專利名稱：一種重型汽車用楔式?jīng)_焊制動器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽車制動器，尤其是涉及一種重型汽車用楔式?jīng)_焊制動器，屬于車用制動技術領域。
背景技術：
目前，國內(nèi)采用氣制動系統(tǒng)的載重車、客車大多使用傳統(tǒng)的鼓式制動器由制動氣室提供制動力，再通過調(diào)整臂、凸輪軸傳遞到制動蹄產(chǎn)生制動力。除大部分客車和少量載重車采用自動調(diào)整臂外，多采用手動調(diào)整臂，即由人工不定期地調(diào)整制動間隙。由此帶來的問題是1、存在間隙過大導致制動力減小甚至喪失的風險；2、導致各車輪的制動間隙不一致，緊急制動時會出現(xiàn)剎偏、掉頭、甩尾等嚴重危險；3、對裝有ABS的車輛，會導致信號采集錯誤和執(zhí)行偏差，影響ABS系統(tǒng)的正常工作，給車輛安全帶來隱患。由于國內(nèi)摩擦材料、成本等因素的限制，盤式制動器的制動力還不能完全滿足車輛的制動要求。目前，僅有部分重 型車前橋采用國產(chǎn)盤式制動器。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術存在的不足，本發(fā)明所要解決的技術問題是，提供一種重型汽車用楔式?jīng)_焊制動器，以氣壓為動力、具備自動調(diào)整制動間隙的功能。為解決上述技術問題，本發(fā)明采取的技術方案是，一種重型汽車用楔式?jīng)_焊制動器，包括制動底板、沖焊蹄鐵和制動間隙自動調(diào)制器，其制動間隙自動調(diào)制器和制動底板通過螺栓固定連接；所述制動底板上設置有兩個沖焊蹄鐵，沖焊蹄鐵通過支撐軸與制動底板連接；所述沖焊蹄鐵的外部設置有不等厚摩擦片，不等厚摩擦片通過鉚釘與沖焊蹄鐵剛性連接；所述沖焊蹄鐵上設置有回位彈簧，回位彈簧的兩端固定于兩個沖焊蹄鐵的端部。優(yōu)化的，上述重型汽車用楔式?jīng)_焊制動器，其制動間隙自動調(diào)制器設置于兩個沖焊蹄鐵之間，制動間隙自動調(diào)制器包括頂桿和楔塊，頂桿設置于楔塊之間。優(yōu)化的，上述重型汽車用楔式?jīng)_焊制動器，其支撐軸與制動底板之間設置有密封圈。優(yōu)化的，上述重型汽車用楔式?jīng)_焊制動器，其制動底板上設置有擋塵板。本發(fā)明氣壓楔式制動器的優(yōu)點是1、通過自調(diào)器楔塊把氣室推力轉化為制動力，制動效率高，反應更加迅速，所需氣室規(guī)格比傳統(tǒng)的鼓式制動器的小，耗氣量小，節(jié)約油耗；2、自調(diào)器內(nèi)設兩套制動間隙自動調(diào)整機構，在制動回位過程中，分別自動消除兩蹄鐵摩擦片和制動鼓之間的過量間隙，始終保持整車恒定的設定間隙，提高制動安全性；3、采用沖焊蹄鐵，強度較鑄造蹄鐵提升30 %，重量減輕20%以上，而且具有鑄造蹄鐵所不具備的良好塑性，可有效提高摩擦片與制動鼓的接觸面積，從而提高制動力，降低制動噪音，改善車輛剎偏、抖動等問題；4、采用不等厚摩擦片，與現(xiàn)有的等厚摩擦片相比，材料利用率提高40%,使用壽命提高近一倍；制動效率高,制動力矩大,反應時間短,重量輕。蹄鐵與支撐軸之間采用全密封結構，免維護，適用于各類采用氣制動的中重型車橋。


下面結合附圖及其實施例對本發(fā)明進一步詳細說明；圖I是本發(fā)明的結構示意圖；圖2是本發(fā)明的側視結構示意圖。
