專利名稱：重型汽車用鼓式制動蹄總成結構的制作方法
技術領域：
重型汽車用鼓式制動蹄總成結構發(fā)明領域 本實用新型涉及到重型汽車用鼓式制動蹄總成技木，特別涉及到重型汽車用鼓式制動蹄總成結構。
背景技術：
重型汽車用鼓式制動蹄總成通常包括制動蹄和摩擦襯片，并采用鉚釘將制動蹄和摩擦襯片鉚接在一起。現(xiàn)有技術重型汽車用鼓式制動蹄總成中的制動蹄大都采用鑄造的方式加工(簡稱為鑄造式制動蹄)，使得制動蹄的重量較大，制造エ藝復雜，制造成本較高，制造過程中對環(huán)境有污染。另外，現(xiàn)有技術重型汽車用鼓式制動蹄總成中的制動蹄寬度為186mm，摩擦襯片寬度為185mm，使得摩擦面積校對較小，使用壽命較短，使用成本較高。再有，現(xiàn)有技術重型汽車用鼓式制動蹄總成的制動蹄和摩擦襯片的鉚接鉚釘采用在邊沿對稱的方式鉚接，總鉚釘數(shù)量僅為16顆，使得制動蹄和摩擦襯片之間的間隙較大，影響了制動效果和使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術重型汽車用鼓式制動蹄總成存在的制動蹄的重量較大、制造成本較高；摩擦面積校對較小，使用壽命較短；制動蹄和摩擦襯片之間的間隙較大，影響了制動效果和使用壽命等問題，本實用新型提出一種重型汽車用鼓式制動蹄總成結構。本實用新型重型汽車用鼓式制動蹄總成結構，包括制動蹄和摩擦襯片，其中，將鑄造式制動蹄改為焊接式制動蹄；將制動蹄寬度尺寸從186mm加寬到221mm，將摩擦襯片寬度尺寸從185mm加寬到220mm ;并在制動蹄和摩擦襯片中部增加鉚接鉚釘，使鉚釘數(shù)量從16顆增加到28顆；所述鑄造式制動蹄是指采用鑄造的方式加工的制動蹄；所述焊接式制動蹄是指采用焊接的方式加工的制動蹄。本實用新型重型汽車用鼓式制動蹄總成結構的有益技術效果是提高了制動蹄總成的可靠性和耐用性；降低了制動蹄總成制造和使用成本；降低了制動蹄總成重量，提高整車經(jīng)濟性和實用性。

附圖I是現(xiàn)有技術重型汽車用鼓式制動蹄總成的三維示意圖；附圖2是現(xiàn)有技術重型汽車用鼓式制動蹄總成的裝配示意圖；附圖3是本實用新型重型汽車用鼓式制動蹄總成結構的三維示意圖；附圖4是本實用新型重型汽車用鼓式制動蹄總成結構的裝配示意圖。
以下結合附圖及具體實施例對本實用新型重型汽車用鼓式制動蹄總成結構作進一步的說明。
具體實施方式
[0010]附圖I是現(xiàn)有技術重型汽車用鼓式制動蹄總成的三維示意圖，附圖2是現(xiàn)有技術重型汽車用鼓式制動蹄總成的裝配示意圖，圖中，I為制動蹄，2為摩擦襯片，3為鉚釘，h為摩擦襯片寬度，H為制動蹄寬度。由圖可知，重型汽車用鼓式制動蹄總成通常包括制動蹄I和摩擦襯片2，并采用鉚釘3將制動蹄I和摩擦襯片2鉚接在一起?，F(xiàn)有技術重型汽車用鼓式制動蹄總成中的制動蹄大都米用鑄造的方式加工(簡稱為鑄造式制動蹄)，使得制動蹄的重量較大，制造エ藝復雜，制造成本較高，制造過程中對環(huán)境有污染。另外，現(xiàn)有技術重型汽車用鼓式制動蹄總成中的制動蹄寬度H為186mm，摩擦襯片寬度h為185mm，使得摩擦面積校對較小，使用壽命較短，使用成本較高。