專利名稱：一種等速驅(qū)動(dòng)軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛等速驅(qū)動(dòng)軸，特別涉及一種具有連接法蘭的車輛等速驅(qū)動(dòng)軸。
背景技術(shù)：
等速驅(qū)動(dòng)軸是把兩個(gè)軸線不重合的軸連接起來，并使兩軸以相同的角速度傳遞運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，其是車輛傳動(dòng)系統(tǒng)中的重要部件，其作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力從變速器傳遞到汽車的驅(qū)動(dòng)輪，滿足車輛傳動(dòng)軸外端轉(zhuǎn)角的要求，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力平穩(wěn)、可靠的傳遞給車輪?，F(xiàn)有技術(shù)中車輛通過分布在各輪部的制動(dòng)盤實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，使得固定端萬向節(jié)一側(cè)的驅(qū)動(dòng)軸與輪部的聯(lián)系結(jié)構(gòu)復(fù)雜且生產(chǎn)成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，可實(shí)現(xiàn)將車輛的制動(dòng)盤移至變速箱一側(cè)，使驅(qū)動(dòng)軸固定端萬向節(jié)與車輪的連接大大簡化，降低生產(chǎn)成本。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種等速驅(qū)動(dòng)軸，包括固定端萬向節(jié)、芯軸以及移動(dòng)端萬向節(jié)；芯軸兩端分別與固定端萬向節(jié)和移動(dòng)端萬向節(jié)連接；移動(dòng)端萬向節(jié)與變速箱連接，固定端萬向節(jié)與車輪連接；移動(dòng)端萬向節(jié)的外輪環(huán)周設(shè)有凸起的法蘭，法蘭與制動(dòng)盤緊固連接。其中，制動(dòng)盤中央設(shè)有鏤空結(jié)構(gòu)，鏤空結(jié)構(gòu)外邊沿設(shè)有內(nèi)伸的連接輻條，連接輻條與法蘭緊固連接。其中，制動(dòng)盤的連接輻條為四根，環(huán)周均勻地分布于制動(dòng)盤內(nèi)，連接輻條通過螺栓與法蘭緊固連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過在驅(qū)動(dòng)軸的移動(dòng)端萬向節(jié)外輪設(shè)置與制動(dòng)盤連接的法蘭，即將制動(dòng)盤結(jié)構(gòu)移至移動(dòng)端萬向節(jié)與變速箱的連接一側(cè)，可實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)軸固定端萬向節(jié)與車輪連接的簡化，大大降低生產(chǎn)成本。

圖1是本實(shí)用新型等速驅(qū)動(dòng)軸的立體圖。結(jié)合附圖在其上標(biāo)記以下附圖標(biāo)記1-固定端萬向節(jié)，2-芯軸，3-移動(dòng)端萬向節(jié)，31-法蘭，4-防塵罩，5-制動(dòng)盤， 51-輻條，6-螺栓。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式
的限制。[0013]本實(shí)用新型的等速驅(qū)動(dòng)軸如圖1所示，包括固定端萬向節(jié)1、芯軸2和移動(dòng)端萬向節(jié)3，芯軸2兩端分別與固定端萬向節(jié)1和移動(dòng)端萬向節(jié)3連接，移動(dòng)端萬向節(jié)3與變速箱連接，固定端萬向節(jié)1與車輪連接，萬向節(jié)與芯軸的連接處設(shè)有防塵罩4(以上為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再詳述)。移動(dòng)端萬向節(jié)3的外輪環(huán)周設(shè)有凸起的法蘭31，法蘭31與制動(dòng)盤5 緊固連接。進(jìn)一步如圖1所示，制動(dòng)盤的中部設(shè)有鏤空結(jié)構(gòu)，制動(dòng)盤鏤空部分外邊沿設(shè)有內(nèi)伸的凸筋，該凸筋構(gòu)成了制動(dòng)盤5與法蘭31之間的連接輻條51，制動(dòng)盤的連接輻條51為四根，環(huán)周均勻地分布于制動(dòng)盤5內(nèi)，輻條51通過螺栓6與移動(dòng)端萬向節(jié)外輪法蘭31緊固連接。本實(shí)用新型將制動(dòng)盤設(shè)計(jì)在變速箱一側(cè)的移動(dòng)端萬向節(jié)的外輪上，省去了車輪一側(cè)的固定端萬向節(jié)與車輪之間復(fù)雜的制動(dòng)連接結(jié)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過在驅(qū)動(dòng)軸的移動(dòng)端萬向節(jié)外輪設(shè)置與制動(dòng)盤連接的法蘭，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)軸固定端萬向節(jié)與車輪連接的簡化，大大降低了生產(chǎn)成本。以上公開的僅為本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，但是，本實(shí)用新型并非局限于此， 任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種等速驅(qū)動(dòng)軸，包括固定端萬向節(jié)、芯軸以及移動(dòng)端萬向節(jié)；芯軸兩端分別與固定端萬向節(jié)和移動(dòng)端萬向節(jié)連接；移動(dòng)端萬向節(jié)與變速箱連接，固定端萬向節(jié)與車輪連接； 其特征在于，所述移動(dòng)端萬向節(jié)的外輪環(huán)周設(shè)有凸起的法蘭，法蘭與制動(dòng)盤緊固連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的等速驅(qū)動(dòng)軸，其特征在于，所述制動(dòng)盤中央設(shè)有鏤空結(jié)構(gòu)，鏤空結(jié)構(gòu)外邊沿設(shè)有內(nèi)伸的連接輻條，連接輻條與所述法蘭緊固連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的等速驅(qū)動(dòng)軸，其特征在于，所述制動(dòng)盤的連接輻條為四根，環(huán)周均勻地分布于制動(dòng)盤內(nèi)，連接輻條通過螺栓與所述法蘭緊固連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種等速驅(qū)動(dòng)軸，包括固定端萬向節(jié)、芯軸和移動(dòng)端萬向節(jié)，芯軸兩端分別與固定端萬向節(jié)和移動(dòng)端萬向節(jié)連接，移動(dòng)端萬向節(jié)與變速箱連接，固定端萬向節(jié)與車輪連接，移動(dòng)端萬向節(jié)的外輪環(huán)周設(shè)有凸起的法蘭，制動(dòng)盤通過連接輻條與法蘭緊固連接，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)軸固定端萬向節(jié)與車輪連接的簡化，降低生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)F16D3/16GK202251500SQ201120420509
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月28日
發(fā)明者王密望, 王路路 申請(qǐng)人:浙江向隆機(jī)械有限公司