附圖來描述根據(jù)本發(fā)明實施方式的減震器的閥結(jié)構(gòu)。如圖I所示，配置有根據(jù)本發(fā)明實施方式的閥結(jié)構(gòu)的減震器包括缸體10，所述缸體接近筒形形狀并且填充有工作流體(例如，油)；以及活塞桿20，所述活塞桿配置成一端定位在缸體10中并且另一端延伸到缸體10之外。根據(jù)本發(fā)明實施方式的減震器的閥結(jié)構(gòu)包括活塞閥組件30，該活塞閥組件被安裝到活塞桿20的一端，并且在缸體10的內(nèi)部被劃分為上室11和下室12的情況下操作以產(chǎn)生根據(jù)運動速度變化的阻尼力；以及可變閥組件40，當(dāng)工作流體的流速從低速改變?yōu)橹兴俸透咚贂r該可變閥組件與活塞閥組件30 —起運動以改變阻尼力，從而減緩阻尼カ曲線的改變?；钊y組件30和可變閥組件40被相繼地安裝到活塞桿20的一端?；钊麠U20的另一端可滑動地安裝在桿引導(dǎo)件和油密封件上，同時穿過桿引導(dǎo)件和油密封件以實現(xiàn)液密并且延伸到缸體10之外?；钊y組件30可包括活塞體31，所述活塞體配置有至少ー個壓縮通道32和至少ー個回彈通道33，當(dāng)減震器被壓縮時工作流體流經(jīng)所述至少ー個壓縮通道32，當(dāng)所述減震器膨脹時所述工作流體流經(jīng)所述至少ー個回彈通道33 ;壓縮閥單元35，所述壓縮閥單元設(shè)置在活塞體31上并且產(chǎn)生對抗已經(jīng)流過所述至少一個壓縮通道32的工作流體的壓カ的阻尼力；以及回彈閥單元37，所述回彈閥單元設(shè)置在活塞體31下方并且產(chǎn)生對抗已經(jīng)流過所述至少一個回彈通道33的工作流體的壓カ的阻尼力。此外，可在活塞體31的外周面上安裝由Teflon制成的帶39，以防止與缸體10的 內(nèi)周表面緊密粘結(jié)并防止活塞體31磨損?？勺冮y組件40包括中空殼體41，所述中空殼體從活塞閥組件30的下部延伸；連接通道21，所述連接通道形成在所述活塞桿20內(nèi)以便將殼體41的內(nèi)部空間與上室11連通；以及可變閥體42，所述可變閥體被設(shè)置在所述殼體41的內(nèi)部空間中，以允許工作流體根據(jù)其流率(即，流動速度)在上室11和下室12之間選擇性地流動。連接通道21可通過磨削活塞桿20的一個側(cè)面表面而形成。在活塞桿20上形成的連接通道21可延伸到活塞閥組件30的上部，并且可經(jīng)由在活塞體31上形成的延伸通道31a與上室11連通，如圖I所示?？勺冮y體42由燒結(jié)材料或塑料形成。當(dāng)活塞桿20的運動速度增加且因此工作流體的流率增加(即，工作流體的流速增カロ)時，可變閥體42沿豎直方向移動而打開上室11和下室12之間的流動通道，以允許工作流體流動。流動通道打開的時間點可與在活塞閥組件30的阻尼力曲線中從阻尼カ呈指數(shù)増加的低速段到阻尼力線性增加的中速和高速段的拐點相一致。在可變閥體42上和可變閥體42下方設(shè)置具有幾乎上下對稱結(jié)構(gòu)的閥支承単元，以便由可變閥體42來打開和關(guān)閉流動通道。上部閥支承單元從上起包括上部墊圈43a、上部保持件44a和上部盤45a，并且下部閥支承單元從下起包括下部墊圈43b、下部保持件44b和下部盤45b。下部墊圈43b被安裝在殼體41的開ロ處，使得形成可變閥組件40的各個部件可被保持在殼體41的內(nèi)部空間中?？稍谙虏繅|圈43b和下部保持件44b之間插設(shè)另ー盤構(gòu)件45c。上部保持件44a和下部保持件44b可由能彈性變形的弾性材料形成，所述彈性材料即丁腈橡膠(NBR)之類的特定合成橡膠、塑料或非金屬材料，并且當(dāng)上部保持件44a和下部保持件44b變形時，保持件44a和下部保持件44b的支承上部盤45a和下部盤45b的部分可變形。