專利名稱：離合器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種從發(fā)動機向變速箱傳遞動力所需的離合器裝置。
背景技術(shù)：
作為自動進行車輛變速的手段，已知有自動變速器(AT)。近幾年，例如扭矩變換器、多個行星齒輪及離合器的組合成為AT的主流。通過扭矩變換器的無極變速作用及多個離合器的自動切換，AT不需要在手動變速器(MT)中所需的行進、停止及變速時由駕駛員進行的離合器操作。但是，由于扭矩變換器是通過流體傳遞動力，與直接機械連接輸入側(cè)與輸出側(cè)，并傳遞扭矩的MT相比，AT的動力傳遞效率低。因此，AT具有減輕駕駛員作業(yè)的優(yōu)點的同時，具有增加車輛油耗的缺點。于是，確保MT的傳遞效率的同時不需要離合器操作作為目的，提出了以MT結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)的自動變速器(AMT)。這種自動變速器中，自動進行MT的離合器操作及變速箱的變速操作。通過這種自動變速器，能夠確保與原有MT相同的傳遞效率，且不需要離合器操作。但是，進行變速操作時，由于與MT相同地解除離合器的連接，暫時切斷扭矩傳遞。扭矩傳遞被切斷期間，車輛無法加速，僅靠慣性行走。這種扭矩的中斷，影響車輛的加速性能的同時，容易給駕駛員帶來不愉快的感覺。因此，為了解決這種扭矩中斷的問題，提出了采用雙離合器裝置的自動變速器(例如，參照專利文獻I)。專利文獻專利文獻1:特開2002-174262號公報專利文獻2:美國特許第6620840號

發(fā)明內(nèi)容
但是，專利文獻I所述的離合器裝置中，由于利用兩個驅(qū)動器各自獨立地驅(qū)動第I及第2離合器，裝置趨于大型化。于是，考慮只設(shè)置一套傳動桿及驅(qū)動器，利用一個驅(qū)動器驅(qū)動第I及第2離合器。但是，若只有一個驅(qū)動器，則切換第I及第2離合器的動力傳遞狀態(tài)時，會產(chǎn)生扭矩中斷的現(xiàn)象。本發(fā)明的第一目的在于提供一種能夠防止扭矩中斷的，且能夠小型化的離合器裝置。而且，專利文獻2所述的離合器裝置中，由于傳動桿被安裝在發(fā)動機上的部件所支撐，一旦驅(qū)動力從驅(qū)動器傳遞至傳動桿，驅(qū)動力則會傳遞至發(fā)動機。本發(fā)明的第二目的在于，提供一種能夠防止驅(qū)動力作用于發(fā)動機的同時，能夠小型化的離合器裝置。涉及本發(fā)明第一特征的離合器裝置，為從發(fā)動機向變速箱的第I輸入軸及第2輸入軸傳遞動力所需的離合器裝置，其包括第I離合器、第2離合器、一個桿部件、中間彈性部件。第I離合器從發(fā)動機向第I輸入軸傳遞動力。第2離合器從發(fā)動機向第2輸入軸傳遞動力。一個桿部件向第I及第2離合器傳遞按壓力。沒有向第I及第2離合器賦予按壓力時，中間彈性部件向第I及第2離合器賦予保持連接力，以使第I及第2離合器維持最小動力傳遞狀態(tài)。在這里，一個桿部件，能夠由一個部件構(gòu)成，也能夠由多個部件構(gòu)成。而且，最小動力傳遞狀態(tài)是指傳遞駕駛員感覺不到扭矩中斷程度的最小動力的狀態(tài)。所謂最小動力，例如能夠以列舉不踩踏加速踏板使車輛微速前進程度的滑差動力。該離合器裝置中，沒有向第I及第2離合器賦予按壓力時，通過中間彈性部件向第I及第2離合器賦予保持連接力以使第I及第2離合器維持最小動力傳遞狀態(tài)。因此，利用一個桿部件進行第I及第2離合器的切換，也能夠防止產(chǎn)生扭矩中斷。而且，由于第I及第2離合器被一個桿部件驅(qū)動，只需設(shè)置一個驅(qū)動器，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)裝置的小型化。根據(jù)上述內(nèi)容，該離合器裝置中，防止扭矩中斷，且能夠?qū)崿F(xiàn)小型化。涉及本發(fā)明第二特征的離合器裝置，為從發(fā)動機向變速箱的第I輸入軸及第2輸入軸傳遞動力所需的離合器裝置，是從發(fā)動機輸入動力的部件，其包括被第I及第2輸入軸的至少一側(cè)能夠旋轉(zhuǎn)地支撐，且軸向的至少一側(cè)移動被第I及第2輸入軸限制的輸入旋轉(zhuǎn)體、用于向第I輸入軸傳遞輸入至輸入旋轉(zhuǎn)體的動力的第I離合器、用于向第2輸入軸傳遞輸入至輸入旋轉(zhuǎn)體的動力的第2離合器、被輸入旋轉(zhuǎn)體支撐，且向第I及第2離合器傳遞按壓力所需的一個桿部件。在這里，一個桿部件，可由一個部件構(gòu)成，也可由多個部件構(gòu)成。該離合器裝置中，由于輸入旋轉(zhuǎn)體在軸向上的至少一側(cè)的移動被第I及第2輸入軸限制，即使軸向的離合器驅(qū)動力輸入至桿部件，能夠由第I及第2輸入軸承接離合器驅(qū)動力。根據(jù)該構(gòu)成，能夠防止離合器驅(qū)動力傳遞至發(fā)動機。而且，由于按壓力經(jīng)由一個桿部件傳遞至第I及第2壓板組件，只需設(shè)置一個驅(qū)動器，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)裝置的小型化。根據(jù)上述內(nèi)容，該離合器裝置中，防止離合器驅(qū)動力傳遞至發(fā)動機，且能夠?qū)崿F(xiàn)裝置的小型化。


圖1為離合器裝置的剖面圖(第I離合器接合狀態(tài))；圖2為離合器裝置的剖面圖(第I及第2離合器接合狀態(tài))；圖3為離合器裝置的剖面圖(第2離合器接合狀態(tài))；圖4 (A)中間彈簧的作用示意圖、(B)為第I及第2離合器盤組件的特性示意圖；圖5 (A)為負載特性線形圖(第I壓板的負載作用點標準)、(B)為負載特性線形圖(釋放軸承標準)；圖6為離合器裝置的剖面圖(第2實施例)；圖7為離合器裝置的剖面圖(第3實施例)；圖8為離合器裝置的剖面圖(第2離合器接合狀態(tài)、第4實施例)；
圖9為離合器裝置的剖面圖(第I及第2離合器接合狀態(tài)、第4實施例)；圖10為離合器裝置的剖面圖(第I離合器接合狀態(tài)、第4實施例)；圖11為離合器裝置的剖面圖(第5實施例)；圖12為離合器裝置的剖面圖(第6實施例)；圖13為離合器裝置的剖面圖(第7實施例)；圖14為離合器裝置的剖面圖(第8實施例)；圖15為輔助電機的動作說明圖(第8實施例)；圖16為離合器裝置的剖面圖(第8實施例)；圖17為離合器裝置的剖面圖(第9實施例)；圖18為離合器裝置的剖面圖(第10實施例)；圖19為離合器裝置的剖面圖(第11實施例)；圖20為離合器裝置的剖面圖(第12實施例)；圖21為離合器裝置的剖面圖(第13實施例)。
具體實施例方式[第I實施例]<離合器裝置的整體結(jié)構(gòu)>如圖1至圖3所示，離合器裝置I為從發(fā)動機向變速箱的第I輸入軸91及第2輸入軸92傳遞動力所需的裝置，其包括輸入旋轉(zhuǎn)體10、第I壓板組件37、第2壓板組件47、第I離合器盤組件5、第2離合器盤組件6、第I磨損追蹤機構(gòu)8A、第2磨損追蹤機構(gòu)8B、驅(qū)動機構(gòu)7。由輸入旋轉(zhuǎn)體10(更具體而言為第I飛輪3)、第I壓板組件37及第I離合器盤組件5構(gòu)成第I離合器Cl。由輸入旋轉(zhuǎn)體10 (更具體而言為第2飛輪4)、第I壓板組件37及第2離合器盤組件6構(gòu)成第2離合器C2。第I離合器Cl為向第I輸入軸91傳遞動力所需的機構(gòu)，該實施例中為常閉式離合器。另一方面，第2離合器C2為向第2輸入軸92傳遞動力所需的機構(gòu)，該實施例中為常開式離合器。例如，第I檔、第3檔及第5檔時，第I離合器Cl傳遞動力，第2檔及第4檔時，第2離合器C2傳遞動力。如后述，由于第I離合器Cl及第2離合器C2共同擁有驅(qū)動機構(gòu)7，能夠?qū)崿F(xiàn)離合器裝置I的小型化。另外，在之后的說明中，常開式離合器定義為沒有從驅(qū)動器賦予驅(qū)動力的狀態(tài)下，從發(fā)動機向變速箱不傳遞所需動力的離合器，常閉式離合器定義為沒有從驅(qū)動器賦予驅(qū)動力的狀態(tài)下，從發(fā)動機向變速箱能夠傳遞所需動力的離合器。所需動力是指驅(qū)動車輛所需的動力，不包含不踩踏加速踏板使車輛微速前進程度的動力(例如，滑差動力)。而且，雖然圖中未示出，但在圖1 圖3中，離合器裝置I的右側(cè)及離合器裝置I的左側(cè)分別配置有發(fā)動機與變速箱。因此，圖1 圖3中，發(fā)動機側(cè)為右側(cè)，變速箱側(cè)為左側(cè)。<輸入旋轉(zhuǎn)體10>輸入旋轉(zhuǎn)體10是從發(fā)動機傳遞動力的部件，經(jīng)由柔性板(圖中未示出)或減振器(圖中未示出)與曲軸(圖中未示出)相連。輸入旋轉(zhuǎn)體10以旋轉(zhuǎn)軸X為中心進行旋轉(zhuǎn)。輸入旋轉(zhuǎn)體10主要具有第I飛輪3、第2飛輪4。( I)第 I 飛輪 3
第I飛輪3具有環(huán)狀的第I圓板部33。第I飛輪3被固定在第2飛輪4上，且與第2飛輪4 一體旋轉(zhuǎn)。(2)第 2 飛輪 4第2飛輪4具有環(huán)狀的第2圓板部43。第2圓板部43與第I圓板部33，在軸向上間隔空間配置。第2飛輪4被固定在第I飛輪3上，且與第I飛輪3—體旋轉(zhuǎn)。第2飛輪4經(jīng)由軸承34被第2輸入軸92能夠旋轉(zhuǎn)地支撐。軸承34被固定在第2飛輪4的內(nèi)周部上。軸承34經(jīng)由第2飛輪4也能夠旋轉(zhuǎn)地支撐第I飛輪3。通過被安裝在第2輸入軸92上的卡環(huán)96限制軸承34向發(fā)動機側(cè)的移動。根據(jù)該構(gòu)成，限制輸入旋轉(zhuǎn)體10相對第2輸入軸92向發(fā)動機側(cè)的移動。軸承34及卡環(huán)96承接將第2離合器C2切換成接合狀態(tài)時的驅(qū)動力。<第I壓板組件37>第I壓板組件37具有第I壓板39和第I磨損追蹤機構(gòu)8A。第I壓板39是用于將第I離合器盤組件5壓緊在第I飛輪3上的環(huán)狀部件，配置在第I圓板部33與第2圓板部43的軸向之間。第I壓板39配置成相對第I圓板部33能夠一體旋轉(zhuǎn)且能夠軸向移動。具體而言，第I壓板39通過第I帶板(圖中未示出)與第I飛輪3相連。第I磨損追蹤機構(gòu)8A是用于降低因第I摩擦部57 (后述)的磨損引起的第I離合器Cl負載特性變化的機構(gòu)，被安裝在第I壓板39上。第I磨損追蹤機構(gòu)8A檢測第I摩擦部57的磨損量，使被驅(qū)動機構(gòu)7按壓的支點位置根據(jù)檢測出的磨損量朝軸向變化。根據(jù)該構(gòu)成，即使第I摩擦部57出現(xiàn)磨損，支點位置幾乎不發(fā)生變化，其結(jié)果，第I離合器Cl的負載特性大致保持一定。〈第2壓板組件47>第2壓板組件47具有第2壓板49和第2磨損追蹤機構(gòu)SB。第2壓板49是用于將第2離合器盤組件6壓緊在第2飛輪4上的環(huán)狀部件，配置在第I圓板部33與第2圓板部43的軸向之間。第2壓板49配置成相對第2圓板部43能夠一體旋轉(zhuǎn)且能夠軸向移動。具體而言，第2壓板49通過第2帶板(圖中未示出)與第2飛輪4相連。第2磨損追蹤機構(gòu)SB是用于降低因第2摩擦部67 (后述)的磨損引起的第2離合器C2負載特性變化的機構(gòu)，被安裝在第2壓板49上。第2磨損追蹤機構(gòu)SB檢測第2摩擦部67的磨損量，使被驅(qū)動機構(gòu)7按壓的支點位置根據(jù)檢測出的磨損量朝軸向變化。根據(jù)該構(gòu)成，即使第2摩擦部67出現(xiàn)磨損，支點位置幾乎不發(fā)生變化，其結(jié)果，第2離合器C2的負載特性大致保持一定。<第I離合器盤組件5>第I離合器盤組件5為從輸入旋轉(zhuǎn)體10向第I輸入軸91傳遞動力所需的部件，相對第I輸入軸91能夠一體旋轉(zhuǎn)且能夠軸向移動地相連。第I離合器盤組件5，具有第I摩擦部57和第I輸入部件52。第I摩擦部57，配置在第I圓板部33與第I壓板39的軸向之間。第I摩擦部57被設(shè)置成與第I圓板部33及第I壓板39能夠進行滑動。由于第I摩擦部57包含緩沖板(圖中未示出)，一旦第I摩擦部57被夾持在第I壓板39與第I圓板部33之間，緩沖板朝軸向壓縮，緩沖力作用于第I壓板39及第I圓板部33。第I輸入部件52是從第I摩擦部57傳遞動力的部件，與第I摩擦部57相連。第I輸入部件52與第I輸入軸91相連?！吹?離合器盤組件6>第2離合器盤組件6為從輸入旋轉(zhuǎn)體10向第2輸入軸92傳遞動力所需的部件，相對第2輸入軸92能夠一體旋轉(zhuǎn)且能夠軸向移動地相連。第2離合器盤組件6，具有第2摩擦部67和第2輸入部件62。第2摩擦部67，配置在第2圓板部43與第2壓板49的軸向之間。第2摩擦部67被設(shè)置成與輸入旋轉(zhuǎn)體10及第2壓板49能夠進行滑動。由于第2摩擦部67包含緩沖板(圖中未示出)，一旦第2摩擦部67被夾持在第2壓板49與第2圓板部43之間，緩沖板朝軸向壓縮，緩沖力作用于第2壓板49及第2圓板部43。第2輸入部件62是從第2摩擦部67傳遞動力的部件，與第2摩擦部67相連。第2輸入部件62與第2輸入軸92相連。<驅(qū)動機構(gòu)7>驅(qū)動機構(gòu)7是用于操作第I離合器Cl及第2離合器C2的動力傳遞的機構(gòu)，向第I壓板組件37及第2壓板組件47傳遞軸向按壓力。第I離合器Cl及第2離合器C2共同擁有I個驅(qū)動機構(gòu)7。具體而言，驅(qū)動機構(gòu)7，具有膜片彈簧70、輔助彈簧75、第I中間板71、第2中間板72、多個中間彈簧73。作為離合器裝置I僅設(shè)置一個膜片彈簧70 (桿部件的示例)，是第I離合器Cl及第2離合器C2共同的部件。膜片彈簧70預(yù)先已被壓縮的狀態(tài)配置，以使其向第I離合器Cl賦予彈力。具體而言，膜片彈簧70被第2飛輪4能夠彈性變形地支撐，經(jīng)由驅(qū)動機構(gòu)7(后述)向第I壓板39賦予軸向按壓力。多個支撐部件45被固定在第2飛輪4上。兩個線環(huán)46被安裝在多個支撐部件45上。膜片彈簧70經(jīng)由兩個線環(huán)46被支撐部件45能夠彈性變形地支撐。沒有向膜片彈簧70賦予驅(qū)動力的狀態(tài)下，因膜片彈簧70的按壓力，第I離合器盤組件5被夾持在第I圓板部33與第I壓板39之間。S卩、第I離合器Cl為正常關(guān)閉型。輔助彈簧75是為了降低將第2離合器C2切換成接合狀態(tài)時的驅(qū)動力而設(shè)置，輔助經(jīng)由膜片彈簧70向第2離合器C2傳遞的按壓力(第2按壓力)。具體而言，輔助彈簧75是錐形彈簧，配置在膜片彈簧70的變速箱側(cè)。輔助彈簧75被固定在第2飛輪4上的支撐部件45能夠彈性變形地支撐。輔助彈簧75向膜片彈簧70的內(nèi)周部賦予朝發(fā)動機側(cè)的輔助力。更具體而言，輔助彈簧75的內(nèi)周部被釋放軸承95支撐。根據(jù)該構(gòu)成，能夠降低應(yīng)賦予膜片彈簧70的驅(qū)動力。第I中間板71是從膜片彈簧70向第I壓板組件37傳遞按壓力(膜片彈簧70的彈力)所需的部件，配置成相對輸入旋轉(zhuǎn)體10、第I壓板組件37及第2壓板組件47能夠軸向移動且能夠一體旋轉(zhuǎn)。從膜片彈簧70經(jīng)由第I中間板71向第I離合器Cl賦予按壓力時，第2中間板72的一部分被夾持在第I中間板71與第I壓板組件37之間。更具體而言，沒有向膜片彈簧70賦予驅(qū)動力的狀態(tài)下，第I中間板71被膜片彈簧70壓向發(fā)動機側(cè)。此時，第2中間板72的一部分被夾持在第I中間板71及第I磨損追蹤機構(gòu)8A的軸向之間。因此，膜片彈簧70的按壓力經(jīng)由第I中間板71及第2中間板72傳遞至第I壓板組件37。
