專利名稱：船舶用減速逆轉(zhuǎn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安裝在船舶中的減速逆轉(zhuǎn)裝置。
背景技術(shù)：
多種船舶用減速逆轉(zhuǎn)裝置已被提出。在專利文獻I中公開的裝置是一個實例。在該文獻中公開的減速逆轉(zhuǎn)裝置中，輸出小齒輪可旋轉(zhuǎn)地插入接收來自驅(qū)動源的驅(qū)動力的輸入軸中，并且輸入軸和小齒輪通過液壓離合器斷續(xù)地連接。小齒輪的軸向的兩端由軸承支承。引用文獻列表專利文獻專利文獻1:日本實開昭59-163232號公報專利文獻2:日本特開2010-12832號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的技術(shù)問題然而，由于小齒輪有些遠離裝置下部的油槽，因此不能期待潤滑油的飛濺，使得小齒輪的軸承難以得到充分潤滑。此外，由于一個軸承位于有些遠離裝置箱體的壁的位置，因此從壁上供給潤滑油也很困難。本發(fā)明致力于解決上述問題。本發(fā)明的目的是提供一種船舶用減速逆轉(zhuǎn)裝置，包括各自可相對旋轉(zhuǎn)地安裝在對應(yīng)的輸入軸上的小齒輪，其中對應(yīng)的小齒輪和輸入軸使用液壓離合器連接，從而使小齒輪的軸承能夠得到充分潤滑。此外，多種船舶用減速逆轉(zhuǎn)裝置已被提出。在專利文獻2中公開的裝置是一個實例。該本獻中公開的減速逆轉(zhuǎn)裝置包括，在殼體內(nèi)的輸入軸、齒輪機構(gòu)以及輸出軸。在該裝置中，來自驅(qū)動源的驅(qū)動力被以此順序傳輸至安裝于輸出軸的螺旋槳。此外，PTO (動力輸出)軸配置于殼體內(nèi)以便將輸入軸的旋轉(zhuǎn)傳輸至PTO軸。發(fā)電機等連接于PTO軸，并且輸入軸的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由PTO軸被用于發(fā)電。然而，在上述裝置中，由于PTO軸配置于殼體內(nèi)，因此為了進行PTO軸的維護不得不拆卸殼體。這降低了可操作性并需要繁重的勞動。本發(fā)明旨在解決上述問題，并提供能夠容易地進行PTO軸的維護的船舶用減速逆
轉(zhuǎn)裝置。解決問題的方案根據(jù)本發(fā)明的船舶用減速逆轉(zhuǎn)裝置包括，用于傳輸來自驅(qū)動源的驅(qū)動力的齒輪機構(gòu)，以及用于容納齒輪機構(gòu)的箱體。齒輪機構(gòu)包括:前進用輸入軸，其接收來自驅(qū)動源的驅(qū)動力；前進用輸入齒輪，其固定于前進用輸入軸；前進用小齒輪，前進用輸入軸插入其中以便能夠相對于前進用小齒輪旋轉(zhuǎn)；一對第一軸承，其安裝于前進用小齒輪的軸向的兩個位置；前進用液壓離合器，其能夠連接前進用輸入齒輪和前進用小齒輪；后退用輸入軸，其平行于前進用輸入軸延伸；后退用輸入齒輪，其固定于后退用輸入軸并與前進用輸入齒輪嚙合；后退用小齒輪，后退用輸入軸插入其中以便能夠相對于后退用小齒輪旋轉(zhuǎn)；一對第二軸承，其安裝于后退用小齒輪的軸向的兩個位置；后退用液壓離合器，其能夠連接后退用輸入齒輪和后退用小齒輪；輸出齒輪，其與前進用小齒輪和后退用小齒輪兩者嚙合；輸出軸，其固定于輸出齒輪；以及螺旋槳，其連接于輸出軸。所述箱體通過將分別從上下夾住前進用和后退用輸入軸的第一箱體部件和第二箱體部件結(jié)合而形成。在各前進用和后退用輸入軸的內(nèi)部，分別形成軸向延伸的油通過的潤滑油供給通道，以及從潤滑油供給通道徑向向外分支的向各軸承供油的至少一個分支通道。船舶用減速逆轉(zhuǎn)裝置還包括接收部，其接收從前進用和后退用輸入軸的分支通道排出的油并將油引導(dǎo)到至少一個軸承。在此結(jié)構(gòu)中，在各輸入軸中設(shè)置油通過的供給通道和分支通道，使得油從輸入軸徑向向外排出。此外，由于設(shè)置有接收從分支通道排出的油并將油引導(dǎo)至小齒輪軸承的接收部，因此能夠?qū)櫥涂煽康毓?yīng)至各軸承。這延長了裝置的使用壽命。在此裝置中，在各小齒輪的內(nèi)周面可設(shè)置周向延伸的接收油的凹狀的油槽，并且還可設(shè)置連通小齒輪的齒根與油槽的連通路徑。此結(jié)構(gòu)使得流入小齒輪與輸入軸之間的間隙的油能夠儲存于油槽。由此儲存的油通過連通路徑被供給至小齒輪的齒根，使得小齒輪與輸出齒輪之間的嚙合部分能夠被充分潤滑。這里，在各小齒輪的內(nèi)周面或插入小齒輪的各輸入軸的外周面，可形成從輸入軸的端部向連通路徑軸向延伸的、將小齒輪與輸入軸之間的間隙內(nèi)的油傳輸?shù)竭B通路徑中的螺旋狀供給槽。這使得小齒輪與輸入軸之間的間隙內(nèi)的油能夠可靠地供應(yīng)到連通路徑中，以便可靠地進行小齒輪與輸出齒輪之間的嚙合部分的潤滑。在上述裝置中，第一和第二箱體部件可分別構(gòu)造成具有支承第一和第二軸承的圓弧形支承面。此結(jié)構(gòu)使得能夠通過在將各輸入軸和軸承配置在第二箱體部件的支承面上之后配置第一箱體部件，而形成箱體。因此，可容易地安裝輸入軸和軸承。更具體地，由于輸入軸和軸承從上方配置于第二箱體部件中，因此與例如輸入軸插入軸孔中的情況相比，可容易地進行定位，從而易于安裝。另外，上述裝置也可如下所述構(gòu)成。例如，第二箱體部件可包括支承第一和第二軸承的圓弧形支承面，并且第一箱體部件可包括支承第一和第二軸承中配置于驅(qū)動源的相反側(cè)的軸承的圓弧形支承面。上述裝置還可包括按壓部件，用于將第一和第二軸承中配置于驅(qū)動源側(cè)的軸承夾在按壓部件與第二箱體部件之間。在此結(jié)構(gòu)中，可通過在將第一箱體部件固定至第二箱體部件之前，將第二箱體部件與按壓部件固定，而將軸承固定于第二箱體部件。這使得與通過第一箱體部件和第二箱體部件固定軸承的情況相比，可容易地進行軸承固定時的定位。另外，還可縮短安裝用的螺栓。上述裝置可構(gòu)造成從驅(qū)動源開始順序配置液壓離合器和小齒輪。在輸出軸中，接收由螺旋槳引起的前進后退推力的軸承可配置于驅(qū)動源側(cè)。此結(jié)構(gòu)使得推力軸承可配置于液壓離合器下部的空間內(nèi)。因此，與推力軸承配置于輸出齒輪附近的情況相比，可使箱體變得緊湊。此外，根據(jù)本發(fā)明的船舶用減速逆轉(zhuǎn)裝置包括，用于傳輸來自驅(qū)動源的驅(qū)動力的齒輪單元，以及用于容納齒輪單元的殼體。齒輪單元包括:前進用輸入軸，其接收來自驅(qū)動源的驅(qū)動力；前進用輸入齒輪，其固定于前進用輸入軸；后退用輸入軸，其平行于前進用輸入軸延伸；后退用輸入齒輪，其固定于后退用輸入軸并與前進用輸入齒輪嚙合；輸出齒輪；輸出軸，其固定于輸出齒輪；螺旋槳，其連接于輸出軸；離合器機構(gòu)，用于將前進用輸入軸或后退用輸入軸的旋轉(zhuǎn)傳輸至輸出齒輪；ΡΤ0輸出齒輪，前進用輸入軸或后退用輸入軸的扭矩傳遞至該PTO輸出齒輪；以及PTO輸出軸，其固定于PTO輸出齒輪。