上部保持件44a和下部保持件44b可具有內(nèi)徑不規(guī)則的形狀，使得在其中形成的孔從其平坦表面看具有花朵形狀、波狀、或具有以指定角度間隔彼此分離的溝槽的形狀，而不是內(nèi)徑規(guī)則的環(huán)形形狀。圖I示出了這樣的狀態(tài)，在該狀態(tài)中，外力未被施加到可變閥體42或者所施加的外力比上部和下部閥支承単元的支承力小，因此可變閥體42不運動。在此，如圖I所示，上部盤45a和下部盤45b接觸可變閥體42的上表面和下表面，并且上部保持件44a和下部保持件44b保持未變形的狀態(tài)。可變閥體42的中心部具有幾乎球形或橢球形的形狀，以便接觸所述上部盤45a或下部盤45b的內(nèi)徑周圍的部分，從而向該上部盤45a或下部盤45b施加壓力。在下文中，將參考圖2和圖3來描述根據(jù)本發(fā)明實施方式的閥結(jié)構(gòu)的操作。圖2示出了在壓縮操作期間根據(jù)本發(fā)明實施方式的閥結(jié)構(gòu)的狀態(tài)。如果外力(例如，工作流體的壓力)被施加到可變閥體42并且因此可變閥體42被壓縮時，可變閥體42向上運動。于是，上部保持件44a變形，上部盤45a變形，從而流動通道被打開。如圖2所示，在上部盤45a和上部保持件44a之間形成流動通道。
圖3示出了在膨脹操作期間根據(jù)本發(fā)明實施方式的閥結(jié)構(gòu)的狀態(tài)。如果外力(例如，工作流體的壓力)被施加到可變閥體42并且因此可變閥體42膨脹時，可變閥體42向下運動。于是，下部保持件44b變形，下部盤45b變形，從而流動通道被打開。如圖3所示，在下部盤45b和下部保持件44b之間形成流動通道。如所述的，根據(jù)依照本發(fā)明實施方式的減震器的閥結(jié)構(gòu)的操作，當(dāng)活塞桿20以指定值或更大的速度運動時(即，當(dāng)工作流體的流速從低速改變?yōu)橹兴俸透咚賲?，可變閥組件40操作，從而減緩阻尼力曲線的變化?？勺冮y體42移動以打開流動通道的時間點可與活塞桿20的運動速度從低速改變?yōu)橹兴俸透咚俚臅r間點(即，在活塞閥組件30的阻尼力曲線中從阻尼カ呈指數(shù)増加的低速段到阻尼力線性增加的中速和高速段的拐點)相一致。如從上述說明中顯現(xiàn)的，根據(jù)本發(fā)明實施方式的減震器的閥結(jié)構(gòu)形成有工作流體的沿兩個方向的流動通道并且將該兩個流動通道中的ー個形成為可變流動通道。由此，當(dāng)活塞桿的運動速度在低速與中速和高速之間改變時阻尼力的變化可被放緩，因此可改善車輛的乘坐舒適性。雖然已經(jīng)示出并描述了本發(fā)明的幾個實施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的是，能夠?qū)@些實施方式進行變化而不偏離本發(fā)明的原理和精神，本發(fā)明的范圍由在權(quán)利要求書及其等同物限定。
權(quán)利要求
1.一種減震器的閥結(jié)構(gòu)，所述減震器具有填充有工作流體的缸體并具有活塞桿，所述活塞桿設(shè)置成其一端定位在所述缸體內(nèi)并且另一端延伸到所述缸體之外，所述閥結(jié)構(gòu)包括 活塞閥組件，所述活塞閥組件被安裝在所述活塞桿的所述一端處，并且在所述缸體的內(nèi)部被劃分為上室和下室的情況下，所述活塞閥組件被操作以產(chǎn)生根據(jù)工作流體的運動速度變化的阻尼力；以及 可變閥組件，當(dāng)所述工作流體的流速在低速與中速和高速之間改變時，所述可變閥組件與所述活塞閥組件一起運動以改變阻尼力，從而減緩阻尼力曲線的變化； 其中，所述可變閥組件包括從所述活塞閥組件的下部延伸的中空殼體、形成在所述活塞桿中以便將所述殼體的內(nèi)部空間與所述上室連通的連接通道、以及可變閥體，所述可變閥體設(shè)置在所述殼體的內(nèi)部空間中，以允許所述工作流體根據(jù)所述工作流體的流速在所述上室和所述下室之間選擇性地流動。