專利名稱：用于檢測燃油密封性的碳罐密封接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于檢測燃油密封性的輔助工具，尤其涉及一種用于封性碳罐接頭的密封機構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽油是易揮發(fā)的燃料，油箱內(nèi)的燃油會很快揮發(fā)增加油箱內(nèi)部的壓力，當壓力到達一定值時就會產(chǎn)生一定的危險，起初是將油箱蓋做成了限壓閥，當壓力高過某一值時，限壓閥就打開，把汽油蒸汽派到大氣中，后來，出于節(jié)約燃料和保護環(huán)境的角度出發(fā)，設置了碳罐，碳罐內(nèi)部由吸附性很強的活性炭填充，油箱中多余的燃油蒸汽不再排到大氣中，而是通過一根管子引入活性碳罐。發(fā)動機熄火時，汽油蒸氣與新鮮空氣在罐內(nèi)混合并貯存在活性碳罐中，利用活性碳吸附燃油蒸汽，當汽車開動的時候，活性碳罐電磁閥適時打開，將吸收的燃油蒸汽重新倒入進氣歧管參加燃燒，以達到節(jié)約燃油和環(huán)保的目的。汽車在出廠前必須做油箱管路的密封性檢測，以防止因為供油管路泄露而造成的安全隱患。參見圖1，檢測時需要封閉碳罐的通大氣口 6，以往為汽車廠配置的碳罐密封接頭的密封方式為內(nèi)密封，采用密封橡膠管5受力壓縮后膨脹進行密封。圖1中碳罐密封接頭外壁為帶有排氣孔9的殼體1，殼體1內(nèi)為內(nèi)腔2，殼體1的一端為與內(nèi)腔2連通的進氣孔8，內(nèi)腔2中帶有與內(nèi)腔2的內(nèi)壁滑動配合的活塞3，活塞3 一端帶有可封堵進氣孔8的密封塊10，另一端為活塞桿4，活塞桿4朝遠離進氣孔8的方向延伸出殼體1，延伸出的部位套有所述的密封橡膠管5，在活塞桿4延伸出密封橡膠管5的端頭設有用于擠壓密封橡膠管5的擋片7。密封塊10和部分活塞桿4為空心結(jié)構(gòu)，密封塊10朝向進氣孔8的一側(cè)設有第一開口 12，活塞桿4位于活塞3背向進氣孔8—側(cè)的部位帶有與第一開口 12相連通的第二開口 14，密封塊10外套有復位彈簧13，復位彈簧13的兩端分別于殼體1內(nèi)壁和活塞3接觸配合。氣體從進氣孔8進入內(nèi)腔2，通過第一開口 12進入密封塊10和活塞桿4內(nèi)部，由第二開口 14排出至內(nèi)腔2中活塞3的另一側(cè)，并推動活塞3向左運動，使內(nèi)腔2中部分氣體從排氣孔9排出，密封塊10擠壓復位彈簧13進一步的與進氣孔8內(nèi)沿壓緊，活塞3的運動帶動活塞桿4，通過擋片7擠壓密封橡膠管5，使密封橡膠管5與殼體1外壁作用并變形將碳罐的通大氣口 6內(nèi)漲滿，實現(xiàn)對碳罐的通大氣口 6的密閉。但此種方法進氣孔8的氣壓與復位彈簧13、壓縮密封橡膠管5的力量配比要求很精確，氣壓大小不均有可能會導致活塞桿4受力不足，無法充分壓縮密封橡膠管5，使密封性能下降，導致檢測不合格
實用新型內(nèi)容