PTO輸出齒輪和PTO輸出軸設(shè)置于殼體的外部；用以容納PTO輸出齒輪的存儲箱安裝于殼體的外表面；并且PTO輸出軸由存儲箱可旋轉(zhuǎn)地支承并從存儲箱伸出外部。在此結(jié)構(gòu)中，由于PTO軸和PTO輸出齒輪配置于殼體外部設(shè)置的存儲箱中，因此通過移除存儲箱而不拆卸殼體，可進行PTO軸等的維護。這節(jié)省了拆卸殼體所需的時間和勞力，使得能夠容易地進行維護。另外，由于PTO軸配置于殼體外部，因此不必在殼體內(nèi)設(shè)置PTO軸用的設(shè)置空間或軸承，所以可縮減殼體的尺寸。此外，可縮短PTO軸并可減輕裝置的重量。例如，向PTO軸的動力傳輸可通過使用前進用輸入軸或后退用輸入軸來進行。例如，當(dāng)使用前進用輸入軸時，使前進用輸入軸從殼體中伸出并將與PTO輸出齒輪嚙合的PTO驅(qū)動齒輪固定于伸出部分，使得PTO驅(qū)動齒輪可容納于存儲箱中。這使得前進用輸入軸與PTO軸之間的間距可被縮短，從而簡化維護并降低成本。也可將后退用輸入軸構(gòu)造成具有上述配置。另外，上述裝置還可構(gòu)造成將潤滑油供給至存儲箱的內(nèi)部，并通過使?jié)櫥蛷拇鎯ο浞祷刂翚んw的連通路徑使存儲箱與殼體連通。這使得潤滑油能夠供給至配置于存儲箱內(nèi)的部件，例如PTO輸出齒輪和PTO驅(qū)動齒輪等。此時，在前進用輸入軸和后退用輸入軸的至少一者的內(nèi)部，可分別形成軸向延伸的油通過的潤滑油供給通道，以及從該潤滑油供給通道徑向向外分支的至少一個分支通道，使得從分支通道排出的潤滑油可供給至存儲箱的內(nèi)部。由于可形成多個分支通道，因此也可將潤滑油供給至殼體內(nèi)的軸承等部件。多種結(jié)構(gòu)可用于離合器機構(gòu)。例如，離合器機構(gòu)可包括:前進用小齒輪，其被前進用輸入軸可相對旋轉(zhuǎn)地插入并與輸出齒輪哨合；一對第一軸承，其被支承在殼體中并安裝于前進用小齒輪的軸向的兩個位置；前進用液壓離合器，其能夠連接前進用輸入齒輪和前進用小齒輪；后退用小齒輪，其被后退用輸入軸可相對旋轉(zhuǎn)地插入并與輸出齒輪嚙合；一對第二軸承，其被支承在殼體中并安裝于后退用小齒輪的軸向的兩個位置；以及后退用液壓離合器，其能夠連接后退用輸入齒輪和后退用小齒輪，其中前進用小齒輪和后退用小齒輪均與輸出齒輪嚙合。發(fā)明的有益效果根據(jù)本發(fā)明的船舶用減速逆轉(zhuǎn)裝置包括，各自可相對旋轉(zhuǎn)地安裝于對應(yīng)的輸入軸的小齒輪，其中對應(yīng)的小齒輪和輸入軸通過液壓離合器連接。此結(jié)構(gòu)使得能夠充分地潤滑小齒輪的軸承。此外，根據(jù)本發(fā)明的船舶用減速逆轉(zhuǎn)裝置使得能夠容易地進行PTO軸的維護。


圖1是根據(jù)本實施例的船舶用減速逆轉(zhuǎn)裝置的截面圖。
圖2是圖1的側(cè)視圖。圖3是圖2的沿線A-A的截面圖。圖4是圖1的沿線B-B的截面圖。圖5是圖1的局部放大圖。圖6是根據(jù)本實施例的船舶用減速逆轉(zhuǎn)裝置的液壓油路圖。圖7是示出圖1的船舶用減速逆轉(zhuǎn)裝置的箱體內(nèi)部的另一實例的截面圖。圖8是根據(jù)另一實施例的船舶用減速逆轉(zhuǎn)裝置的截面圖。圖9是圖8的側(cè)視圖。圖10是圖9的沿線A-A的截面圖。圖11是圖8的沿線B-B的截面圖。圖12是圖8的局部放大圖。圖13是根據(jù)另一實施例的船舶用減速逆轉(zhuǎn)裝置的液壓油路圖。
具體實施例方式以下，參照

根據(jù)本發(fā)明的船舶用減速逆轉(zhuǎn)裝置的一個實施例。圖1是減速逆轉(zhuǎn)裝置的截面圖。圖2是圖1的側(cè)視圖。圖3是圖2的沿線A-A的截面圖。在本說明書中，船體的船首側(cè)被稱為“前”，而船體的船尾側(cè)被稱為“后”。此外，術(shù)語“左右方向”或“寬度方向”表示從右舷向左舷的方向，或其相反方向。如圖1至圖3中所示，船舶用減速逆轉(zhuǎn)裝置包括安裝于船體I的后端部的箱體2。用以向螺旋槳傳輸驅(qū)動力的齒輪機構(gòu)設(shè)置于箱體2中。在船體I中，設(shè)置有發(fā)動機(未示出)和連接于發(fā)動機的轉(zhuǎn)軸的飛輪11。前進用輸入軸31通過彈性連接器12安裝于飛輪11，且前進用輸入軸31向箱體2的內(nèi)部延伸。前進用輸入軸31從箱體2的后端部向后伸出，并且用以向PTO軸50傳輸驅(qū)動力的PTO輸出齒輪4安裝于其上。該伸出部分和PTO輸出齒輪4由第一液壓塊5覆蓋。此外，前進用輸入軸31由安裝于箱體2的前端壁的軸承311和配置于第一液壓塊5內(nèi)的軸承312支承。另外，如圖1中所示，在第一液壓塊5的壁內(nèi)，形成用于液壓泵81泵送的油的兩條流動路徑，即，前進用油路8b和潤滑油路Se。液壓油從液壓泵81通過箱體內(nèi)的油路和箱體外的通路，并經(jīng)由接頭251最終供給至前進用油路Sb。前進用油路Sb通過前進用輸入軸31的后端部中形成的開口，與后述輸入軸31中的液壓油供給通道313連通，從而供油。潤滑油也通過液壓泵81供給至液壓塊5中的潤滑油路Se。潤滑油路Se從前進用油路Sb的更后端，通過前進用輸入軸31的后端部中形成的開口，與后述潤滑油供給通道314連通，以便從該處供油。如圖1中所示，箱體2內(nèi)的上部由間壁211分隔為兩個部分，即，前側(cè)存儲室212和后側(cè)存儲室213。在前進用輸入軸31中，前進用輸入齒輪32固定至其配置于前側(cè)存儲室212內(nèi)的部分，并且前進用小齒輪33可旋轉(zhuǎn)地安裝至其配置于后側(cè)存儲室213內(nèi)的部分。更具體地，前進用小齒輪33配置為可與前進用輸入軸31相對轉(zhuǎn)動。前進用小齒輪33的前端部和后端部由間壁211和安裝于箱體2的后端壁的軸承331、332支承。此外，前進用液壓離合器34設(shè)置在前進用輸入齒輪32與前進用小齒輪33之間以將兩者連接。液壓離合器34是公知的多片濕式離合器，其配置有通過花鍵連接配合于前進用小齒輪33的前端部的內(nèi)鼓341,以及與前進用輸入齒輪32 —體形成的外鼓342。固定于內(nèi)鼓341的多個離合器片分別配置在固定于外鼓342的多個壓盤之間的間隙內(nèi)。這些片和盤通過液壓活塞的按壓彼此緊密接觸從而傳輸驅(qū)動力。前后方向延伸的輸出軸6配置于箱體2的下部。輸出軸6的后端部從箱體2的后端伸出。螺旋槳(未示出)通過支架61安裝于該伸出部分。此外，輸出軸6由配置于箱體2的前端壁的推力軸承62和配置于箱體2的后端壁的軸承63可旋轉(zhuǎn)地支承。輸出齒輪64固定于輸出軸6的后部，且輸出齒輪64與前進用小齒輪33嚙合，從而將來自發(fā)動機的驅(qū)動力傳輸至螺旋槳。如圖2中所示，箱體2包括上下方向布置的三個部件，即，上部箱體部件(第一箱體部件)21、中間箱體部件(第二箱體部件)22和下部箱體部件(第三箱體部件)23。上述箱體上部的間壁211安裝于上部箱體部件21的內(nèi)部。下部箱體部件23形成容納輸出軸6的下半部分的杯狀形狀，并用作潤滑油的油池83。