第2中間板72是從膜片彈簧70向第2壓板組件47傳遞按壓力(驅(qū)動器90的驅(qū)動力)所需的部件，配置成相對輸入旋轉(zhuǎn)體10、第I壓板組件37及第2壓板組件47能夠軸向移動，且能夠一體旋轉(zhuǎn)。從驅(qū)動器90經(jīng)由膜片彈簧70及第2中間板72向第2離合器C2賦予按壓力時，第I中間板71的一部分被夾持在第2中間板72與第2壓板組件47之間。更具體而言，一旦驅(qū)動力從驅(qū)動器90經(jīng)由釋放軸承95傳遞至膜片彈簧70，該驅(qū)動力則經(jīng)由膜片彈簧70及第2中間板72傳遞至第2壓板組件47。此時，第I中間板71的一部分被夾持在第2中間板72及第2磨損追蹤機構(gòu)SB之間。因此，膜片彈簧70的按壓力經(jīng)由第2中間板72及第I中間板71傳遞至第2壓板組件47。另外，圖2所表示的狀態(tài)下，第I中間板71及第2中間板72之間形成縫隙A?？p隙A相當于中間彈簧73的伸縮量。而且，如圖1所示，縫隙A被設(shè)定成與膜片彈簧70的外周部與第2中間板72的軸向之間的縫隙大致相同。中間彈簧73向第I離合器Cl及第2離合器C2賦予彈力F2 (保持連接力)，以使第I離合器Cl及第2離合器C2在利用膜片彈簧70切換第I離合器Cl及第2離合器C2時(沒有向第I離合器Cl及第2離合器C2賦予按壓力Fll時)維持最小動力傳遞狀態(tài)。具體而言，中間彈簧73預(yù)先已被壓縮的狀態(tài)配置在第I中間板71及第2中間板72之間。該實施例中，中間彈簧73的彈力F2大小被設(shè)定成第I離合器Cl及第2離合器C2的動力傳遞大致等于滑差動力。在這里，最小動力傳遞狀態(tài)是指傳遞駕駛員感覺不到扭矩中斷程度的最小動力的狀態(tài)。所謂最小動力，例如能夠以列舉不踩踏加速踏板使車輛微速前進程度的滑差動力。這些定義，在下面的說明中也相同。中間彈簧73向變速箱側(cè)按壓第I中間板71。中間彈簧73向發(fā)動機側(cè)按壓第2中間板72。中間彈簧73，在圓周方向上間隔空間配置，被第I中間板71及第2中間板72能夠彈性變形地支撐。<負載特性>在這里，對離合器裝置I的負載特性進行說明。圖4 (A)所表不的圖表中，橫軸表不膜片彈簧70作用點Pl的軸向移動量，第I縱軸表示第I離合器Cl及第2離合器C2的扭矩容量，而且，第2縱軸表示第I中間板71及第2中間板72的移動量。還有，圖4 (B)表不的圖表中，橫軸表不第I離合器盤組件5的第I摩擦部57的彎曲量，縱軸表示第I離合器Cl的扭矩容量。圖1所表示的離合器裝置I中，第I離合器Cl成接合狀態(tài)，第2離合器C2成釋放狀態(tài)。在這里，離合器的接合狀態(tài)意味著從發(fā)動機經(jīng)由離合器能夠向變速箱傳遞所需動力的狀態(tài)，離合器釋放狀態(tài)意味著無法從發(fā)動機經(jīng)由離合器向變速箱傳遞所需動力的狀態(tài)。圖3所表示的離合器裝置1，第I離合器Cl成釋放狀態(tài)，第2離合器C2成接合狀態(tài)。圖4(A)的橫軸右端與圖1所表示的狀態(tài)相對應(yīng)，圖4 (A)的橫軸左端與圖3所表示的狀態(tài)相對應(yīng)。沒有向釋放軸承95賦予驅(qū)動力時，離合器裝置I成圖1所表示的狀態(tài)。具體而言，第I離合器Cl成接合狀態(tài)，第2離合器C2成釋放狀態(tài)。該狀態(tài)下，第I壓板組件37被膜片彈簧70的彈力壓向發(fā)動機側(cè)。將第I離合器Cl從接合狀態(tài)切換至釋放狀態(tài)，且將第2離合器C2從釋放狀態(tài)切換至接合狀態(tài)時，驅(qū)動力經(jīng)由釋放軸承95從驅(qū)動器90傳遞至膜片彈簧70。一旦，膜片彈簧70的內(nèi)周部被壓向發(fā)動機側(cè)，第I離合器Cl從接合狀態(tài)切換至釋放狀態(tài)，之后，第2離合器C2從釋放狀態(tài)切換至接合狀態(tài)。具體而言，一旦膜片彈簧70的內(nèi)周部被釋放軸承95逐漸壓向發(fā)動機側(cè)，膜片彈簧70則以被線環(huán)46支撐的部分作為支點進行彈性變形，膜片彈簧70的外周部(作用點Pl)逐漸向變速箱側(cè)移動。其結(jié)果，從膜片彈簧70賦予第I壓板組件37的按壓力Fll逐漸變小。此時，第I摩擦部57的彎曲量逐漸變小，第I中間板71及第2中間板72被第I摩擦部57的緩沖力F31按壓，與作用點Pl —同向變速箱側(cè)移動。一旦第I壓板組件37到達緩沖力F31與中間彈簧73的彈力F2相平衡的位置，中間彈簧73逐漸伸長，以使從此之后緩沖力F31與彈力F2相平衡。此時，第2中間板72成被第I磨損追蹤機構(gòu)8A壓緊的狀態(tài)，第I中間板71成被膜片彈簧70的外周部壓緊的狀態(tài)。SP、開始產(chǎn)生第I中間板71與第2中間板72的移動量之差。不久，第2飛輪4開始被第I中間板71壓向變速箱側(cè)，第2摩擦部67被夾持在第2壓板組件47與第2飛輪4之間。一旦，中間彈簧73的彈力F2、第I摩擦部57的緩沖力F31及第2摩擦部67的緩沖力F32達到平衡狀態(tài)，雖然膜片彈簧70的按壓力Fll成為零，但因彈力F2第I離合器Cl及第2離合器C2各自保持接合狀態(tài)(圖2)。因此，即使膜片彈簧70的按壓力Fll成為零，也不會產(chǎn)生扭矩中斷。一旦膜片彈簧70的內(nèi)周部從圖2所表示的狀態(tài)進一步被釋放軸承95壓向發(fā)動機側(cè)，此次第2離合器C2移向接合狀態(tài)。具體而言，第2中間板72被膜片彈簧70壓向變速箱側(cè)，第2中間板72向變速箱側(cè)移動。此時，中間彈簧73逐漸被壓縮，一旦第2中間板72與第I中間板71在軸向上相抵接，第I中間板71、第2中間板72及第2壓板組件47則向變速箱側(cè)移動。其結(jié)果，第2摩擦部67被夾持在第2壓板組件47與第2飛輪4之間，第2離合器C2成接合狀態(tài)(圖3)。在這里，結(jié)合圖5 (A)及圖5 (B)對輔助彈簧75的作用進行說明。圖5 (A)所示膜片彈簧70作用點Pl的按壓負載特性。圖5 (B)所示釋放軸承95中的桿驅(qū)動力特性。如圖5 (A)所示，膜片彈簧70的安裝位置Pll與第I離合器Cl接合狀態(tài)下的膜片彈簧70的位置相對應(yīng)?？紤]到桿驅(qū)動力的降低，安裝位置Pll被設(shè)定在釋放時膜片彈簧70的按壓負載逐漸變小的位置。但是，第2離合器C2連接時，除使膜片彈簧70彈性變形的力之外，需要經(jīng)由膜片彈簧70向第2離合器C2傳遞按壓力。如果是那樣，如圖5 (B)所示，第2離合器C2的接合狀態(tài)下，從驅(qū)動器90傳遞至膜片彈簧70的離合器驅(qū)動力F4急速增大，驅(qū)動器90的負載
會變高。因此，該離合器裝置I中，通過輔助彈簧75降低驅(qū)動器90的負荷。輔助彈簧75將釋放軸承95壓向發(fā)動機側(cè)。即、釋放軸承95被輔助彈簧75的輔助力F42壓向發(fā)動機側(cè)。因此，通過該輔助力F42能夠補充部分離合器驅(qū)動力F4，如圖5 (B)所示，與沒有輔助彈簧75時相比，能夠整體降低桿驅(qū)動力F41。還有，如圖5 (A)所示，作用于釋放軸承95的輔助彈簧75的輔助力F42被設(shè)定成在第2離合器C2的接合狀態(tài)附近變最大的負載特性。因此，能夠有效地降低所需按壓力急速增大的第2離合器C2連接動作時的桿驅(qū)動力F41。
<離合器裝置I的動作>驅(qū)動力沒有從驅(qū)動器90作用于膜片彈簧70的狀態(tài)下，如圖1所示，膜片彈簧70的彈力經(jīng)由第I中間板71及第2中間板72傳遞至第I壓板組件37。其結(jié)果，動力經(jīng)由第I離合器Cl從發(fā)動機傳遞至變速箱。將動力傳遞路徑從第I離合器Cl切換至第2離合器C2時，第I離合器Cl及第2離合器C2被共同擁有的膜片彈簧70驅(qū)動。具體而言，第I離合器的接合狀態(tài)下，一旦驅(qū)動力從釋放軸承95輸入至膜片彈簧70的內(nèi)周部，膜片彈簧70的內(nèi)周部向發(fā)動機側(cè)移動，與此同時，膜片彈簧70的外周部(作用點Pl)向變速箱側(cè)移動。其結(jié)果，傳遞至第I壓板組件37的彈力逐漸變小，第I離合器Cl的動力傳遞逐漸變小。一旦膜片彈簧70的作用點Pl向變速箱側(cè)移動，第I中間板71、第2中間板72及中間彈簧73也向變速箱側(cè)移動。此時，如圖4 (A)所示，第I中間板71及第2中間板72在軸向上相抵接的狀態(tài)下成一體向變速箱側(cè)移動，直至第I摩擦部57的緩沖力F31與中間板73的彈力F2相同。一旦緩沖力F31與彈力F2相等，隨著緩沖力F31變小，中間彈簧73逐漸伸長，由于中間彈簧73第I中間板71逐漸遠離第2中間板72 (圖4 (A)的位置Ql)。此時，中間彈簧73的彈力F2逐漸變小，第I離合器Cl的扭矩容量也逐漸變小。此時，第2中間板72被壓緊在第I磨損追蹤機構(gòu)8A的狀態(tài)下軸向移動，第I中間板71被壓緊在膜片彈簧70的狀態(tài)下軸向移動。一旦第I中間板71向變速箱側(cè)移動，第I中間板71則與第2磨損追蹤機構(gòu)SB相抵接，第2壓板組件47被第I中間板71壓向變速箱側(cè)(圖4 (A)的位置Q2)。其結(jié)果，第2離合器C2的扭矩容量逐漸變大，第2摩擦部67的緩沖力F32也逐漸變大。不久，一旦中間彈簧73的彈力F2與第I摩擦部57的緩沖力F31及第2摩擦部67的緩沖力F32相同，第2壓板組件47停止移動，第I中間板71從膜片彈簧70的外周部分離。其結(jié)果，從膜片彈簧70作用于作用點Pl的按壓力Fll變?yōu)榱悖贗摩擦部57的緩沖力F31、第2摩擦部67的緩沖力F32及中間彈簧73的彈力F2達到平衡狀態(tài)(圖4 (A)的位置Q3，圖2所表示的狀態(tài))。此時，因中間彈簧73的彈力F2，第I離合器Cl及第2離合器C2僅保持微小的接合狀態(tài)。此時的第I離合器Cl及第2離合器C2的動力傳遞TO大致等于滑差動力。一旦膜片彈簧70的內(nèi)周部進一步被壓向發(fā)動機側(cè)，第2中間板72則被膜片彈簧70的外周部開始壓向變速箱側(cè)。其結(jié)果，第2離合器盤組件6的第2摩擦部67被夾持在第2壓板49與第2圓板部43之間，第2離合器C2的動力傳遞上升。一旦將釋放軸承95驅(qū)動至規(guī)定位置，經(jīng)由膜片彈簧70傳遞至第2壓板組件47的按壓力F12變大，第2離合器C2成接合狀態(tài)。根據(jù)該構(gòu)成，動力經(jīng)由第2離合器C2傳遞至第2輸入軸92。第2離合器C2被連接時，由于輔助彈簧75的輔助力F42作用于釋放軸承95，如圖5 (B)所示，降低將第2離合器C2切換成接合狀態(tài)時應(yīng)賦予釋放軸承95的驅(qū)動器90的桿驅(qū)動力F41。<離合器裝置I的特征1>如上所述，該離合器裝置I中，通過中間彈簧73向第I離合器Cl及第2離合器C2賦予彈力F2 (保持連接力)，以使第I離合器Cl及第2離合器C2在利用膜片彈簧70切換第I離合器Cl及第2離合器C2時(沒有向第I離合器Cl及第2離合器C2賦予按壓力Fll時)維持最小動力傳遞狀態(tài)。因此，即使利用一個膜片彈簧70切換第I離合器Cl及第2離合器C2，也能防止產(chǎn)生扭矩中斷。而且，由于第I離合器Cl及第2離合器C2被一個膜片彈簧70驅(qū)動，僅設(shè)置一個驅(qū)動器90即能夠，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)離合器裝置I的小型化。根據(jù)上述內(nèi)容，該離合器裝置I中，防止扭矩中斷的同時，能夠?qū)崿F(xiàn)小型化。<離合器裝置I的特征2>而且，在該離合器裝置I中，由于通過第I輸入軸91及第2輸入軸92限制輸入旋轉(zhuǎn)體10朝軸向發(fā)動機側(cè)的移動，因此，即使為了使第2離合器C2成為接合狀態(tài)，將軸向的離合器驅(qū)動力輸入至膜片彈簧70，也能夠通過第I輸入軸91及第2輸入軸92承接離合器驅(qū)動力。根據(jù)該構(gòu)成，能夠防止離合器驅(qū)動力傳遞至發(fā)動機。而且，經(jīng)由一個膜片彈簧70向第I壓板39及第2壓板49傳遞按壓力，僅設(shè)置一個驅(qū)動器90即能夠，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)裝置的小型化。因此，該離合器裝置I中，防止向發(fā)動機傳遞離合器驅(qū)動力的同時，能夠?qū)崿F(xiàn)裝置的小型化。還有，通過中間彈簧73向第I離合器Cl及第2離合器C2賦予彈力F2(保持連接力)，以使第I離合器Cl及第2離合器C2在利用膜片彈簧70切換第I離合器Cl及第2離合器C2時(沒有向第I離合器Cl及第2離合器C2賦予按壓力Fll時)維持最小動力傳遞狀態(tài)。因此，即使利用一個膜片彈簧70切換第I離合器Cl及第2離合器C2，也能防止產(chǎn)生扭矩中斷。[第2實施例]上述第I實施例中，雖然第I離合器Cl為正常關(guān)閉型，第2離合器C2為正常開放型，但也可以是第I離合器Cl為正常開放型，且第2離合器C2為正常關(guān)閉型。另外，在下面的說明中，對實質(zhì)上與上述第I實施例的結(jié)構(gòu)具有相同功能的結(jié)構(gòu)，使用相同符號，省略其詳細說明。如圖6所示，涉及第2實施例的離合器裝置101，其具有輸入旋轉(zhuǎn)體10、第I壓板組件37、第2壓板組件47、第I離合器盤組件5、第2離合器盤組件6、第I磨損追蹤機構(gòu)8A、第2磨損追蹤機構(gòu)SB、驅(qū)動機構(gòu)107。由輸入旋轉(zhuǎn)體10、第I壓板組件37、第I離合器盤組件5及驅(qū)動機構(gòu)107構(gòu)成第I離合器Cl。由輸入旋轉(zhuǎn)體10、第2壓板組件47、第2離合器盤組件6及驅(qū)動機構(gòu)107構(gòu)成第2離合器C2。S卩、第I離合器Cl及第2離合器C2共同擁有驅(qū)動機構(gòu)107。另外，雖然圖中未示出，但在圖6中，離合器裝置101的右側(cè)及離合器裝置101的左側(cè)分別配置有發(fā)動機與變速箱。因此，圖6中發(fā)動機側(cè)為右側(cè)，變速箱側(cè)為左側(cè)。〈輸入旋轉(zhuǎn)體10>輸入旋轉(zhuǎn)體10是從發(fā)動機傳遞動力的部件，經(jīng)由柔性板(圖中未示出)或減振器(圖中未示出)與曲軸(圖中未示出)相連。輸入旋轉(zhuǎn)體10以旋轉(zhuǎn)軸X為中心進行旋轉(zhuǎn)。輸入旋轉(zhuǎn)體10主要具有第I飛輪3、第2飛輪4。(I)第 I 飛輪 3第I飛輪3具有環(huán)狀的第I圓板部33。第I飛輪3被固定在第2飛輪4上，且與第2飛輪4 一體旋轉(zhuǎn)。
