專利名稱：高精度斜齒輪式汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)器間隙自動(dòng)調(diào)整臂，具體的說是一種高精度斜齒輪式汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂。
背景技術(shù)：
汽車制動(dòng)間隙調(diào)整臂是一種適用于輪式汽車制動(dòng)器的間隙補(bǔ)償裝置，其作用是調(diào)節(jié)汽車制動(dòng)器的制動(dòng)間隙，使間隙保持相對(duì)穩(wěn)定，從而保證制動(dòng)器的最佳制動(dòng)力。我國(guó)傳統(tǒng)的汽車制動(dòng)間隙采取手動(dòng)調(diào)節(jié)，不能自動(dòng)補(bǔ)償因制動(dòng)襯片磨損而產(chǎn)生的制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片之間的間隙，從而會(huì)引起剎車不靈或跑偏等現(xiàn)象的發(fā)生。目前，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，在我國(guó)已有很多結(jié)構(gòu)形式的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂在市場(chǎng)上出現(xiàn)。汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂是汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的一個(gè)主要部件，它被安裝在制動(dòng)氣室與凸輪軸之間，利用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的感知原理，在車輛運(yùn)行中隨時(shí)對(duì)制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓因磨損增大的制動(dòng)間隙自行進(jìn)行調(diào)整，使之在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，并保持各輪之間的間隙，克服了靠人工來調(diào)整制動(dòng)鼓與摩擦片之間的間隙不能及時(shí)，造成制動(dòng)滯后， 引起跑偏或失靈，使行車制動(dòng)器始終保持最佳效果，提高車輛行駛的安全性。上述汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂盡管解決了一些實(shí)際的問題，但還是存在一定的不足之處，具體表現(xiàn)在①由于設(shè)置在殼體內(nèi)孔中的蝸桿軸和與孔內(nèi)壁之間存在摩擦，所以其滑動(dòng)摩擦力影響調(diào)整臂傳動(dòng)的精度、離合器總成上的被動(dòng)齒輪采用直齒結(jié)構(gòu)，工作時(shí)被動(dòng)齒輪與主動(dòng)斜齒輪之間存在一個(gè)分力，導(dǎo)致離合器總成上的齒輪軸發(fā)生串動(dòng)，調(diào)整臂調(diào)整不靈活。③、產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、互換通用性差、安裝和使用不夠方便可靠。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是要提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、蝸桿軸摩擦力小、傳動(dòng)精度高的斜齒輪式汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，該調(diào)整臂包括帶有臂柄的殼體、設(shè)置在殼體內(nèi)套裝在蝸桿軸上的蝸桿、與蝸桿嚙合中心帶有花鍵軸孔的蝸輪、離合器總成，前蓋板總成、 后蓋板，所述的蝸桿軸兩端設(shè)置有含油軸承和含油軸承；所述離合器總成上的被動(dòng)齒輪采用斜齒輪的結(jié)構(gòu)形式；所述的臂柄是一個(gè)折彎的結(jié)構(gòu)、呈“L”形狀、其上帶有兩個(gè)連接孔。所述離合器總成上帶有主動(dòng)斜齒輪,在主動(dòng)斜齒輪的一側(cè)靠近后蓋板的小軸上設(shè)置有一個(gè)含油軸承；所述的臂柄的中線B與調(diào)整臂中心線B'之間的側(cè)置距離H是65cm。本實(shí)用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)I、本實(shí)用新型由于在蝸桿軸兩端和主動(dòng)斜齒輪小軸下端增設(shè)了含油軸承，使得原來蝸桿軸、主動(dòng)斜齒輪小軸與殼體之間的直接摩擦，由含油軸承代替，減小摩擦力，滑動(dòng)更靈活，提高了調(diào)整臂的傳動(dòng)精度。含油軸承結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易安裝、拆卸、大大減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。含油軸承壽命長(zhǎng)能保證長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定均衡潤(rùn)滑，摩擦均勻，更能防止車輛的跑偏。含油軸承制造簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜，效益更好。總之含油軸承制造簡(jiǎn)單，安裝方便，價(jià)格低，壽命長(zhǎng)，調(diào)整臂更能滿足顧客的使用要求。2、本實(shí)用新型由于將離合器總成上的被動(dòng)齒輪采用斜齒結(jié)構(gòu)，工作時(shí)被動(dòng)齒輪與主動(dòng)斜齒輪之間分力相抵消，離合器總成上的齒輪軸不會(huì)再發(fā)生串動(dòng)，調(diào)整臂調(diào)整更加靈活。3、本實(shí)用新型確保四輪恒定的制動(dòng)間隙，因?yàn)樽詣?dòng)間隙調(diào)整臂可以在車輛運(yùn)行過程中，對(duì)制動(dòng)蹄片磨損增大的間隙不斷的自動(dòng)調(diào)整，所以，不論車輛行駛多少公里，制動(dòng)間隙都會(huì)始終保持不變，直至下次更換蹄片，從而杜絕了制動(dòng)滯后、跑偏和制動(dòng)失靈現(xiàn)象的發(fā)生。