此外，在下部箱體部件23的前端壁和后端壁上，分別形成用于支承軸承62、63的圓弧形支承面。中間箱體部件22形成上部和下部具有開口的框架。中間箱體部件22的下端部水平地形成以便固定于下部箱體部件23，而其上端部形成為具有斜切的形狀。構(gòu)成中間箱體部件22的上端部的傾斜邊緣形成為通過前進用輸入軸31的中心及后述后退用輸入軸71的中心。如圖2中所示，前進用輸入軸31位于箱體2的左右方向的大致中心位置，而后退用輸入軸71位于前進用輸入軸31的左側(cè)斜下方。這是為了，如后所述，使安裝于后退用輸入軸71的后退用小齒輪73與輸出齒輪64嚙合，即，使前進用輸入軸31和后退用輸入軸71分別與輸出軸6等距離定位。以下，對中間箱體部件22進一步說明。在中間箱體部件22的下端部，在前端壁和后端壁上分別形成圓弧形支承面，且各支承面與下部箱體部件23的支承面一起形成圓形通孔。軸承62、63配置于這些通孔中。如圖3中所示，在寬度方向延伸的間壁221設(shè)置于中間箱體部件22中。在間壁221上，形成分別配置前進用小齒輪33和后退用小齒輪73的前側(cè)軸承331、731的圓弧形支承面。間壁221配置在與上述箱體上部的間壁211對應(yīng)的位置。此外，在中間箱體部件22的上端部的后部，形成分別配置前進用小齒輪33和后退用小齒輪73的后側(cè)軸承332、732的圓弧形支承面。上部箱體部件21的間壁211與中間箱體部件22的間壁221如圖4中所示相互固定。更具體地，兩個間壁211、221在兩個軸承331、731之間在其側(cè)面的三個位置，由螺栓25固定。此時，考慮到上部箱體部件21的間壁211的高度，在上部箱體部件21中形成深的螺栓孔26。接著，對上部箱體部件21進行說明。上部箱體部件21的下端部被斜切以便與中間箱體部件22相配。用以支承前進用小齒輪33和后退用小齒輪73的軸承331、332、731、732的圓弧形支承面分別形成于間壁211的下端部和上部箱體部件21的后端部。此外，在上部箱體部件21中，安裝有后述液壓泵81和內(nèi)置用以控制離合器液壓油的液壓油路等的液壓控制單元8。液壓控制單元8包括構(gòu)成液壓油路的前進/后退切換閥84、二位置切換閥86、緩嵌入閥85和減壓閥88等。以下，對后退用齒輪機構(gòu)進行說明。如圖3中所示，后退用齒輪機構(gòu)與上述前進用齒輪機構(gòu)基本相同。更具體地，在箱體2中，配置與前進用輸入軸31平行延伸的后退用輸入軸71，并且后退用輸入齒輪72固定至輸入軸71位于前側(cè)存儲室212內(nèi)的部分。后退用輸入齒輪72與前進用輸入齒輪32嚙合，使得通過前進用輸入齒輪32的旋轉(zhuǎn)，后退用輸入齒輪72和后退用輸入軸71 —體地旋轉(zhuǎn)。后退用輸入軸71的后端部與前進用輸入軸31同樣從箱體2中伸出，并且包括齒輪泵的液壓泵81安裝于該伸出部分。輸入軸71的后端部和液壓泵81由第二液壓塊9覆蓋。此外，后退用小齒輪73可旋轉(zhuǎn)地插入后退用輸入軸71中位于后側(cè)存儲室213內(nèi)的部分。后退用小齒輪73的前端部和后端部通過軸承731、732支承于箱體2內(nèi)。后退用小齒輪73與上述輸出齒輪64嚙合。另外，與上述前進用液壓離合器同樣的液壓離合器74配置于后退用小齒輪73與后退用輸入齒輪72之間。此外，雖然未示出，在第二液壓塊9中也形成與第一液壓塊5中同樣的流動路徑，以便通過液壓泵81將液壓油和潤滑油也供給至后退用輸入軸71的內(nèi)部。以下，參照圖5說明齒輪機構(gòu)中潤滑油的流動。圖5是前進用輸入軸及其附近的放大圖。這里，以前進用輸入軸31為例進行說明，然而，由于對后退用輸入軸71設(shè)置了相同的結(jié)構(gòu)，因此省略對后退用輸入軸71的說明。首先，在前進用輸入軸31中，形成兩條軸向延伸的油路。一條是液壓離合器34的液壓油供給至的液壓油供給通道313。另一條是將潤滑油供給至液壓離合器34、前進用小齒輪33的軸承331、332，以及前進用輸入軸31的后側(cè)軸承312的潤滑油供給通道314。在潤滑油供給通道314中，形成五條徑向向外延伸的支路，即，延伸至液壓離合器34的第一支路3141，延伸至前進用小齒輪33的前端部附近的第二支路3142，延伸至前進用小齒輪33的中部附近的第三支路3143，延伸至前進用小齒輪33的后端部附近的第四支路3144，以及延伸至前進用輸入軸31的后側(cè)軸承312的后側(cè)附近的第五支路3145。多條支路3141至3145沿前進用輸入軸31的周向形成。在中間箱體部件22的間壁221的上端，沿支承面形成具有L形橫截面的接收部225。接收部225設(shè)置于前側(cè)存儲室212側(cè)。接收部225被設(shè)計為防止從上方落下的潤滑油流入存儲室212側(cè)，并將潤滑油引導(dǎo)至軸承331側(cè)。沿著上部箱體部件21的間壁211的支承面，也設(shè)置了具有同樣結(jié)構(gòu)的接收部215。因此，在配置軸承331的支承面的整個外周形成圓形的接收部225、215。在液壓離合器34的內(nèi)鼓341中，在與第二支路3142對應(yīng)的位置形成通孔3411，使得從第二支路3142排出的潤滑油通過內(nèi)鼓341的通孔3411流入接收部 225。上述第一液壓塊5和輸入軸31的軸承312配置于前進用小齒輪33的后端側(cè),兩者間具有間隙。從第四支路3144排出的潤滑油通過前進用小齒輪33與第一液壓塊5之間的間隙，并供給至前進用小齒輪33的后端側(cè)的軸承332。潤滑油被第一液壓塊5截斷向后的路徑而流向軸承332側(cè)。此外，第五支路3145被設(shè)計為將潤滑油供給至PTO輸出齒輪4的軸承。以下說明從第三支路3143的潤滑油供給。第三支路3143形成于前進用小齒輪33的軸向的中央附近。在小齒輪33的內(nèi)周面，在與第三支路3143對應(yīng)的位置形成周向延伸的凹狀油槽335。在油槽335中，形成徑向向外貫通的連通路徑336，使得潤滑油可供給至小齒輪33的齒根。另外，如圖3中所示，在前進用輸入軸31的表面從第二支路3142到第三支路3143之間，形成螺旋狀延伸的槽316。這使得小齒輪33與輸入軸31之間的間隙內(nèi)的潤滑油能夠通過輸入軸31的旋轉(zhuǎn)，從第二支路3142向第三支路3143側(cè)運送。如圖5中所示，為防止?jié)櫥拖虻谒闹?144側(cè)運送，在從第三支路3143到第四支路3144之間的部分，在小齒輪33與輸入軸31之間的間隙內(nèi)設(shè)置油封338。此外，在后退用輸入軸71中也形成螺旋狀的槽716，后退用輸入軸71的旋轉(zhuǎn)方向與前進用輸入軸31相反，因此，槽716的方向也與槽316的方向相反(參見圖3)。以下，參照圖6說明液壓油的供給。圖6是示出根據(jù)本實施例的減速逆轉(zhuǎn)裝置的液壓油供給回路的圖。如圖6中所示，由液壓泵81經(jīng)由過濾器82從油池83泵出的液壓油通過供油通道8a并經(jīng)由前進/后退切換閥84輸送至前進用液壓油供給通道Sb或后退用液壓油供給通道8c。