專利名稱：具有較強抗震性的汽車前減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
具有較強抗震性的汽車前減振器技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種減振器，具體是具有較強抗震性的汽車前減振器。
技術(shù)背景[0002]懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生震動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動，汽車懸架系統(tǒng)中采用減震器多是液力減震器，其工作原理是當(dāng)車架(或車身)和車橋間震動而出現(xiàn)相對運動時，減震器內(nèi)的活塞上下移動，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋(或車輪)之間的相對運動速度增減，并與油液粘度有關(guān)。現(xiàn)有的減振器一般包括防塵蓋、內(nèi)接聯(lián)套、外接聯(lián)套、彈簧、防塵罩以及阻尼器，阻尼器通常包括貯液缸、工作缸以及活塞桿。當(dāng)汽車在行駛過程中遇到凸起的地面時，汽車前輪壓迫前減震彈簧收縮，當(dāng)駛過凸起的地面時，前減震彈簧又復(fù)位，依次往復(fù)，吸收和消耗路面不平帶來的震動能量。通常，減震彈簧具有較大的壓縮強度，當(dāng)減震彈簧被壓縮后，不能讓其自由復(fù)位，否則減震彈簧的突然復(fù)位將造成二次震動，此時阻尼器就能發(fā)揮它的作用，可以防止減震彈簧的突然復(fù)位。但是，一般阻尼器的活塞桿，尤其是外部的活塞桿不具備導(dǎo)向裝置，當(dāng)震動過強時，很容易導(dǎo)致活塞桿的方向發(fā)生偏移，進而影響減振器的整體減震效果。實用新型內(nèi)容[0003]本實用新型所提供了具有較強抗震性的汽車前減振器，解決了以往的汽車在震動強度過大的路面行駛時，前減振器的活塞桿容易偏移，進而影響減震效果的問題。[0004]本實用新型為解決技術(shù)問題主要通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)具有較強抗震性的汽車前減振器，包括活塞桿組件、貯油筒組件以及設(shè)置在貯油筒組件內(nèi)的工作缸組件，活塞桿組件的一端設(shè)有膠套，活塞桿組件的另一端穿入貯油筒組件和工作缸組件，且活塞桿組件的另一端設(shè)有緩沖組件，所述貯油筒組件的前端設(shè)有端蓋組件，貯油筒組件的中部固定有支撐座，支撐座上設(shè)有拉鉤，拉鉤套接在活塞桿組件的前端，貯油筒組件的尾端設(shè)有底閥組件。[0005]所述緩沖組件包括固定軸、墊圈以及螺母，螺母套接在固定軸上。[0006]所述底閥組件包括緩沖彈簧和減震墊，緩沖彈簧套接在活塞桿組件上，減震墊固定在活塞桿組件上。[0007]所述拉鉤與活塞桿組件在同一豎直平面上。[0008]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點和有益效果[0009](1)本實用新型在原有前減振器的基礎(chǔ)上，在貯油筒組件的中部固定有支撐座，支撐座上設(shè)置拉鉤，拉鉤套接在活塞桿組件的前端，使得活塞桿在運動過程中不會發(fā)生偏移， 保證了活塞桿的受力方向的一致性，使減振器的減震效果更好。[0010](2)本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性好，操作方便，實用性較強，易于普及。

[0011]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖2為本實用新型的緩沖組件的結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖3為本實用新型的底閥組件的結(jié)構(gòu)示意圖。[0014]附圖中所對應(yīng)的附圖標(biāo)記為1、拉鉤，2、端蓋組件，3、活塞桿組件，4、工作缸組件， 5、支撐座，6、貯油筒組件，7、底閥組件，8、緩沖組件，9、膠套，10、固定軸，11、墊圈，12、螺母， 13、緩沖彈簧，14、減震墊。
