專利名稱：一種鼓式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)器，特別是一種鼓式制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)鼓式制動(dòng)器的一般的駐車機(jī)構(gòu)仍停留在領(lǐng)從蹄式的型式上，而領(lǐng)從蹄式的效能因數(shù)為2. 0-2. 2之間，剛下線的車輛存在蹄片與鼓接觸面較小的問題，這樣往往就更易導(dǎo)致駐車力達(dá)不到要求，影響車輛的制動(dòng)，給車輛帶來較大的使用隱患。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種駐車效果好的鼓式制動(dòng)器。一種鼓式制動(dòng)器，它包括搖臂，其特征在于杠桿的一端部與搖臂通過銷軸連接，杠桿的中部與右蹄鐵通過銷軸連接，杠桿的另一端和推桿的一端貼合，推桿的另一端與左蹄鐵通過銷軸連接。所述杠桿，在與推桿貼合的那一端，為曲面設(shè)計(jì)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，可以有效的提高汽車的制動(dòng)力， 減小了車輛的安全隱患。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，本實(shí)用新型的具體實(shí)施例是，一種鼓式制動(dòng)器，它包括搖臂4，杠桿5的一端部與搖臂通過銷軸1連接，杠桿的中部與右蹄鐵2通過銷軸3連接，杠桿的另一端和推桿6的一端貼合，推桿的另一端與左蹄鐵8通過銷軸7連接；本實(shí)施例所述的杠桿，在與推桿貼合的那一端，為曲面設(shè)計(jì)。本實(shí)用新型在原有的鼓式制動(dòng)器的基礎(chǔ)上進(jìn)一步增加了制動(dòng)機(jī)構(gòu)，顯著地提高了鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)能力。本實(shí)用新型可以有效的提高汽車的停車制動(dòng)力，減小了汽車的安全隱患。
權(quán)利要求1.一種鼓式制動(dòng)器，它包括搖臂，其特征在于杠桿的一端部與搖臂通過銷軸連接，杠桿的中部與右蹄鐵通過銷軸連接，杠桿的另一端和推桿的一端貼合，推桿的另一端與左蹄鐵通過銷軸連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種鼓式制動(dòng)器,其特征在于所述杠桿，在與推桿貼合的那一端，為曲面設(shè)計(jì)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鼓式制動(dòng)器，本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種駐車效果好的鼓式制動(dòng)器。它包括搖臂，杠桿的一端部與搖臂通過銷軸連接，杠桿的中部與右蹄鐵通過銷軸連接，杠桿的另一端和推桿的一端貼合，推桿的另一端與左蹄鐵通過銷軸連接。所述杠桿，在與推桿貼合的那一端，為曲面設(shè)計(jì)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，可以有效的提高汽車的制動(dòng)力，減小了車輛的安全隱患。
文檔編號(hào)F16D51/20GK202091406SQ20112014276
公開日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月9日
發(fā)明者劉新杰, 周長路, 張曉東, 張福紅, 曹科學(xué), 熊柏松 申請(qǐng)人:河南萬向系統(tǒng)制動(dòng)器有限公司