換位桿841安裝于前進/后退切換閥84,因此,通過操作換位桿841,使前進/后退切換閥84的閥芯移動并將位置切換至前進位置、后退位置或中立位置。隨后通過此液壓油使前進用液壓離合器34或后退用液壓離合器74連接，并將前進或后退推進扭矩傳送至螺旋槳。此外，在液壓油路中設(shè)置緩嵌入閥85，用以防止當(dāng)切換前進/后退切換閥84時，前進用液壓離合器34或后退用液壓離合器74的突然接合。緩嵌入閥85設(shè)置于從供油通道8a分支的支路8d上，并由屬于一種壓力調(diào)節(jié)閥的二位置切換閥86控制。此外，在支路8d中，設(shè)置有流經(jīng)緩嵌入閥85的液壓油所通過的油冷卻器87，和減壓閥88。在油冷卻器87與減壓閥88之間，連接有液壓離合器34或74中使用后的潤滑油所通過的潤滑油路Se。從緩嵌入閥85向潤滑油路Se釋放的油壓由減壓閥88限制為預(yù)定的低壓。此外，如上所述，潤滑油路Se連接至前進用輸入軸31和后退用輸入軸71的潤滑油供給通道314、714。以下說明二位置切換閥86。二位置切換閥86與前進用液壓油供給通道8b或后退用液壓油供給通道Sc連接，且使用這些油路的油壓作為先導(dǎo)壓力進行操作。二位置切換閥86包括缸體861，串聯(lián)配置的兩個活塞862、863，以及復(fù)位彈簧864。當(dāng)任何一個活塞862、863由于前進用液壓油供給通道Sb或后退用液壓油供給通道Sc的油壓而移動時，二位置切換閥86的閥芯從圖5中所示的初始狀態(tài)向左側(cè)滑動，以切換油路。以下說明液壓油路的操作。如圖6中所示，當(dāng)前進/后退切換閥84在中立位置時，油壓不施加于二位置切換閥86的活塞862、863。因此，二位置切換閥86的閥芯被復(fù)位彈簧864施力并如圖5中所示定位，使得液壓油不被供給至緩嵌入閥85的后室。此時，緩嵌入閥85的閥芯極大地后退，并起到與釋壓低的減壓閥相同的作用。于是，從液壓泵81供給的液壓油的一部分從緩嵌入閥85經(jīng)過油冷卻器87被釋放至潤滑油路Se。當(dāng)通過操作換位桿841將前進/后退切換閥84切換至前進或后退位置時,液壓油開始流入前進用液壓油供給通道8b或后退用液壓油供給通道Sc。這使得二位置切換閥86的活塞862、863使用液壓油的油壓作為先導(dǎo)壓力向圖的左側(cè)開始移動，并且閥芯也從圖5中所示的中立位置向左側(cè)移動。這使得由節(jié)流閥867控制流量的液壓油，經(jīng)過油路被壓入緩嵌入閥85的后室。此壓入動作使緩嵌入閥85的閥芯前進并逐漸升高釋壓，從而逐漸關(guān)閉潤滑油路Se。作為其反射作用，前進用液壓油供給通道Sb或后退用液壓油供給通道Sc中的液壓油壓逐漸升高。通過如上所述逐漸升高油壓，可防止離合器34、74的突然接合。最終，離合器34、74由高壓完全按壓以便完全地傳輸驅(qū)動力。以下說明具有上述結(jié)構(gòu)的減速逆轉(zhuǎn)裝置的操作。來自發(fā)動機的驅(qū)動力順序地傳輸至前進用輸入軸31、前進用輸入齒輪32、后退用輸入齒輪72以及后退用輸入軸71，并且即使當(dāng)前進/后退切換閥84處于中立位置時這些組件也旋轉(zhuǎn)。當(dāng)換位桿841如上所述配置于前進位置時，液壓油通過前進/后退切換閥84供給至前進用液壓離合器34，致使前進用輸入齒輪32與前進用小齒輪33連接。這將來自前進用輸入軸31的驅(qū)動力通過前進用小齒輪33傳輸至輸出齒輪64，致使螺旋槳在前進方向旋轉(zhuǎn)。此時，由于液壓油未供給至后退用液壓離合器74，因此驅(qū)動力未傳輸至后退用小齒輪73，其僅隨輸出齒輪64旋轉(zhuǎn)。相反地，當(dāng)換位桿841配置于后退位置時，液壓油經(jīng)由前進/后退切換閥84供給至后退用液壓離合器74，且后退用輸入齒輪72與后退用小齒輪73連接。這將來自后退用輸入軸71的驅(qū)動力傳送以旋轉(zhuǎn)后退用小齒輪73，致使螺旋槳在后退方向旋轉(zhuǎn)。此時，由于液壓油未供給至前進用液壓離合器34，因此驅(qū)動力未傳輸至前進用小齒輪33，其僅隨輸出齒輪64旋轉(zhuǎn)。以下說明油的供給。當(dāng)后退用輸入軸71旋轉(zhuǎn)時，安裝于后退用輸入軸71的后端部的液壓泵81也被驅(qū)動以便從油池83中泵油。所述油被供給至上述液壓油路，并且也供給至各輸入軸31、71的潤滑油供給通道。供給至潤滑油供給通道的油經(jīng)由各支路供給至各小齒輪33、73的齒根、軸承等，并用作潤滑油。如上所述，在本實施例中，在各輸入軸31、71中設(shè)置油通過的潤滑油供給通道314和支路3141至3145，使得從輸入軸31、71徑向向外排出油。另外，由于設(shè)置了接收排出的油并將其引導(dǎo)至小齒輪33、73的軸承331、731的接收部225，因此能夠?qū)櫥涂煽康毓┙o至各軸承331、731。這可延長裝置的壽命。以上說明了本發(fā)明的一個實施例，然而，本發(fā)明并不限于該實施例，且只要不脫離本發(fā)明的意圖，可做出多種變形。例如，在上述實施例中，間壁221設(shè)置于上部箱體部件21內(nèi)部，且小齒輪33、73的軸承331、731由間壁221從上方按壓。相反地，如圖7中所示，小齒輪的軸承331、731也可由不同的部件按壓。如該圖中所示，在此例中，在上部箱體部件21內(nèi)未設(shè)置間壁。這里，兩小齒輪33、73的前側(cè)軸承331、731由按壓部件10按壓在中間箱體部件22的間壁221上。更具體地，按壓部件10由螺栓26固定于間壁221上。按壓部件10與中間箱體部件22的間壁221相對應(yīng)，在箱體22的寬度方向延伸。按壓部件10通過將與前進用小齒輪33的軸承331對應(yīng)的圓弧形的第一部101和與后退用小齒輪73的軸承731對應(yīng)的圓弧形的第二部102連接而形成。在按壓部件10的上表面的前端側(cè)和后端側(cè)，設(shè)置低壁103以便將從上方飛濺的油保持在其上部。在按壓部件10的第一部101中，形成向前進用小齒輪33延伸的通孔104，以便將飛濺到按壓部件10的上表面的油向前進用小齒輪33引導(dǎo)。在圓弧形的第一部101與第二部102之間的連接部105形成凹陷以便儲存油，并且在連接部105中形成向后退用小齒輪73延伸的通孔106。這使得將儲存在連接部105中的油向后退用小齒輪73引導(dǎo)。在上述實施例中，將L形的接收部225、215例舉為接收潤滑油的部件。然而，從接收潤滑油并將其引導(dǎo)至軸承的觀點出發(fā)，第一液壓塊5也可作為接收部的一個實施例被考慮。因此，對于接收部，只要構(gòu)造成接收飛濺的潤滑油并將其引導(dǎo)至軸承，便不受特別限制。以下，參照

