專利名稱：汽車減振阻尼器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及減振裝置，具體是汽車減振阻尼器。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、平順性等性能要求越來越高。為了加速汽車振動(dòng)的衰減，改善汽車行駛的平順性，在汽車內(nèi)安裝減振器顯得猶為必要。減振器是安裝在車體與負(fù)重輪之間的一個(gè)阻尼元件，其作用是衰減車體的振動(dòng)并阻止共振情況下車體振幅的無限增大，減振器能減小車體振動(dòng)的振幅和振動(dòng)次數(shù)，因而能延長(zhǎng)彈性元件的疲勞壽命和提高乘車人員乘車的舒適性。減振器在工作時(shí)，其主要用來抑制彈簧吸振后反彈時(shí)的振蕩及來自路面的沖擊，在經(jīng)過不平路面時(shí)，雖然吸振彈簧可以過濾路面的振動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減振器就是用來抑制吸振彈簧的跳躍?，F(xiàn)今的汽車設(shè)計(jì)越來越精致，減振器的體積也受到限制，然而減振器在體積小巧時(shí)，其內(nèi)活塞的運(yùn)動(dòng)也受到限制，從而進(jìn)一步影響減振器的減振效果。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種體積小，且能增強(qiáng)減振功能的汽車減振阻尼器。本實(shí)用新型的目的主要通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)汽車減振阻尼器，包括貯油筒、工作缸及浮動(dòng)活塞，所述工作缸設(shè)置在貯油筒內(nèi)，所述浮動(dòng)活塞設(shè)置在工作缸內(nèi)，浮動(dòng)活塞分隔工作缸且與工作缸的底部之間構(gòu)成有密閉氣室，所述貯油筒連接有接通密閉氣室的導(dǎo)管組件。本實(shí)用新型在工作時(shí)，密閉氣室和導(dǎo)管組件內(nèi)充有高壓氮?dú)?。所述浮?dòng)活塞設(shè)有活塞桿。所述工作缸與活塞桿之間連接有導(dǎo)向座。本實(shí)用新型的導(dǎo)向座用于輔助活塞桿的移動(dòng)。所述導(dǎo)管組件包括一根盤繞的導(dǎo)管，該導(dǎo)管一端開口封閉，其另一端開口連接密閉氣室。本實(shí)用新型通過導(dǎo)管一端開口連接密閉氣室，從而完成導(dǎo)管組件與密閉氣室的接通。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)和有益效果本實(shí)用新型的浮動(dòng)活塞分隔工作缸且與工作缸的底部之間構(gòu)成有密閉氣室，貯油筒連接有接通密閉氣室的導(dǎo)管組件，本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)時(shí)，密閉氣室和導(dǎo)管組件內(nèi)充有氮?dú)?，在本?shí)用新型受到振動(dòng)時(shí)，氮?dú)庠诿荛]氣室和導(dǎo)管組件內(nèi)移動(dòng)，如此可對(duì)振動(dòng)進(jìn)行緩沖，進(jìn)而增強(qiáng)本實(shí)用新型的減振功能。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]附圖中附圖標(biāo)記所對(duì)就的名稱為1、貯油筒，2、工作缸，3、活塞桿，4、導(dǎo)向座，5、導(dǎo)
管組件。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。實(shí)施例如圖1所示，汽車減振阻尼器，包括貯油筒1、設(shè)置在貯油筒1內(nèi)的工作缸2及設(shè)置在工作缸2內(nèi)的浮動(dòng)活塞，浮動(dòng)活塞分隔工作缸2構(gòu)成有減振油儲(chǔ)室和充設(shè)有高壓氮?dú)獾拿荛]氣室，浮動(dòng)活塞上設(shè)有大斷面的0型密封圈，0型密封圈使得減振油儲(chǔ)室與密閉氣室之間不透氣，從而消除減振油儲(chǔ)室內(nèi)的減振油因氮?dú)獾淖饔枚榛Ｃ荛]氣室形成于浮動(dòng)活塞與工作缸2的底部之間，其由浮動(dòng)活塞底部，工作缸2底部及工作缸2側(cè)壁構(gòu)成。貯油筒 1連接有接通密閉氣室的導(dǎo)管組件5，導(dǎo)管組件5包括一根盤繞的導(dǎo)管和固定該導(dǎo)管的固定架，導(dǎo)管組件5通過固定架連接在貯油筒1上，導(dǎo)管一端開口封閉，其另一端開口連接密閉氣室，導(dǎo)管內(nèi)也充有高壓氮?dú)?。浮?dòng)活塞設(shè)有活塞桿3，為了便于活塞桿3的移動(dòng)，工作缸2 與活塞桿3之間連接有導(dǎo)向座4，導(dǎo)向座4用于對(duì)活塞桿3的移動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向。汽車減振阻尼器設(shè)計(jì)時(shí)，導(dǎo)管組件5的導(dǎo)管和密閉氣室內(nèi)均充有高壓氮?dú)猓嚋p振阻尼器振動(dòng)時(shí)，高壓氮?dú)庠趯?dǎo)管組件5的導(dǎo)管和密閉氣室內(nèi)移動(dòng)，從而對(duì)振動(dòng)進(jìn)行緩沖，因有導(dǎo)管的作用，擴(kuò)大了高壓氮?dú)獾囊苿?dòng)空間，增強(qiáng)了汽車減振阻尼器的減振效果。如上所述，則能很好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。
權(quán)利要求1.汽車減振阻尼器，其特征在于包括貯油筒(1)、工作缸(2)及浮動(dòng)活塞，所述工作缸(2)設(shè)置在貯油筒(1)內(nèi)，所述浮動(dòng)活塞設(shè)置在工作缸(2)內(nèi)，浮動(dòng)活塞分隔工作缸(2)且與工作缸(2)的底部之間構(gòu)成有密閉氣室，所述貯油筒(1)連接有接通密閉氣室的導(dǎo)管組件(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減振阻尼器，其特征在于所述浮動(dòng)活塞設(shè)有活塞桿(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車減振阻尼器，其特征在于所述工作缸(2)與活塞桿(3) 之間連接有導(dǎo)向座(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3所述的任一種汽車減振阻尼器，其特征在于所述導(dǎo)管組件(5) 包括一根盤繞的導(dǎo)管，該導(dǎo)管一端開口封閉，其另一端開口連接密閉氣室。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車減振阻尼器，包括貯油筒(1)、工作缸(2)及浮動(dòng)活塞，工作缸(2)設(shè)置在貯油筒(1)內(nèi)，浮動(dòng)活塞設(shè)置在工作缸(2)內(nèi)，浮動(dòng)活塞分隔工作缸(2)且與工作缸(2)的底部之間構(gòu)成有密閉氣室，貯油筒(1)連接有接通密閉氣室的導(dǎo)管組件(5)。本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，本實(shí)用新型應(yīng)用時(shí)，密閉氣室和導(dǎo)管組件(5)內(nèi)充有高壓氮?dú)猓ㄟ^高壓氮?dú)庠诿荛]氣室和導(dǎo)管組件(5)內(nèi)移動(dòng)，從而增強(qiáng)本實(shí)用新型的減振效果。
文檔編號(hào)F16F9/06GK202284623SQ20112042515
公開日2012年6月27日 申請(qǐng)日期2011年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月1日
發(fā)明者徐永堯 申請(qǐng)人:成都紅美金屬制品有限公司