專利名稱：減震緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，主要用于重型汽車，涉及一種減震緩沖器。
背景技術(shù)：
原零件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為在上下兩塊鋼板間分布有數(shù)塊鋼板，上下兩塊鋼板間注有橡膠材料，在數(shù)塊鋼板中間有一大孔，中間穿一螺栓，螺栓由上下兩塊鋼板限位起到零件產(chǎn)品安全保障作用同時(shí)限制其運(yùn)動自由度。在受到震動力時(shí)，一、受到壓力時(shí)橡膠彈性材料受壓變形吸收能量。二、受到拉力時(shí)，橡膠彈性材料受拉變形吸收能量。橡膠材料應(yīng)力傳遞完全由橡膠與鋼板的粘接傳遞，這種橡膠與鋼板的親和力在零件產(chǎn)品生產(chǎn)制造工藝過程要求非常高，鋼板與橡膠不能很好粘合，俗稱脫膠，便不能完成應(yīng)力傳遞，嚴(yán)重時(shí)造成由上下兩板連接的兩個(gè)其他零部件脫離連接而斷開從而發(fā)生事故。中間一螺栓來防止這種脫離連接斷開情況發(fā)生。這樣對螺栓材料性質(zhì)要求也非常高。再者在車輛上使用時(shí)，由于車輛運(yùn)行時(shí)的震動情況，其受力方向非常復(fù)雜，在復(fù)雜多變的受力方向作用下，中間數(shù)塊相對較薄的鋼板，會過早因材料彎曲疲勞而斷裂，從而造成產(chǎn)品失效。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、安全可靠、提高減震緩沖性能、延長產(chǎn)品使用壽命、提高產(chǎn)品安全保險(xiǎn)系數(shù)的減震緩沖器。本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型的減震緩沖器，其特殊之處在于包括呈鏈狀上下掛接在一起的兩塊或兩塊以上的中間體，構(gòu)成中間體組合件，這樣中間體可將空間分割形成相對隔離的若干空間，相對大一點(diǎn)空間稱為主空間，以中間體組合件為骨架，整體或針對部分主空間注有彈性體，中間體組合件由注入的彈性體膠結(jié)在一起；位于最上方的中間體和位于最下方的中間體都是U形槽狀，二者的開口方向上下相反，開口兩側(cè)設(shè)有向內(nèi)或者向外的翻邊，翻邊上有連接孔。本實(shí)用新型的減震緩沖器，還包括上板、下板、螺栓和螺母，上板和下板都設(shè)有安裝孔，中間體組合件夾裝在上板和下板之間，最上方的中間體的開口兩側(cè)通過翻邊的連接孔與上板固定連接，最下方的中間體的開口兩側(cè)通過翻邊的連接孔與下板固定連接；在上板和下板之間以中間體組合件為骨架整體或部分注有彈性體，上板、下板和中間體組合件由注入的彈性體膠結(jié)在一起，由螺栓和螺母通過上板、下板、中間體組合件和彈性體它們各自的通孔將它們貫穿在一起；螺栓為球頭螺栓，螺母為球頭螺母，螺母緊固并焊接在螺栓尾部；上板的中部有與球頭螺栓對應(yīng)的向下隆起的沉頭孔，下板的中部有與球頭螺母對應(yīng)的向上隆起的沉頭孔。上板的安裝孔與被減震緩沖零件連接，其連接尺寸由被減震緩沖件的連接尺寸所決定，上板通過階梯形沉頭鉚孔與上中間體的連接孔鉚接。下板的安裝孔也與被減震緩沖零件連接，其連接尺寸同上板一樣也由被減震緩沖件的連接尺寸所決定，下板通過階梯形沉頭鉚孔與下中間體的連接孔鉚接?；蛘?，中間體的連接孔作為本減震緩沖器的安裝孔與被減震緩沖零件連接，上下板的功能或部分功能由被減震緩沖零件承擔(dān)。本實(shí)用新型的減震緩沖器，各塊中間體均有若干個(gè)圓孔，這些圓孔具有減重作用， 增強(qiáng)彈性體一體化并利于彈性體與金屬骨架的結(jié)合。