根據(jù)本發(fā)明的船舶用減速逆轉(zhuǎn)裝置的另一實施例。圖8是減速逆轉(zhuǎn)裝置的截面圖。圖9是圖8的側(cè)視圖。圖10是圖9的沿線A-A的截面圖。在本說明書中，船體的船首側(cè)被稱為“前”，而船體的船尾側(cè)被稱為“后”。此外，術(shù)語“左右方向”或“寬度方向”表示從右舷向左舷的方向，或其相反方向。如圖8至圖10中所示，船舶用減速逆轉(zhuǎn)裝置包括安裝于船體1001的后端部的殼體1002。用以向螺旋槳傳輸驅(qū)動力的齒輪單元配置于殼體1002內(nèi)。在船體1001中，設(shè)置有發(fā)動機(未示出)和連接于發(fā)動機的轉(zhuǎn)軸的飛輪1011。前進用輸入軸1031通過彈性連接器1012安裝于飛輪1011，且前進用輸入軸1031向殼體1002的內(nèi)部延伸。前進用輸入軸1031從殼體1002的后端部向后伸出。用以向后述PTO軸1050傳輸驅(qū)動力的PTO驅(qū)動齒輪1004安裝于該伸出部分。伸出部分和PTO驅(qū)動齒輪1004由第一液壓塊1005 (存儲箱)覆蓋。液壓塊1005可拆卸地安裝于殼體1002的后端面，且如后所述，用液壓泵1081從油池1083泵出的油通過第一液壓塊1005后被供給至前進用輸入軸1031的內(nèi)部。這點將在之后說明。此外，前進用輸入軸1031由安裝于殼體1002的前端壁的軸承1311和配置于第一液壓塊1005內(nèi)的軸承1312支承。如圖8中所示，殼體1002內(nèi)的上部由上間壁1211分隔成兩個部分，即，前側(cè)存儲室1212和后側(cè)存儲室1213。在前進用輸入軸1031中，前進用輸入齒輪1032固定至其配置于前側(cè)存儲室1212內(nèi)的部分，并且前進用小齒輪1033可旋轉(zhuǎn)地安裝至其配置于后側(cè)存儲室1213內(nèi)的部分。更具體地，前進用小齒輪1033配置為可與前進用輸入軸1031相對轉(zhuǎn)動。前進用小齒輪1033的前端部和后端部由上間壁1211和安裝于殼體1002的后端壁的軸承1331、1332支承。此外，前進用液壓離合器1034設(shè)置于前進用輸入齒輪1032與前進用小齒輪1033之間以將兩者連接。液壓離合器1034是公知的多片濕式離合器，其配置有通過花鍵連接配合于前進用小齒輪1033的前端部的內(nèi)鼓1341，以及與前進用輸入齒輪1032一體形成的外鼓1342。固定于內(nèi)鼓1341的多個離合器片分別配置在固定于外鼓1342的多個壓盤之間的間隙內(nèi)。這些片和盤通過液壓活塞的按壓彼此緊密接觸從而傳輸驅(qū)動力。前后方向延伸的輸出軸1006配置于殼體1002的下部。輸出軸1006的后端部從殼體1002的后端伸出。螺旋槳(未示出)通過支架1061安裝于該伸出部分。此外，輸出軸1006由配置于殼體1002的前端壁的推力軸承1062和配置于殼體1002的后端壁的軸承1063可旋轉(zhuǎn)地支承。輸出齒輪1064固定于輸出軸1006的后部，且輸出齒輪1064與前進用小齒輪1033嚙合，從而將來自發(fā)動機的驅(qū)動力傳輸至螺旋槳。如圖9中所示，殼體1002包括上下方向布置的三個部件，S卩，上部殼體部件1021、中間殼體部件1022以及下部殼體部件1023。上述殼體上部的上間壁1211安裝于上部殼體部件1021的內(nèi)部。下部殼體部件1023形成容納輸出軸1006的下半部分的杯狀形狀，且底部用作潤滑油的油池1083。此外，在下部殼體部件1023的前端壁和后端壁分別形成用以支承軸承1062、1063的圓弧形支承面。中間殼體部件1022形成上部和下部具有開口的框架。中間殼體部件1022的下端部水平地形成以便固定至下部殼體部件1023，而其上端部形成具有斜切的形狀。構(gòu)成中間殼體部件1022的上端部的傾斜邊緣(線A-A)形成為通過前進用輸入軸1031的中心及后述后退用輸入軸1071的中心。如圖9中所示，前進用輸入軸1031位于殼體1002的左右方向的大致中心位置，而后退用輸入軸1071配置于前進用輸入軸1031的左側(cè)斜下方。這是為了，如后所述，使安裝于后退用輸入軸1071的后退用小齒輪1073與輸出齒輪1064嚙合，即，使前進用輸入軸1031和后退用輸入軸1071分別與輸出軸1006等距離定位。另一方面，PTO軸1050隔著前進用輸入軸1031配置于后退用輸入軸1071的寬度方向的相反側(cè)。但是，PTO軸1050與前進用輸入軸1031水平地并列配置。這是因為，如后所述，PTO軸1050不安裝于殼體1002內(nèi)，而是安裝于寬度方向延伸且固定于殼體1002的后端部的第一液壓塊1005內(nèi)。以下，對中間殼體部件1022進一步說明。在中間殼體部件1022的下端部，在前端壁和后端壁上分別形成圓弧形支承面，且各支承面與下部殼體部件1023的支承面一起形成圓形通孔。軸承1062、1063配置于這些通孔中。如圖10中所示，寬度方向延伸的下間壁1221設(shè)置于中部殼體部件1022中。在下間壁1221上，形成分別配置前進用小齒輪1033和后退用小齒輪1073的前側(cè)軸承1331、1731的圓弧形支承面。下間壁1221配置于與上述上間壁1211對應(yīng)的位置。此外，在中間殼體部件1022的上端部的后部，形成分別配置前進用小齒輪1033和后退用小齒輪1073的后側(cè)軸承1332、1732的圓弧形支承面。上部殼體部件1021的上間壁1211與中間殼體部件1022的下間壁1221如圖11中所示相互固定。更具體地，上下間壁1211、1221在兩個軸承1331、1731之間在其側(cè)部的三個位置，由螺栓1025固定。此時，考慮到上部殼體部件1021的上間壁1211的高度，在上部殼體部件1021中形成深的螺栓孔1026。接著，對上部殼體部件1021進行說明。上部殼體部件1021的下端部被斜切以便與中間殼體部件1022相配。用以支承前進用小齒輪1033和后退用小齒輪1073的軸承1331、1332、1731、1732的圓弧形支承面分別形成于上間壁1211的下端部和上部殼體部件1021的后端部。此外，在上部殼體部件1021中，安裝有內(nèi)置用以控制離合器液壓油的液壓油路等的液壓控制單元1008。液壓控制單元1008包括構(gòu)成液壓油路的前進/后退切換閥1084、緩嵌入閥1085及減壓閥1088等。以下，對后退用齒輪單元進行說明。如圖10中所示，后退用齒輪單元與上述前進用齒輪單元基本相同。更具體地，在殼體1002中，配置與前進用輸入軸1031平行延伸的后退用輸入軸1071，并且后退用輸入齒輪1072固定至輸入軸1071位于前側(cè)存儲室1212內(nèi)的部分。后退用輸入齒輪1072與前進用輸入齒輪1032嚙合，并且通過前進用輸入齒輪1032的旋轉(zhuǎn)，后退用輸入齒輪1072和后退用輸入軸1071 —體地旋轉(zhuǎn)。后退用輸入軸1071的后端部與前進用輸入軸1031同樣從殼體1002中伸出，并且包括齒輪泵的液壓泵1081安裝于該伸出部分。后退用輸入軸1071的后端部和液壓泵1081由第二液壓塊1009覆蓋。此外，后退用小齒輪1073可旋轉(zhuǎn)地插入后退用輸入軸1071中位于后側(cè)存儲室1213內(nèi)的部分。后退用小齒輪1073的前端部和后端部經(jīng)由軸承1731、1732支承于殼體1002內(nèi)。