專利名稱：一種能夠有效減少減震器反彈沖擊的導(dǎo)向器組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其是涉及一種在液壓減震器上配合使用的導(dǎo)向器。
背景技術(shù)：
汽車(chē)在行駛過(guò)程中，經(jīng)過(guò)不平坦的路面時(shí)會(huì)產(chǎn)生顛簸，機(jī)車(chē)車(chē)輛的車(chē)輪與鋼軌面之間是鋼對(duì)鋼的接觸，車(chē)輪表面的不規(guī)則和軌道的不平順都將直接經(jīng)車(chē)輪傳到懸掛部件上去，從而引起機(jī)車(chē)車(chē)輛各部分的高頻和低頻振動(dòng)，如果這種振動(dòng)不經(jīng)過(guò)減震器來(lái)減弱，則會(huì)降低機(jī)械部件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和使用壽命以及惡化運(yùn)行品質(zhì)，這對(duì)運(yùn)輸?shù)陌踩浴⑹孢m性和經(jīng)濟(jì)性都是不利的。為了保證機(jī)車(chē)車(chē)輛在線路上安全、平穩(wěn)地運(yùn)行，必須在其走行部即轉(zhuǎn)向架中裝用具有良好性能的彈簧懸掛減振裝置。這種裝置通常由兩部分組成一是彈性元件，它起緩沖來(lái)自輪軌的動(dòng)力的作用，如采用螺旋彈簧、空氣彈簧或橡膠彈簧；二是減震器，它起減小車(chē)輛懸掛系統(tǒng)振動(dòng)的作用，如采用液壓減振器或摩擦式減震器。由于貨車(chē)的運(yùn)行速度和平穩(wěn)性的要求遠(yuǎn)較客車(chē)低，至今仍幾乎全部采用摩擦式減震器。舊型客車(chē)上曾采用過(guò)板彈簧，它具有彈性元件和摩擦減震器兩者結(jié)合為一體的作用。摩擦式減振器具有如下一系列固有的缺點(diǎn)由于摩擦力與振動(dòng)速度無(wú)關(guān)，以致于來(lái)自簧下的沖擊力只要低于摩擦力，它便會(huì)剛性地向簧上部分傳遞，引起車(chē)體的高頻振動(dòng)，惡化旅客的乘座舒適度；摩擦減振力在運(yùn)用中變化大，不能保持設(shè)計(jì)值；摩擦面易磨耗，等等。因此，在現(xiàn)代機(jī)車(chē)和客車(chē)上，摩擦式減震器已全部為液壓減震器所取代?，F(xiàn)代的液壓(油壓)減震器幾乎能實(shí)現(xiàn)任何實(shí)際需要的減振阻力特性，因此廣泛地應(yīng)用于鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛和各種公路車(chē)輛上。減震器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞的活塞桿插入筒內(nèi)，在筒內(nèi)充滿油?；钊嫌泄?jié)流孔，使得被活塞分割出來(lái)的兩部分空間中的油可以互相補(bǔ)充。減震器的工作原理是當(dāng)車(chē)架或車(chē)身和車(chē)橋間受震動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)，此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)震動(dòng)形成阻尼力，使汽車(chē)震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收并散發(fā)到大氣中。導(dǎo)向器是減震器中的重要零件之一，它對(duì)減震器中活塞桿的運(yùn)動(dòng)起到了很好的導(dǎo)向作用，并承受了由此而產(chǎn)生的巨大的側(cè)向力，同時(shí)通過(guò)導(dǎo)向器的油孔將工作缸和貯油缸連通。導(dǎo)向器中包含一個(gè)可供活塞桿穿過(guò)的通孔，通孔為圓柱形且與活塞桿緊密貼合。現(xiàn)有技術(shù)中，大行程減震器中的活塞桿上通常設(shè)置有反彈擋塊，反彈擋塊用于對(duì)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行限位和緩沖。當(dāng)活塞行程較大時(shí)，反彈擋塊對(duì)導(dǎo)向器沖擊力較強(qiáng)，影響導(dǎo)向器的穩(wěn)定性，縮短導(dǎo)向器的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明公開(kāi)了一種通過(guò)設(shè)置反彈凹槽，能夠有效減少減震器的、反彈沖擊的導(dǎo)向器組件。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案