本實(shí)用新型的減震緩沖器，中間體為上下兩塊時(shí)，構(gòu)成上中下三個(gè)主空間，至少兩個(gè)主空間內(nèi)外都填充有彈性體，上下兩塊中間體相互垂直并都以螺栓為軸線。本實(shí)用新型緩沖器，主空間內(nèi)的彈性體是由簾布或金屬板與彈性體相間隔而形成的多層簾布層或金屬板層。在填充有彈性體的各主空間中，有些主空間是相對開放的，彈性體在受力變形時(shí)， 會使在開放方向上運(yùn)動位移量過大，這樣一方面會使彈性體過度疲勞而產(chǎn)生過早失效從而造成本減震緩沖器失效。另一方面超過彈性體與金屬件間的親和力會使彈性體與金屬件間脫離粘合從而造成本減震緩沖器失效。所以當(dāng)受到的應(yīng)力較大時(shí)，在這些相對開放的空間里垂直受力方向設(shè)置多層簾布，簾布與彈性體相間隔而形成多層簾布層，其簾布層數(shù)根據(jù)受力大小確定?；蛟谶@些相對開放的空間里設(shè)置金屬板與彈性體相間隔而形成金屬板層。 在開放空間內(nèi)填充入多層簾布層預(yù)制塊或者金屬板層預(yù)制塊后，再進(jìn)行整體注入彈性體。本實(shí)用新型的減震緩沖器，彈性體外表面有模壓成型的大量條紋或花紋。條紋或花紋用于散熱和美觀，并且其設(shè)置要避免表面應(yīng)力集中。本實(shí)用新型的減震緩沖器，中間體為上中下三塊時(shí)，中間一塊中間體為方形筒，上中下三塊中間體構(gòu)成從上到下五個(gè)主空間，所有主空間或者一部分主空間內(nèi)外注有減震彈性體。中間體更多時(shí)，依此類推。構(gòu)成減震緩沖器的各零部件的材質(zhì)根據(jù)工況條件來確定。上下板一般采用鋼板、 鋁合金板、鑄鋼、鑄鋁；中間體一般采用具有記憶性質(zhì)的材料，如彈簧鋼；彈性體一般采用橡膠或聚氨酯；螺母及螺栓一般采用汽車標(biāo)準(zhǔn)高強(qiáng)度的材質(zhì)。本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)合理堅(jiān)固、安全可靠、提高減震緩沖性能、延長產(chǎn)品使用壽命、提高產(chǎn)品安全保險(xiǎn)系數(shù)，具體如下1.該零件不論是在受壓還是受拉狀態(tài)其中用于減震的彈性體始終處于拉與壓相結(jié)合狀態(tài)下，不存在單純拉或壓，這樣充分發(fā)揮彈性體這種高彈性材料的彈性性能。2.當(dāng)彈性體臨界失效或失效時(shí)由于該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不會使上下板連接的部分脫離或斷開，提高了其安全系數(shù)。3.由于車輛震動情況下其受力作用位置和方向非常復(fù)雜，該結(jié)構(gòu)可使各處受力趨于平衡具有萬向適應(yīng)效果。4.位于上下板間的中間體相互呈套環(huán)狀掛接，在不影響結(jié)構(gòu)力學(xué)設(shè)計(jì)條件下，適當(dāng)?shù)你@孔，這樣可使得各部分彈性體材料一定程度一體化使得彈性體與金屬骨架更好結(jié)合，更能發(fā)揮彈性材料的彈性性能，也會使零件堅(jiān)固可靠延長使用壽命。5.本實(shí)用新型緩沖器在填充有彈性體的各主空間中，當(dāng)受到的應(yīng)力較大時(shí)在這些相對開放的空間里垂直受力方向設(shè)置多層簾布或金屬板層，其簾布或金屬板層數(shù)根據(jù)受力大小確定。簾布或金屬板層的作用是加強(qiáng)彈性體的強(qiáng)度。

