專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋用新型結(jié)構(gòu)推力軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于滾動(dòng)軸承技術(shù)領(lǐng)域。具體涉及一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋用新型結(jié)構(gòu)推力軸承，用于汽車(chē)前橋轉(zhuǎn)向支承。
背景技術(shù)：
目前，用于汽車(chē)前橋轉(zhuǎn)向支承的軸承，有推力球軸承、推力滾子軸承、阻尼軸承。軸承安裝在轉(zhuǎn)向橋主銷(xiāo)上，隨前輪轉(zhuǎn)向而低速轉(zhuǎn)動(dòng)。使用在轉(zhuǎn)向橋上的推力軸承有帶密封的， 也有不帶密封的，使用帶密封的軸承是發(fā)展趨勢(shì)。軸承的密封有軸圈02的密封和座圈01的密封，座圈01的密封一般是帶骨架99 的橡膠密封，密封圈68安裝在軸承座圈01上，與軸承外罩93 口部緊配合，起阻隔異物的作用。軸承軸圈02的密封結(jié)構(gòu)一般是0型圈的密封圈，此密封圈48不帶骨架，為軟密封，密封圈安裝在軸承座圈內(nèi)槽中(如圖1)與軸承外罩93緊配合，起阻隔異物作用。滾動(dòng)體04 位于座圈01與軸圈02之間。0型密封圈48與外罩93屬于過(guò)盈配合，過(guò)盈量很大，軸承滾邊裝配后，由于0型密封圈48具有彈性，對(duì)外罩93會(huì)有一個(gè)反作用力，這樣對(duì)軸承高度偏差影響較大，并導(dǎo)致軸承上端面擺差較大，進(jìn)而影響軸承的安裝精度和使用性能，嚴(yán)重時(shí)會(huì)大大降低軸承的使用壽命。另外這種結(jié)構(gòu)的密封圈徑向密封較松動(dòng)，密封圈很容易脫落，密封性能不是很好，防塵效果差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用型的目的就是針對(duì)上述的不足之處，對(duì)軸承的0型密封圈進(jìn)行結(jié)構(gòu)更改， 讓其既保證良好的密封使用性能又保證其良好制造裝配工藝性能的汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋用新型結(jié)構(gòu)推力軸承。本實(shí)用新型的解決解決方案是一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋用新型結(jié)構(gòu)推力軸承，包括座圈、 軸圈、滾動(dòng)體或滑環(huán)、以及兩端面與軸圈、座圈貼合的外罩，在座圈的外徑端口、軸圈的內(nèi)徑端口均設(shè)有密封結(jié)構(gòu)，其特征是所述的軸圈內(nèi)徑端口的密封結(jié)構(gòu)為帶有骨架的橡膠密封圈。本實(shí)用新型技術(shù)解決方案中所述的骨架為“L”型骨架，橡膠密封圈為與“L”型骨架配合的“」”型橡膠密封圈。本實(shí)用新型技術(shù)解決方案中所述的骨架與外罩在軸向方向?yàn)殚g隙配合，骨架與軸圈在徑向方向?yàn)檫^(guò)盈配合，橡膠密封圈突出外罩。本實(shí)用新型技術(shù)解決方案中所述的骨架為橡膠骨架。本實(shí)用新型技術(shù)解決方案中所述的座圈外徑端口的密封結(jié)構(gòu)可以為帶有骨架的密封圈。本實(shí)用新型技術(shù)解決方案中所述的座圈外徑端口的密封結(jié)構(gòu)還可以為非骨架的密封圈。本實(shí)用新型技術(shù)解決方案中所述的滾動(dòng)體可以為推力圓柱滾子，推力圓錐滾子或鋼球，或者滑環(huán)為金屬滑動(dòng)環(huán)。本實(shí)用新型技術(shù)解決方案中所述的外罩外徑在3(Tl00mm。本實(shí)用新型技術(shù)解決方案中所述的座圈、軸圈可以為帶有與滾動(dòng)體相配合的相關(guān)型式滾道、溝道的鋼制套圈。本實(shí)用新型技術(shù)解決方案中所述的座圈、軸圈還可以為帶有與金屬滑動(dòng)環(huán)相配合的工程塑料套環(huán)。本實(shí)用新型技術(shù)解決方案中所述的座圈與軸圈之間設(shè)有沖壓鋼板保持架或尼龍保持架。本實(shí)用新型具有以下積極效果帶骨架密封圈與軸承的配合方式，消除了密封圈對(duì)軸承裝配高的影響，增強(qiáng)了密封圈與軸圈配合的緊密性，改善軸承的密封性，加強(qiáng)了軸承防塵效果，提高軸承使用壽命。 本實(shí)用新型主要用于汽車(chē)前橋轉(zhuǎn)向支承。

圖1是該類(lèi)軸承通常的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。如圖1所示。本實(shí)用新型包括座圈01、軸圈02、滾動(dòng)體04和外罩93，座圈01與外罩93之間設(shè)有骨架99及密封圈68，軸圈02與外罩93之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)。其中，座圈01、 軸圈02、滾動(dòng)體04和外罩93、骨架99和密封圈68與現(xiàn)有技術(shù)中的對(duì)應(yīng)相同，不同的是軸圈02與外罩93之間的密封結(jié)構(gòu)。軸圈02與外罩93之間的密封結(jié)構(gòu)采用帶有骨架19和橡膠密封圈18的密封結(jié)構(gòu)。骨架19為“L”型骨架，橡膠密封圈18為與“L”型骨架配合的 “ ”型橡膠密封圈。骨架19與外罩93在軸向方向?yàn)殚g隙配合，骨架19與軸圈02在徑向方向?yàn)檫^(guò)盈配合，橡膠密封圈18突出外罩93。骨架19為橡膠骨架。座圈01外徑端口的密封結(jié)構(gòu)為帶有骨架99和密封圈68的密封結(jié)構(gòu)，座圈外徑端口的密封結(jié)構(gòu)也可以為非骨架的密封圈構(gòu)成的密封結(jié)構(gòu)。