一種能夠有效減少減震器反彈沖擊的導(dǎo)向器組件，包括設(shè)置有軸向通孔的導(dǎo)向器本體，所述軸向通孔中安裝有活塞桿，活塞桿上設(shè)置著反彈擋塊，導(dǎo)向器本體上部設(shè)有油封凹槽，導(dǎo)向裝置本體外側(cè)設(shè)有外缸筒裝配面，所述外缸筒裝配面上設(shè)有與油封凹槽連通的回油孔，導(dǎo)向器下端面設(shè)有反彈凹槽，所述反彈凹槽與反彈擋塊的形狀相匹配，反彈擋塊能夠嵌入反彈凹槽中。作為一種改進(jìn)方案，所述反彈凹槽的上端面與水平面的夾角為2° 8°。作為一種改進(jìn)方案，所述反彈凹槽的上端面與水平面的夾角為5°。作為一種優(yōu)選方案，所述反彈擋塊和反彈凹槽均為圓柱形。
作為一種優(yōu)選方案，所述反彈凹槽的內(nèi)徑為40.02mm，反彈擋塊的外徑為39. 98mm。作為一種優(yōu)選方案，回油孔包括回油槽和軸向油孔，所述軸向通孔與回油槽之間連接處上端面的軸向截面為“S”形。作為一種優(yōu)選方案，所述回油槽的縱向截面為圓弧形。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的導(dǎo)向器組件具有以下優(yōu)點(diǎn)和有益效果
I.在活塞桿向?qū)蚱鞣较蜻\(yùn)動(dòng)時(shí)，反彈凹槽與反彈擋塊之間的油液對(duì)反彈擋塊產(chǎn)生阻尼力，有效減少了反彈擋塊對(duì)導(dǎo)向器本體的沖擊，從而減少了減震器的反彈沖擊，增加導(dǎo)向器本體的耐用性和穩(wěn)定性。2.反彈凹槽的上端面與水平面設(shè)置夾角，防止反彈擋塊與反彈凹槽相吸合。3.反彈擋塊和反彈凹槽為圓柱形時(shí)，與常用減震器內(nèi)腔相適應(yīng)，且對(duì)油液的阻擋效果好。4.反彈凹槽與反彈擋塊之間的內(nèi)外徑間隙僅為O. 04_，有效形成了細(xì)小的油液通路，在反彈擋塊向?qū)蚱鬟\(yùn)動(dòng)過(guò)程中，通路與油液間的摩擦和反彈凹槽與反彈擋塊之間的油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)震動(dòng)形成阻尼力，改善了減震器的減震效果。5.軸向通孔與回油槽之間連接處的“S”形設(shè)置，能夠形成流暢的回油通路，回油效果好，無(wú)殘留。6.回油槽的縱向截面為圓弧形時(shí)，油液回流時(shí)更為流暢，不易殘留在回油槽內(nèi)。


圖I為安裝在減震器中的導(dǎo)向器組件的結(jié)構(gòu)示意 圖2為導(dǎo)向器本體的俯視 圖3為圖2的A-A’向剖視 圖4為導(dǎo)向器本體的側(cè)視圖。圖5為活塞桿向上運(yùn)動(dòng)時(shí)減震器中導(dǎo)向器組件的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明
I-導(dǎo)向器本體，2-通孔，3-活塞桿，4-反彈擋塊，5-油封凹槽，6-外缸筒裝配面，7-回油孔，8-反彈凹槽，9-反彈凹槽上端面，10-油封。
具體實(shí)施例方式以下將結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明提供的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，應(yīng)理解下述具體實(shí)施方式
僅用于說(shuō)明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。如圖1，圖2，圖3，圖4所示，本發(fā)明提供的導(dǎo)向器組件，安裝在雙筒液壓減震器的內(nèi)缸中，包括導(dǎo)向器本體I，導(dǎo)向器本體I上設(shè)置有軸向通孔2，該軸向通孔2中用于安裝活塞桿3，活塞桿3上設(shè)置著反彈擋塊4，反彈擋塊4與活塞桿同軸并固定在活塞桿3上。導(dǎo)向器本體I上部設(shè)有用于安裝油封的油封凹槽5,油封凹槽5中安裝有油封10。導(dǎo)向裝置本體I外側(cè)設(shè)有外缸筒裝配面6，所述外缸筒裝配面6上設(shè)有與油封凹槽5連通的回油孔7，回油孔7包括回油槽71和軸向油孔72，回油槽71設(shè)置在油封凹槽5上。導(dǎo)向器下端面設(shè)有反彈凹槽8，所述反彈凹槽8與反彈擋塊4的形狀相匹配，反彈擋塊4能夠嵌入反彈凹槽8中。反彈擋塊4和反彈凹槽8優(yōu)選采用圓柱形，能夠與常用減震器內(nèi)腔相適應(yīng)，且對(duì)油液的阻擋效果好。