(2)第 2 飛輪 104第2飛輪104被固定在第I飛輪3上，且與第I飛輪3 —體旋轉(zhuǎn)。第2飛輪4經(jīng)由軸承34被第2輸入軸92能夠旋轉(zhuǎn)地支撐。軸承34被固定在第2飛輪4的內(nèi)周部上。軸承34經(jīng)由第2飛輪4也能夠旋轉(zhuǎn)地支撐第I飛輪3。通過被安裝在第2輸入軸92上的卡環(huán)96限制軸承34向發(fā)動機側(cè)的移動。而且，通過被安裝在第2輸入軸92上的卡環(huán)97限制軸承34向變速箱側(cè)的移動。還有，軸承34與第2飛輪104的限制部43a在軸向上相抵接，且被夾持于固定在第2圓板部43上的板98與限制部43a之間。因此，軸承34與第2飛輪104成一體被固定在軸向上。根據(jù)該構(gòu)成，限制輸入旋轉(zhuǎn)體10相對第2輸入軸92向發(fā)動機側(cè)及變速箱側(cè)的移動。軸承34、卡環(huán)96及97承接將第2離合器C2切換成接合狀態(tài)時的驅(qū)動力?！打?qū)動機構(gòu)107〉驅(qū)動機構(gòu)107是用于操作第I離合器Cl及第2離合器C2的動力傳遞的機構(gòu)，向第I壓板組件37及第2壓板組件47傳遞軸向按壓力。具體而言，驅(qū)動機構(gòu)107，具有膜片彈簧70、輔助彈簧75、第I中間板171、第2中間板172、多個中間彈簧73。作為離合器裝置I僅設(shè)置一個膜片彈簧70(桿部件的示例)，是第I離合器Cl及第2離合器C2共同的部件。膜片彈簧70預(yù)先已被壓縮的狀態(tài)配置，以使其向第2離合器C2賦予彈力。膜片彈簧70被第2飛輪104能夠彈性變形地支撐著。具體而言，第2飛輪104具有從第2圓板部43朝軸向突出的多個支撐突起149。膜片彈簧70的外周部被支撐突起149軸向支撐。膜片彈簧70與第2中間板172在作用點PlOl上相抵接。膜片彈簧70預(yù)先被壓縮在第2飛輪104與第2中間板172之間。因此，膜片彈簧70經(jīng)由第2中間板172向第2壓板49賦予軸向按壓力。而且，多個支撐部件145被固定在第2飛輪104上。多個支撐部件145支撐輔助彈簧75的外周部。沒有向膜片彈簧70賦予驅(qū)動力的狀態(tài)下，因膜片彈簧70的按壓力，第2離合器盤組件6被夾持在第2圓板部43與第2壓板49之間。S卩、第2離合器C2為正常關(guān)閉型。第I中間板171是從膜片彈簧70向第I壓板組件37傳遞按壓力(驅(qū)動器90的彈力)所需的部件，配置成相對輸入旋轉(zhuǎn)體10、第I壓板組件37及第2壓板組件47能夠軸向移動且能夠一體旋轉(zhuǎn)。從驅(qū)動器90經(jīng)由膜片彈簧70及第I中間板171向第I離合器Cl賦予按壓力時，第2中間板172的一部分被夾持在第I中間板171與第I壓板組件37之間。更具體而言，一旦，驅(qū)動力從驅(qū)動器90經(jīng)由釋放軸承95傳遞至膜片彈簧70，該驅(qū)動力經(jīng)由膜片彈簧70及第I中間板171傳遞至第I壓板組件37。此時，第2中間板172的一部分被夾持在第I中間板171及第I磨損追蹤機構(gòu)8A之間。如上所述，驅(qū)動器90的驅(qū)動力經(jīng)由膜片彈簧70、第I中間板171及第2中間板172傳遞至第I壓板組件37。第2中間板172是從膜片彈簧70向第2壓板組件47傳遞按壓力(膜片彈簧70的彈力)所需的部件，配置成相對輸入旋轉(zhuǎn)體10、第I壓板組件37及第2壓板組件47能夠軸向移動，且能夠一體旋轉(zhuǎn)。從膜片彈簧70經(jīng)由第2中間板172向第2離合器C2賦予按壓力時，第I中間板171的一部分被夾持在第2中間板172與第2壓板組件47之間。更具體而言，沒有向膜片彈簧70賦予驅(qū)動力的狀態(tài)下，第2中間板172被膜片彈簧70壓向變速箱偵U。此時，第I中間板171的一部分被夾持在第2中間板172與第2磨損追蹤機構(gòu)8B的軸向之間。因此，膜片彈簧70的按壓力經(jīng)由第I中間板171及第2中間板172傳遞至第2壓板組件47。中間彈簧73向第I離合器Cl及第2離合器C2賦予彈力F2，以使第I離合器Cl及第2離合器C2在利用膜片彈簧70切換第I離合器Cl及第2離合器C2時(沒有向第I離合器Cl及第2離合器C2賦予按壓力Fll時)維持最小動力傳遞狀態(tài)。具體而言，中間彈簧73預(yù)先已被壓縮的狀態(tài)配置在第I中間板171及第2中間板172之間。該實施例中，中間彈簧73的彈力F2大小被設(shè)定成第I離合器Cl及第2離合器C2的動力傳遞大致等于滑差動力。中間彈簧73向變速箱側(cè)按壓第I中間板171。中間彈簧73向發(fā)動機側(cè)按壓第2中間板172。中間彈簧73，在圓周方向上間隔空間配置，被第I中間板171及第2中間板172能夠彈性變形地支撐。<離合器裝置I的動作>驅(qū)動力沒有從驅(qū)動器90作用于膜片彈簧70的狀態(tài)下，如圖6所示，膜片彈簧70的彈力經(jīng)由第2中間板172、第I中間板171及第2磨損追蹤機構(gòu)SB傳遞至第2壓板49。其結(jié)果，動力經(jīng)由第2離合器C2從發(fā)動機傳遞至變速箱。將動力傳遞路徑從第2離合器C2切換至第I離合器Cl時，通過共同擁有的膜片彈簧70解除第2離合器C2的連接及第I離合器Cl的連接。具體而言，第2離合器C2的接合狀態(tài)下，從釋放軸承95向膜片彈簧70的內(nèi)周部輸入驅(qū)動力。其結(jié)果，膜片彈簧70的內(nèi)周部向發(fā)動機側(cè)移動，與此同時，膜片彈簧70的作用點PlOl向變速箱側(cè)移動。其結(jié)果，傳遞至第2壓板49的彈力逐漸變小，第2離合器C2的動力傳遞逐漸變小。—旦膜片彈簧70的作用點PlOl向發(fā)動機側(cè)移動，第I中間板171、第2中間板172及中間彈簧73也向發(fā)動機側(cè)移動。此時，第I中間板171及第2中間板172在軸向上相抵接的狀態(tài)下成一體向發(fā)動機側(cè)移動直至第2摩擦部67的緩沖力F32與中間板73的彈力F2相同。一旦緩沖力F32與彈力F2相等，中間彈簧73逐漸伸長，第I中間板171逐漸遠離第2中間板172。此時，第I中間板171被壓緊在第2磨損追蹤機構(gòu)SB的狀態(tài)下軸向移動，第2中間板172被壓緊在膜片彈簧70的狀態(tài)下軸向移動。一旦第I中間板171向變速箱側(cè)移動，第I中間板171則與第2磨損追蹤機構(gòu)SB相抵接，第2壓板組件47被第I中間板171壓向變速箱側(cè)。其結(jié)果，第2離合器C2的扭矩容量逐漸變大，第2摩擦部67的緩沖力F32也逐漸變大。不久，一旦中間彈簧73的彈力F2與第I摩擦部57的緩沖力F31及第2摩擦部67的緩沖力F32相同，第2壓板組件47停止移動，第I中間板171從膜片彈簧70的外周部分離。其結(jié)果，從膜片彈簧70作用于作用點Pl的按壓力Flll變?yōu)榱?，第I摩擦部57的緩沖力F31、第2摩擦部67的緩沖力F32及中間彈簧73的彈力F2達到平衡狀態(tài)。此時，因中間彈簧73的彈力F2，第I離合器Cl及第2離合器C2僅保持微小的接合狀態(tài)。此時的第I離合器Cl及第2離合器C2的傳遞動力大致等于滑差動力。一旦膜片彈簧70的內(nèi)周部進一步被壓向發(fā)動機側(cè)，第I中間板171則被膜片彈簧70開始壓向發(fā)動機側(cè)。其結(jié)果，第I離合器盤組件5的第I摩擦部57被夾持在第I壓板39與第I圓板部33之間，第I離合器Cl的動力傳遞上升。一旦將釋放軸承95驅(qū)動至規(guī)定位置，經(jīng)由膜片彈簧70傳遞至第I壓板39的按壓力F112變大，第I離合器Cl成接合狀態(tài)。根據(jù)該構(gòu)成，動力經(jīng)由第I離合器Cl傳遞至第I輸入軸91。
由于輔助彈簧75的輔助力作用于釋放軸承95，與第I實施例相同地，將第I離合器Cl切換成接合狀態(tài)時應(yīng)賦予釋放軸承95的驅(qū)動力得以降低。即使是如上所述的離合器裝置101，防止扭矩中斷的同時，能夠?qū)崿F(xiàn)小型化。而且，由于通過第I輸入軸91及第2輸入軸92限制輸入旋轉(zhuǎn)體10朝軸向發(fā)動機側(cè)的移動，因此，即使軸向的離合器驅(qū)動力輸入至膜片彈簧70，也能夠通過第I輸入軸91及第2輸入軸92承接離合器驅(qū)動力。根據(jù)該構(gòu)成，能夠防止離合器驅(qū)動力傳遞至發(fā)動機。還有，經(jīng)由一個膜片彈簧70向第I壓板組件37及第2壓板組件47傳遞按壓力，僅設(shè)置一個驅(qū)動器90即可，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)裝置的小型化。因此，該離合器裝置101中，防止離合器驅(qū)動力傳遞至發(fā)動機的同時，能夠?qū)崿F(xiàn)裝置的小型化。[第3實施例]上述第I及第2實施例中，雖然組合了正常關(guān)閉型及正常開放型的離合器，但也可以是第I離合器及第2離合器C2均為正常開放型的離合器。例如，如圖7所示，涉及第3實施例的離合器裝置201，其具有輸入旋轉(zhuǎn)體10、第I壓板組件37、第2壓板組件47、第I離合器盤組件5、第2離合器盤組件6、第I磨損追蹤機構(gòu)8A、第2磨損追蹤機構(gòu)SB、驅(qū)動機構(gòu)207。由輸入旋轉(zhuǎn)體10、第I壓板組件37及第I離合器盤組件5構(gòu)成第I離合器Cl。由輸入旋轉(zhuǎn)體10、第2壓板組件47及第2離合器盤組件6構(gòu)成第2離合器C2。第I離合器Cl及第2離合器C2共同擁有驅(qū)動機構(gòu)207。第I離合器Cl為向第I輸入軸91傳遞動力所需的機構(gòu),其為常開式離合器。而且,第2離合器C2為向第2輸入軸92傳遞動力所需的機構(gòu),其為常開式離合器。另外，雖然圖中未示出，但在圖7中，離合器裝置201的右側(cè)及離合器裝置201的左側(cè)分別配置有發(fā)動機與變速箱。因此，圖7中發(fā)動機側(cè)為右側(cè)，變速箱側(cè)為左側(cè)?！打?qū)動機構(gòu)207〉驅(qū)動機構(gòu)207是用于操作第I離合器Cl及第2離合器C2的動力傳遞的機構(gòu)，向第I壓板組件37及第2壓板組件47傳遞軸向按壓力。第I離合器Cl及第2離合器C2共同擁有一個驅(qū)動機構(gòu)207。具體而言，驅(qū)動機構(gòu)207，具有傳動桿270、第I中間板71、第2中間板72、多個中間彈簧73。作為離合器裝置201，僅設(shè)置一個傳動桿270(桿部件的示例)，是第I離合器Cl及第2離合器C2共同的部件。與上述的第I及第2實施例不同，傳動桿270是低剛性部件，不能使其產(chǎn)生僅按壓第I離合器Cl及第2離合器C2的彈力，但能夠從驅(qū)動器90向第I中間板71及第2中間板72傳遞驅(qū)動力。傳動桿270被第2飛輪4能夠彈性變形地支撐。多個支撐部件45固定在第2飛輪4上。兩個線環(huán)46安裝在多個支撐部件45上。傳動桿270經(jīng)由兩個線環(huán)46被支撐部件45能夠彈性變形地支撐。沒有從驅(qū)動器90向傳動桿270賦予驅(qū)動力的狀態(tài)下，如圖7所示，因中間彈簧73的彈力F2，第I離合器Cl及第2離合器C2僅保持微小的接合狀態(tài)。傳動桿270的內(nèi)周部被釋放軸承295軸向支撐。卡環(huán)296安裝在釋放軸承295上。傳動桿270的內(nèi)周部被夾持在釋放軸承295與卡環(huán)296之間。驅(qū)動器90配置成相對傳動桿270能夠朝軸向兩側(cè)賦予驅(qū)動力。經(jīng)由釋放軸承295能夠從驅(qū)動器90朝傳動桿270的軸向兩側(cè)(發(fā)動機側(cè)及變速箱偵D傳遞驅(qū)動力。
第I中間板171是從傳動桿270向第I壓板組件37傳遞按壓力(驅(qū)動器90的驅(qū)動力)所需的部件，配置成相對輸入旋轉(zhuǎn)體10、第I壓板組件37及第2壓板組件47能夠軸向移動且能夠一體旋轉(zhuǎn)。從驅(qū)動器90經(jīng)由傳動桿270及第I中間板71向第I離合器Cl賦予按壓力時，第2中間板72的一部分被夾持在第I中間板71與第I壓板組件37之間。更具體而言，從驅(qū)動器90經(jīng)由釋放軸承295向傳動桿270賦予朝變速箱側(cè)的驅(qū)動力時，第I中間板71被傳動桿270壓向發(fā)動機側(cè)。此時，第2中間板72的一部分被夾持在第I中間板71與第I磨損追蹤機構(gòu)8A之間。因此，傳遞至傳動桿270的驅(qū)動力經(jīng)由第I中間板71及第2中間板72傳遞至第I壓板組件37。第2中間板72是從傳動桿270向第2壓板組件47傳遞按壓力(驅(qū)動器90的驅(qū)動力)所需的部件，配置成相對輸入旋轉(zhuǎn)體10、第I壓板組件37及第2壓板組件47能夠軸向移動，且能夠一體旋轉(zhuǎn)。從驅(qū)動器90經(jīng)由傳動桿270及第2中間板72向第2離合器C2賦予按壓力時，第I中間板71的一部分被夾持在第2中間板72與第2壓板組件47之間。更具體而言，從驅(qū)動器90經(jīng)由釋放軸承95向傳動桿270賦予朝發(fā)動機側(cè)的驅(qū)動力的狀態(tài)下，第2中間板72被傳動桿270壓向變速箱側(cè)。此時，第I中間板71的一部分被夾持在第2中間板72與第2磨損追蹤機構(gòu)SB之間。因此，傳遞至傳動桿270的驅(qū)動力經(jīng)由第2中間板72及第I中間板71傳遞至第2壓板組件47。中間彈簧73向第I離合器Cl及第2離合器C2賦予彈力F2 (保持連接力)，以使第I離合器Cl及第2離合器C2在利用傳動桿270切換第I離合器Cl及第2離合器C2時(沒有向第I離合器Cl及第2離合器C2賦予按壓力Fll時)維持最小動力傳遞狀態(tài)。具體而言，中間彈簧73預(yù)先已被壓縮的狀態(tài)配置在第I中間板71及第2中間板72之間。該實施例中，中間彈簧73的彈力F2大小被設(shè)定成第I離合器Cl及第2離合器C2的動力傳遞大致等于滑差動力。中間彈簧73向變速箱側(cè)按壓第I中間板71。中間彈簧73向發(fā)動機側(cè)按壓第2中間板72。中間彈簧73，在圓周方向上間隔空間配置，被第I中間板71及第2中間板72能夠彈性變形地支撐。<離合器裝置201的動作>驅(qū)動力沒有從驅(qū)動器90作用于傳動桿270的狀態(tài)下，如圖7所示，按壓力不會從傳動桿270傳遞至第I壓板組件37及第2壓板組件47。但是，因中間彈簧73的彈力F2，第I壓板組件37被壓向發(fā)動機側(cè)，第2壓板組件47被壓向變速箱側(cè)。具體而言，彈力經(jīng)由第2中間板72及第I磨損追蹤機構(gòu)8A從中間彈簧73傳遞至第I壓板39。而且，彈力經(jīng)由第I中間板71及第2磨損追蹤機構(gòu)SB從中間彈簧73傳遞至第2壓板49。因此，驅(qū)動力沒有傳遞至傳動桿270的狀態(tài)下，通過中間彈簧73的彈力F2維持第I離合器Cl及第2離合器C2的最小動力傳遞狀態(tài)。圖7所表示的狀態(tài)下，一旦朝變速箱側(cè)的驅(qū)動力從釋放軸承295傳遞至傳動桿270的內(nèi)周部，第I中間板71經(jīng)由傳動桿270被壓向發(fā)動機側(cè)。其結(jié)果，中間彈簧73被壓縮在第I中間板71與第2中間板72之間，第I中間板71與第2中間板72相抵接。一旦，傳動桿270的內(nèi)周部進一步被壓向變速箱側(cè)，第I壓板組件27經(jīng)由第I中間板71及第2中間板72被壓向發(fā)動機側(cè)。其結(jié)果，第I離合器Cl成接合狀態(tài)。而且，圖7所表示的狀態(tài)下，一旦朝發(fā)動機側(cè)的驅(qū)動力從釋放軸承295傳遞至傳動桿270的內(nèi)周部，第2中間板72經(jīng)由傳動桿270被壓向變速箱側(cè)。其結(jié)果，中間彈簧73被壓縮在第I中間板71與第2中間板72之間，第2壓板組件47經(jīng)由第I中間板71被第2中間板72壓向變速箱側(cè)。其結(jié)果，第2離合器C2成接合狀態(tài)。即使是如上所述的離合器裝置201，也能防止扭矩中斷的同時，能夠?qū)崿F(xiàn)小型化。而且，由于通過第I輸入軸91及第2輸入軸92限制輸入旋轉(zhuǎn)體10朝軸向兩側(cè)移動，即使軸向的離合器驅(qū)動力輸入至膜片彈簧70，能夠通過第I輸入軸91及第2輸入軸92承接離合器驅(qū)動力。根據(jù)該構(gòu)成，能夠防止離合器驅(qū)動力傳遞至發(fā)動機。還有，由于按壓力經(jīng)由一個膜片彈簧70傳遞至第I壓板組件37及第2壓板組件47，僅設(shè)置一個驅(qū)動器90即可，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)裝置的小型化。因此，該離合器裝置201中，能夠防止離合器驅(qū)動力傳遞至發(fā)動機的同時，能夠?qū)崿F(xiàn)裝置的小型化。[第4實施例]上述第I實施例中，雖然中間彈簧73預(yù)先以被壓縮的狀態(tài)配置在第I中間板71及第2中間板72之間，但也可將中間彈簧73配置在第I壓板組件37及第2壓板組件47之間。例如，圖8 圖10所示，離合器裝置301，其包括輸入旋轉(zhuǎn)體10、第I壓板組件37、第2壓板組件47、第I離合器盤組件5、第2離合器盤組件6、驅(qū)動機構(gòu)307。由輸入旋轉(zhuǎn)體