4、本實(shí)用新型確保最佳的制動(dòng)力矩，由于蹄片間隙得到了及時(shí)的調(diào)整，所以在蹄片磨損嚴(yán)重的情況下，也同樣能使調(diào)整臂運(yùn)動(dòng)角度盡量靠近直角，保證制動(dòng)氣室推力不會(huì)下降。5、減少壓縮空氣的消耗量。由于蹄片的間隙恒定，制動(dòng)氣室可在最小行程內(nèi)工作， 因此，可減少每次制動(dòng)時(shí)壓縮空氣的消耗量及氣室充氣時(shí)間，并在最短時(shí)間內(nèi)達(dá)到制動(dòng)所需的最高壓力，縮短了制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間和制動(dòng)距離，同時(shí)還延長(zhǎng)氣泵及氣室膜片的使用壽命。6、本實(shí)用新型減少材料消耗，延長(zhǎng)剎車部件的使用壽命，使用發(fā)明產(chǎn)品后，可保持穩(wěn)定最佳的制動(dòng)效果。因此，在減少制動(dòng)部件的使用次數(shù)和時(shí)間，降低自動(dòng)鼓的溫度，減輕磨損和熱衰退，防止制動(dòng)鼓發(fā)生橢圓，從而延長(zhǎng)制動(dòng)部件的使用壽命，降低材料的消耗，同時(shí)免除了檢修人員頻繁調(diào)整制動(dòng)間隙的勞動(dòng)，減少車輛入廠檢修時(shí)間和維修費(fèi)用，提高車輛使用完好率，降低運(yùn)輸成本。7、本發(fā)明產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、互換通用性好、安裝和使用方便可靠、廣泛適用各種車型。8、本實(shí)用新型由于在臂柄上設(shè)置兩個(gè)連接孔，所以調(diào)整臂的中心距為135cm和 165cm,通用性強(qiáng)。

圖I是高精度斜齒輪式汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型A-A面剖視圖。圖3是本實(shí)用新型離合器總成結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
由附圖I和2所示該調(diào)整臂包括殼體I、設(shè)置在殼體I內(nèi)套裝在蝸桿軸7上的蝸桿2、與蝸桿2嚙合中心帶有花鍵軸孔的蝸輪3、離合器總成4，前蓋板總成5、后蓋板6，所述的蝸桿軸7兩端設(shè)置有含油軸承8和含油軸承9 ;所述的臂柄18是一個(gè)折彎的結(jié)構(gòu)、呈 “L”形狀、其上帶有兩個(gè)連接孔19，臂柄18的中線B與調(diào)整臂中心線B'之間的側(cè)置距離H 是 65cm。由附圖3所示所述離合器總成4上的被動(dòng)齒輪10采用斜齒輪的結(jié)構(gòu)形式，在離合器總成4上的主動(dòng)斜齒輪11 一側(cè)靠近后蓋板的小軸12上設(shè)置有一個(gè)含油軸承13。使用時(shí)，將本實(shí)用新型的蝸輪3裝于汽車自動(dòng)器的凸輪軸上，殼體I上臂端的氣動(dòng)推桿連接孔連接汽車制動(dòng)氣室推桿。當(dāng)汽車制動(dòng)氣室推桿擺動(dòng)時(shí)，殼體I擺動(dòng)，帶動(dòng)前蓋板總成5中的主動(dòng)斜齒輪17擺動(dòng)，與之相嚙合的離合器總成4中的被動(dòng)斜齒輪10同時(shí)擺動(dòng)。主動(dòng)斜齒輪11隨之?dāng)[動(dòng)，主動(dòng)斜齒輪11帶動(dòng)蝸桿軸7上的被動(dòng)斜齒輪14擺動(dòng)，被動(dòng)斜齒輪14帶動(dòng)傳動(dòng)套15擺動(dòng)，傳動(dòng)套15帶動(dòng)六方套16擺動(dòng)，六方套16帶動(dòng)蝸桿2擺動(dòng)， 蝸桿2帶動(dòng)蝸輪3擺動(dòng)，從而帶動(dòng)汽車自動(dòng)器凸輪軸擺動(dòng)，完成間隙調(diào)整工作。
權(quán)利要求1.一種高精度斜齒輪式汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，該調(diào)整臂包括帶有臂柄(18)的殼體(I)、設(shè)置在殼體(I)內(nèi)套裝在蝸桿軸(7)上的蝸桿(2)、與蝸桿(2)嚙合中心帶有花鍵軸孔的蝸輪(3)、離合器總成(4)，前蓋板總成(5)、后蓋板(6)，其特征在于所述的蝸桿軸(7)兩端設(shè)置有含油軸承(8)和含油軸承(9);所述離合器總成(4)上的被動(dòng)齒輪(10)采用斜齒輪的結(jié)構(gòu)形式；所述的臂柄(18)是一個(gè)折彎的結(jié)構(gòu)、呈“L”形狀、其上帶有兩個(gè)連接孔(19)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種高精度斜齒輪式汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于在離合器總成(4)上帶有主動(dòng)斜齒輪(11),在主動(dòng)斜齒輪(11)的一側(cè)靠近后蓋板的小軸(12)上設(shè)置有一個(gè)含油軸承(13);所述的臂柄(18)的中線B與調(diào)整臂中心線礦之間的側(cè)置距離H是65cm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)器間隙自動(dòng)調(diào)整臂，具體的說是一種高精度斜齒輪式汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，該調(diào)整臂包括帶有臂柄的殼體、設(shè)置在殼體內(nèi)套裝在蝸桿軸上的蝸桿、與蝸桿嚙合中心帶有花鍵軸孔的蝸輪、離合器總成，前蓋板總成、后蓋板，其特征在于所述的蝸桿軸兩端設(shè)置有含油軸承和含油軸承；所述離合器總成上的被動(dòng)齒輪采用斜齒輪的結(jié)構(gòu)形式；所述的臂柄是一個(gè)折彎的結(jié)構(gòu)、呈“L”形狀、其上帶有兩個(gè)連接孔。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、蝸桿軸摩擦力小、傳動(dòng)精度高。
文檔編號(hào)F16D65/52GK202349052SQ20112052475
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月15日
發(fā)明者倪世榮 申請(qǐng)人:倪世榮