后退用小齒輪1073與上述輸出齒輪1064嚙合。另外，與上述前進用液壓離合器同樣的液壓離合器1074配置于后退用小齒輪1073與后退用輸入齒輪1072之間。以下，對PTO(動力輸出)和第一液壓塊1005進行說明。如上所述，第一液壓塊1005容納前進用輸入軸1031的后端部和PTO驅(qū)動齒輪1004，并且還容納在寬度方向延伸并與PTO驅(qū)動齒輪1004嚙合的PTO輸出齒輪1051。PTO軸1050固定于PTO輸出齒輪1051，并從第一液壓塊1005向后伸出。利用PTO軸1050的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的發(fā)電機、絞盤等多種裝置可安裝在從第一液壓塊1005向后伸出的PTO軸1050上。此外，在第一液壓塊1005的前端部和后端部，分別配置用以支承PTO驅(qū)動齒輪1004的軸承1041、1042和用以支承PTO軸1050的軸承1052、1053。另外，如圖8中所示，在第一液壓塊1005的壁內(nèi)，形成用于液壓泵1081泵送的油的兩條流動路徑，即，前進用油路1008b和潤滑油路1008e。液壓油從液壓泵1081通過箱體內(nèi)部的油路和箱體外部的通道，并經(jīng)由接頭1251最終供給至前進用油路1008b。前進用油路1008b通過形成于前進用輸入軸1031的后端部的開口，與后述輸入軸1031中的液壓油供給通道1313連通，從而供油。潤滑油還通過液壓泵1081供給至液壓塊1005中的潤滑油路1008e。潤滑油路IOOSe從前進用油路1008b的更后端，經(jīng)由形成于前進用輸入軸1031的后端部的開口，與后述潤滑油供給通道1314連通，并且從該處供油。此外，雖然未示出，在第二液壓塊1009中也形成與第一液壓塊1005中同樣的流動路徑，使得油也被供給至后退用輸入軸1071的內(nèi)部。以下，參照圖12說明齒輪單元中潤滑油的流動。圖12是前進用輸入軸及其附近的放大圖。這里，以前進用輸入軸1031為例進行說明。由于對后退用輸入軸1071設(shè)置了相同的結(jié)構(gòu)，因此省略對后退用輸入軸1071的說明。首先，在前進用輸入軸1031的內(nèi)部形成兩條軸向延伸的油路。一條是液壓離合器1034的液壓油供給至的液壓油供給通道1313。另一條是將潤滑油供給至液壓離合器1034、前進用小齒輪1033的軸承1331、1332以及前進用輸入軸1031的后側(cè)軸承1312的潤滑油供給通道1314。在潤滑油供給通道1314中，形成五條徑向向外延伸的支路，即，延伸至液壓離合器1034的第一支路6141，延伸至前進用小齒輪1033的前端部附近的第二支路6142，延伸至前進用小齒輪1033的中部附近的第三支路6143，延伸至前進用小齒輪1033的后端部附近的第四支路6144，以及延伸至第一液壓塊1005內(nèi)的第五支路6145。多條支路6141至6145沿前進用輸入軸1031的周向形成。在中間殼體部件1022的下間壁1221的上端，沿支承面形成具有L形橫截面的接收部1225。接收部1225配置于前側(cè)存儲室1212側(cè)。接收部1225被設(shè)計為防止從上方落下的潤滑油流入存儲室1212側(cè)，并將潤滑油引導(dǎo)至軸承1331側(cè)。沿上部殼體部件1021的上間壁1211的支承面也設(shè)置具有同樣結(jié)構(gòu)的接收部1215。因此，在配置軸承1331的支承面的整個外周形成圓形的接收部1225、1215。在液壓離合器1034的內(nèi)鼓1341中，在與第二支路6142對應(yīng)的位置形成通孔6411，使得從第二支路6142排出的潤滑油經(jīng)由內(nèi)鼓1341的通孔6411流入接收部1225。上述第一液壓塊1005和輸入軸1031的軸承1312配置于前進用小齒輪1033的后端側(cè)，兩者之間具有間隙。從第四支路6144排出的潤滑油通過前進用小齒輪1033與液壓塊1005之間的間隙，并供給至前進用小齒輪1033的后端側(cè)的軸承1332。潤滑油被液壓塊1005阻斷向后的路徑而流向軸承1332側(cè)。第五支路6145被設(shè)計為將潤滑油供給至第一液壓塊1005的內(nèi)部以便將潤滑油供給至PTO驅(qū)動齒輪1004的軸承1041、1042，以及PTO軸1050的軸承1052、1053等。供給至第一液壓塊1005內(nèi)的潤滑油通過液壓塊1005內(nèi)部空間的下方形成的連通路徑1057流入殼體1002內(nèi)。在殼體1002內(nèi)，潤滑油通過中間殼體部件1022的后端壁內(nèi)形成的流動路徑1229向下流動，且在潤滑輸出軸1006的后側(cè)軸承1063之后返回油池1083。在連通路徑1057內(nèi)設(shè)置節(jié)流閥1059，并且當(dāng)?shù)谝灰簤簤K1005內(nèi)存儲的潤滑油的壓力變得高于預(yù)定水平時，節(jié)流閥1059被設(shè)計為開放以便使?jié)櫥蛷牡谝灰簤簤K1005流入殼體1002內(nèi)。以下說明從第三支路6143的潤滑油供給。第三支路6143形成于前進用小齒輪1033的軸向的中央附近。在小齒輪1033的內(nèi)周面，在與第三支路6143對應(yīng)的位置，形成周向延伸的凹狀油槽1335。在油槽1335中，形成徑向向外貫通的連通路徑1336，使得潤滑油可供給至小齒輪1033的齒根。以下，參照圖13說明液壓油的供給。圖13是示出根據(jù)本實施例的減速逆轉(zhuǎn)裝置的液壓油供給回路的圖。如圖13中所示，由液壓泵1081經(jīng)由過濾器1082從油池1083泵出的液壓油通過供油通道1008a，并經(jīng)由前進/后退切換閥1084輸送至前進用液壓油供給通道1008b或后退用液壓油供給通道1008c。換位桿1841安裝于前進/后退切換閥1084，因此，通過操作換位桿1841，使前進/后退切換閥1084的閥芯移動并將位置切換至前進位置、后退位置或中立位置。隨后通過此液壓油使前進用液壓離合器1034或后退用液壓離合器1074連接，并將前進或后退推進扭矩傳送至螺旋槳。此外，在液壓油路中設(shè)置緩嵌入閥1085，用以防止當(dāng)切換前進/后退切換閥1084時，前進用液壓離合器1034或后退用液壓離合器1074的突然接合。緩嵌入閥1085設(shè)置于從供油通道1008a分支的支路1008d上，并且用作一種壓力調(diào)節(jié)閥。此外，在支路1008d中，設(shè)置有流經(jīng)緩嵌入閥1085的液壓油所通過的油冷卻器1087，和減壓閥1088。在油冷卻器1087與減壓閥1088之間，連接有在液壓離合器1034或1074中使用后的潤滑油所通過的潤滑油路1008e。從緩嵌入閥1085向潤滑油路IOOSe釋放的油壓由減壓閥1088限制為預(yù)定的低壓。此外，如上所述，潤滑油路IOOSe連接至前進用輸入軸1031和后退用輸入軸1071的潤滑油供給通道1314、1714。