如圖5所示，在活塞桿向?qū)蚱鞣较蜻\(yùn)動(dòng)時(shí)，反彈凹槽8與反彈擋塊4之間的油液對(duì)反彈擋塊4產(chǎn)生阻尼力，有效減少了反彈擋塊4對(duì)導(dǎo)向器本體I的沖擊?；钊麠U向?qū)蚱鞣较蜻\(yùn)動(dòng)時(shí)，當(dāng)反彈凹槽上端面9為水平面時(shí)，反彈擋塊在液壓油的作用下容易與反彈凹槽上端面9吸合，為了解決這個(gè)問(wèn)題，由圖3中的局部放大圖可見(jiàn)，反彈凹槽上端面9與水平面之間優(yōu)選設(shè)置夾角α，防止反彈擋塊4吸合在反彈凹槽8上，該夾角α取值范圍為2° 8°。當(dāng)夾角a為5。時(shí)，防吸合效果最好，且加工方便。反彈凹槽8的內(nèi)徑尺寸優(yōu)選設(shè)為40. 02mm，反彈擋塊4的外徑尺寸優(yōu)選設(shè)為39. 98mm。這樣反彈凹槽8與反彈擋塊4之間的內(nèi)外徑間隙僅為O. 04mm，有效形成了細(xì)小的環(huán)形油液通路，在反彈擋塊4向?qū)蚱鞣较蜻\(yùn)動(dòng)過(guò)程中，通路與油液間的摩擦以及反彈凹槽8與反彈擋塊4之間的油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)震動(dòng)形成阻尼力，改善了減震器的減震效果O由圖3中的局部放大圖可見(jiàn)，軸向通孔72與回油槽71之間連接處上端面的軸向截面為“S”形，這樣能夠形成流暢的回油通路，回油效果好，無(wú)殘留。如圖4所示，回油槽71的縱向截面優(yōu)選設(shè)置為圓弧形，使得油液回流時(shí)更為流暢，不易殘留在回油槽71內(nèi)。為了使回油槽71中油液流動(dòng)效果更好，回油槽71優(yōu)選向外下方傾斜1° 3°。根據(jù)業(yè)內(nèi)常規(guī)設(shè)置，回油孔7的數(shù)量應(yīng)至少為兩個(gè)，且在導(dǎo)向器上均勻分布。圖2 圖4中為導(dǎo)向器上設(shè)置了四格回油孔的一種示例。本發(fā)明方案所公開(kāi)的技術(shù)手段不僅限于上述技術(shù)手段所公開(kāi)的技術(shù)手段，還包括由以上技術(shù)特征任意組合所組成的技術(shù)方案。
權(quán)利要求
1.一種能夠有效減少減震器反彈沖擊的導(dǎo)向器組件，包括設(shè)置有軸向通孔的導(dǎo)向器本體，所述軸向通孔中安裝有活塞桿，活塞桿上設(shè)置著反彈擋塊，導(dǎo)向器本體上部設(shè)有油封凹槽，導(dǎo)向裝置本體外側(cè)設(shè)有外缸筒裝配面，所述外缸筒裝配面上設(shè)有與油封凹槽連通的回油孔，其特征在于導(dǎo)向器下端面設(shè)有反彈凹槽，所述反彈凹槽與反彈擋塊的形狀相匹配，反彈擋塊能夠嵌入反彈凹槽中。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的能夠有效減少減震器反彈沖擊的導(dǎo)向器組件，其特征在于所述反彈凹槽的上端面與水平面的夾角為2° 8°。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的能夠有效減少減震器反彈沖擊的導(dǎo)向器組件，其特征在于所述反彈凹槽的上端面與水平面的夾角為5°。
4.根據(jù)權(quán)利要求I 3中任何一項(xiàng)所述的能夠有效減少減震器反彈沖擊的導(dǎo)向器組件，其特征在于所述反彈擋塊和反彈凹槽均為圓柱形。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的能夠有效減少減震器反彈沖擊的導(dǎo)向器組件，其特征在于所述反彈凹槽的內(nèi)徑為40. 02mm,反彈擋塊的外徑為39. 98mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求I 3中任何一項(xiàng)所述的能夠有效減少減震器反彈沖擊的導(dǎo)向器組件，其特征在于回油孔包括回油槽和軸向油孔，所述軸向通孔與回油槽之間連接處上端面的軸向截面為“S”形。
7.根據(jù)權(quán)利要求I 3中任何一項(xiàng)所述的能夠有效減少減震器反彈沖擊的導(dǎo)向器組件，其特征在于所述回油槽的縱向截面為圓弧形。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種通過(guò)設(shè)置反彈凹槽，能夠有效減少反彈擋塊對(duì)自身沖擊的導(dǎo)向器組件。本發(fā)明提供的導(dǎo)向器組件，包括設(shè)置有軸向通孔的導(dǎo)向器本體，所述軸向通孔中安裝有活塞桿，活塞桿上設(shè)置著反彈擋塊，導(dǎo)向器本體上部設(shè)有油封凹槽，導(dǎo)向裝置本體外側(cè)設(shè)有外缸筒裝配面，所述外缸筒裝配面上設(shè)有與油封凹槽連通的回油孔，導(dǎo)向器下端面設(shè)有反彈凹槽，所述反彈凹槽與反彈擋塊的形狀相匹配，反彈擋塊能夠嵌入反彈凹槽中。在活塞桿向?qū)蚱鞣较蜻\(yùn)動(dòng)時(shí)，反彈凹槽與反彈擋塊之間的油液對(duì)反彈擋塊產(chǎn)生阻尼力，有效減少了反彈擋塊對(duì)導(dǎo)向器本體的沖擊。
文檔編號(hào)F16F9/36GK102705424SQ201210161790
公開(kāi)日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月23日
發(fā)明者鄔賽堯 申請(qǐng)人:寧波金恒汽車(chē)零部件有限公司