專利名稱：一種長壽命密封結(jié)構(gòu)的輪轂軸承單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用軸承單元，尤其是涉及一種長壽命密封結(jié)構(gòu)的輪轂軸承單元。
背景技術(shù)：
隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車輪轂軸承單元的集成度越來越高。汽車用軸承單元一般包括有內(nèi)圈、外圈，內(nèi)外圈之間通過保持架固定有單列或者雙列滾子。中國專利公開一種輪轂軸承單元(授權(quán)公告號(hào)CN201671960U)，其包括法蘭盤、內(nèi)圈、外圈、滾珠、內(nèi)保持架、外保持架，內(nèi)圈安裝在法蘭盤外面的端部；所述外圈安裝在法蘭盤外面的根部，外圈與法蘭盤及內(nèi)圈之間設(shè)有環(huán)狀的第一溝道及第二溝道，第一溝道在法蘭盤端部一側(cè)，第二溝道在法蘭盤根部一側(cè)，在第一溝道及第二溝道內(nèi)設(shè)有滾珠，外圈與法蘭盤及內(nèi)圈通過所述的兩排滾珠滾動(dòng)連接，內(nèi)保持架安裝在第一溝道內(nèi)，外保持架安裝在第二溝道內(nèi)，第二溝道的直徑大于所述第一溝道的直徑，第二溝道內(nèi)的滾珠多于第一溝道內(nèi)的滾珠；法蘭盤端部設(shè)有與法蘭盤一體的卷邊，卷邊緊貼所述內(nèi)圈的一端；第一溝道內(nèi)裝有18顆滾珠，第二溝道內(nèi)裝有20 顆滾珠；內(nèi)圈外還設(shè)有速度感應(yīng)器，速度感應(yīng)器包括磁感應(yīng)頭及合金環(huán)狀齒圈。中國專利還公開了一種汽車輪轂軸承單元(授權(quán)公告號(hào)CN201401445)，其包括法蘭盤內(nèi)圈、法蘭盤外圈、內(nèi)套圈、滾珠和保持架，法蘭盤外圈內(nèi)表面上設(shè)有兩個(gè)外滾道，法蘭盤內(nèi)圈和內(nèi)套圈外表面上各設(shè)有與外滾道相對(duì)應(yīng)的內(nèi)滾道，滾珠安置在保持架內(nèi)切位于內(nèi)滾道和外滾道之間，法蘭盤內(nèi)圈外表面上具有環(huán)形凹槽和臺(tái)階面，凹槽內(nèi)設(shè)有環(huán)形擋圈，內(nèi)套圈一端面抵靠在環(huán)形擋圈上，另一端面抵靠在臺(tái)階面上。但是這兩種輪轂軸承單元采用的密封圈過于簡單，汽車在使用時(shí)，灰塵、泥水容易進(jìn)入到軸承單元的內(nèi)部，漏脂率較高，從而使得摩擦力矩增大，內(nèi)圈與外圈磨損過度，造成產(chǎn)品的壽命較短，汽車能耗較大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是提供一種長壽命密封結(jié)構(gòu)的輪轂軸承單元，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的兩種輪轂軸承單元采用的密封圈過于簡單，汽車在使用時(shí)，灰塵、泥水容易進(jìn)入到軸承單元的內(nèi)部，漏脂率較高，從而使得摩擦力矩增大，內(nèi)圈與外圈磨損過度，造成產(chǎn)品的壽命較短，汽車能耗較大等的技術(shù)問題。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的本實(shí)用新型的一種長壽命密封結(jié)構(gòu)的輪轂軸承單元，包括內(nèi)圈與外圈，內(nèi)圈與外圈之間設(shè)有保持架，保持架上設(shè)有鋼球，所述的內(nèi)圈與外圈的端部之間設(shè)有斷面為“L”型的內(nèi)骨架與“C”型的后防塵蓋，內(nèi)、外骨架相對(duì)設(shè)置，并且后防塵蓋與內(nèi)骨架之間形成空腔，空腔內(nèi)設(shè)有密封件，密封件本體附著在內(nèi)骨架上，密封件上設(shè)有四個(gè)密封唇，密封唇端部過盈接觸在后防塵蓋上。密封件包括附著在內(nèi)骨架上的密封件本體，密封件本體上延伸出的4 個(gè)密封唇。密封件本體延伸出的其中三個(gè)密封唇阻擋在后防塵蓋的內(nèi)表面處，另一個(gè)緊貼后防塵蓋的外表面，因此通過四道防塵唇口，可以有效地防止灰塵、泥水進(jìn)入軸承內(nèi)部?！癓”型的內(nèi)骨架與“C”型的后防塵蓋互相疊加在一起后，這樣形成一個(gè)矩形的空間，可以用來放置密封件。作為優(yōu)選，所述的外圈端部的外表面設(shè)有測速圈，測速圈上卡接有護(hù)圈，護(hù)圈罩在輪轂軸承單元的端面上。護(hù)圈可以保護(hù)輪轂軸承單元在使用時(shí)端面不會(huì)被磨損。作為優(yōu)選，所述的內(nèi)圈的內(nèi)端與外圈之間設(shè)有前防塵蓋，可以防止灰塵從內(nèi)圈的內(nèi)端處進(jìn)入到輪轂軸承單元內(nèi)部。作為優(yōu)選，所述的外圈上設(shè)有一體式的法蘭，法蘭上設(shè)有輪轂螺栓。法蘭與輪轂螺栓集成，構(gòu)成二代輪轂軸承單元，這樣使得輪轂整體更加牢固。作為優(yōu)選，所述的內(nèi)圈分體為對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)，保持架自鎖在內(nèi)圈內(nèi)。因此，本實(shí)用新型在內(nèi)骨架和后防塵蓋之間采用四唇組合式迷宮密封結(jié)構(gòu)，密封唇的唇口過盈設(shè)計(jì)，可以減少漏脂率，提高抗泥水侵入能力，降低摩擦力矩，減少汽車能耗， 結(jié)構(gòu)簡單、合理。