以下說明液壓油路的操作。如圖13中所示，當(dāng)前進/后退切換閥1084處于中立位置時，液壓油未供給至緩嵌入閥1085的后室。此時，緩嵌入閥1085的閥芯極大地后退，并起到與釋壓低的減壓閥相同的作用。于是，從液壓泵1081供給的液壓油的一部分從緩嵌入閥1085經(jīng)過油冷卻器1087被釋放至潤滑油路1008e。當(dāng)通過操作換位桿1841將前進/后退切換閥1084切換至前進或后退位置時,液壓油開始流入前進用液壓油供給通道1008b或后退用液壓油供給通道1008c。同時，液壓油在經(jīng)過油路之后被壓入緩嵌入閥1085的后室。此壓入動作使緩嵌入閥1085的閥芯前進并逐漸升高釋壓，從而逐漸關(guān)閉潤滑油路1008e。作為其反射作用，前進用液壓油供給通道1008b或后退用液壓油供給通道1008c中的液壓油壓逐漸升高。通過如上所述逐漸升高油壓，可防止離合器1034、1074的突然接合。最終，離合器1034、1074由高壓完全按壓以便完全地傳輸驅(qū)動力。以下說明具有上述結(jié)構(gòu)的減速逆轉(zhuǎn)裝置的操作。來自發(fā)動機的驅(qū)動力順序地傳輸至前進用輸入軸1031、前進用輸入齒輪1032、后退用輸入齒輪1072和后退用輸入軸1071,并且即使當(dāng)前進/后退切換閥1084處于中立位置時這些組件也旋轉(zhuǎn)。當(dāng)換位桿1841如上所述配置于前進位置時，液壓油經(jīng)由前進/后退切換閥1084供給至前進用液壓離合器1034，致使前進用輸入齒輪1032與前進用小齒輪1033連接。這將來自前進用輸入軸1031的驅(qū)動力經(jīng)由前進用小齒輪1033傳輸至輸出齒輪1064，致使螺旋槳在前進方向旋轉(zhuǎn)。同時，前進用輸入軸1031的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由PTO驅(qū)動齒輪1004和PTO輸出齒輪1051傳輸至PTO軸1050，使得PTO軸1050旋轉(zhuǎn)。這使得安裝于PTO軸1050的發(fā)電機等裝置被驅(qū)動。此時，由于液壓油未供給至后退用液壓離合器1074，因此驅(qū)動力未傳輸至后退用小齒輪1073，其僅隨輸出齒輪1064旋轉(zhuǎn)。相反地，當(dāng)換位桿1841配置于后退位置時，液壓油經(jīng)由前進/后退切換閥1084供給至后退用液壓離合器1074，且后退用輸入齒輪1072與后退用小齒輪1073連接。這使得來自后退用輸入軸1071的驅(qū)動力被傳送并致使后退用小齒輪1073旋轉(zhuǎn)且螺旋槳在后退方向旋轉(zhuǎn)。此時，由于液壓油未供給至前進用液壓離合器1034，因此驅(qū)動力未傳輸至前進用小齒輪1033，其僅隨輸出齒輪1064旋轉(zhuǎn)。然而，由于前進用輸入軸1003保持旋轉(zhuǎn)，因此只要從發(fā)動機傳輸驅(qū)動力，PTO軸1050就旋轉(zhuǎn)。以下說明油的供給。當(dāng)后退用輸入軸1071旋轉(zhuǎn)時，安裝于后退用輸入軸1071的后端部的液壓泵1081也被驅(qū)動，并且從油池1083中泵油。所述油被供給至上述液壓油路，并且還從各液壓塊1005、1009的流動路徑供給至各輸入軸1031、1071的潤滑油供給通道。供給至潤滑油供給通道的油經(jīng)由各支路供給至各小齒輪1033、1073的齒根、軸承、各液壓塊1005、1009等，并用作潤滑油。如上所述，在本實施例中，由于PTO軸1050和PTO輸出齒輪1051配置于殼體1002的外部設(shè)置的第一液壓塊1005內(nèi)，因此通過僅從殼體1002移除第一液壓塊1005而不拆卸殼體1002，可進行PTO軸1050等的維護。這節(jié)省了拆卸殼體1002所需的時間和勞力，使得能夠容易地進行維護。另外，由于PTO軸1050安裝于殼體1002的外部，因此在殼體1002內(nèi)無需PTO軸1050的設(shè)置空間且不必設(shè)置軸承，所以可減小殼體1002的尺寸。此外，可縮短PTO軸1050并可減輕裝置的重量。以上說明了本發(fā)明的另一實施例。但是，本發(fā)明并不限于此實施例，并且只要不脫離本發(fā)明的意圖，可做出多種變形。例如，在上述實施例中，通過前進用輸入軸1031的后端部從殼體1002中伸出并配置在第一液壓塊1005內(nèi)的布置，來驅(qū)動PTO軸1050。但是，也可通過將后退用輸入軸1071配置在與PTO軸1050相同的液壓塊內(nèi)來驅(qū)動PTO軸1050。另外，在上述實施例中，PTO軸1050配置于第一液壓塊1005內(nèi)，然而，只要能夠容納PTO軸1050、PTO輸出齒輪1051、傳輸來自任一輸入軸的驅(qū)動力用的齒輪等，存儲箱并不特別受限于此實施例。附圖標記說明2 箱體21上部箱體部件(第一箱體部件)22中間箱體部件(第二箱體部件)23下部箱體部件(第三箱體部件)31前進用輸入軸32前進用輸入齒輪33前進用小齒輪34前進用液壓離合器6輸出軸64輸出齒輪71后退用輸入軸72后退用輸入齒輪73后退用小齒輪74后退用液壓離合器1002 殼體1031前進用輸入軸1032前進用輸入齒輪1033前進用小齒輪1034前進用液壓離合器1004PT0 驅(qū)動齒輪1005第一液壓塊(存儲箱)1050PT0 軸1051PT0 輸出齒輪
1006 輸出軸1064輸出齒輪1071后退用輸入軸1072后退用輸入齒輪1073后退用小齒輪1074后退用液壓離合器
權(quán)利要求
1.一種船舶用減速逆轉(zhuǎn)裝置，包括: 齒輪機構(gòu)，用于傳輸來自驅(qū)動源的驅(qū)動力；以及 箱體，用于容納所述齒輪機構(gòu)； 其中所述齒輪機構(gòu)包括: 前進用輸入軸，其接收來自所述驅(qū)動源的驅(qū)動力； 前進用輸入齒輪，其固定于所述前進用輸入軸； 前進用小齒輪，所述前進用輸入軸插入其中以便能夠相對于所述前進用小齒輪旋轉(zhuǎn)； 一對第一軸承，其安裝于所述前進用小齒輪的軸向的兩個位置； 前進用液壓離合器，其能夠連接所述前進用輸入齒輪與所述前進用小齒輪； 后退用輸入軸，其與所述前進用輸入軸平行地延伸； 后退用輸入齒輪，其固定于所述后退用輸入軸并與所述前進用輸入齒輪嚙合； 后退用小齒輪，所述后退用輸入軸插入其中以便能夠相對于所述后退用小齒輪旋轉(zhuǎn)； 一對第二軸承，其安裝于所述后退用小齒輪的軸向的兩個位置； 后退用液壓離合器，其能夠連接所述后退用輸入齒輪與所述后退用小齒輪； 輸出齒輪，其與所述前進用小齒輪和所述后退用小齒輪兩者嚙合； 輸出軸，其固定于所述輸出齒輪；以及 螺旋槳，其連接于所述輸出軸， 其中所述箱體通過將分別從上下夾住所述前進用和后退用輸入軸的第一箱體部件和第二箱體部件結(jié)合而形成， 在所述前進用和后退用輸入軸的內(nèi)部，分別形成軸向延伸的、油通過的潤滑油供給通道，以及從所述潤滑油供給通道徑向向外分支的、將油供給至所述各軸承的至少一條分支通道，并且 所述船舶用減速逆轉(zhuǎn)裝置還包括接收部，其接收從所述前進用和后退用輸入軸的分支通道排出的油，并將油弓I導(dǎo)到至少一個所述軸承。