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的閥結(jié)構(gòu)，其中，所述連接通道延伸到所述活塞閥組件的上部并且與所述上室連通，或者經(jīng)由在活塞體上形成的延伸通道與所述上室連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的閥結(jié)構(gòu)，其中 在所述活塞桿的運動速度增加且因此所述工作流體的流速增加的情況下，所述可變閥體沿豎直方向運動而打開所述上室與所述下室之間的流動通道，以允許所述工作流體流動；并且 所述流動通道打開的時間點與在所述活塞閥組件的阻尼力曲線中阻尼力呈指數(shù)增加的低速段到阻尼力線性增加的中速和高速段的拐點相一致。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的閥結(jié)構(gòu)，其中，具有上下對稱結(jié)構(gòu)的閥支承單元被設(shè)置在所述可變閥體上和所述可變閥體下方，以便借助所述可變閥體來打開和關(guān)閉所述流動通道。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的閥結(jié)構(gòu)，其中 在所述閥支承單元之中，上部閥支承單元從上起包括上部墊圈、上部保持件以及上部盤，并且下部閥支承單元從下起包括下部墊圈、下部保持件和下部盤；并且 所述上部保持件和所述下部保持件由能夠彈性變形的彈性材料形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的閥結(jié)構(gòu)，其中 所述活塞閥組件包括活塞體，所述活塞體配置有至少一個壓縮通道和至少一個回彈通道，當(dāng)所述減震器被壓縮時所述工作流體流經(jīng)所述至少一個壓縮通道，當(dāng)所述減震器膨脹時所述工作流體流經(jīng)所述至少一個回彈通道；壓縮閥單元，所述壓縮閥單元設(shè)置在所述活塞體上并且產(chǎn)生對抗已經(jīng)流過所述至少一個壓縮通道的工作流體的壓力的阻尼力；以及回彈閥單元，所述回彈閥單元設(shè)置在所述活塞體下方并且產(chǎn)生對抗已經(jīng)流過所述至少一個回彈通道的工作流體的壓力的阻尼力。
全文摘要
本文公開了一種減震器的具有可變流動通道的閥結(jié)構(gòu)，該閥結(jié)構(gòu)形成有流經(jīng)其的工作流體的在兩個方向上的流動通道，以便當(dāng)活塞的運動速度在低速與中速和高速之間改變時減緩阻尼力的變化并且將所述兩個流動通道中的一個形成為可變流動通道，以改善車輛的乘坐舒適性。該閥結(jié)構(gòu)包括活塞閥組件，所述活塞閥組件被安裝到活塞桿的一端并且被操作以產(chǎn)生根據(jù)工作流體的運動速度變化的阻尼力；以及可變閥組件，當(dāng)工作流體的流速在低速與中速和高速之間改變時所述可變閥組件與所述活塞閥組件一起運動以改變阻尼力，從而減緩阻尼力曲線的變化。
文檔編號F16F9/34GK102817954SQ20121018679
公開日2012年12月12日 申請日期2012年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月9日
發(fā)明者柳春成, 申俊湜 申請人:株式會社萬都