專利名稱：一種汽車散熱器水室的加水管工藝口封蓋密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中的散熱器水室的加水管，具體的說是涉及一種散熱器水室上的加水管的エ藝ロ封蓋密封結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車散熱器水室是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中的重要組成部分，從發(fā)動(dòng)機(jī)流出的高溫水經(jīng)散 熱器水室緩沖后流入散熱器，冷卻后再進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱進(jìn)行循環(huán)。現(xiàn)有的汽車散熱器水室通常為ー狹長(zhǎng)形容器，其腔體上連接有ー個(gè)加水管，用于加注冷卻水?，F(xiàn)有的散熱器水室通常采用工程塑料注塑成型，由于加水管的加水ロ需朝上，而水室的開ロ也是朝上的，如圖2所示，需把加水管做與L形，為注塑時(shí)模具抽芯的需要，在L形的轉(zhuǎn)角處需設(shè)置ー個(gè)用于模具抽芯的エ藝ロ，待到水室注塑完成后，再把此エ藝ロ用封蓋采取摩擦焊接的方式進(jìn)行密封。如圖3所示，現(xiàn)有的加水管エ藝ロ封蓋密封結(jié)構(gòu)通常采取在加水管的端頭設(shè)置一個(gè)內(nèi)凹的平臺(tái)，在封蓋的內(nèi)表面上設(shè)置ー圈凸棱其凸棱的截面形狀通常為矩形，通過磨擦焊接的方式把凸棱與平臺(tái)相焊接。采用這種密封結(jié)構(gòu)，在焊接過程中，焊溶容易從平臺(tái)的內(nèi)側(cè)流入加水管內(nèi)，進(jìn)而混合物入水室內(nèi)的冷卻水中，影響了散熱器的正常工作。此外，矩形截面的凸棱在進(jìn)行磨擦焊接時(shí)除了需采用較長(zhǎng)的時(shí)間、更高的壓力、更快的頻率，焊接只是正面一面溶接，焊液容易鋪開，焊接效果不佳。

實(shí)用新型內(nèi)容為克服上述缺陷，本實(shí)用新型g在提供一種汽車散熱器水室的加水管エ藝ロ封蓋密封結(jié)構(gòu)，在保證エ藝ロ可靠密封的前提下，有效避免焊溶進(jìn)入水室，提高焊接穩(wěn)定性和提升焊接效果。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種汽車散熱器水室的加水管エ藝ロ封蓋密封結(jié)構(gòu)，包括ー個(gè)加水管上的エ藝口和一個(gè)封蓋，所述エ藝ロ具有一個(gè)內(nèi)凹的平臺(tái)，所述平臺(tái)內(nèi)具有ー圈定位槽，所述封蓋從外圈向內(nèi)依次具有ー圈定位棱、一圈焊接面和ー圈密封棱,所述定位棱與定位槽相匹配,所述密封棱的外徑與エ藝ロ的內(nèi)徑相匹配。所述焊接面上具有一圏外凸的凸圏。采用了本實(shí)用新型的汽車散熱器水室的加水管エ藝ロ封蓋密封結(jié)構(gòu)，由于在封蓋上設(shè)置了密封棱，通過密封棱與エ藝口內(nèi)壁的配合，使密封棱與平臺(tái)進(jìn)行磨擦焊接時(shí)的焊溶被密封棱擋住而不會(huì)流入加水管內(nèi)，同時(shí)，在焊接面上設(shè)置ー圈外凸的凸圈，使焊接面與平臺(tái)的焊接更加快速有效，同樣的由于設(shè)置了定位棱，使鋪開的焊溶流入了定位棱和密封棱，實(shí)現(xiàn)了正面和側(cè)面雙向密封，焊接效果更佳。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是水室加水管的結(jié)構(gòu)示意圖；[0010]圖3是現(xiàn)有的水室加水管エ藝ロ封蓋密封結(jié)構(gòu)的示意圖。圖中1_エ藝ロ，2_封蓋,3_平臺(tái)，4_定位槽,5_定位棱,6_焊接面,7_密封棱，8-凸圈，9-水室，10-加水管，11-加水ロ。
具體實(shí)施方式