10、第I壓板組件37及第I離合器盤組件5構(gòu)成第I離合器Cl。由輸入旋轉(zhuǎn)體10、第2壓板組件47及第2離合器盤組件6構(gòu)成第2離合器C2。第I離合器Cl及第2離合器C2共同擁有驅(qū)動機構(gòu)307。第I離合器Cl是向第I輸入軸91傳遞動力所需的機構(gòu),該實施例中為常開式離合器。另一方面，第2離合器C2是向第2輸入軸92傳遞動力所需的機構(gòu),該實施例中為常閉式離合器。另外，雖然圖中未示出，但圖8 圖10中，離合器裝置301的右側(cè)及離合器裝置301的左側(cè)分別配置有發(fā)動機與變速箱。因此，8 圖10中發(fā)動機側(cè)為右側(cè)，變速箱為左側(cè)?！打?qū)動機構(gòu)307〉驅(qū)動機構(gòu)307是用于操作第I離合器Cl及第2離合器C2的動力傳遞的機構(gòu)，向第I壓板組件37及第2壓板組件47傳遞軸向按壓力。第I離合器Cl及第2離合器C2共同擁有一個驅(qū)動機構(gòu)307。具體而言，驅(qū)動機構(gòu)307，具有膜片彈簧70、輔助彈簧75、連接板組件375、多個中間彈簧373。作為離合器裝置301僅設(shè)置一個膜片彈簧70 (桿部件的示例)，是第I離合器Cl及第2離合器C2共同的部件。膜片彈簧70預(yù)先已被壓縮的狀態(tài)配置，以使其向第2離合器C2賦予彈力。膜片彈簧70被第2飛輪304能夠彈性變形地支撐。具體而言，第2飛輪304具有從第2圓板部43朝軸向突出的多個支撐突起349。膜片彈簧70的外周部被支撐突起349軸向支撐。膜片彈簧70與連接板組件375在支點P301相抵接。膜片彈簧70預(yù)先被壓縮在第2飛輪304與連接板組件375之間。因此，膜片彈簧70經(jīng)由連接板組件375向第2壓板組件47賦予軸向按壓力。沒有向膜片彈簧70賦予驅(qū)動力的狀態(tài)下，第2離合器盤組件6因膜片彈簧70的按壓力被夾持在第2圓板部43與第2壓板49之間。S卩、第2離合器C2為正常關(guān)閉型。輔助彈簧75是為了降低將第2離合器C2切換成接合狀態(tài)時的驅(qū)動力而設(shè)置，輔助經(jīng)由膜片彈簧70向第2離合器C2傳遞的按壓力(第2按壓力)。具體而言，輔助彈簧75是錐形彈簧，配置在膜片彈簧70的變速箱側(cè)。輔助彈簧75被連接板組件375能夠彈性變形地支撐。輔助彈簧75向膜片彈簧70的內(nèi)周部賦予朝發(fā)動機側(cè)的輔助力。更具體而言，輔助彈簧75的內(nèi)周部被釋放軸承95支撐。根據(jù)該構(gòu)成，能夠降低應(yīng)賦予膜片彈簧70的驅(qū)動力。連接板組件375 (中間部件的示例)是從膜片彈簧70向第I壓板組件37及第2壓板組件47傳遞按壓力(膜片彈簧70的彈力或驅(qū)動器90的驅(qū)動力)所需的組件，配置成相對輸入旋轉(zhuǎn)體10、第I壓板組件37及第2壓板組件47能夠軸向移動，且能夠一體旋轉(zhuǎn)。連接板組件375配置成能夠朝軸向兩側(cè)驅(qū)動第I壓板組件37，且配置成能夠朝軸向兩側(cè)驅(qū)動第2壓板組件47。具體而言，連接板組件375具有連接板376、驅(qū)動部件377、第I卡環(huán)378、第2卡環(huán)379、兩個線環(huán)374。連接板376是向驅(qū)動部件377傳遞按壓力所需的大致成環(huán)狀的部件，與驅(qū)動部件377相連。兩個線環(huán)374安裝在連接板376上。膜片彈簧70被夾持在兩個線環(huán)374之間，連接板376經(jīng)由兩個線環(huán)374軸向支撐膜片彈簧70。因此，一旦膜片彈簧70的內(nèi)周部被釋放軸承95朝發(fā)動機側(cè)驅(qū)動，連接板376則向發(fā)動機側(cè)移動。驅(qū)動部件377配置成在軸向上能夠與第I磨損追蹤機構(gòu)8A及第2磨損追蹤機構(gòu)8B相抵接，且與連接板376相連。具體而言，驅(qū)動部件377具有朝軸向細長延伸的第I部分377a、從第I部分377a朝半徑方向內(nèi)側(cè)突出的第2部分377b。第I部分377a的端部與連接板376相連。而且，第I卡環(huán)378及第2卡環(huán)379安裝在第I部分377a上。第I卡環(huán)378是向發(fā)動機側(cè)驅(qū)動第2壓板組件47所需的部件，配置成在軸向上能夠與第2磨損追蹤機構(gòu)8B相抵接。第2卡環(huán)379是向變速箱側(cè)驅(qū)動第I壓板組件37所需的部件，配置成在軸向上能夠與第I磨損追蹤機構(gòu)8A相抵接。第2部分377b配置在第I壓板組件37及第2壓板組件47的軸向之間(更具體而言，第I磨損追蹤機構(gòu)8A及第2磨損追蹤機構(gòu)SB的軸向之間)。第2部分377b配置成在軸向上能夠與第I磨損追蹤機構(gòu)8A相抵接，且配置成在軸向上能夠與第2磨損追蹤機構(gòu)SB相抵接。中間彈簧373向第I離合器Cl及第2離合器C2賦予彈力F2，以使第I離合器Cl及第2離合器C2在利用膜片彈簧70切換第I離合器Cl及第2離合器C2時(沒有向第I離合器Cl及第2離合器C2賦予按壓力Fll時)維持最小動力傳遞狀態(tài)。具體而言，中間彈簧373預(yù)先已被壓縮的狀態(tài)配置在第I壓板組件37及第2壓板組件47的軸向之間。中間彈簧373的兩端被突起(圖中未示出)或孔(圖中未示出)能夠與第I壓板組件37及第2壓板組件47 —體旋轉(zhuǎn)地支撐。該實施例中，中間彈簧373的彈力F2大小被設(shè)定成第I離合器Cl及第2離合器C2的動力傳遞大致等于滑差動力。<離合器裝置301的動作>驅(qū)動力沒有從驅(qū)動器90作用于膜片彈簧70的狀態(tài)下，如圖8所示，膜片彈簧70的彈力經(jīng)由連接板組件375傳遞至第2壓板49。其結(jié)果，動力經(jīng)由第2離合器C2從發(fā)動機傳遞至變速箱。將動力傳遞路徑從第2離合器C2切換至第I離合器Cl時，第2離合器C2及第I離合器Cl的切換經(jīng)由膜片彈簧70及連接板組件375進行。具體而言，第2離合器C2的接合狀態(tài)下，驅(qū)動力從釋放軸承95輸入至膜片彈簧70的內(nèi)周部。其結(jié)果，膜片彈簧70的內(nèi)周部向發(fā)動機側(cè)移動，與此同時，膜片彈簧70的支點P301向發(fā)動機側(cè)移動。因此，傳遞至第2壓板49的彈力逐漸變小，第2離合器C2的傳遞動力逐漸變小。一旦膜片彈簧70的支點P301向變速箱側(cè)移動，連接板組件375也向變速箱側(cè)移動。此時，連接板組件375與第I磨損追蹤機構(gòu)8A在軸向上相抵接的狀態(tài)下成一體向變速箱側(cè)移動，直至第I摩擦部57的緩沖力F31與中間彈簧373的彈力F2相同。一旦緩沖力F31與彈力F2相等，中間彈簧373逐漸伸長，使第I壓板組件37遠離第2壓板組件47。此時，第I磨損追蹤機構(gòu)8A被壓緊在驅(qū)動部件377的第2部分377b的狀態(tài)下與連接板組件375 —同軸向移動，第2磨損追蹤機構(gòu)8B被壓緊在第I卡環(huán)378的狀態(tài)下與連接板組件375一同軸向移動。不久，一旦從膜片彈簧70作用于支點P301的按壓力Fll變?yōu)榱悖贗摩擦部57的緩沖力F31、第2摩擦部67的緩沖力F32及中間彈簧373的彈力F2達到平衡狀態(tài)(參照圖9)。此時，因中間彈簧373的彈力F2，第I離合器Cl及第2離合器C2僅保持微小的接合狀態(tài)。此時的第I離合器Cl及第2離合器C2的動力傳遞大致等于滑差動力。一旦膜片彈簧70的內(nèi)周部進一步被壓向發(fā)動機側(cè)，第I壓板組件37則經(jīng)由連接板組件375被膜片彈簧70的外周部開始壓向發(fā)動機側(cè)。其結(jié)果，第I離合器盤組件5的第I摩擦部57被夾持在第I壓板39與第I圓板部33之間，第I離合器Cl的動力傳遞上升。一旦將釋放軸承95驅(qū)動至規(guī)定位置，經(jīng)由膜片彈簧70傳遞至第I壓板39的按壓力F12變大，第I離合器Cl成接合狀態(tài)(參照圖10)。根據(jù)該構(gòu)成，動力經(jīng)由第I離合器Cl傳遞至第I輸入軸91。由于輔助彈簧75的輔助力作用于釋放軸承95，將第I離合器Cl切換成接合狀態(tài)時應(yīng)賦予釋放軸承95的驅(qū)動力得以降低。即使是如上所述的離合器裝置301，防止扭矩中斷的同時，能夠?qū)崿F(xiàn)小型化。而且，由于通過第I輸入軸91及第2輸入軸92限制輸入旋轉(zhuǎn)體10朝軸向發(fā)動機側(cè)的移動，因此，即使軸向的離合器驅(qū)動力輸入至膜片彈簧70，也能夠通過第I輸入軸91及第2輸入軸92承接離合器驅(qū)動力。根據(jù)該構(gòu)成，能夠防止離合器驅(qū)動力傳遞至發(fā)動機。還有，由于按壓力經(jīng)由一個膜片彈簧70傳遞至第I壓板組件37及第2壓板組件47，僅設(shè)置一個驅(qū)動器90即可，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)裝置的小型化。因此，該離合器裝置301中，防止離合器驅(qū)動力傳遞至發(fā)動機的同時，能夠?qū)崿F(xiàn)裝置的小型化。防止扭矩中斷的同時，能夠?qū)崿F(xiàn)小型化。[第5實施例]上述第4實施例中，雖然第I離合器Cl為正常開放型，第2離合器C2為正常關(guān)閉型，但也可以是第I離合器Cl為正常關(guān)閉型，且第2離合器C2為正常開放型。例如，如圖11所示，離合器裝置401，其具有輸入旋轉(zhuǎn)體10、第I壓板組件37、第2壓板組件47、第I離合器盤組件5、第2離合器盤組件6、第I磨損追蹤機構(gòu)8A、第2磨損追蹤機構(gòu)SB、驅(qū)動機構(gòu)407。由輸入旋轉(zhuǎn)體10、第I壓板組件37及第I離合器盤組件5構(gòu)成第I離合器Cl。由輸入旋轉(zhuǎn)體10、第2壓板組件47及第2離合器盤組件6構(gòu)成第2離合器C2。第I離合器Cl及第2離合器C2共同擁有驅(qū)動機構(gòu)107。第I離合器Cl是向第I輸入軸91傳遞動力所需的機構(gòu),在該實施例中為常閉式離合器。另一方面，第2離合器C2為向第2輸入軸92傳遞動力所需的機構(gòu)，在該實施例中為常開式離合器。另外，雖然圖中未示出，但在圖11中，離合器裝置601的右側(cè)及離合器裝置401的左側(cè)分別配置有發(fā)動機與變速箱。因此，圖11中發(fā)動機側(cè)為右側(cè)，變速箱側(cè)為左側(cè)?！打?qū)動機構(gòu)407〉驅(qū)動機構(gòu)407是用于操作第I離合器Cl及第2離合器C2的動力傳遞的機構(gòu)，向第I壓板組件37及第2壓板組件47傳遞軸向按壓力。第I離合器Cl及第2離合器C2共同擁有一個驅(qū)動機構(gòu)407。具體而言，驅(qū)動機構(gòu)407，具有膜片彈簧70、輔助彈簧75、連接板組件475、多個中間彈簧373。作為離合器裝置401僅設(shè)置一個膜片彈簧70(桿部件的示例)，是第I離合器Cl及第2離合器C2共同的部件。膜片彈簧70預(yù)先已被壓縮的狀態(tài)配置，以使其向第2離合器C2賦予彈力。膜片彈簧70被第2飛輪404能夠彈性變形地支撐。具體而言，第2飛輪404具有從第2圓板部43朝軸向突出的多個支撐突起449。膜片彈簧70被支撐突起449軸向支撐。膜片彈簧70與連接板組件475在支點P401相抵接。膜片彈簧70預(yù)先被壓縮在第2飛輪404與連接板組件475之間。因此，膜片彈簧70經(jīng)由連接板組件375向第2壓板組件47賦予軸向按壓力。沒有向膜片彈簧70賦予驅(qū)動力的狀態(tài)下，第I離合器盤組件5因膜片彈簧70的按壓力被夾持在第I圓板部33與第I壓板39之間。S卩、第I離合器Cl為正常關(guān)閉型。輔助彈簧75是為了降低將第2離合器C2切換成接合狀態(tài)時的驅(qū)動力而設(shè)置，輔助經(jīng)由膜片彈簧70向第2離合器C2傳遞的按壓力(第2按壓力)。具體而言，輔助彈簧75是錐形彈簧，配置在膜片彈簧70的變速箱側(cè)。輔助彈簧75被連接板組件475能夠彈性變形地支撐。輔助彈簧75對膜片彈簧70的內(nèi)周部賦予朝發(fā)動機側(cè)的輔助力F42。更具體而言，輔助彈簧75的內(nèi)周部被釋放軸承95支撐。根據(jù)該構(gòu)成，能夠降低應(yīng)賦予膜片彈簧70的驅(qū)動力。連接板組件475 (中間部件的示例)是從膜片彈簧70向第I壓板組件37及第2壓板組件47傳遞按壓力(膜片彈簧70的彈力或驅(qū)動器90的驅(qū)動力)所需的組件，配置成相對輸入旋轉(zhuǎn)體10、第I壓板組件37及第2壓板組件47能夠軸向移動，且能夠一體旋轉(zhuǎn)。連接板組件475配置成能夠朝軸向兩側(cè)驅(qū)動第I壓板組件37，且配置成能夠朝軸向兩側(cè)驅(qū)動第2壓板組件47。具體而言，連接板組件475具有連接板476、驅(qū)動部件377、第I卡環(huán)378、第2卡環(huán)379、兩個線環(huán)474。連接板476是向驅(qū)動部件377傳遞按壓力所需的大致成環(huán)狀的部件，與驅(qū)動部件377相連。兩個線環(huán)474安裝在連接板476上。膜片彈簧70的外周部被夾持在兩個線環(huán)474之間，連接板476經(jīng)由兩個線環(huán)474軸向支撐膜片彈簧70。因此，一旦膜片彈簧70的內(nèi)周部被釋放軸承95朝發(fā)動機側(cè)驅(qū)動，連接板476則向變速箱側(cè)移動。連接板476與驅(qū)動部件377相連。第I卡環(huán)378及第2卡環(huán)379安裝在驅(qū)動部件377上。中間彈簧373向第I離合器Cl及第2離合器C2賦予彈力F2 (保持連接力)，以使第I離合器Cl及第2離合器C2在利用膜片彈簧70切換第I離合器Cl及第2離合器C2時維持接合狀態(tài)。具體而言，中間彈簧373預(yù)先已被壓縮的狀態(tài)配置在第I壓板組件37及第2壓板組件47的軸向之間。