一種改進(jìn)型制動(dòng)蹄帶摩擦片總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)總成，特別是一種改進(jìn)型制動(dòng)蹄帶摩擦片總成。
【背景技術(shù)】
[0002]改革開放以來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)得到快速增長(zhǎng)，“科技創(chuàng)新，自主創(chuàng)新”已成為目前國(guó)內(nèi)工業(yè)發(fā)展的主流，我國(guó)工業(yè)正逐步向集約型、節(jié)能減排、低碳的方向發(fā)展。隨著人們生活水平的不斷提高，汽車逐步成為人們的日常生活中最重要的交通工具。制動(dòng)系統(tǒng)是汽車上最重要的安全系統(tǒng)，制動(dòng)性能直接影響汽車的行駛安全性，而制動(dòng)器又是制動(dòng)系統(tǒng)中直接作用于汽車運(yùn)動(dòng)的一個(gè)關(guān)鍵裝置，是汽車上最重要的安全件。汽車制動(dòng)器是利用摩擦片在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的摩擦阻力來(lái)進(jìn)行制動(dòng)的。因此，摩擦片的工作壽命和可靠性分十分重要。它事關(guān)汽車制動(dòng)器工作的安全性、可靠性和持久性。目前，制動(dòng)蹄帶摩擦片總成，一般采用半金屬材料制成，存在著高負(fù)載時(shí)耐高溫性能差、制動(dòng)效果不穩(wěn)定、熱穩(wěn)定性高差、制動(dòng)噪音大的缺陷。特別是在農(nóng)用車急剎車時(shí)，制動(dòng)器的拉桿強(qiáng)度不夠，造成拉桿變形、有裂痕，制動(dòng)效果差。科研單位與企業(yè)的技術(shù)人員在不斷地探索、研究，希望研制出一種性能優(yōu)越的制動(dòng)蹄帶摩擦片總成，以滿足市場(chǎng)需求，雖然取得了一定的進(jìn)展，但在實(shí)際運(yùn)用中仍然存在著尚未克服的技術(shù)難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服以上不足，提供了一種改進(jìn)型制動(dòng)蹄帶摩擦片總成。該制動(dòng)蹄帶摩擦片總成中以五個(gè)碟面孔取代原有的二個(gè)碟面孔，改變了摩擦片與制動(dòng)鼓的接觸方式，接觸面由兩端向中間逐漸增大，使得產(chǎn)品散熱較快、重量較輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)整方便，降低了汽車制動(dòng)噪音，有效地解決了現(xiàn)有制動(dòng)蹄帶摩擦片總成技術(shù)中存在著高負(fù)載時(shí)耐高溫性能差、制動(dòng)效果不穩(wěn)定、熱穩(wěn)定性差、制動(dòng)噪音大的問題。為了解決拉桿的抗拉強(qiáng)度低的問題，采用了計(jì)算機(jī)仿真設(shè)計(jì)，改進(jìn)了拉桿幾何形狀的受力部分，增加了多根加強(qiáng)筋。經(jīng)過(guò)數(shù)次試驗(yàn)，取得了很好制動(dòng)效果，延長(zhǎng)了拉桿及制動(dòng)器的使用壽命。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:含有制動(dòng)蹄筋、制動(dòng)蹄片、碟面孔、制動(dòng)蹄摩擦片、拉桿，該總成為半圓弧形結(jié)構(gòu)，制動(dòng)蹄骨架由制動(dòng)蹄筋、制動(dòng)蹄片組成，制動(dòng)蹄筋與制動(dòng)蹄片通過(guò)焊接相連，制動(dòng)蹄筋上設(shè)有五個(gè)碟面孔，制動(dòng)蹄的一側(cè)連接有拉桿，在拉桿上設(shè)有多根加強(qiáng)筋，制動(dòng)蹄的外沿固定有制動(dòng)蹄摩擦片，制動(dòng)蹄骨架和制動(dòng)蹄摩擦片之間通過(guò)鉚釘鉚接而成。