具體實施例方式如圖I和圖2所示，本發(fā)明為一種重型汽車用楔式?jīng)_焊制動器，包括制動底板I、沖焊蹄鐵5和制動間隙自動調(diào)制器2，其制動間隙自動調(diào)制器2和制動底板I通過螺栓固定連接；所述制動底板I上設置有兩個沖焊蹄鐵5，沖焊蹄鐵5通過支撐軸6與制動底板I連接；所述沖焊蹄鐵5的外部設置有不等厚摩擦片4，不等厚摩擦片4通過鉚釘與沖焊蹄鐵5 剛性連接；所述沖焊蹄鐵5上設置有回位彈簧3，回位彈簧3的兩端固定于兩個沖焊蹄鐵5的端部。其制動間隙自動調(diào)制器2設置于兩個沖焊蹄鐵5之間，制動間隙自動調(diào)制器2包括頂桿21和楔塊22，頂桿21設置于楔塊22之間。其支撐軸6與制動底板I之間設置有密封圈8。制動底板I上設置有擋塵板7。本發(fā)明的制動間隙自動調(diào)制器2上的的頂桿接受來自氣室的推力，并通過楔塊轉化為垂直方向的推力，然后作用到?jīng)_焊蹄鐵上，從而產(chǎn)生制動力。本發(fā)明氣壓楔式?jīng)_焊制動器的優(yōu)點是1、通過自調(diào)器楔塊把氣室推力轉化為制動力，制動效率高，反應更加迅速。所需氣室規(guī)格比傳統(tǒng)的鼓式制動器的小，耗氣量小，節(jié)約油耗。2、自調(diào)器內(nèi)設兩套制動間隙自動調(diào)整機構，在制動回位過程中，分別自動消除兩蹄鐵摩擦片和制動鼓之間的過量間隙，始終保持整車恒定的設定間隙，提高制動安全性。3、采用沖焊蹄鐵，強度較鑄造蹄鐵提升30%，重量減輕20%以上，而且具有鑄造蹄鐵所不具備的良好塑性，可有效提高摩擦片與制動鼓的接觸面積，從而提高制動力，降低制動噪音，改善車輛剎偏、抖動等問題。4、采用不等厚摩擦片，與現(xiàn)有的等厚摩擦片相比，材料利用率提高40%,使用壽命提高近一倍；制動效率高,制動力矩大,反應時間短,重量輕。蹄鐵與支撐軸之間采用全密封結構，免維護，適用于各類采用氣制動的中重型車橋。當然，上述說明并非是對本發(fā)明的限制，本發(fā)明也并不限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員，在本發(fā)明的實質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都應屬于本發(fā)明的保護范圍。
權利要求
1.一種重型汽車用楔式?jīng)_焊制動器，包括制動底板、沖焊蹄鉄和制動間隙自動調(diào)制器，其特征在于所述制動間隙自動調(diào)制器和制動底板通過螺栓固定連接；所述制動底板上設置有兩個沖焊蹄鉄，沖焊蹄鐵通過支撐軸與制動底板連接；所述沖焊蹄鉄的外部設置有不等厚摩擦片，不等厚摩擦片通過鉚釘與沖焊蹄鉄剛性連接；所述沖焊蹄鐵上設置有回位彈簧，回位彈簧的兩端固定于兩個沖焊蹄鉄的端部。
2.根據(jù)權利要求I所述的重型汽車用楔式?jīng)_焊制動器，其特征在于所述制動間隙自動調(diào)制器設置于兩個沖焊蹄鐵之間，制動間隙自動調(diào)制器包括頂桿和楔塊，頂桿設置于楔塊之間。
3.根據(jù)權利要求I所述的重型汽車用楔式 沖焊制動器，其特征在于所述支撐軸與制動底板之間設置有密封圏。
4.根據(jù)權利要求I所述的重型汽車用楔式?jīng)_焊制動器，其特征在于所述制動底板上設置有擋塵板。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種重型汽車用楔式?jīng)_焊制動器，包括制動底板、沖焊蹄鐵和制動間隙自動調(diào)制器，其制動間隙自動調(diào)制器和制動底板通過螺栓固定連接；所述制動底板上設置有兩個沖焊蹄鐵，沖焊蹄鐵通過支撐軸與制動底板連接；所述沖焊蹄鐵的外部設置有不等厚摩擦片，不等厚摩擦片通過鉚釘與沖焊蹄鐵剛性連接。本發(fā)明通過自調(diào)器楔塊把氣室推力轉化為制動力，制動效率高，反應更加迅速，所需氣室規(guī)格比傳統(tǒng)的鼓式制動器的小，耗氣量小，節(jié)約油耗；自調(diào)器內(nèi)設兩套制動間隙自動調(diào)整機構，在制動回位過程中，分別自動消除兩蹄鐵摩擦片和制動鼓之間的過量間隙，始終保持整車恒定的設定間隙，提高制動安全性；采用沖焊蹄鐵，強度較鑄造蹄鐵提升30％，重量減輕20％以上。
文檔編號F16D121/02GK102734352SQ20121017006
公開日2012年10月17日 申請日期2012年5月25日 優(yōu)先權日2012年5月25日
發(fā)明者李金龍 申請人:青島智遠汽車部件有限公司