外罩93外徑在3(Tl00mm。滾動(dòng)體04可以為推力圓柱滾子、推力圓錐滾子或鋼球，滑環(huán)為金屬滑動(dòng)環(huán)。座圈01、軸圈02為帶有與滾動(dòng)體相配合的相關(guān)型式滾道、溝道的鋼制套圈。座圈、 軸圈還可以為帶有與金屬滑動(dòng)環(huán)相配合的工程塑料套環(huán)。座圈與軸圈之間可以設(shè)有沖壓鋼板保持架或尼龍保持架。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋用新型結(jié)構(gòu)推力軸承，包括座圈(01)、軸圈(02)、滾動(dòng)體(04)或滑環(huán)、以及兩端面與軸圈(02)、座圈(01)貼合的外罩(93)，在座圈(01)的外徑端口、軸圈(02) 的內(nèi)徑端口均設(shè)有密封結(jié)構(gòu)，其特征是所述的軸圈(02)內(nèi)徑端口的密封結(jié)構(gòu)為帶有骨架 (19)的橡膠密封圈(18)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋用新型結(jié)構(gòu)推力軸承，其特征是所述的骨架 (19)為“L”型骨架，橡膠密封圈(18)為與“L”型骨架配合的“」”型橡膠密封圈。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋用新型結(jié)構(gòu)推力軸承，其特征是所述的骨架(19)與外罩(93)在軸向方向?yàn)殚g隙配合，骨架(19)與軸圈(02)在徑向方向?yàn)檫^(guò)盈配合，橡膠密封圈(18)突出外罩(93)。
4.如權(quán)利要求1或2所述的一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋用新型結(jié)構(gòu)推力軸承，其特征是所述的骨架(19)為橡膠骨架。
5.如權(quán)利要求1或2所述的一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋用新型結(jié)構(gòu)推力軸承，其特征是所述的座圈(01)外徑端口的密封結(jié)構(gòu)為帶有骨架(99 )的密封圈(68 )。
6.如權(quán)利要求1或2所述的一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋用新型結(jié)構(gòu)推力軸承，其特征是所述的座圈外徑端口的密封結(jié)構(gòu)為非骨架的密封圈。
7.如權(quán)利要求1或2所述的一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋用新型結(jié)構(gòu)推力軸承，其特征是所述的滾動(dòng)體可以為推力圓柱滾子、推力圓錐滾子或鋼球，或者滑環(huán)為金屬滑動(dòng)環(huán)。
8.如權(quán)利要求1或2所述的一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋用新型結(jié)構(gòu)推力軸承，其特征是所述的外罩(93)外徑在3(Tl00mm。
9.如權(quán)利要求1或2所述的一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋用新型結(jié)構(gòu)推力軸承，其特征是所述的座圈(01)、軸圈(02)為帶有與滾動(dòng)體相配合的相關(guān)型式滾道、溝道的鋼制套圈。
10.如權(quán)利要求1或2所述的一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋用新型結(jié)構(gòu)推力軸承，其特征是所述的座圈、軸圈為帶有與金屬滑動(dòng)環(huán)相配合的工程塑料套環(huán)。
11.如權(quán)利要求1或2所述的一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋用新型結(jié)構(gòu)推力軸承，其特征是所述的座圈與軸圈之間設(shè)有沖壓鋼板保持架或尼龍保持架。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型的名稱(chēng)為汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋用新型結(jié)構(gòu)推力軸承。屬于滾動(dòng)軸承技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有推力軸承中O型密封圈與外罩過(guò)盈配合使軸承高度偏差影響較大，防塵效果差，進(jìn)而影響軸承的安裝精度和使用性能，嚴(yán)重時(shí)會(huì)大大降低軸承使用壽命的問(wèn)題。它的主要特征是包括座圈、軸圈、滾動(dòng)體或滑環(huán)、以及兩端面與軸圈、座圈貼合的外罩，在座圈的外徑端口、軸圈的內(nèi)徑端口均設(shè)有密封結(jié)構(gòu)，其特征是所述的軸圈內(nèi)徑端口的密封結(jié)構(gòu)為帶有骨架的橡膠密封圈。本實(shí)用新型具有消除了密封圈對(duì)軸承裝配高的影響，增強(qiáng)了密封圈與軸圈配合的緊密性，改善軸承的密封性，加強(qiáng)了軸承防塵效果，提高軸承使用壽命的特點(diǎn)，主要用于汽車(chē)前橋轉(zhuǎn)向支承。
文檔編號(hào)F16C19/12GK202091351SQ20112018817
公開(kāi)日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月7日
發(fā)明者張雷, 曾志鵬, 游利軍 申請(qǐng)人:襄陽(yáng)汽車(chē)軸承股份有限公司