[0010]本實用新型為確保燃油密封性檢測的密封性效果，提供了一種碳罐密封接頭，采用外包式結(jié)構(gòu)封閉碳罐密封接頭，，而且在碳罐的通大氣口直徑相差不大的情況下可以通用。一種用于檢測燃油密封性的碳罐密封接頭，包括帶有內(nèi)腔的殼體，殼體側(cè)壁設有排氣孔，設有與殼體相連接的氣缸，該氣缸的活塞桿從殼體的一端伸入內(nèi)腔中，且活塞桿的端頭設有與內(nèi)腔的內(nèi)壁相配合的活塞，殼體的另一端設有與內(nèi)腔連通的承插孔，該承插孔的內(nèi)壁緊貼有密封橡膠管。碳罐的通大氣口插入密封橡膠管中，再通過活塞對密封橡膠管端頭的封閉，實現(xiàn)對碳罐的通大氣口的密封。密封橡膠管可以采用具有較好彈性的橡膠材料。作為優(yōu)選，所述的活塞桿與內(nèi)腔中的活塞螺紋連接。更方便安裝和拆卸。作為優(yōu)選，所述的殼體帶有承插孔一側(cè)的內(nèi)壁與活塞側(cè)壁的形狀相配合，以增加密封配合的效果。作為優(yōu)選，所述的殼體帶有承插孔一側(cè)的側(cè)壁的中心部位朝向活塞隆起形成隆起部。而活塞朝向承插孔的一側(cè)的側(cè)壁的中心部位則是與隆起部相配合的凹陷部。作為優(yōu)選，所述的密封橡膠管插入殼體內(nèi)的一端延伸至所述的隆起部。這樣活塞可以直接接觸并擠壓密封橡膠管，使其局部變形，提高密封效果。所述的密封橡膠管延伸出殼體內(nèi)的一端形成延伸部。所述的殼體為圓筒形。所述的延伸部在殼體軸向上的長度為0. 2 1厘米。所述的排氣孔有兩個，對稱的分布在殼體徑向的兩側(cè)。所述的排氣孔由內(nèi)而外的朝遠離氣缸方向傾斜。這樣內(nèi)腔中的活塞運動時，更有利于排出氣體。為了驅(qū)動活塞桿，氣缸的缸筒中需要安裝一活塞，因此作為現(xiàn)有技術(shù)此處不再進一步描述，在沒有特殊說明的前提下，本實用新型所述的活塞是指內(nèi)腔中的活塞，該活塞是在活塞桿的帶動下沿殼體軸向運動。當碳罐的通大氣口插入密封橡膠管中時，密封橡膠管可以預先收縮壓緊碳罐的通大氣口?；钊\動時內(nèi)腔殘存的空氣由排氣孔排出，繼而實現(xiàn)對碳罐的通大氣口的密封。本實用新型用于檢測燃油密封性的碳罐密封接頭方便維護及使用，密封性好，利于大批量、標準化作業(yè)。不會因為氣壓的大小影響檢測效果。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中碳罐密封接頭的剖面示意圖；圖2為本實用新型一種碳罐密封接頭的剖面示意圖；圖3為圖2中碳罐密封接頭的活塞軸向運動后的剖面示意圖。
具體實施方式
參見圖2，本實用新型一種用于檢測燃油密封性的碳罐密封接頭，包括帶有內(nèi)腔2 的殼體1，殼體1為圓筒形，殼體1側(cè)壁設有排氣孔9，排氣孔9有兩個，對稱的分布在殼體 1徑向的兩側(cè)。設有與殼體1相連接的氣缸11，該氣缸11的活塞桿4從殼體1的一端伸入內(nèi)腔2中，且活塞桿4的端頭設有與內(nèi)腔2的內(nèi)壁相配合的活塞3，殼體1的另一端設有與內(nèi)腔2 連通的承插孔，該承插孔的內(nèi)壁緊貼有密封橡膠管5。排氣孔9由內(nèi)而外的朝遠離氣缸11方向傾斜。這樣內(nèi)腔2中的活塞3運動時，更有利于排出氣體?；钊麠U4與內(nèi)腔2中的活塞3螺紋連接，更方便安裝和拆卸。殼體1帶有承插孔一側(cè)的側(cè)壁的中心部位朝向活塞3隆起形成隆起部。而活塞3朝向承插孔的一側(cè)的側(cè)壁的中心部位則是與隆起部相配合的凹陷部。兩者形狀相配合，可增加密封配合的效果。密封橡膠管5插入殼體1內(nèi)的一端延伸至所述的隆起部。這樣活塞可以直接接觸并擠壓密封橡膠管，使其局部變形，提高密封效果。密封橡膠管5延伸出殼體1內(nèi)的一端形成延伸部，延伸部在殼體1軸向上的長度為1厘米。 參見圖3，使用時將當碳罐的通大氣口 6插入密封橡膠管5中，活塞3朝圖中右側(cè)移動，將內(nèi)腔2中殘存的空氣由排氣孔9排出，直至活塞3與隆起部接觸配合，實現(xiàn)對碳罐的通大氣口 6的密封。