中間彈簧373的兩端被突起(圖中未示出)或孔(圖中未示出)能夠與第I壓板組件37及第2壓板組件47 —體旋轉(zhuǎn)地支撐。該實施例中，中間彈簧373的彈力F2大小被設(shè)定成第I離合器Cl及第2離合器C2的動力傳遞大致等于滑差動力。<離合器裝置401的動作>驅(qū)動力沒有從驅(qū)動器90作用于膜片彈簧70的狀態(tài)下，如圖11所示，膜片彈簧70的彈力經(jīng)由連接板組件475傳遞至第I壓板39。其結(jié)果，動力經(jīng)由第I離合器Cl從發(fā)動機傳遞至變速箱。將動力傳遞路徑從第I離合器Cl切換至第2離合器C2時，第I離合器Cl及第2離合器C2的切換經(jīng)由共同的膜片彈簧70及連接板組件475進行。具體而言，第I離合器Cl的接合狀態(tài)下，驅(qū)動力從釋放軸承95輸入至膜片彈簧70的內(nèi)周部。其結(jié)果，膜片彈簧70的內(nèi)周部向發(fā)動機側(cè)移動，與此同時，膜片彈簧70的支點P401向變速箱側(cè)移動。因此，傳遞至第I壓板39的彈力逐漸變小，第I離合器Cl的傳遞動力逐漸變小。一旦膜片彈簧70的支點P401向變速箱側(cè)移動，連接板組件475也向變速箱側(cè)移動。此時，連接板組件475與第I磨損追蹤機構(gòu)8A在軸向上相抵接的狀態(tài)下成一體向變速箱側(cè)移動，直至第I摩擦部57的緩沖力F31與中間彈簧373的彈力F2相同。一旦緩沖力F31與彈力F2相等，中間彈簧373逐漸伸長，使第I壓板組件37遠離第2壓板組件47。此時，第I磨損追蹤機構(gòu)8A被壓緊在驅(qū)動部件377的第2部分377b的狀態(tài)下與連接板組件475—同軸向移動，第2磨損追蹤機構(gòu)8B被壓緊在第I卡環(huán)378的狀態(tài)下與連接板組件475一同軸向移動。一旦連接板組件475向變速箱側(cè)移動，連接板組件475則與第2磨損追蹤機構(gòu)SB相抵接，第2壓板組件47被連接板組件475壓向變速箱側(cè)。其結(jié)果，第2離合器C2的扭矩容量逐漸變大，第2摩擦部67的緩沖力F32也逐漸變大。不久，一旦從膜片彈簧70作用于支點P401的按壓力Fll變?yōu)榱?，第I摩擦部57的緩沖力F31、第2摩擦部67的緩沖力F32及中間彈簧373的彈力F2達到平衡狀態(tài)。此時，因中間彈簧373的彈力F2，第I離合器Cl及第2離合器C2維持最小動力傳遞狀態(tài)。此時的第I離合器Cl及第2離合器C2的動力傳遞大致等于滑差動力。一旦膜片彈簧70的內(nèi)周部進一步被壓向發(fā)動機側(cè)，連接板組件475被膜片彈簧70的外周部開始壓向變速箱側(cè)。其結(jié)果，第2離合器盤組件6的第2摩擦部67被夾持在第2壓板49與第2圓板部43之間，第2離合器C2的動力傳遞上升。一旦將釋放軸承95驅(qū)動至規(guī)定位置，經(jīng)由膜片彈簧70傳遞至第2壓板49的按壓力F12變大，第2離合器C2成接合狀態(tài)。根據(jù)該構(gòu)成，動力經(jīng)由第2離合器C2傳遞至第2輸入軸92。由于輔助彈簧75的輔助力作用于釋放軸承95，將第2離合器C2切換成接合狀態(tài)時應(yīng)賦予釋放軸承95的驅(qū)動力得以降低。即使是如上所述的離合器裝置401，防止扭矩中斷的同時，能夠?qū)崿F(xiàn)小型化。而且，由于通過第I輸入軸91及第2輸入軸92限制輸入旋轉(zhuǎn)體10朝軸向發(fā)動機側(cè)的移動，因此，即使軸向的離合器驅(qū)動力輸入至膜片彈簧70，也能夠通過第I輸入軸91及第2輸入軸92承接離合器驅(qū)動力。根據(jù)該構(gòu)成，能夠防止離合器驅(qū)動力傳遞至發(fā)動機。還有，經(jīng)由一個膜片彈簧70向第I壓板組件37及第2壓板組件47傳遞按壓力，僅設(shè)置一個驅(qū)動器90即可，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)裝置的小型化。因此，該離合器裝置401中，防止離合器驅(qū)動力傳遞至發(fā)動機的同時，能夠?qū)崿F(xiàn)裝置的小型化。[第6實施例]上述第4及第5實施例中，雖然組合了正常開放型及正常關(guān)閉型的離合器，但也可以是第I離合器及第2離合器均為正常開放型的離合器。例如，如圖12所示，離合器裝置501，其包括輸入旋轉(zhuǎn)體10、第I壓板組件37、第2壓板組件47、第I離合器盤組件5、第2離合器盤組件6、第I磨損追蹤機構(gòu)8A、第2磨損追蹤機構(gòu)SB、驅(qū)動機構(gòu)507。由輸入旋轉(zhuǎn)體10、第I壓板組件37及第I離合器盤組件5構(gòu)成第I離合器Cl。由輸入旋轉(zhuǎn)體10、第2壓板組件47及第2離合器盤組件6構(gòu)成第2離合器C2。即、第I離合器Cl及第2離合器C2共同擁有驅(qū)動機構(gòu)507。第I離合器Cl為向第I輸入軸91傳遞動力所需的機構(gòu),在本實施例中為常開式離合器。而且,第2離合器C2為向第2輸入軸92傳遞動力所需的機構(gòu),在本實施例中為常開式離合器。另外，雖然圖中未示出，但在圖12中，離合器裝置601的右側(cè)及離合器裝置501的左側(cè)分別配置有發(fā)動機與變速箱。因此，圖12中發(fā)動機側(cè)為右側(cè)，變速箱側(cè)為左側(cè)?！打?qū)動機構(gòu)507〉驅(qū)動機構(gòu)507是用于操作第I離合器Cl及第2離合器C2的動力傳遞的機構(gòu)，向第I壓板組件37及第2壓板組件47傳遞軸向按壓力。第I離合器Cl及第2離合器C2共同擁有一個驅(qū)動機構(gòu)507。具體而言，驅(qū)動機構(gòu)507，具有傳動桿570、輔助彈簧75、連接板組件575、多個中間彈簧373。作為離合器裝置501，僅設(shè)置一個傳動桿570(桿部件的示例)，是第I離合器Cl及第2離合器C2共同的部件。與上述第4及第5實施例不同，傳動桿570是低剛性部件，從驅(qū)動器90向連接板組件575傳遞驅(qū)動力。傳動桿570被第2飛輪4能夠彈性變形地支撐。多個支撐部件545固定在第2飛輪504上。兩個線環(huán)546安裝在多個支撐部件545上。傳動桿570經(jīng)由兩個線環(huán)546被支撐部件545能夠彈性變形地支撐。沒有向傳動桿570賦予驅(qū)動力的狀態(tài)下，如圖12所示，因中間彈簧373的彈力F2，第I離合器Cl及第2離合器C2僅保持微小的接合狀態(tài)。傳動桿570的內(nèi)周部被釋放軸承595軸向支撐?？ōh(huán)596安裝在釋放軸承595上。傳動桿570的內(nèi)周部被夾持在釋放軸承595與卡環(huán)596之間。驅(qū)動器90配置成相對傳動桿570能夠朝軸向兩側(cè)賦予驅(qū)動力。經(jīng)由釋放軸承595能夠從驅(qū)動器90朝傳動桿570的軸向兩側(cè)(發(fā)動機側(cè)及變速箱側(cè))傳遞驅(qū)動力。連接板組件575是從傳動桿570向第I壓板組件37及第2壓板組件47傳遞按壓力(驅(qū)動器90的驅(qū)動力)所需的組件，配置成相對輸入旋轉(zhuǎn)體10、第I壓板組件37及第2壓板組件47能夠軸向移動且能夠一體旋轉(zhuǎn)。連接板組件575配置成能夠朝軸向兩側(cè)驅(qū)動第I壓板組件37，且配置成能夠朝軸向兩側(cè)驅(qū)動第2壓板組件47。具體而言，連接板組件575具有連接板576、驅(qū)動部件377、第I卡環(huán)378、第2卡環(huán)379、兩個線環(huán)574。連接板576是向驅(qū)動部件377傳遞按壓力所需的大致成環(huán)狀的部件，與驅(qū)動部件377相連。兩個線環(huán)574安裝在連接板576上。膜片彈簧70被夾持在兩個線環(huán)574之間，連接板576經(jīng)由兩個線環(huán)574軸向支撐膜片彈簧70。一旦膜片彈簧70的內(nèi)周部被釋放軸承95朝發(fā)動機側(cè)驅(qū)動，連接板576則向發(fā)動機側(cè)移動。連接板576與驅(qū)動部件377相連。第I卡環(huán)378及第2卡環(huán)379安裝在驅(qū)動部件377上。
中間彈簧373向第I離合器Cl及第2離合器C2賦予彈力F2，以使第I離合器Cl及第2離合器C2在利用膜片彈簧70切換第I離合器Cl及第2離合器C2時(沒有向第I離合器Cl及第2離合器C2賦予按壓力Fll時)維持最小動力傳遞狀態(tài)。具體而言，中間彈簧373預(yù)先已被壓縮的狀態(tài)配置在第I壓板組件37及第2壓板組件47的軸向之間。中間彈簧373的兩端被突起(圖中未示出)及孔(圖中未示出)能夠與第I壓板組件37及第2壓板組件47 —體旋轉(zhuǎn)地支撐。該實施例中，中間彈簧373的彈力F2大小被設(shè)定成第I離合器Cl及第2離合器C2的動力傳遞大致等于滑差動力。<離合器裝置501的動作>驅(qū)動力沒有從驅(qū)動器90作用于傳動桿570的狀態(tài)下，如圖12所示，按壓力沒有從傳動桿570向第I壓板組件37及第2壓板組件47傳遞。但是，因中間彈簧373的彈力F2，第I壓板組件37被壓向發(fā)動機側(cè)，第2壓板組件47被壓向變速箱側(cè)。具體而言，彈力從中間彈簧373經(jīng)由連接板組件575及第I磨損追蹤機構(gòu)8A傳遞至第I壓板39。而且，彈力從中間彈簧373經(jīng)由連接板組件575及第2磨損追蹤機構(gòu)8B傳遞至第2壓板49。因此，驅(qū)動力沒有傳遞至傳動桿570的狀態(tài)下，通過中間彈簧373的彈力F2維持第I離合器Cl及第2離合器C2的最小動力傳遞狀態(tài)。圖12所示的狀態(tài)下，一旦朝變速箱側(cè)的驅(qū)動力從釋放軸承595傳遞至傳動桿570的內(nèi)周部，連接板組件575經(jīng)由傳動桿570被壓向發(fā)動機側(cè)。其結(jié)果，中間彈簧373被壓縮在第I壓板39與第2壓板49之間。而且，傳動桿570的內(nèi)周部被壓向變速箱側(cè)。第I壓板組件37通過連接板組件575被壓向發(fā)動機側(cè)。其結(jié)果，第I離合器Cl成接合狀態(tài)。而且，圖12所表示的狀態(tài)下，一旦朝發(fā)動機側(cè)的驅(qū)動力從釋放軸承595傳遞至傳動桿570的內(nèi)周部，連接板組件575經(jīng)由傳動桿570被壓向變速箱側(cè)。其結(jié)果，中間彈簧373被壓縮在第I壓板39及第壓板49之間，第2壓板49經(jīng)由連接板組件575及第2磨損追蹤機構(gòu)8B被傳動桿570壓向變速箱側(cè)。其結(jié)果，第2離合器C2成接合狀態(tài)。即使是如上所述的離合器裝置501，也能防止扭矩中斷的同時，能夠?qū)崿F(xiàn)小型化。而且，由于通過第I輸入軸91及第2輸入軸92限制輸入旋轉(zhuǎn)體10朝軸向兩側(cè)移動，即使軸向的離合器驅(qū)動力輸入至膜片彈簧70，能夠通過第I輸入軸91及第2輸入軸92承接離合器驅(qū)動力。根據(jù)該構(gòu)成，能夠防止離合器驅(qū)動力傳遞至發(fā)動機。還有，由于按壓力經(jīng)由一個膜片彈簧70傳遞至第I壓板組件37及第2壓板組件47，僅設(shè)置一個驅(qū)動器90即可，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)裝置的小型化。因此，該離合器裝置501中，能夠防止離合器驅(qū)動力傳遞至發(fā)動機的同時，能夠?qū)崿F(xiàn)裝置的小型化。[第7實施例]在上述實施例中，雖然輸入旋轉(zhuǎn)體10具有第I飛輪3及第2飛輪4，但輸入旋轉(zhuǎn)體10也可由配置在第I壓板組件37及第2壓板組件47之間的一個飛輪構(gòu)成。例如，如圖13所示，離合器裝置601，其包括輸入旋轉(zhuǎn)體610、第I壓板組件37、第2壓板組件47、第I離合器盤組件5、第2離合器盤組件6、第I磨損追蹤機構(gòu)8A、第2磨損追蹤機構(gòu)SB、驅(qū)動機構(gòu)607。由輸入旋轉(zhuǎn)體610、第I壓板組件37及第I離合器盤組件5構(gòu)成第I離合器Cl。由輸入旋轉(zhuǎn)體610、第2壓板組件47及第2離合器盤組件6構(gòu)成第2離合器C2。第I離合器Cl及第2離合器C2共同擁有驅(qū)動機構(gòu)607。第I離合器Cl為向第I輸入軸91傳遞動力所需的機構(gòu),在本實施例中為常開式離合器。另一方面，第2離合器C2為向第2輸入軸92傳遞動力所需的機構(gòu)，在本實施例中為常閉式離合器。例如，第I離合器Cl在第I檔、第3檔及第5檔傳遞動力，第2離合器C2在第2檔及第4檔傳遞動力。另外，雖然圖中未示出，但在圖13中，離合器裝置601的右側(cè)及離合器裝置601的左側(cè)分別配置有發(fā)動機與變速箱。因此，圖13中發(fā)動機側(cè)為右側(cè)，變速箱側(cè)為左側(cè)。〈輸入旋轉(zhuǎn)體610〉輸入旋轉(zhuǎn)體610是從發(fā)動機傳遞動力的部件，經(jīng)由柔性板(圖中未示出)與曲軸(圖中未示出)相連。輸入旋轉(zhuǎn)體610以旋轉(zhuǎn)軸X為中心進行旋轉(zhuǎn)。輸入旋轉(zhuǎn)體610主要具有飛輪611、支撐部件612。飛輪611配置在第I壓板組件37及第2壓板組件47之間(更具體而言，第I離合器盤組件5及第2離合器盤組件6之間)，經(jīng)由軸承34被第2輸入軸92能夠旋轉(zhuǎn)地支撐。通過被安裝在第2輸入軸92上的卡環(huán)96限制軸承34向發(fā)動機側(cè)的移動。根據(jù)該構(gòu)成，限制第2飛輪4相對第2輸入軸92向發(fā)動機側(cè)的移動。軸承34及卡環(huán)96承接將第I離合器Cl切換成接合狀態(tài)時的驅(qū)動器90的驅(qū)動力或?qū)⒌?離合器C2切換成接合狀態(tài)時的驅(qū)動器90的驅(qū)動力。支撐部件612是支撐膜片彈簧70及輔助彈簧75的大致成環(huán)狀的部件，被固定在飛輪611的外周部上。<驅(qū)動機構(gòu)607〉驅(qū)動機構(gòu)607是用于操作第I離合器Cl及第2離合器C2的動力傳遞的機構(gòu)，向第I壓板組件37及第2壓板組件47傳遞軸向按壓力。第I離合器Cl及第2離合器C2共同擁有I個驅(qū)動機構(gòu)607。具體而言，驅(qū)動機構(gòu)607，具有膜片彈簧70、輔助彈簧75、第I中間板671、第2中間板672、多個中間彈簧673。作為離合器裝置601僅設(shè)置一個膜片彈簧70 (桿部件的示例)，是第I離合器Cl及第2離合器C2共同的部件。膜片彈簧70預(yù)先已被壓縮的狀態(tài)配置，以使其向第I離合器Cl賦予彈力。具體而言，膜片彈簧70被第2飛輪4能夠彈性變形地支撐，經(jīng)由第2中間板672及第I中間板671向第2壓板49賦予軸向按壓力。兩個線環(huán)646被安裝在支撐部件612上。膜片彈簧70經(jīng)由兩個線環(huán)646被支撐部件612能夠彈性變形地支撐。沒有向膜片彈簧70賦予驅(qū)動力的狀態(tài)下，因膜片彈簧70的按壓力，第I離合器盤組件5被夾持在飛輪611與第2壓板49之間。S卩、第2離合器C2為正常關(guān)閉型。輔助彈簧75是為了降低將第2離合器C2切換成接合狀態(tài)時的驅(qū)動力而設(shè)置，輔助經(jīng)由膜片彈簧70向第2離合器C2傳遞的按壓力(第2按壓力)。