專利名稱：一種軸承座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種軸承座，特別是一種具有減震孔的軸承座。
背景技術(shù)：
懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力， 并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、 空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸掛系統(tǒng)多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個(gè)別高級(jí)轎車則使用空氣彈簧。懸掛系統(tǒng)是汽車中的一個(gè)重要總成，它把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來，關(guān)系到汽車的多種使用性能。軸承座是裝在汽車后懸架上用來支撐軸承的構(gòu)件，是汽車后懸架的組成部分之一，它承擔(dān)了減震、連接、承重三大作用。普通的軸承座采用減震孔整體式結(jié)構(gòu)，減震孔整體式結(jié)構(gòu)的軸承座在加工減震孔的過程中，一般選用的刀具較長，在加工過程中切削量大，刀具磨損較為厲害，很大程度上提高了加工的成本；另外，由于刀具磨損往往會(huì)使減震孔產(chǎn)生錐度，影響裝配。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)提出一種加工較為容易、強(qiáng)度較高的軸承座。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種軸承座，包括一個(gè)內(nèi)部為空腔的座體，所述的座體上具有貫穿的軸承孔，其特征在于，所述的座體的邊沿具有若干延伸部，且每個(gè)延伸部上均具有減震孔。本軸承座安裝在汽車后懸架上，可根據(jù)實(shí)際需要，此軸承座也安裝在其他需要安裝軸承座的機(jī)器上。在制造時(shí)，由于減震孔分別設(shè)置在相應(yīng)的延伸部上，且延伸部的寬度較窄，使加工減震孔過程中，能夠降低刀具的磨損，降低了制造成本，且提高了加工減震孔的精度；工作時(shí)減震孔內(nèi)安裝減震套，能夠起到減震效果。在上述的軸承座中，所述的延伸部以軸承孔為基準(zhǔn)沿其周向分布。沿軸承孔周向均勻分布的延伸部使本軸承座具有較好承載和減震效果。在上述的軸承座中，所述座體的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有延伸部。在上述的軸承座中，所述座體的其中一側(cè)具有兩個(gè)延伸部，同一側(cè)的兩個(gè)延伸部上具有兩個(gè)同軸心設(shè)置的減震孔。在加工時(shí)，固定座體，在其中之一的延伸部上加工所述的減震孔，更換工位，加工另一同軸心的減震孔，使得加工減震孔較為容易，降低了制造成本；采用并分離式裝配，使減震孔的同軸度要求也大大降低，減輕了加工的難度。
3[0011]在上述的軸承座中，所述的座體內(nèi)側(cè)靠近于軸承孔處具有若干加強(qiáng)筋。通過設(shè)置加強(qiáng)肋還可以改善澆鑄時(shí)的流動(dòng)性，減少內(nèi)應(yīng)力，避免氣孔、縮孔和凹陷等缺陷，在滿足強(qiáng)度和剛度的要求前提下，可以減少殼體所用的材料，達(dá)到降低本軸承座重量的目的。在上述的軸承座中，所述的座體采用鋁合金材料制成。座體采用鋁合金材料制成， 使本軸承座具有輕便、較高的強(qiáng)度以及美觀的優(yōu)點(diǎn)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本軸承座具有以下優(yōu)點(diǎn)1、通過分別設(shè)置同一側(cè)的兩個(gè)延伸部的減震孔，具有加工較為方便，節(jié)省制造成本的優(yōu)點(diǎn)；2、座體通過采用鋁合金材料澆鑄，具有質(zhì)量較輕、外形美觀的優(yōu)點(diǎn)；3、通過設(shè)置加強(qiáng)筋，使用較少的材料能夠達(dá)到較高的強(qiáng)度的優(yōu)點(diǎn)。

圖1是本軸承座的正視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本軸承座的后視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本軸承座的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、座體；2、軸承孔；3、延伸部；4、減震孔；5、加強(qiáng)筋。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1至3所示，一種軸承座，包括一個(gè)內(nèi)部為空腔并采用鋁合金材料澆鑄而成的座體1，座體1上具有貫穿的軸承孔2，座體1兩側(cè)的邊沿設(shè)置有四個(gè)延伸部3。四個(gè)延伸部3以軸承孔2為基準(zhǔn)沿其周向分布，同一側(cè)的兩個(gè)延伸部3上分別具有兩個(gè)同軸心設(shè)置的減震孔4，座體1內(nèi)側(cè)靠近于軸承孔2處還具有若干加強(qiáng)筋5。在制造時(shí)，由于減震孔4分別設(shè)置在相應(yīng)的延伸部3上，且延伸部3的寬度較窄， 在加工時(shí)，固定座體1，在其中之一的延伸部3上加工減震孔4，更換工位，加工另一同軸心的減震孔4;以同樣的方法加工另一側(cè)的兩個(gè)延伸部3上的同軸心的減震孔4，采用同軸心的分離式減震孔4，使加工減震孔4較為容易，降低了制造成本。相對(duì)加工連體式減震孔4， 采用分離式的減震孔4在加工時(shí)，刀具的進(jìn)給量較小，能夠降低刀具的磨損，并降低了制造成本，且提高了加工減震孔4的精度。延伸部3以軸承孔2為基準(zhǔn)沿其周向分布，延伸部3以軸承孔2為基準(zhǔn)沿其周向分布，使本軸承座具有較好的減震效果。在澆鑄座體1時(shí)，由于座體1采用鋁合金材料制成且座體1內(nèi)側(cè)靠近于軸承孔2 處具有若干加強(qiáng)筋5，加強(qiáng)筋5可以改善澆鑄時(shí)液體的流動(dòng)性，減少內(nèi)應(yīng)力，避免氣孔、縮孔和凹陷等缺陷，在滿足強(qiáng)度和剛度的要求前提下，可以減少殼體所用的材料，達(dá)到降低本軸承座重量的目的，采用鋁合金材料還具有輕便、較高的強(qiáng)度以及美觀的優(yōu)點(diǎn)。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。[0027] 盡管本文較多地使用了座體1、軸承孔2、延伸部3、減震孔4、加強(qiáng)筋5等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種軸承座，包括一個(gè)內(nèi)部為空腔的座體(1)，所述的座體(1)上具有貫穿的軸承孔 O)，其特征在于，所述的座體(1)的邊沿具有若干延伸部(3)，且每個(gè)延伸部C3)上均具有減震孔⑷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承座，其特征在于，所述的延伸部(3)以軸承孔(2)為基準(zhǔn)沿其周向分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軸承座，所述座體(1)的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有延伸部(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的軸承座，所述座體(1)的其中一側(cè)具有兩個(gè)延伸部 (3)，同一側(cè)的兩個(gè)延伸部C3)上具有兩個(gè)同軸心設(shè)置的減震孔G)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的軸承座，所述的座體(1)內(nèi)側(cè)靠近于軸承孔(2)處具有若干加強(qiáng)筋(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的軸承座，所述的座體(1)采用鋁合金材料制成。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種軸承座，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的軸承座加工較為困難且加工精度較差的問題。本軸承座，包括一個(gè)內(nèi)部為空腔的座體，座體上具有貫穿的軸承孔，座體的邊沿具有若干延伸部，且每個(gè)延伸部上均具有減震孔。本軸承座具有加工方便、制造成本較低以及外形美觀的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16C35/00GK202176620SQ20112026879
公開日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月27日
發(fā)明者應(yīng)力波, 王浩 申請(qǐng)人:玉環(huán)凱凌集團(tuán)有限公司