[0005]本實(shí)用新型采用的技術(shù)原理是:制動(dòng)蹄帶摩擦片總成采用杠桿原理和摩擦力原理綜合計(jì)而成。汽車是利用與車身相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。汽車的制動(dòng)過(guò)程是將機(jī)械能的一部分轉(zhuǎn)變成熱量耗散的過(guò)程。汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄帶摩擦片兩端先與制動(dòng)鼓內(nèi)表面接觸產(chǎn)生摩擦力。隨著汽車頻繁的制動(dòng)，制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓接觸面由兩端向中間逐漸增大，制動(dòng)力也逐漸增大，使的制動(dòng)蹄帶摩擦片的兩端與制動(dòng)鼓貼合面積達(dá)到50%以上。通過(guò)上述處理，汽車兩端的制動(dòng)摩擦系數(shù)比中間要大，產(chǎn)生的制動(dòng)力矩也比中間要大。隨著制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓逐漸磨損，它們之間的接觸面積也逐漸增大，將機(jī)械能的一部分轉(zhuǎn)變成熱量耗散，增強(qiáng)了制動(dòng)器的耐熱性，降低了制動(dòng)噪音，延長(zhǎng)了摩擦片的使用期限，降低了維修費(fèi)用。制動(dòng)蹄片與制動(dòng)蹄筋通過(guò)焊接相連，增強(qiáng)了制動(dòng)器的散熱效果。制動(dòng)蹄筋上的碟面孔具有散熱、抑制剎車噪音、減輕重量的作用，使得制動(dòng)蹄帶摩擦片總成具有增強(qiáng)散熱、抑制剎車噪音、減輕重量的優(yōu)點(diǎn)。增加了碟面孔數(shù)量，使得制動(dòng)蹄帶摩擦片在高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，熱穩(wěn)定性高，降低了汽車制動(dòng)噪音。為了解決拉桿的抗拉強(qiáng)度低的問題，采用了計(jì)算機(jī)仿真設(shè)計(jì)，改進(jìn)了拉桿幾何形狀的受力部分，增加了多根加強(qiáng)筋。經(jīng)過(guò)數(shù)次試驗(yàn)，取得了很好制動(dòng)效果，延長(zhǎng)了拉桿及制動(dòng)器的使用壽命。經(jīng)過(guò)多數(shù)用戶一年多的使用，未發(fā)現(xiàn)拉桿的變形及裂痕現(xiàn)象。
[0006]本實(shí)用新型有益效果是:制動(dòng)蹄帶摩擦片改變了摩擦片與制動(dòng)鼓的接觸方式，使得產(chǎn)品散熱較快、重量較輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)整方便，延長(zhǎng)產(chǎn)品了使用期限。制動(dòng)蹄片與制動(dòng)蹄筋通過(guò)焊接相連，增強(qiáng)了散熱效果，增加了碟面孔數(shù)量，使得制動(dòng)蹄帶摩擦片在高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，熱穩(wěn)定性高，降低了汽車制動(dòng)噪音，增強(qiáng)了汽車的制動(dòng)安全性、可靠性和持久性。增加了多根加強(qiáng)筋，增強(qiáng)了拉桿的抗拉強(qiáng)度，延長(zhǎng)了拉桿及制動(dòng)器的使用壽命O
【附圖說(shuō)明】
[0007]下面是結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步描述:
[0008]圖1是一種制動(dòng)蹄帶摩擦片總成未改進(jìn)前的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2是一種改進(jìn)型制動(dòng)蹄帶摩擦片總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]在圖中:1、制動(dòng)蹄筋、2、制動(dòng)蹄片、3、碟面孔、4、拉桿、5、制動(dòng)蹄摩擦片。
【具體實(shí)施方式】
[0011]在圖2中，該總成為半圓弧形結(jié)構(gòu)，制動(dòng)蹄骨架由制動(dòng)蹄筋1、制動(dòng)蹄片2組成，制動(dòng)蹄筋I(lǐng)與制動(dòng)蹄片2通過(guò)焊接相連，制動(dòng)蹄筋I(lǐng)上設(shè)有五個(gè)碟面孔3，制動(dòng)蹄的一通側(cè)連接有拉桿4，制動(dòng)蹄的外沿固定有制動(dòng)蹄摩擦片5，制動(dòng)蹄骨架和制動(dòng)蹄摩擦片5之間過(guò)鉚釘鉚接而成。