[0021]圖1-1為現(xiàn)有的減震緩沖器示意圖。其余附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，以中間體兩塊為例。圖1為上板，圖2為下板，圖3為兩個(gè)翻邊都向內(nèi)的中間體，圖4為沒有注彈性體的總裝圖，圖5為帶螺栓并且未注彈性體的總裝圖，圖6為注彈性體后的總裝圖，圖 7為翻邊一個(gè)向外一個(gè)向內(nèi)的中間體，圖8為兩個(gè)翻邊都向外的中間體。圖中，1上板，2下板，3螺栓，4中間體，5螺母，6鉚釘，7彈性體，8簾布層。
具體實(shí)施方式
附圖為本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施例。本實(shí)用新型的減震緩沖器，包括呈鏈狀上下掛接在一起的兩塊或兩塊以上的中間體4，構(gòu)成中間體組合件，這樣中間體可將空間分割形成相對隔離的若干空間，相對大一點(diǎn)空間稱為主空間，以中間體組合件為骨架，整體或針對部分主空間注有彈性體7，中間體組合件由注入的彈性體膠結(jié)在一起；位于最上方的中間體和位于最下方的中間體都是U形槽狀，二者的開口方向上下相反，開口兩側(cè)設(shè)有向內(nèi)或者向外的翻邊，翻邊上有連接孔。單個(gè)中間體的形狀有如圖3、7或8三種方案，即翻邊可以兩個(gè)都向內(nèi)或者兩個(gè)都向外，或者一個(gè)翻邊向內(nèi)一個(gè)翻邊向外。本實(shí)用新型的減震緩沖器，還包括由金屬制成的上板1、下板2、螺栓3和螺母5，上板和下板都設(shè)有安裝孔，中間體組合件夾裝在上板和下板之間，最上方的中間體的開口兩側(cè)通過翻邊的連接孔與上板固定連接，最下方的中間體的開口兩側(cè)通過翻邊的連接孔與下板固定連接；在上板和下板之間以中間體組合件為骨架整體或部分注有彈性體，上板、下板和中間體組合件由注入的彈性體膠結(jié)在一起，由螺栓和螺母通過上板、下板及中間體組合件和彈性體它們各自的通孔將它們貫穿在一起。各塊中間體的左右兩側(cè)和底面均有若干個(gè)圓孔，這些圓孔具有減重作用，增強(qiáng)彈性體一體化并利于彈性體與金屬骨架的結(jié)合。本實(shí)用新型的減震緩沖器，中間體為上下兩塊時(shí)，上下兩塊中間體構(gòu)成上中下三個(gè)主空間，兩個(gè)或三個(gè)主空間內(nèi)外填充有彈性體，上下兩塊中間體相互垂直并都以螺栓為軸線。中間體為上中下三塊時(shí)，中間一塊中間體為方形筒，上中下三塊中間體構(gòu)成從上到下五個(gè)主空間，所有主空間或者一部分主空間內(nèi)外注有彈性體。中間體更多時(shí)，依此類推。本實(shí)用新型的減震緩沖器，制造工藝過程中在填充彈性體前，將前述的相對開放的空間中置入簾布與彈性體相間的一定簾布層8數(shù)量的預(yù)制塊，其簾布層數(shù)根據(jù)受力大小而定。或在這些相對開放的空間里設(shè)置金屬板與彈性體相間隔而形成金屬板層。在開放空間內(nèi)填充入多層簾布層預(yù)制塊或者金屬板層預(yù)制塊后，再進(jìn)行整體注入彈性體。為防止上板的沉頭孔、下板的沉頭孔和中間體的中心孔對螺栓活動自由度的干涉，螺栓與上板的沉頭孔、下板的沉頭孔和中間體的中心孔之間都有一定間隙，間隙內(nèi)也注有彈性體，與螺栓彈性接觸。上板的沉頭孔和下板的沉頭孔深度預(yù)留彈性體最大變形量時(shí)螺栓活動空間。在工藝制造過程中，可以最后完成穿螺栓、緊固螺母并將螺母與螺栓尾部焊接為一體。本實(shí)用新型的減震緩沖器，上板的安裝孔與被減震緩沖零件連接，上板通過階梯形沉頭鉚孔與上中間體的連接孔鉚接。