具體而言，輔助彈簧75是錐形彈簧，配置在膜片彈簧70的變速箱側(cè)。輔助彈簧75被固定在第2飛輪4上的支撐部件45能夠彈性變形地支撐。輔助彈簧75對膜片彈簧70的內(nèi)周部賦予朝發(fā)動機側(cè)的輔助力。更具體而言，輔助彈簧75的內(nèi)周部被釋放軸承95支撐。根據(jù)該構(gòu)成，能夠降低應(yīng)賦予膜片彈簧70的驅(qū)動力。第I中間板671是從膜片彈簧70向第I壓板組件37傳遞按壓力(驅(qū)動器90的驅(qū)動力)所需的部件，配置成相對輸入旋轉(zhuǎn)體610、第I壓板組件37及第2壓板組件47能夠軸向移動且能夠一體旋轉(zhuǎn)。從膜片彈簧70經(jīng)由第I中間板671向第I離合器Cl賦予按壓力時，第2中間板672被第I中間板671向變速箱側(cè)驅(qū)動。更具體而言，沒有從驅(qū)動器90經(jīng)由膜片彈簧70向第I中間板671賦予驅(qū)動力的狀態(tài)下，第I中間板671被膜片彈簧70壓向變速箱側(cè)。此時，由于第I中間板671配置成被掛在第2中間板672上，因此第2中間板672與第I中間板671 —同朝變速箱側(cè)移動。此時，第I壓板組件37被第2中間板672壓向變速箱側(cè)，驅(qū)動器90的驅(qū)動力經(jīng)由膜片彈簧70、第I中間板671及第2中間板672傳遞至第I壓板組件37。第2中間板672是從膜片彈簧70向第2壓板組件47傳遞按壓力(膜片彈簧70的彈力)所需的部件，配置成相對輸入旋轉(zhuǎn)體610、第I壓板組件37及第2壓板組件47能夠軸向移動，且能夠一體旋轉(zhuǎn)。從驅(qū)動器90經(jīng)由膜片彈簧70及第2中間板672向第2離合器C2賦予按壓力時，第I中間板671的一部分被夾持在第2中間板672與第2壓板組件47之間。更具體而言，一旦膜片彈簧70將第2中間板672壓向發(fā)動機側(cè)，膜片彈簧70的彈力則經(jīng)由第2中間板672及第I中間板671傳遞至第I壓板39。此時，第I中間板671的一部分被夾持在第2中間板672及第2磨損追蹤機構(gòu)SB之間。中間彈簧673向第I離合器Cl及第2離合器C2賦予彈力F2 (保持連接力)，以使第I離合器Cl及第2離合器C2在利用膜片彈簧70切換第I離合器Cl及第2離合器C2時(沒有向第I離合器Cl及第2離合器C2賦予按壓力Fll時)維持最小動力傳遞狀態(tài)。具體而言，中間彈簧673預(yù)先已被壓縮的狀態(tài)配置在第I中間板671及第2中間板672之間。該實施例中，中間彈簧673的彈力F2大小被設(shè)定成第I離合器Cl及第2離合器C2的動力傳遞大致等于滑差動力。中間彈簧673向變速箱側(cè)按壓第I中間板671。中間彈簧673向發(fā)動機側(cè)按壓第2中間板672。中間彈簧673，在圓周方向上隔著相同間隔配置，被第I中間板671及第2中間板672能夠彈性變形地支撐。<離合器裝置601的動作>驅(qū)動力沒有從驅(qū)動器90作用于膜片彈簧70的狀態(tài)下，如圖13所示，膜片彈簧70的彈力經(jīng)由第2中間板672、第I中間板671及第2磨損追蹤機構(gòu)SB傳遞至第2壓板49。其結(jié)果，動力經(jīng)由第2離合器C2從發(fā)動機傳遞至變速箱。將動力傳遞路徑從第2離合器C2切換至第I離合器Cl時，經(jīng)由共同擁有的膜片彈簧70進行第2離合器C2及第I離合器Cl的切換。具體而言，第2離合器C2的接合狀態(tài)下，驅(qū)動力從釋放軸承95輸入至膜片彈簧70的內(nèi)周部。其結(jié)果，膜片彈簧70的內(nèi)周部向發(fā)動機側(cè)移動，與此同時，膜片彈簧70的外周部(支點P601)向變速箱側(cè)移動。其結(jié)果，傳遞至第2壓板49的彈力逐漸變小，第2離合器C2的動力傳遞逐漸變小。一旦膜片彈簧70的支點P601向變速箱側(cè)移動，第I中間板671、第2中間板672及中間彈簧673也向變速箱側(cè)移動。此時，第I中間板671及第2中間板672在軸向上相抵接的狀態(tài)下成一體向變速箱側(cè)移動，直至第2摩擦部67的緩沖力F32與中間彈簧673的彈力F2相同。一旦緩沖力F32與彈力F2相等，中間彈簧673逐漸伸長，使第2中間板672遠離第I中間板671。此時，第2中間板672被壓緊在膜片彈簧70的狀態(tài)下軸向移動，第I中間板671被壓緊在第2磨損追蹤機構(gòu)SB的狀態(tài)下軸向移動。一旦第2中間板672向變速箱側(cè)移動，第2中間板672則與第I磨損追蹤機構(gòu)8A相抵接，第I壓板組件37被第2中間板672壓向變速箱側(cè)。其結(jié)果，第I離合器Cl的扭矩容量逐漸變大，第I摩擦部57的緩沖力F32也逐漸變大。
不久，一旦中間彈簧673的彈力F2與第I摩擦部57的緩沖力F31及第2摩擦部67的緩沖力F32相同，第2壓板672則停止移動，第2中間板672從膜片彈簧70的外周部分離。其結(jié)果，從膜片彈簧70作用于第2中間板672的按壓力Fll變?yōu)榱?，第I摩擦部57的緩沖力F31、第2摩擦部67的緩沖力F32及中間彈簧673的彈力F2達到平衡狀態(tài)。此時，因中間彈簧673的彈力F2，第I離合器Cl及第2離合器C2僅保持微小的接合狀態(tài)。此時的第I離合器Cl及第2離合器C2的傳遞動力大致等于滑差動力。一旦膜片彈簧70的內(nèi)周部進一步被壓向發(fā)動機側(cè)，第I中間板671則被膜片彈簧70的外周部開始壓向變速箱側(cè)。其結(jié)果，第I離合器盤組件5的第I摩擦部57被夾持在第I壓板39與飛輪611之間，第I離合器Cl的動力傳遞上升。一旦將釋放軸承95驅(qū)動至規(guī)定位置，經(jīng)由膜片彈簧70傳遞至第I壓板39的按壓力變大，第I離合器Cl成接合狀態(tài)。根據(jù)該構(gòu)成，動力經(jīng)由第I離合器Cl傳遞至第2輸入軸92。由于輔助彈簧75的輔助力作用于釋放軸承95，將第I離合器Cl切換成接合狀態(tài)時應(yīng)賦予釋放軸承95的驅(qū)動力得以降低。即使是如上所述的離合器裝置601，防止扭矩中斷的同時，能夠?qū)崿F(xiàn)小型化。而且，由于通過第I輸入軸91及第2輸入軸92限制輸入旋轉(zhuǎn)體10朝軸向發(fā)動機側(cè)的移動，因此，即使軸向的離合器驅(qū)動力輸入至膜片彈簧70，也能夠通過第I輸入軸91及第2輸入軸92承接離合器驅(qū)動力。根據(jù)該構(gòu)成，能夠防止離合器驅(qū)動力傳遞至發(fā)動機。還有，經(jīng)由一個膜片彈簧70向第I壓板組件37及第2壓板組件47傳遞按壓力，僅設(shè)置一個驅(qū)動器90即可，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)裝置的小型化。因此，該離合器裝置601中，防止離合器驅(qū)動力傳遞至發(fā)動機的同時，能夠?qū)崿F(xiàn)裝置的小型化。[第8實施例]上述的第I 第7的實施例中，利用中間彈簧73、373及673防止扭矩中斷，且將中間彈簧73、373及673的彈力F2大小設(shè)定成第I離合器Cl及第2離合器C2的傳遞動力
大致等于滑差動力。但是，根據(jù)車輛的行走狀態(tài)也可以考慮滑差動力小的情況。例如，登坡時，將變速箱的變速檔從第I檔向第2檔切換時，由于離合器裝置中傳遞大的動力，動力傳遞路徑從第I離合器向第2離合器轉(zhuǎn)換時，有可能產(chǎn)生近似扭矩中斷的現(xiàn)象。因此，也可另外設(shè)置輔助性地向第I輸入軸91或第2輸入軸92輸入動力的動力源。在這里，將該動力源也作為離合器裝置的一部分進行說明。具體而言，如圖14所示，離合器裝置701，其包括輸入旋轉(zhuǎn)體10、第I壓板組件37、第2壓板組件47、第I離合器盤組件5、第2離合器盤組件6、第I磨損追蹤機構(gòu)8A、第2磨損追蹤機構(gòu)SB、驅(qū)動機構(gòu)7、輔助電機94、電機控制部99。輔助電機94及電機控制部99之外的結(jié)構(gòu)，與上述的離合器裝置I相同。如圖15所示，輔助電機94 (輔助驅(qū)動部的示例)根據(jù)需求向第I輸入軸91輸入動力。電機控制部99控制輔助電機94。當動力傳遞路徑從第I離合器Cl向第2離合器C2轉(zhuǎn)換時，轉(zhuǎn)換前的變速檔為第I檔，且發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)速度超過標準旋轉(zhuǎn)速度RO時，電機控制部99驅(qū)動輔助電機94。根據(jù)驅(qū)動器90的驅(qū)動量決定開始及終止驅(qū)動的時機。具體而言，驅(qū)動器90能夠檢測釋放軸承95的軸向位置，釋放軸承95的位置信息按規(guī)定周期從驅(qū)動器90輸入至電機控制部99。通過釋放軸承95的位置信息能夠特定動力傳遞減少的期間。如上所述，通過輔助電機94及電機控制部99能夠有效地防止扭矩中斷。另外，圖14所表示的離合器裝置701中，雖然輔助電機94與第I輸入軸91相連，但如圖16所示，輔助電機94也可與第2輸入軸92相連。還有，輔助電機也可分別與第I輸入軸91及第2輸入軸92相連。[第9實施例]上述實施例中，為抑制離合器的扭矩中斷，離合器裝置具有中間彈簧，但沒有中間彈簧時，也可防止離合器驅(qū)動力傳遞至發(fā)動機，且能實現(xiàn)裝置的小型化。另外，在下面的說明中，對實質(zhì)上與上述實施例的結(jié)構(gòu)具有相同功能的結(jié)構(gòu)，使用相同符號，省略其詳細說明。如圖17所示，涉及第9實施例的離合器裝置701，其包括輸入旋轉(zhuǎn)體10、壓板739、第I離合器盤組件5、第2離合器盤組件6、驅(qū)動機構(gòu)7。由輸入旋轉(zhuǎn)體10 (更具體而言為第I飛輪3)、壓板739及第I離合器盤組件5構(gòu)成第I離合器Cl。由輸入旋轉(zhuǎn)體10(更具體而言為第2飛輪4)、壓板739及第2離合器盤組件6構(gòu)成第2離合器C2。第I離合器Cl為向第I輸入軸91傳遞動力所需的機構(gòu),該實施例中為常閉式離合器。另一方面，第2離合器C2為向第2輸入軸92傳遞動力所需的機構(gòu),該實施例中為常開式離合器。例如,第I檔、第3檔及第5檔時，第I離合器Cl傳遞動力，第2檔及第4檔時，第2離合器C2傳遞動力。如后述，由于第I離合器Cl及第2離合器共同擁有驅(qū)動機構(gòu)7，能夠?qū)崿F(xiàn)離合器裝置701的小型化。<輸入旋轉(zhuǎn)體10>輸入旋轉(zhuǎn)體10是從發(fā)動機傳遞動力的部件，經(jīng)由柔性板(圖中未示出)或減振器(圖中未示出)與曲軸(圖中未示出)相連。輸入旋轉(zhuǎn)體10以旋轉(zhuǎn)軸X為中心進行旋轉(zhuǎn)。輸入旋轉(zhuǎn)體10主要具有第I飛輪3、第2飛輪4。(I)第 I 飛輪 3第I飛輪3具有環(huán)狀的第I圓板部33。第I飛輪3被固定在第2飛輪4上，且與第2飛輪4 一體旋轉(zhuǎn)。(2)第 2 飛輪 4第2飛輪4具有環(huán)狀的第2圓板部43。第2圓板部43與第I圓板部33，在軸向上間隔空間配置。第2飛輪4被固定在第I飛輪3上，且與第I飛輪3—體旋轉(zhuǎn)。第2飛輪4經(jīng)由軸承34被第2輸入軸92能夠旋轉(zhuǎn)地支撐。軸承34被固定在第2飛輪4的內(nèi)周部上。軸承34經(jīng)由第2飛輪4也能夠旋轉(zhuǎn)地支撐第I飛輪3。通過被安裝在第2輸入軸92上卡環(huán)96限制軸承34向發(fā)動機側(cè)的移動。而且，軸承34被固定在第2飛輪4的內(nèi)周部上，使第2飛輪4相對軸承34不朝發(fā)動機側(cè)移動。根據(jù)該構(gòu)成，限制輸入旋轉(zhuǎn)體10相對第2輸入軸92向發(fā)動機側(cè)的移動。軸承34及卡環(huán)96承接將第2離合器C2切換成接合狀態(tài)時的離合器驅(qū)動力。< 壓板 739〉壓板739是用于將第I離合器盤組件5壓緊在第I飛輪3上，且將第2離合器盤組件6壓緊在第2飛輪4上的環(huán)狀部件，配置在第I圓板部33與第2圓板部43的軸向之間。壓板739配置成相對輸入旋轉(zhuǎn)體10能夠一體旋轉(zhuǎn)且能夠軸向移動。具體而言，壓板739通過第I帶板(圖中未示出)與輸入旋轉(zhuǎn)體10相連。連接板79通過鉚釘78被固定在壓板739的外周部上。<第I離合器盤組件5>第I離合器盤組件5為從輸入旋轉(zhuǎn)體10向第I輸入軸91傳遞動力所需的部件，相對第I輸入軸91能夠一體旋轉(zhuǎn)且能夠軸向移動地相連。第I離合器盤組件5，具有第I摩擦部57、第I輸入部件52。第I摩擦部57，配置在第I圓板部33與壓板739的軸向之間。第I摩擦部57被設(shè)置成與第I圓板部33及壓板739能夠進行滑動。由于第I摩擦部57包含緩沖板(圖中未示出)，一旦第I摩擦部57被夾持在壓板739與第I圓板部33之間，緩沖板朝軸向壓縮，緩沖力作用于壓板739及第I圓板部33。第I輸入部件52是從第I摩擦部57傳遞動力的部件，與第I摩擦部57相連。第I輸入部件52與第I輸入軸91相連?！吹?離合器盤組件6>第2離合器盤組件6為從輸入旋轉(zhuǎn)體10向第2輸入軸92傳遞動力所需的部件，相對第2輸入軸92能夠一體旋轉(zhuǎn)且能夠軸向移動地相連。第2離合器盤組件6，具有第2摩擦部67、第2輸入部件62。第2摩擦部67，配置在第2圓板部43與壓板739的軸向之間。第2摩擦部67被設(shè)置成與輸入旋轉(zhuǎn)體10及壓板739能夠進行滑動。由于第2摩擦部67包含緩沖板(圖中未示出)，一旦第2摩擦部67被夾持在壓板739與第2圓板部43之間，緩沖板朝軸向壓縮，緩沖力作用于第2壓板49及第2圓板部43。第2輸入部件62是從第2摩擦部67傳遞動力的部件，與第2摩擦部67相連。第2輸入部件62與第2輸入軸92相連。<驅(qū)動機構(gòu)7>驅(qū)動機構(gòu)7是用于操作第I離合器Cl及第2離合器C2的動力傳遞的機構(gòu)，向壓板739傳遞軸向按壓力。第I離合器Cl及第2離合器C2共同擁有I個驅(qū)動機構(gòu)7。具體而言，驅(qū)動機構(gòu)7，具有膜片彈簧70、連接板79。作為離合器裝置701僅設(shè)置一個膜片彈簧70 (桿部件的示例)，是第I離合器Cl及第2離合器C2共同的部件。膜片彈簧70預(yù)先已被壓縮的狀態(tài)配置，以使其向第I離合器Cl賦予彈力。具體而言，膜片彈簧70被第2飛輪4能夠彈性變形地支撐，經(jīng)由驅(qū)動機構(gòu)7向壓板739賦予軸向按壓力。多個支撐部件45被固定在第2飛輪4上。兩個線環(huán)46被安裝在多個支撐部件45上。膜片彈簧70經(jīng)由兩個線環(huán)46被支撐部件45能夠彈性變形地支撐。連接板79用于傳遞將膜片彈簧70的彈力或驅(qū)動器的驅(qū)動力，且連接板79通過鉚釘78被固定在壓板739的外周部上。兩個線環(huán)76安裝在連接板79上。膜片彈簧70的外周部被兩個線環(huán)76夾持在軸向上。膜片彈簧70的彈力經(jīng)由線環(huán)76及連接板79傳遞至壓板 739。沒有向膜片彈簧70賦予驅(qū)動力的狀態(tài)下，因膜片彈簧70的按壓力，第I離合器盤組件5被夾持在第I圓板部33與壓板739之間。S卩、第I離合器Cl為正常關(guān)閉型。<離合器裝置701的動作>