[0012]制動(dòng)蹄帶摩擦片總成采用杠桿原理和摩擦力原理綜合計(jì)而成。汽車是利用與車身相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄帶摩擦片兩端先與制動(dòng)鼓內(nèi)表面接觸產(chǎn)生摩擦力。用手提式磨光機(jī)將制動(dòng)蹄摩擦片中段約三分之一的部分磨薄I?2_，隨著汽車頻繁的制動(dòng)，制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓接觸面由兩端向中間逐漸增大，制動(dòng)力也逐漸增大，使的制動(dòng)蹄帶摩擦片的兩端與制動(dòng)鼓貼合面積達(dá)到50%以上。通過(guò)上述處理，汽車兩端的制動(dòng)摩擦系數(shù)比中間要大，產(chǎn)生的制動(dòng)力矩也比中間要大。隨著制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓逐漸磨損，它們之間的接觸面積也逐漸增大，將機(jī)械能的一部分轉(zhuǎn)變成熱量耗散，增強(qiáng)了制動(dòng)器的耐熱性，降低了制動(dòng)噪音，延長(zhǎng)了摩擦片的使用期限，降低了維修費(fèi)用。制動(dòng)蹄片與制動(dòng)蹄筋通過(guò)焊接相連，增強(qiáng)了制動(dòng)器的散熱效果。制動(dòng)蹄筋上的碟面孔具有散熱、抑制剎車噪音、減輕重量的作用，使得制動(dòng)蹄帶摩擦片總成具有增強(qiáng)散熱、抑制剎車噪音、減輕重量的優(yōu)點(diǎn)。增加了碟面孔數(shù)量，使得制動(dòng)蹄帶摩擦片在高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，熱穩(wěn)定性高，降低了汽車制動(dòng)噪音，增強(qiáng)了汽車的制動(dòng)安全性、可靠性和持久性。為了解決拉桿的抗拉強(qiáng)度低的問題，采用了計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，對(duì)拉桿幾何形狀的受力部分的變形及裂痕作具體的分析研究，改進(jìn)了拉桿的幾何形狀，增加了多根加強(qiáng)筋，用專用模具沖壓而成。經(jīng)過(guò)多數(shù)汽車用戶一年多的使用，未發(fā)現(xiàn)拉桿的變形及裂痕現(xiàn)象。不但是拉桿的強(qiáng)度有了保證，同時(shí)又保證了制動(dòng)器的使用壽命。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種改進(jìn)型制動(dòng)蹄帶摩擦片總成，含有制動(dòng)蹄筋、制動(dòng)蹄片、碟面孔、制動(dòng)蹄摩擦片、拉桿，其特征是:該總成為半圓弧形結(jié)構(gòu)，制動(dòng)蹄骨架由制動(dòng)蹄筋、制動(dòng)蹄片組成，制動(dòng)蹄筋與制動(dòng)蹄片通過(guò)焊接相連，制動(dòng)蹄筋上設(shè)有五個(gè)碟面孔，制動(dòng)蹄的一側(cè)連接有拉桿，在拉桿上設(shè)有多根加強(qiáng)筋，制動(dòng)蹄的外沿固定有制動(dòng)蹄摩擦片，制動(dòng)蹄骨架和制動(dòng)蹄摩擦片之間通過(guò)鉚釘鉚接而成。
【專利摘要】一種改進(jìn)型制動(dòng)蹄帶摩擦片總成，含有制動(dòng)蹄筋、制動(dòng)蹄片、碟面孔、制動(dòng)蹄摩擦片、拉桿，該總成為半圓弧形結(jié)構(gòu)，制動(dòng)蹄骨架由制動(dòng)蹄筋、制動(dòng)蹄片組成，制動(dòng)蹄筋與制動(dòng)蹄片通過(guò)焊接相連，制動(dòng)蹄筋上設(shè)有五個(gè)碟面孔，制動(dòng)蹄的一側(cè)連接有拉桿，在拉桿上設(shè)有多根加強(qiáng)筋，制動(dòng)蹄的外沿固定有制動(dòng)蹄摩擦片，制動(dòng)蹄骨架和制動(dòng)蹄摩擦片之間通過(guò)鉚釘鉚接而成。增加了碟面孔數(shù)量，使得制動(dòng)蹄帶摩擦片在高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好。增加了多根加強(qiáng)筋，增強(qiáng)了拉桿的抗拉強(qiáng)度，延長(zhǎng)了拉桿及制動(dòng)器的使用壽命。
【IPC分類】F16D65/09
【公開號(hào)】CN204878459
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520399416
【發(fā)明人】張玉平, 張種如
【申請(qǐng)人】鹽城市天馳汽配有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年6月6日