如圖2所示，現(xiàn)有的汽車散熱器水室9其腔體上連接有ー個(gè)加水管10，用于加注冷卻水。通常加水管10的加水ロ 11需朝上，而水室9的開ロ也是朝上的，需把加水管10做與L形，為注塑時(shí)模具抽芯的需要，在L形的轉(zhuǎn)角處需設(shè)置一個(gè)用于模具抽芯的エ藝ロ 1，待到水室9注塑完成后，再把此エ藝ロ I用封蓋2采取磨擦焊接的方式進(jìn)行密封。如圖I所示，本實(shí)用新型公開了ー種汽車散熱器水室的加水管エ藝ロ封蓋密封結(jié)構(gòu)，包括ー個(gè)加水管10上的エ藝ロ I和一個(gè)封蓋2，所述エ藝ロ I具有一個(gè)內(nèi)凹的平臺(tái)3，此內(nèi)凹的平臺(tái)3主要用于和封蓋2相焊接，來保證エ藝ロ I的密封。 本實(shí)用新型的創(chuàng)新點(diǎn)主要在于所述平臺(tái)3內(nèi)具有ー圈定位槽4，所述封蓋2從外圈向內(nèi)依次具有ー圈定位棱5、一圈焊接面6和ー圈密封棱7,所述定位棱5與定位槽4相匹配，所述密封棱7的外徑與エ藝ロ I的內(nèi)徑相匹配。具體操作時(shí)，把封蓋2具有定位棱5、焊接面6和密封棱7的一面朝向エ藝ロ I并貼緊在エ藝ロ I上，使定位棱5嵌入定位槽4內(nèi)，同時(shí)使密封棱7與エ藝ロ I的內(nèi)表面相貼緊、焊接面6與エ藝ロ I的平臺(tái)3相貼緊，并通過磨擦焊等方式把焊接面6與平臺(tái)3焊接在一起，實(shí)現(xiàn)對(duì)エ藝ロ I的密封。為了使焊接面6與平臺(tái)3的焊接更加快速，同時(shí)也是為了保證エ藝ロ I的密封性能，本實(shí)用新型的汽車散熱器水室的加水管エ藝ロ封蓋密封結(jié)構(gòu)的所述焊接面6上還可以設(shè)置ー圈外凸的凸圈8。通常凸圈8的橫截面結(jié)構(gòu)可為三用形或圓弧形，由于在進(jìn)行焊接面6與平臺(tái)3進(jìn)行磨擦焊接的時(shí)候，由于凸圈8的頂點(diǎn)接觸面積較小，比較容易被熔化，カロ快了焊接的速度。
權(quán)利要求1.一種汽車散熱器水室的加水管的エ藝ロ封蓋密封結(jié)構(gòu)，包括ー個(gè)加水管上的エ藝ロ(I)和一個(gè)封蓋(2 )，所述エ藝ロ( I)具有一個(gè)內(nèi)凹的平臺(tái)(3 )，其特征在于所述平臺(tái)(3 )內(nèi)具有ー圈定位槽(4),所述封蓋(2)從外圈向內(nèi)依次具有ー圈定位棱(5)、一圈焊接面(6)和ー圈密封棱(7),所述定位棱(5)與定位槽(4)相匹配,所述密封棱(7)的外徑與エ藝ロ(I)的內(nèi)徑相匹配。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車散熱器水室的加水管エ藝ロ封蓋密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述焊接面(6)上具有一圈外凸的凸圈(8)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車散熱器水室的加水管工藝口封蓋密封結(jié)構(gòu)，包括一個(gè)加水管上的工藝口和一個(gè)封蓋，所述工藝口具有一個(gè)內(nèi)凹的平臺(tái)，所述平臺(tái)內(nèi)具有一圈定位槽，所述封蓋從外圈向內(nèi)依次具有一圈定位棱、一圈焊接面和一圈密封棱，所述定位棱與定位槽相匹配，所述密封棱的外徑與工藝口的內(nèi)徑相匹配。采用了本實(shí)用新型的汽車散熱器水室的加水管工藝口封蓋密封結(jié)構(gòu)，由于在封蓋上設(shè)置了密封棱，通過密封棱與工藝口內(nèi)壁的配合，使密封棱與平臺(tái)進(jìn)行磨擦焊接時(shí)的焊溶被密封棱擋住而不會(huì)流入加水管內(nèi)，同時(shí)，在焊接面上設(shè)置一圈外凸的凸圈，使焊接面與平臺(tái)的焊接更加快速有效，密封效果也更好。
文檔編號(hào)F16J15/04GK202391550SQ20112050107
公開日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2011年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月6日
發(fā)明者孫賽軍, 王一鋒, 王苗通, 謝德元 申請(qǐng)人:浙江世紀(jì)華通車業(yè)股份有限公司