軸向驅(qū)動力沒有從驅(qū)動器90作用于膜片彈簧70的狀態(tài)下，如圖1所示，膜片彈簧70的彈力經(jīng)由連接板79傳遞至壓板739。其結(jié)果，動力經(jīng)由第I離合器Cl從發(fā)動機傳遞至變速箱。將動力傳遞路徑從第I離合器Cl切換至第2離合器C2時，第I離合器Cl及第2離合器C2被共同擁有的膜片彈簧70驅(qū)動。具體而言，第I離合器Cl的接合狀態(tài)下，一旦驅(qū)動力從釋放軸承95輸入至膜片彈簧70的內(nèi)周部，膜片彈簧70的內(nèi)周部向發(fā)動機側(cè)移動，與此同時，膜片彈簧70的外周部(作用點Pl)向變速箱側(cè)移動。其結(jié)果，傳遞至壓板739的彈力逐漸變小，第I離合器Cl的傳遞動力逐漸變小。一旦膜片彈簧70的作用點Pl向變速箱側(cè)移動，連接板79及壓板739也向變速箱側(cè)移動。一旦壓板739向變速箱側(cè)移動，第I離合器Cl的接合狀態(tài)逐漸被解除，第2離合器C2的狀態(tài)逐漸向接合狀態(tài)過渡。此時，雖然離合器驅(qū)動力F4從釋放軸承95作用于膜片彈簧70的內(nèi)周部，但輸入旋轉(zhuǎn)體10朝軸向發(fā)動機側(cè)的移動被軸承34及卡環(huán)96限制，該離合器驅(qū)動力F4經(jīng)由卡環(huán)96由第2輸入軸92承接。因此，能夠防止離合器驅(qū)動力F4傳遞至發(fā)動機。而且，由于第I離合器Cl及第2離合器C2被一個膜片彈簧70驅(qū)動，僅設(shè)置一個驅(qū)動器90即可，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)離合器裝置701的小型化。根據(jù)上述內(nèi)容，該離合器裝置701中，防止離合器驅(qū)動力傳遞至發(fā)動機的同時，能夠?qū)崿F(xiàn)小型化。[第10實施例]上述的第I 第9的實施例中，通過第2輸入軸92限制輸入旋轉(zhuǎn)體10朝軸向的移動，但也可通過第I輸入軸91限制輸入旋轉(zhuǎn)體10的軸向移動。另外，在下面的說明中，對實質(zhì)上與上述實施例的結(jié)構(gòu)具有相同功能的結(jié)構(gòu)，使用相同符號，省略其詳細說明。涉及第10實施例的離合器裝置801，通過第I輸入軸91限制輸入旋轉(zhuǎn)體10朝軸向移動的方面，與上述離合器裝置I不同。具體而言，如圖18所示，離合器裝置801，其包括輸入旋轉(zhuǎn)體10、壓板739、第I離合器盤組件5、第2離合器盤組件6、驅(qū)動機構(gòu)7。輸入旋轉(zhuǎn)體10是從發(fā)動機傳遞動力的部件，經(jīng)由柔性板(圖中未示出)或減振器(圖中未示出)與曲軸(圖中未示出)相連。輸入旋轉(zhuǎn)體10以旋轉(zhuǎn)軸X為中心進行旋轉(zhuǎn)。輸入旋轉(zhuǎn)體10主要具有第I飛輪3、第2飛輪4。第I飛輪3具有環(huán)狀的第I圓板部33。第I飛輪3被固定在第2飛輪4上，且與第2飛輪4 一體旋轉(zhuǎn)。第I飛輪3經(jīng)由軸承835被第I輸入軸91能夠旋轉(zhuǎn)地支撐。軸承835被固定在第I飛輪3的內(nèi)周部上。通過被安裝在第I輸入軸91上的卡環(huán)896限制軸承835向發(fā)動機側(cè)的移動。而且，軸承835被固定在第I飛輪3的內(nèi)周部上，以使第I飛輪3相對軸承835不向發(fā)動機側(cè)移動。根據(jù)該構(gòu)成，限制輸入旋轉(zhuǎn)體10相對第I輸入軸91向發(fā)動機側(cè)的移動。軸承835及卡環(huán)896承接將第2離合器C2切換成接合狀態(tài)時的離合器驅(qū)動力。第2飛輪4具有環(huán)狀的第2圓板部43。第2圓板部43與第I圓板部33在軸向上間隔空間配置。第2飛輪4被固定在第I飛輪3上，且與第I飛輪3—體旋轉(zhuǎn)。第2飛輪4經(jīng)由軸承34被第2輸入軸92能夠旋轉(zhuǎn)地支撐。軸承34被固定在第2飛輪4的內(nèi)周部上。將第2離合器C2的狀態(tài)切換成接合狀態(tài)時，雖然離合器驅(qū)動力F4從釋放軸承95作用于膜片彈簧70的內(nèi)周部，但由于通過軸承835及卡環(huán)896限制輸入旋轉(zhuǎn)體10朝軸向發(fā)動機側(cè)的移動，該離合器驅(qū)動力F4經(jīng)由卡環(huán)896由第I輸入軸91承接。因此，能夠防止離合器驅(qū)動力F4傳遞至發(fā)動機。而且，由于第I離合器Cl及第2離合器C2被一個膜片彈簧70驅(qū)動，僅設(shè)置一個驅(qū)動器90即可，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)離合器裝置801的小型化。根據(jù)上述內(nèi)容，即使是該離合器裝置801，也能夠防止離合器驅(qū)動力傳遞至發(fā)動機的同時，能夠?qū)崿F(xiàn)小型化。[第11實施例]上述第8及第9實施例中，雖然第I離合器Cl為正常關(guān)閉型，但第I離合器Cl及第2離合器C2也可以是均為正常開放型的離合器。如圖19所示，涉及第11實施例的離合器裝置901，其包括輸入旋轉(zhuǎn)體10、壓板739、第I離合器盤組件5、第2離合器盤組件6、驅(qū)動機構(gòu)7。輸入旋轉(zhuǎn)體10的第I飛輪3經(jīng)由軸承835被第I輸入軸91能夠旋轉(zhuǎn)地支撐。軸承835被固定在第I飛輪3的內(nèi)周部上。輸入旋轉(zhuǎn)體10的第2飛輪4經(jīng)由軸承34被固定在第2輸入軸92上。軸承34被固定在第2飛輪4的內(nèi)周部上。通過被安裝在第2輸入軸92上的卡環(huán)995限制軸承34朝發(fā)動機側(cè)的移動。而且，第2輸入軸92具有限制部92a。限制部92a與軸承34在軸向上相抵接，且限制軸承34相對第2輸入軸92朝變速箱側(cè)的移動。軸承34被夾持在限制部92a與卡環(huán)995的軸向之間。即、軸承34相對第2輸入軸92朝軸向兩側(cè)的移動被限制。而且，軸承34被固定在第2飛輪4的內(nèi)周部上，以使第2飛輪4相對軸承34不朝軸向兩側(cè)移動。具體而言，第2飛輪4的內(nèi)周部上形成有限制部43a。限制部43a與軸承34在軸向上相抵接，且限制第2飛輪4相對軸承34向發(fā)動機側(cè)的移動。還有，卡環(huán)996安裝在第2飛輪4的內(nèi)周部上。軸承34被夾持在限制部43a與卡環(huán)996的軸向之間。S卩、第2飛輪4相對軸承34朝軸向兩側(cè)的移動被限制。根據(jù)這些結(jié)構(gòu)，限制輸入旋轉(zhuǎn)體10相對第2輸入軸92朝軸向兩側(cè)的移動。軸承34、卡環(huán)995及996承接將第I離合器Cl切換成接合狀態(tài)時的離合器驅(qū)動力，而且，承接將第2離合器C2切換成接合狀態(tài)時的離合器驅(qū)動力。作為離合器裝置901，僅設(shè)置一個傳動桿270(桿部件的示例)，是第I離合器Cl及第2離合器C2共同的部件。與上述第8及第10實施例不同，傳動桿270是低剛性部件，不能使其產(chǎn)生僅按壓第I離合器Cl及第2離合器C2的彈力，但能夠從驅(qū)動器90向壓板739傳遞驅(qū)動力。傳動桿270被第2飛輪4能夠彈性變形地支撐。多個支撐部件45固定在第2飛輪4上。兩個線環(huán)46安裝在多個支撐部件45上。傳動桿270經(jīng)由兩個線環(huán)46被支撐部件45能夠彈性變形地支撐。卡環(huán)296被安裝在釋放軸承295上。傳動桿270的內(nèi)周部被夾持在釋放軸承295與卡環(huán)296之間。釋放軸承295被固定在驅(qū)動器90的端部。驅(qū)動器90配置成相對傳動桿270能夠朝軸向兩側(cè)賦予驅(qū)動力。如上所述,能夠從驅(qū)動器90經(jīng)由釋放軸承295相對傳動桿270朝軸向兩側(cè)(發(fā)動機側(cè)及變速箱側(cè))傳遞驅(qū)動力。
將第I離合器Cl的狀態(tài)切換成接合狀態(tài)時，雖然桿驅(qū)動力F41從釋放軸承295作用于傳動桿270的內(nèi)周部，但輸入旋轉(zhuǎn)體10朝軸向變速箱側(cè)的移動被第2輸入軸92限制，由第2輸入軸92承接該桿驅(qū)動力F41。因此，能夠防止桿驅(qū)動力F41傳遞至發(fā)動機。而且，將第2離合器C2的狀態(tài)切換成接合狀態(tài)時，雖然輔助力F42從釋放軸承295作用于傳動桿270的內(nèi)周部，但輸入旋轉(zhuǎn)體10朝軸向發(fā)動機側(cè)的移動被第2輸入軸92限制，由第2輸入軸92承接該輔助力F42。因此，能夠防止輔助力F42傳遞至發(fā)動機。而且，由于第I離合器Cl及第2離合器C2被一個傳動桿270驅(qū)動,僅設(shè)置一個驅(qū)動器90即可，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)離合器裝置901的小型化。如上所述，即使是該離合器裝置901，也能夠防止離合器驅(qū)動力傳遞至發(fā)動機的同時，能夠?qū)崿F(xiàn)小型化。[第12實施例]雖然在上述第11實施例中，通過第2輸入軸92限制輸入旋轉(zhuǎn)體10的軸向移動，但也可通過第I輸入軸91限制輸入旋轉(zhuǎn)體10的軸向移動。如圖20所示，涉及第12實施例的離合器裝置1001，其包括輸入旋轉(zhuǎn)體10、壓板739、第I離合器盤組件5、第2離合器盤組件6、驅(qū)動機構(gòu)7。輸入旋轉(zhuǎn)體10的第I飛輪3具有環(huán)狀的第I圓板部33。第I飛輪3被固定在第2飛輪4上，且與第2飛輪4 一體旋轉(zhuǎn)。第I飛輪3經(jīng)由軸承1035被第I輸入軸91能夠旋轉(zhuǎn)地支撐。軸承1035被固定在第I飛輪3的內(nèi)周部上。通過被安裝在第I輸入軸91上的卡環(huán)1096限制軸承1035朝發(fā)動機側(cè)的移動。而且，第I輸入軸91具有限制部91a。限制部91a與軸承1035在軸向上相抵接，且限制軸承1035相對第I輸入軸91向變速箱側(cè)的移動。軸承1035被夾持在限制部91a與卡環(huán)1096軸向之間。即、軸承1035相對第I輸入軸91朝軸向兩側(cè)的移動被限制。而且，軸承1035被固定在第I飛輪3的內(nèi)周部上，以使第I飛輪3相對軸承1035不朝軸向兩側(cè)移動。具體而言，第I飛輪3的內(nèi)周部上形成有限制部33a。限制部33a與軸承1035在軸向上相抵接，且限制第I飛輪3相對軸承1035向發(fā)動機側(cè)的移動。還有，卡環(huán)1097安裝在第I飛輪3的內(nèi)周部上。軸承1035被夾持在限制部33a與卡環(huán)1097的軸向之間。即、第I飛輪3相對軸承1035朝軸向兩側(cè)的移動被限制。根據(jù)這些結(jié)構(gòu)，限制輸入旋轉(zhuǎn)體10相對第I輸入軸91朝軸向兩側(cè)的移動。軸承1035、卡環(huán)1096及1097承接將第I離合器Cl切換成接合狀態(tài)時的離合器驅(qū)動力，而且，承接將第2離合器C2切換成接合狀態(tài)時的離合器驅(qū)動力。第2飛輪4具有環(huán)狀的第2圓板部43。第2圓板部43與第I圓板部33在軸向上間隔空間配置。第2飛輪4被固定在第I飛輪3上，且與第I飛輪3—體旋轉(zhuǎn)。軸承1035經(jīng)由第I飛輪3能夠旋轉(zhuǎn)地支撐第2飛輪4。即、輸入旋轉(zhuǎn)體10經(jīng)由軸承1035被第I輸入軸91能夠旋轉(zhuǎn)地支撐。將第I離合器Cl的狀態(tài)切換成接合狀態(tài)時，雖然桿驅(qū)動力F41從釋放軸承295作用于傳動桿270的內(nèi)周部，但輸入旋轉(zhuǎn)體10朝軸向變速箱側(cè)的移動被第2輸入軸92限制，由第I輸入軸91承接該桿驅(qū)動力F41。因此，能夠防止桿驅(qū)動力F41傳遞至發(fā)動機。將第2離合器C2的狀態(tài)切換成接合狀態(tài)時，雖然輔助力F42從釋放軸承295作用于傳動桿270的內(nèi)周部,但輸入旋轉(zhuǎn)體10朝軸向發(fā)動機側(cè)的移動被第I輸入軸91限制，由第2輸入軸92承接該輔助力F42。因此，能夠防止輔助力F42傳遞至發(fā)動機。還有，第I離合器Cl及第2離合器C2被一個傳動桿270驅(qū)動，僅設(shè)置一個驅(qū)動器90即可，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)離合器裝置1001的小型化。如上所述，即使是該離合器裝置1001，也能夠防止離合器驅(qū)動力傳遞至發(fā)動機的同時，能夠?qū)崿F(xiàn)小型化。[第13實施例]上述第9 第12的實施例中，雖然輸入旋轉(zhuǎn)體10具有第I飛輪3及第2飛輪4，但由一個飛輪構(gòu)成輸入旋轉(zhuǎn)體10也可。而且，與此同時，由兩個飛輪構(gòu)成壓板739也可。例如，如圖21所示，離合器裝置1101，其包括輸入旋轉(zhuǎn)體1110、第I壓板39、第2壓板49、第I離合器盤組件5、第2離合器盤組件6、驅(qū)動機構(gòu)1107。由輸入旋轉(zhuǎn)體1110、第I壓板39及第I離合器盤組件5構(gòu)成第I離合器Cl。由輸入旋轉(zhuǎn)體1110、第2壓板49及第2離合器盤組件6構(gòu)成第2離合器C2。第I離合器Cl及第2離合器C2共同擁有驅(qū)動機構(gòu)1107。第I離合器Cl是向第I輸入軸91傳遞動力所需的機構(gòu)，該實施例中為常開式離合器。另一方面，第2離合器C2是向第2輸入軸92傳遞動力所需的機構(gòu),該實施例中為常閉式離合器。例如，第I檔、第3檔及第5檔時，第I離合器Cl傳遞動力，第2檔及第4檔時，第2離合器C2傳遞動力。〈輸入旋轉(zhuǎn)體1110〉輸入旋轉(zhuǎn)體1110是從發(fā)動機傳遞動力的部件，經(jīng)由柔性板(圖中未示出)與曲軸(圖中未示出)相連。輸入旋轉(zhuǎn)體1110以旋轉(zhuǎn)軸X為中心進行旋轉(zhuǎn)。輸入旋轉(zhuǎn)體1110主要具有飛輪1111、支撐部件1112。飛輪1111配置在第I壓板39及第2壓板49之間(更具體而言，第I離合器盤組件5及第2離合器盤組件6之間)，經(jīng)由軸承34被第2輸入軸92能夠旋轉(zhuǎn)地支撐。通過被安裝在第2輸入軸92上的卡環(huán)96限制軸承34向發(fā)動機側(cè)的移動。根據(jù)該構(gòu)成，限制第2飛輪4相對第2輸入軸92向發(fā)動機側(cè)的移動。將第I離合器Cl切換成釋放狀態(tài)及將第2尚合器C2切換成接合狀態(tài)時，由軸承34及卡環(huán)96承接驅(qū)動器90的尚合器驅(qū)動力F4。支撐部件1112是支撐膜片彈簧70及輔助彈簧75的大致成環(huán)狀的部件，被固定在飛輪1111的外周部上。< 第 I 壓板 39>第I壓板39是配置在飛輪1111的發(fā)動機側(cè)的環(huán)狀部件，通過第I帶板(圖中未示出)相對飛輪1111能夠軸向移動且能夠一體旋轉(zhuǎn)地與飛輪1111相連。第I離合器盤組件5的第I摩擦部57配置在第I壓板39與飛輪1111之間?！吹? 壓板 49>第2壓板49是配置在飛輪1111的變速箱側(cè)的環(huán)狀部件，通過第2帶板(圖中未示出)相對飛輪1111能夠軸向移動且能夠一體旋轉(zhuǎn)地與飛輪1111相連。第2離合器盤組件6的第2摩擦部67配置在第2壓板49與飛輪1111之間。第2壓板49具有支撐突起49a。支撐突起49a與膜片彈簧70的外周部相抵接。第2壓板49 一直被膜片彈簧70壓向發(fā)動機側(cè)。〈驅(qū)動機構(gòu)1107〉