附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是圖1的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是圖2的A部放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖中零部件、部位及編號(hào)內(nèi)圈1、外圈2、保持架3、鋼球4、內(nèi)骨架5、后防塵蓋6、 密封件7、密封唇8、測速圈9、護(hù)圈10、前防塵蓋11、法蘭12、輪轂螺栓13。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例本例的一種長壽命密封結(jié)構(gòu)的輪轂軸承單元，如圖1，如圖2，有內(nèi)圈1與外圈2，內(nèi)圈分體為對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)。外圈端部的外表面設(shè)有測速圈9，測速圈上卡接有護(hù)圈10，護(hù)圈罩在輪轂軸承單元的端面上。外圈上還設(shè)有一體式的法蘭12，法蘭上設(shè)有輪轂螺栓13。內(nèi)圈與外圈之間設(shè)有保持架3，保持架自鎖在內(nèi)圈1內(nèi)。保持架上設(shè)有鋼球4。如圖3，內(nèi)圈與外圈的后端端部之間設(shè)有斷面為“L”型的內(nèi)骨架5與“C”型的后防塵蓋6，內(nèi)、 外骨架相對(duì)設(shè)置，并且后防塵蓋與內(nèi)骨架之間形成空腔，空腔內(nèi)設(shè)有密封件7，密封件本體附著在內(nèi)骨架5上，密封件上設(shè)有四個(gè)密封唇8，密封唇端部過盈接觸在后防塵蓋6上。內(nèi)圈的前端與外圈2之間設(shè)有前防塵蓋11。使用時(shí)，裝配好內(nèi)圈1、外圈2、鋼球4后，將內(nèi)骨架5、后防塵蓋6、密封件7壓到內(nèi)圈1與外圈2端部之間即可。最后將整個(gè)輪轂軸承單元裝入汽車中即可使用。以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征并不局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實(shí)用新型的專利范圍之中。
權(quán)利要求1.一種長壽命密封結(jié)構(gòu)的輪轂軸承單元，包括內(nèi)圈(1)與外圈(2)，內(nèi)圈與外圈之間設(shè)有保持架(3)，保持架上設(shè)有鋼球(4)，其特征在于所述的內(nèi)圈(1)與外圈(2)的端部之間設(shè)有斷面為“L”型的內(nèi)骨架(5)與“C”型的后防塵蓋(6)，內(nèi)、外骨架相對(duì)設(shè)置，并且后防塵蓋與內(nèi)骨架之間形成空腔，空腔內(nèi)設(shè)有密封件(7)，密封件本體附著在內(nèi)骨架(5)上，密封件上設(shè)有四個(gè)密封唇(8 )，密封唇端部過盈接觸在后防塵蓋(6 )上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種長壽命密封結(jié)構(gòu)的輪轂軸承單元，其特征在于所述的外圈(2)端部的外表面設(shè)有測速圈(9)，測速圈上卡接有護(hù)圈(10)，護(hù)圈罩在輪轂軸承單元的端面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種長壽命密封結(jié)構(gòu)的輪轂軸承單元，其特征在于所述的內(nèi)圈(1)的前端與外圈(2)之間設(shè)有前防塵蓋(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種長壽命密封結(jié)構(gòu)的輪轂軸承單元，其特征在于所述的外圈(2)上設(shè)有一體式的法蘭(12)，法蘭上設(shè)有輪轂螺栓(13)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種長壽命密封結(jié)構(gòu)的輪轂軸承單元，其特征在于所述的內(nèi)圈(1)分體為對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)，保持架(3)自鎖在內(nèi)圈(1)內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車用軸承單元，尤其是涉及一種長壽命密封結(jié)構(gòu)的輪轂軸承單元。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的兩種輪轂軸承單元采用的密封圈過于簡單，汽車在使用時(shí)，灰塵、泥水容易進(jìn)入到軸承單元的內(nèi)部，漏脂率較高，從而使得摩擦力矩增大，內(nèi)圈與外圈磨損過度，造成產(chǎn)品的壽命較短，汽車能耗較大等的技術(shù)問題。本實(shí)用新型包括內(nèi)圈與外圈，內(nèi)圈與外圈之間設(shè)有保持架，保持架上設(shè)有鋼球，內(nèi)圈與外圈的端部之間設(shè)有斷面為“L”型的內(nèi)骨架與“C”型的后防塵蓋，內(nèi)、外骨架相對(duì)設(shè)置，并且后防塵蓋與內(nèi)骨架之間形成空腔，空腔內(nèi)設(shè)有密封件，密封件本體附著在內(nèi)骨架上，密封件上設(shè)有四個(gè)密封唇，密封唇端部過盈接觸在后防塵蓋上。
文檔編號(hào)F16C19/18GK202023846SQ201120117318
公開日2011年11月2日 申請(qǐng)日期2011年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月20日
發(fā)明者杜立軍 申請(qǐng)人:杭州沃眾汽車軸承有限公司