權(quán)利要求1.一種用于檢測燃油密封性的碳罐密封接頭，包括帶有內(nèi)腔的殼體，殼體側(cè)壁設有排氣孔，其特征在于，設有與殼體相連接的氣缸，該氣缸的活塞桿從殼體的一端伸入內(nèi)腔中， 且活塞桿的端頭設有與內(nèi)腔的內(nèi)壁相配合的活塞，殼體的另一端設有與內(nèi)腔連通的承插孔，該承插孔的內(nèi)壁緊貼有密封橡膠管。
2.如權(quán)利要求1所述的用于檢測燃油密封性的碳罐密封接頭，其特征在于，所述的活塞桿與內(nèi)腔中的活塞螺紋連接。
3.如權(quán)利要求2所述的用于檢測燃油密封性的碳罐密封接頭，其特征在于，所述的殼體帶有承插孔一側(cè)的內(nèi)壁與活塞側(cè)壁的形狀相配合。
4.如權(quán)利要求3所述的用于檢測燃油密封性的碳罐密封接頭，其特征在于，所述的殼體帶有承插孔一側(cè)的側(cè)壁的中心部位朝向活塞隆起形成隆起部。
5.如權(quán)利要求4所述的用于檢測燃油密封性的碳罐密封接頭，其特征在于，所述的密封橡膠管插入殼體內(nèi)的一端延伸至所述的隆起部。
6.如權(quán)利要求5所述的用于檢測燃油密封性的碳罐密封接頭，其特征在于，所述的密封橡膠管延伸出殼體內(nèi)的一端形成延伸部。
7.如權(quán)利要求6所述的用于檢測燃油密封性的碳罐密封接頭，其特征在于，所述的殼體為圓筒形。
8.如權(quán)利要求7所述的用于檢測燃油密封性的碳罐密封接頭，其特征在于，所述的延伸部在殼體軸向上的長度為0. 2 1厘米。
9.如權(quán)利要求8所述的用于檢測燃油密封性的碳罐密封接頭，其特征在于，所述的排氣孔有兩個，對稱的分布在殼體徑向的兩側(cè)。
10.如權(quán)利要求9所述的用于檢測燃油密封性的碳罐密封接頭，其特征在于，所述的排氣孔由內(nèi)而外的朝遠離氣缸方向傾斜。
專利摘要本實用新型公開了一種用于檢測燃油密封性的碳罐密封接頭，包括帶有內(nèi)腔的殼體，殼體側(cè)壁設有排氣孔，設有與殼體相連接的氣缸，該氣缸的活塞桿從殼體的一端伸入內(nèi)腔中，且活塞桿的端頭設有與內(nèi)腔的內(nèi)壁相配合的活塞，殼體的另一端設有與內(nèi)腔連通的承插孔，該承插孔的內(nèi)壁緊貼有密封橡膠管。碳罐的通大氣口插入密封橡膠管中，再通過活塞對密封橡膠管端頭的封閉，實現(xiàn)對碳罐的通大氣口的密封。本實用新型用于檢測燃油密封性的碳罐密封接頭方便維護及使用，密封性好，利于大批量、標準化作業(yè)。不會因為氣壓的大小影響檢測效果。
文檔編號F16J15/10GK202065472SQ20112014188
公開日2011年12月7日 申請日期2011年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月6日
發(fā)明者吳進, 顧偉明 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江金剛汽車有限公司