具體實施方式
[0015]下面結(jié)合實施例對本實用新型作進一步的詳細(xì)說明，但本實用新型的實施方式不限于此。[0016]實施例[0017]如圖1、圖2及圖3所示，本實用新型包括活塞桿組件3、貯油筒組件6以及設(shè)置在貯油筒組件6內(nèi)的工作缸組件4。[0018]本實施例的活塞桿組件3的一端設(shè)有膠套9，活塞桿組件3的另一端穿入貯油筒組件6和工作缸組件4，且活塞桿組件3的另一端設(shè)有緩沖組件8，緩沖組件8包括固定軸 10、墊圈11以及螺母12，螺母12套接在固定軸10上。[0019]本實施例的貯油筒組件6的前端設(shè)有端蓋組件2，貯油筒組件6的中部固定有支撐座5，支撐座5上設(shè)有拉鉤1，拉鉤1套接在活塞桿組件3的前端，拉鉤1與活塞桿組件3在同一豎直平面上，貯油筒組件6的尾端設(shè)有底閥組件7，底閥組件7包括緩沖彈簧13和減震墊14，緩沖彈簧13套接在活塞桿組件3上，減震墊14固定在活塞桿組件3上。[0020]本實用新型的工作原理為當(dāng)汽車在行駛過程中遇到凸起的地面時，汽車前輪壓迫前減震彈簧收縮，活塞桿組件3向靠近工作缸組件4的方向運動，緩沖組件8的緩沖彈簧 11處于逐漸壓縮狀態(tài)，起到緩沖作用；當(dāng)駛過凸起的地面時，前減震彈簧開始復(fù)位，活塞桿組件3向遠(yuǎn)離工作缸組件4的方向運動，緩沖組件8的緩沖彈簧11處于逐漸拉伸狀態(tài)，防止了減震彈簧的突然復(fù)位，避免造成二次震動；同時，通過支撐座5的固定作用，拉鉤1使活塞桿組件3的方向保持一直，防止偏移。[0021]如上所述，則能很好地實現(xiàn)本實用新型。
權(quán)利要求1.具有較強抗震性的汽車前減振器，其特征在于包括活塞桿組件(3)、貯油筒組件 (6)以及設(shè)置在貯油筒組件(6)內(nèi)的工作缸組件(4)，活塞桿組件(3)的一端設(shè)有膠套(9)， 活塞桿組件(3)的另一端穿入貯油筒組件(6)和工作缸組件(4)，且活塞桿組件(3)的另一端設(shè)有緩沖組件(8)，所述貯油筒組件(6)的前端設(shè)有端蓋組件(2)，貯油筒組件(6)的中部固定有支撐座(5)，支撐座(5)上設(shè)有拉鉤(1)，拉鉤(1)套接在活塞桿組件(3)的前端，貯油筒組件(6)的尾端設(shè)有底閥組件(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有較強抗震性的汽車前減振器，其特征在于所述緩沖組件(8)包括固定軸(10)、墊圈(11)以及螺母(12)，螺母(12)套接在固定軸(10)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有較強抗震性的汽車前減振器，其特征在于所述底閥組件(7)包括緩沖彈簧(13)和減震墊(14)，緩沖彈簧(13)套接在活塞桿組件(3)上，減震墊 (14)固定在活塞桿組件(3)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有較強抗震性的汽車前減振器，其特征在于所述拉鉤(1) 與活塞桿組件(3 )在同一豎直平面上。
專利摘要本實用新型公開了具有較強抗震性的汽車前減振器，包括活塞桿組件(3)、貯油筒組件(6)以及設(shè)置在貯油筒組件(6)內(nèi)的工作缸組件(4)，活塞桿組件(3)的一端設(shè)有膠套(9)，活塞桿組件(3)的另一端穿入貯油筒組件(6)和工作缸組件(4)，且活塞桿組件(3)的另一端設(shè)有緩沖組件(8)，所述貯油筒組件(6)的前端設(shè)有端蓋組件(2)，貯油筒組件(6)的中部固定有支撐座(5)，支撐座(5)上設(shè)有拉鉤(1)，拉鉤(1)套接在活塞桿組件(3)的前端，貯油筒組件(6)的尾端設(shè)有底閥組件(7)。本實用新型采用上述結(jié)構(gòu)，能防止前減振器的活塞桿發(fā)生偏移，確保能實現(xiàn)較好的減震效果。
文檔編號F16F9/54GK202280779SQ201120425178
公開日2012年6月20日 申請日期2011年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月1日
發(fā)明者徐永堯 申請人:成都紅美金屬制品有限公司