再有，現(xiàn)有技術重型汽車用鼓式制動蹄總成的制動蹄和摩擦襯片的鉚接鉚釘采用在邊沿對稱的方式鉚接，總鉚釘數(shù)量僅為16顆，使得制動蹄和摩擦襯片之間的間隙較大，影響了制動效果和使用壽命。[0011]附圖3是本實用新型重型汽車用鼓式制動蹄總成結構的三維示意圖，附圖4是本實用新型重型汽車用鼓式制動蹄總成結構的裝配示意圖，圖中，I為制動蹄，2為摩擦襯片，3為鉚釘，h為摩擦襯片寬度，H為制動蹄寬度。由圖可知，本實用新型重型汽車用鼓式制動蹄總成結構，包括制動蹄I和摩擦襯片2,其中,將鑄造式制動蹄改為焊接式制動蹄；將制動蹄寬度H尺寸從186mm加寬到221mm，將摩擦襯片寬度h尺寸從185mm加寬到220mm ;并在制動蹄和摩擦襯片中部增加鉚接鉚釘，使鉚釘數(shù)量從16顆增加到28顆；所述鑄造式制動蹄是指采用鑄造的方式加工的制動蹄；所述焊接式制動蹄是指采用焊接的方式加工的制動蹄。由于采用焊接方式加工制動蹄可采用軋制或鍛造鋼板焊接加工制動蹄，使得制動蹄整體重量降低，強度增加，剛性增加，還降低了制造成本。由于增加了制動蹄和摩擦襯片的寬度，使得摩擦面積明顯増加，提高了制動效果，延長了使用壽命。由于在制動蹄和摩擦襯片中部增加鉚接鉚釘，使鉚釘數(shù)量從16顆增加到28顆，使得制動蹄和摩擦襯片緊密的連接在一起，制動蹄和摩擦襯片之間的幾乎無間隙，提高了制動效果和使用壽命。顯然，本實用新型重型汽車用鼓式制動蹄總成結構的有益技術效果是提高了制動蹄總成的可靠性和耐用性；降低了制動蹄總成制造和使用成本；降低了制動蹄總成重量，提高整車經(jīng)濟性和實用性。
權利要求1.一種重型汽車用鼓式制動蹄總成結構，包括制動蹄和摩擦襯片，其特征在于將鑄造式制動蹄改為焊接式制動蹄；將制動蹄寬度尺寸從186mm加寬到.221mm，將摩擦襯片寬度尺寸從185mm加寬到220mm ;并在制動蹄和摩擦襯片中部增加鉚接鉚釘，使鉚釘數(shù)量從16 顆增加到28顆；所述鑄造式制動蹄是指采用鑄造的方式加工的制動蹄；所述焊接式制動蹄是指采用焊接的方式加工的制動蹄。
專利摘要為解決現(xiàn)有技術重型汽車用鼓式制動蹄總成存在的制動蹄的重量較大、制造成本較高；摩擦面積校對較小，使用壽命較短；制動蹄和摩擦襯片之間的間隙較大，影響了制動效果和使用壽命等問題，本實用新型提出一種重型汽車用鼓式制動蹄總成結構。本實用新型重型汽車用鼓式制動蹄總成結構，包括制動蹄和摩擦襯片，其中，將鑄造式制動蹄改為焊接式制動蹄；將制動蹄寬度尺寸從186mm加寬到221mm，將摩擦襯片寬度尺寸從185mm加寬到220mm；并在制動蹄和摩擦襯片中部增加鉚接鉚釘，使鉚釘數(shù)量從16顆增加到28顆；所述鑄造式制動蹄是指采用鑄造的方式加工的制動蹄；所述焊接式制動蹄是指采用焊接的方式加工的制動蹄。
文檔編號F16D69/04GK202371060SQ20112052849
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月16日 優(yōu)先權日2011年12月16日
發(fā)明者徐友良, 陳作云, 高銀峰 申請人:上汽依維柯紅巖商用車有限公司