驅(qū)動機構(gòu)1107是用于操作第I離合器Cl及第2離合器C2的動力傳遞的機構(gòu)，向第I壓板39及第2壓板49傳遞軸向按壓力。第I離合器Cl及第2離合器C2共同擁有一個驅(qū)動機構(gòu)1107。具體而言，驅(qū)動機構(gòu)1107，具有膜片彈簧70、輔助彈簧75、中間板1172。作為離合器裝置1101僅設(shè)置一個膜片彈簧70 (桿部件的示例)，是第I離合器Cl及第2離合器C2共同的部件。膜片彈簧70預(yù)先已被壓縮的狀態(tài)配置，以使其向第I離合器Cl賦予彈力。具體而言，膜片彈簧70被第2飛輪4能夠彈性變形地支撐著，且經(jīng)由中間板1172向第2壓板49賦予軸向按壓力。兩個線環(huán)1146安裝在支撐部件1112上。膜片彈簧70經(jīng)由兩個線環(huán)1146被支撐部件1112能夠彈性變性地支撐。沒有向膜片彈簧70賦予驅(qū)動力的狀態(tài)下，第I離合器盤組件5因膜片彈簧70的按壓力被夾持在飛輪1111與第2壓板49之間，即、第2離合器C2為正常關(guān)閉型。輔助彈簧75是為了降低將第2離合器C2切換成接合狀態(tài)時的驅(qū)動力而設(shè)置，輔助經(jīng)由膜片彈簧70向第2離合器C2傳遞的按壓力(第2按壓力)。具體而言，輔助彈簧75是錐形彈簧，配置在膜片彈簧70的變速箱側(cè)。輔助彈簧75被固定在飛輪1111上的支撐部件1112能夠彈性變形地支撐。輔助彈簧75對膜片彈簧70的內(nèi)周部賦予朝發(fā)動機側(cè)的輔助力。更具體而言，輔助彈簧75的內(nèi)周部被釋放軸承95支撐。根據(jù)該構(gòu)成，能夠降低應(yīng)賦予膜片彈簧70的離合器驅(qū)動力。中間板1172是從膜片彈簧70向第I壓板39傳遞按壓力(驅(qū)動器90的離合器驅(qū)動力)所需的部件，被固定在第I壓板39的外周部上。中間板1172與膜片彈簧70的外周部相抵接。一旦膜片彈簧70的外周部向變速箱側(cè)移動，中間板1172被膜片彈簧70壓向變速箱側(cè)，與此同時，第I壓板39也向變速箱側(cè)移動。將第I離合器Cl的狀態(tài)切換成接合狀態(tài)時，離合器驅(qū)動力從釋放軸承95作用于膜片彈簧70的內(nèi)周部，但輸入旋轉(zhuǎn)體10朝軸向發(fā)動機側(cè)的移動被第2輸入軸92限制，由第2輸入軸92經(jīng)由卡環(huán)96承接該離合器驅(qū)動力。因此，能夠防止離合器驅(qū)動力傳遞至發(fā)動機。而且，由于第I離合器Cl及第2離合器C2被一個膜片彈簧70驅(qū)動，僅設(shè)置一個驅(qū)動器90即可，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)離合器裝置1101的小型化。如上所述，即使是該離合器裝置1101，也能夠防止離合器驅(qū)動力傳遞至發(fā)動機的同時，能夠?qū)崿F(xiàn)小型化。[其他實施例]本發(fā)明不僅局限于如上所述的實施例，在不脫離本發(fā)明精神的范圍內(nèi)可以進行各種變更和修改。另外，對實質(zhì)上與上述實施例具有相同功能的結(jié)構(gòu)，賦予與上述實施例相同的符號，省略其詳細說明。( I)上述實施例中，對離合器裝置以干式離合器裝置為例進行說明，但即使是濕式離合器裝置也可使用上述技術(shù)。(2)上述第I 第8的實施例中，第I壓板組件37具有第I磨損追蹤機構(gòu)8A，第2壓板組件47具有第2磨損追蹤機構(gòu)SB。但，第I壓板組件37沒有第I磨損追蹤機構(gòu)8A也可，第2壓板組件47沒有第2磨損追蹤機構(gòu)SB也可。(3)雖然上述第7實施例中，第I離合器Cl為正常開放型，且第2離合器C2為正常關(guān)閉型，但也可以是第I離合器Cl為正常關(guān)閉型，且第2離合器C2為正常開放型。而且，也可以是第I離合器Cl及第2離合器C2均為正常開放型。(4)在上述實施例中，對桿部件以膜片彈簧70、傳動桿270及傳動桿570為例進行了說明，但桿部件的結(jié)構(gòu)不僅僅局限于上述實施例。例如，桿部件也可以是由多個部件構(gòu)成。(5)在上述實施例中，對第I中間部件以第I中間板71、171及671為例進行了說明，但第I中間部件的結(jié)構(gòu)不僅僅局限于上述實施例。例如，第I中間部件也可以是多個部件構(gòu)成。相同地，在上述實施例中，對第2中間部件以第2中間板72、172及672為例進行了說明，但第2中間部件的結(jié)構(gòu)不僅僅局限于上述實施例。例如，第2中間部件也可以是多個部件構(gòu)成。(6)在上述實施例中，中間彈性部件的保持連接力大小被設(shè)定成第I離合器及第2離合器的傳遞動力大致等于滑差動力，但中間彈性部件的保持連接力大小，不僅僅局限于此。(7)在上述實施例中，輸入旋轉(zhuǎn)體被第2輸入軸朝半徑方向支撐，但輸入旋轉(zhuǎn)體既可以被第I輸入軸朝半徑方向支撐，輸入旋轉(zhuǎn)體也可以被第I及第2輸入軸朝半徑方向支撐。而且，在上述實施例中，通過第2輸入軸限制輸入旋轉(zhuǎn)體朝軸向的移動，但既可通過第I輸入軸限制輸入旋轉(zhuǎn)體朝軸向的移動，而且，也可通過第I及第2輸入軸限制輸入旋轉(zhuǎn)體朝軸向的移動。(8)實施例的說明中，對實質(zhì)上具有相同功能的結(jié)構(gòu)使用相同符號，省略其詳細說明。(9)在上述第3實施例、第6實施例、第11實施例及第12實施例中，桿部件既可以是剛性低的傳動桿，也可以是能夠產(chǎn)生按壓力的膜片彈簧。符號說明I離合器裝置(離合器裝置的示例)3第I飛輪4第2飛輪5第I離合器盤組件(第I離合器盤組件的示例)6第2離合器盤組件(第2離合器盤組件的示例)7驅(qū)動機構(gòu)70膜片彈簧(桿部件的示例)71、171及671第I中間板(第I中間部件的示例)72、172及672第2中間板(第2中間部件的示例)73、373及673中間彈簧(中間彈性部件的示例)375、475、575連接板組件(中間傳遞部件的示例)10輸入旋轉(zhuǎn)體(輸入旋轉(zhuǎn)體的示例)90驅(qū)動器(驅(qū)動器的示例)91第I輸入軸(輸出旋轉(zhuǎn)體的示例)92第2輸入軸(輸出旋轉(zhuǎn)體的示例)
Cl第I離合器(第I離合器的示例)C2第2離合器(第2離合器的示例)
權(quán)利要求
1.一種離合器裝置,其用于從發(fā)動機向變速箱的第I輸入軸及第2輸入軸傳遞動力,其包括: 第I離合器，用于從所述發(fā)動機向所述第I輸入軸傳遞動力； 第2離合器，用于從所述發(fā)動機向所述第2輸入軸傳遞動力； 一個桿部件，用于向所述第I離合器及第2離合器傳遞按壓力； 中間彈性部件，向所述第I及第2離合器賦予保持連接力，以使在所述按壓力沒有向所述第I及第2離合器賦予時，使所述第I及第2離合器維持最小動力傳遞狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器裝置，其特征在于: 所述桿部件為一直向所述第I離合器賦予第I按壓力的膜片彈簧； 所述第I離合器為常閉式離合器； 所述第2離合器為常開式離合器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離合器裝置，其特征在于: 還包括向所述第2離合器賦予輔助力的輔助彈性部件，其中，所述輔助力輔助經(jīng)由所述桿部件傳遞的第2按壓力。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器裝置，其特征在于: 所述第I及第2離合器為常開式離合器； 在驅(qū)動力沒有傳遞至所述桿部件的狀態(tài)下，通過所述保持連接力維持所述第I及第2離合器的動力傳遞狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的離合器裝置，其特征在于: 還包括驅(qū)動器，配置成使所述桿部件能夠朝軸向兩側(cè)賦予驅(qū)動力。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 5的任意一項所述的離合器裝置，其特征在于: 所述第I離合器具有從所述發(fā)動機輸入動力的輸入旋轉(zhuǎn)體、配置成相對所述輸入旋轉(zhuǎn)體能夠軸向移動且能夠一體旋轉(zhuǎn)的第I壓板組件、配置在所述輸入旋轉(zhuǎn)體與所述第I壓板組件之間且與所述第I輸入軸相連的第I離合器盤組件； 所述第2離合器具有所述輸入旋轉(zhuǎn)體、配置成相對所述輸入旋轉(zhuǎn)體能夠軸向移動且能夠一體旋轉(zhuǎn)的第I壓板組件、配置在所述輸入旋轉(zhuǎn)體與所述第2壓板組件之間且與所述第2輸入軸相連的第2離合器盤組件。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的離合器裝置，其特征在于: 所述輸入旋轉(zhuǎn)體被所述第I輸入軸及第2輸入軸的至少一側(cè)朝半徑方向支撐，并通過所述第I輸入軸及第2輸入軸的至少一側(cè)限制朝軸向的至少一側(cè)的移動。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的離合器裝置，其特征在于: 還包括: 第I中間部件，配置成相對所述輸入旋轉(zhuǎn)體能夠軸向移動，且能夠一體旋轉(zhuǎn)，用于從所述桿部件向所述第I壓板組件傳遞驅(qū)動力； 第2中間部件，配置成相對所述輸入旋轉(zhuǎn)體能夠軸向移動，且能夠一體旋轉(zhuǎn)，用于從所述桿部件向所述第2壓板組件傳遞驅(qū)動力； 所述中間彈性部件以預(yù)先被壓縮的狀態(tài)配置在所述第I中間部件與所述第2中間部件之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的離合器裝置，其特征在于:從所述桿部件經(jīng)由所述第I中間部件向所述第I離合器賦予按壓力時，所述第2中間部件的一部分被夾持在所述第I中間部件與所述第I壓板組件之間； 從所述桿部件經(jīng)由所述第2中間部件向所述第2離合器賦予按壓力時，所述第I中間部件的一部分被夾持在所述第2中間部件與所述第2壓板組件之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的離合器裝置，其特征在于: 所述中間彈性部件以預(yù)先被壓縮的狀態(tài)配置在所述第I壓板組件及所述第2壓板組件的軸向之間。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的離合器裝置，其特征在于: 還包括中間傳遞部件，配置成相對所述輸入旋轉(zhuǎn)體能夠軸向移動，且能夠一體旋轉(zhuǎn)，用于從所述桿部件向所述第I壓板組件及第2壓板組件傳遞驅(qū)動力。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的離合器裝置，其特征在于: 所述中間傳遞部件，配置成能夠朝軸向兩側(cè)驅(qū)動所述第I壓板組件，且配置成能夠朝軸向兩側(cè)驅(qū)動所述第2壓板組件。
13.根據(jù)權(quán)利要求1 12的任意一項所述的離合器裝置，其特征在于: 第I磨損追蹤機構(gòu)，用于降低因被設(shè)置在所述第I壓板組件上的所述第I離合器盤組件的磨損引起的所述第I離合器的負載特性變動； 第2磨損追蹤機構(gòu)，用于降低因被設(shè)置在所述第2壓板組件上的所述第2離合器盤組件的磨損引起的所述第2離合器的負`載特性變動。
14.根據(jù)權(quán)利要求1 13的任意一項所述的離合器裝置，其特征在于: 所述中間彈性部件的所述保持連接力的大小被設(shè)定成，使所述第I離合器及所述第2離合器的傳遞動力大致等于滑差扭矩。
15.根據(jù)權(quán)利要求1 14的任意一項所述的離合器裝置，其特征在于: 還包括輔助驅(qū)動部，用于向所述第I輸入軸及所述第2輸入軸的至少一側(cè)輸入輔助扭矩。
16.—種離合器裝置,用于從發(fā)動機向變速箱的第I輸入軸及第2輸入軸傳遞動力,其包括: 輸入旋轉(zhuǎn)體，從所述發(fā)動機輸入動力的部件，被所述第I輸入軸及第2輸入軸的至少一側(cè)能夠旋轉(zhuǎn)地支撐，并通過所述第I輸入軸及第2輸入軸限制朝軸向的至少一側(cè)的移動；第I離合器，用于向所述第I輸入軸傳遞輸入至所述輸入旋轉(zhuǎn)體的動力； 第2離合器，用于向所述第2輸入軸傳遞輸入至所述輸入旋轉(zhuǎn)體的動力； 一個桿部件，被所述輸入旋轉(zhuǎn)體支撐，且用于向所述第I及第2離合器傳遞按壓力。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的離合器裝置，其特征在于: 所述輸入旋轉(zhuǎn)體的朝軸向的至少一側(cè)的移動被所述第2輸入軸限制。
18.根據(jù)權(quán)利要求16或17所述的離合器裝置，其特征在于: 所述輸入旋轉(zhuǎn)體被所述第2輸入軸能夠旋轉(zhuǎn)地支撐。
19.根據(jù)權(quán)利要求16 18的任意一項所述的離合器裝置，其特征在于: 所述輸入旋轉(zhuǎn)體被所述第I輸入軸能夠旋轉(zhuǎn)地支撐。
20.根據(jù)權(quán)利要求16所述的離合器裝置，其特征在于: 所述輸入旋轉(zhuǎn)體朝軸向的至少一側(cè)的移動被所述第I輸入軸限制。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的離合器裝置，其特征在于: 所述輸入旋轉(zhuǎn)體被所述第I輸入軸能夠旋轉(zhuǎn)地支撐。
22.根據(jù)權(quán)利要求16 21的任意一項所述的離合器裝置，其特征在于: 所述第I離合器具有:配置成相對所述輸入旋轉(zhuǎn)體能夠軸向移動且能夠一體旋轉(zhuǎn)的第I壓板組件、配置在所述輸入旋轉(zhuǎn)體與所述第I壓板組件之間且與所述第I輸入軸相連的第I離合器盤組件； 所述第2離合器具有:配置成相對所述輸入旋轉(zhuǎn)體能夠軸向移動且能夠一體旋轉(zhuǎn)的第2壓板組件、配置在所述輸入旋轉(zhuǎn)體與所述第2壓板組件之間且與所述第2輸入軸相連的第2離合器盤組件。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的離合器裝置，其特征在于: 所述桿部件 具有一直向所述第I壓板組件賦予按壓力的膜片彈簧。
全文摘要
離合器裝置(1)，其包括第1離合器(C1)、第2離合器(C2)、膜片彈簧(70)以及中間彈簧(73)。膜片彈簧(70)向第1離合器(C1)及第2離合器(C2)傳遞按壓力。在沒有向第1離合器(C1)及第2離合器(C2)賦予按壓力(F11)時，中間彈簧(73)向第1離合器(C1)及第2離合器(C2)賦予保持連接力，使第1離合器(C1)及第2離合器(C2)維持最小動力傳遞狀態(tài)。
文檔編號F16D28/00GK103210227SQ20118004904
公開日2013年7月17日 申請日期2011年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月22日
發(fā)明者田中哲, 冨田雄亮 申請人:株式會社艾科賽迪