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶用減速逆轉(zhuǎn)裝置，其中在所述各小齒輪的內(nèi)周面，設(shè)置周向延伸的、接收油的凹狀的油槽，并且設(shè)置從所述油槽連通至所述小齒輪的齒根的連通路徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶用減速逆轉(zhuǎn)裝置，其中在所述各小齒輪的內(nèi)周面或插入該小齒輪的所述各輸入軸的外周面，形成從所述輸入軸的端部向所述連通路徑軸向延伸的、將所述小齒輪與所述輸入軸之間的間隙內(nèi)的油傳送至所述連通路徑的螺旋形供給槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的船舶用減速逆轉(zhuǎn)裝置，其中所述第一和第二箱體部件包括分別支承所述第一和第二軸承的圓弧形支承面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的船舶用減速逆轉(zhuǎn)裝置，其中所述第二箱體部件包括支承所述第一和第二軸承的圓弧形支承面， 所述第一箱體部件包括支承所述第一和第二軸承當(dāng)中配置于所述驅(qū)動源的相反側(cè)的軸承的圓弧形支承面，并且 所述第一箱體部件還包括按壓部件，用于將所述第一和第二軸承當(dāng)中配置于所述驅(qū)動源側(cè)的軸承夾在所述按壓部件與所述第二箱體部件之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的船舶用減速逆轉(zhuǎn)裝置，其中從所述驅(qū)動源開始順序地配置所述液壓離合器和所述小齒輪，并且 在所述輸出軸中，接收由所述螺旋槳引起的前進后退推力的軸承配置于所述驅(qū)動源側(cè)。
7.一種船舶用減速逆轉(zhuǎn)裝置，包括: 齒輪單元，用于傳輸來自驅(qū)動源的驅(qū)動力；以及 殼體，用于容納所述齒輪單元； 其中所述齒輪單元包括: 前進用輸入軸，其接收來自所述驅(qū)動源的驅(qū)動力； 前進用輸入齒輪，其固定于所述前進用輸入軸； 后退用輸入軸，其與所述前進用輸入軸平行地延伸； 后退用輸入齒輪，其固定于所述后退用輸入軸并與所述前進用輸入齒輪嚙合； 輸出齒輪； 輸出軸，其固定于所述輸出齒輪； 螺旋槳，其連接于所述輸出軸； 離合器機構(gòu)，用于將所述前進用輸入軸或所述后退用輸入軸的旋轉(zhuǎn)傳輸至所述輸出齒輪； PTO輸出齒輪，其被傳輸來自所述前進用輸入軸或所述后退用輸入軸的扭矩；以及 PTO軸，其固定于所述PTO輸出齒輪； 其中所述PTO輸出齒輪和所述PTO軸設(shè)置于所述殼體的外部， 用于容納所述PTO輸出齒輪的存儲箱安裝于所述殼體的外表面,并且 所述PTO軸由所述存儲箱可旋轉(zhuǎn)地支承且從所述存儲箱伸出外部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的船舶用減速逆轉(zhuǎn)裝置，其中所述前進用輸入軸或所述后退用輸入軸從所述殼體中伸出，與所述PTO輸出齒輪嚙合的PTO驅(qū)動齒輪固定于該伸出部分，并且 所述PTO驅(qū)動齒輪被容納于所述存儲箱內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的船舶用減速逆轉(zhuǎn)裝置，其被構(gòu)造成將潤滑油供給至所述存儲箱內(nèi)，其中通過使?jié)櫥蛷乃龃鎯ο浞祷刂了鰵んw內(nèi)的連通路徑使所述存儲箱與所述殼體連通。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的船舶用減速逆轉(zhuǎn)裝置，其中在所述前進用輸入軸和后退用輸入軸的至少一者的內(nèi)部，分別形成軸向延伸的、油通過的潤滑油供給通道，以及從所述潤滑油供給通道徑向向外分支的至少一條分支通道，并且 所述船舶用減速逆轉(zhuǎn) 裝置構(gòu)造成使得從所述分支通道排出的潤滑油供給至所述存儲箱內(nèi)。
11.根據(jù)權(quán)利要求7至10中任一項所述的船舶用減速逆轉(zhuǎn)裝置，其中所述離合器機構(gòu)包括: 前進用小齒輪，其被所述前進用輸入軸可相對旋轉(zhuǎn)地插入，并與所述輸出齒輪嚙合； 一對第一軸承，其被支承于所述殼體內(nèi)并安裝于所述前進用小齒輪的軸向的兩個位置； 前進用液壓離合器，其能夠連接所述前進用輸入齒輪與所述前進用小齒輪；后退用小齒輪，其被所述后退用輸入軸可相對旋轉(zhuǎn)地插入，并與所述輸出齒輪嚙合；一對第二軸承，其被支承于所述殼體內(nèi)并安裝于所述后退用小齒輪的軸向的兩個位置；以及 后退用液壓離合器，其能夠連接所述后退用輸入齒輪與所述后退用小齒輪， 其中所述前進用小齒輪和 所述后退用小齒輪均與所述輸出齒輪嚙合。
全文摘要
提供了一種船舶用減速逆轉(zhuǎn)裝置，其包括各自可相對旋轉(zhuǎn)地安裝于對應(yīng)的輸入軸的小齒輪，其中對應(yīng)的小齒輪和輸入軸使用液壓離合器連接，從而使小齒輪的軸承能夠得到充分潤滑。根據(jù)本發(fā)明的船舶用減速逆轉(zhuǎn)裝置具有傳輸來自驅(qū)動源的驅(qū)動力的齒輪機構(gòu)，以及容納齒輪機構(gòu)的箱體；其中齒輪機構(gòu)包括，前進用輸入軸，其接收來自驅(qū)動源的驅(qū)動力；前進用輸入齒輪，其固定于前進用輸入軸；前進用小齒輪，前進用輸入軸可相對旋轉(zhuǎn)地插入其中；一對第一軸承，其安裝于前進用小齒輪的軸向的兩個位置；前進用液壓離合器，其能夠連接前進用輸入齒輪和前進用小齒輪；后退用輸入軸，其平行于前進用輸入軸延伸；后退用輸入齒輪，其固定于后退用輸入軸并與前進用輸入齒輪嚙合；后退用小齒輪，后退用輸入軸可相對旋轉(zhuǎn)地插入其中；一對第二軸承，其安裝于后退用小齒輪的軸向的兩個位置；后退用液壓離合器，其能夠連接后退用輸入齒輪和后退用小齒輪；輸出齒輪，其與前進用小齒輪和后退用小齒輪兩者嚙合；輸出軸，其固定于輸出齒輪；以及螺旋槳，其連接于輸出軸，其中箱體通過將分別從上下夾住前進用和后退用輸入軸的第一箱體部件和第二箱體部件結(jié)合而形成，并且其中在前進用和后退用輸入軸的內(nèi)部，分別形成軸向延伸的油通過的供給通道，以及從供給通道徑向向外分支并將油供給至各軸承的至少一條分支通道，船舶用減速逆轉(zhuǎn)裝置還包括接收部，其接收從前進用和后退用輸入軸的分支通道排出的油并將油引導(dǎo)到至少一個軸承。
文檔編號F16H3/14GK103153780SQ20118004876
公開日2013年6月12日 申請日期2011年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月4日
發(fā)明者岡西俊明, 島崎契成, 安田修 申請人:洋馬株式會社