下板的安裝孔也與被減震緩沖零件連接，下板通過階梯形沉頭鉚孔與下中間體的連接孔鉚接?；蛘撸虚g體的連接孔作為本減震緩沖器的安裝孔與被減震緩沖零件連接，上下板的功能或部分功能由被減震緩沖零件承擔(dān)。彈性體外表面有大量的條紋或花紋，增大表面積，利于散熱和美觀，并且其設(shè)置要避免表面應(yīng)力集中。螺栓為球頭螺栓，螺母為球頭螺母，螺母緊固并焊接在螺栓尾部。上板的中部有與球頭螺栓對應(yīng)的向下隆起的沉頭孔，下板的中部有與球頭螺母對應(yīng)的向上隆起的沉頭孔。上板的沉頭孔和下板的沉頭孔深度預(yù)留彈性體最大變形量時(shí)螺栓活動空間。上板和下板的半球形沉頭孔的作用是一定范圍限制上下板運(yùn)動位置及自由度。構(gòu)成減震緩沖器的各零部件的材質(zhì)根據(jù)工況條件來確定。上下板一般采用鋼板、 鋁合金板、鑄鋼、鑄鋁；中間體一般采用具有記憶性質(zhì)的材料，如彈簧鋼；彈性體一般采用橡膠或聚氨酯；螺母及螺栓一般采用汽車標(biāo)準(zhǔn)高強(qiáng)度的材質(zhì)。本產(chǎn)品是針對重型汽車中后軸與板簧連接間的減震緩沖器而做的改進(jìn)設(shè)計(jì)，改進(jìn)后的產(chǎn)品著重應(yīng)用于車輛，也適用于其他減震緩沖類產(chǎn)品應(yīng)用。本說明以重型汽車減震緩沖器為例說明上板和下板用于連接所需減震的中后軸與板簧，上板和下板根據(jù)其連接尺寸構(gòu)建而成。上下板上各多鉆四個(gè)孔。如圖1、2所示，重型汽車HOWO豪沃中后軸與板簧間緩沖器上下板。將原產(chǎn)品上下板間數(shù)塊鋼板改為成型板，其形狀如圖3所示，單件產(chǎn)品有兩塊成型板。將兩塊成型板即中間體分別鉚接在上板和下板上，其位置如圖4所示。為防止產(chǎn)品失效帶來的不安全因素，中間軸線的螺栓也可起到安全保護(hù)作用，該螺栓在一定范圍內(nèi)對上下板起到限位和限制其運(yùn)動自由度的作用，如圖5所示。按圖6所示將其腔內(nèi)空間注滿彈性體。
權(quán)利要求1.一種減震緩沖器，其特征在于包括呈鏈狀上下掛接在一起的兩塊或兩塊以上的中間體，構(gòu)成中間體組合件，這樣中間體可將空間分割形成相對隔離的若干空間，相對大一點(diǎn)空間稱為主空間，以中間體組合件為骨架，整體或針對部分主空間注有彈性體，中間體組合件由注入的彈性體膠結(jié)在一起；位于最上方的中間體和位于最下方的中間體都是U形槽狀，二者的開口方向上下相反，開口兩側(cè)設(shè)有向內(nèi)或者向外的翻邊，翻邊上有連接孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震緩沖器，其特征在于還包括上板、下板、螺栓和螺母，上板和下板都設(shè)有安裝孔，中間體組合件夾裝在上板和下板之間，最上方的中間體的開口兩側(cè)通過翻邊的連接孔與上板固定連接，最下方的中間體的開口兩側(cè)通過翻邊的連接孔與下板固定連接；在上板和下板之間以中間體組合件為骨架整體或部分注有彈性體，上板、下板和中間體組合件由注入的彈性體膠結(jié)在一起，由螺栓和螺母通過上板、下板、中間體組合件和彈性體它們各自的通孔將它們貫穿在一起；螺栓為球頭螺栓，螺母為球頭螺母，螺母緊固并焊接在螺栓尾部；上板的中部有與球頭螺栓對應(yīng)的向下隆起的沉頭孔，下板的中部有與球頭螺母對應(yīng)的向上隆起的沉頭孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減震緩沖器，其特征在于上板通過階梯形沉頭鉚孔與上部中間體的連接孔鉚接，下板也通過階梯形沉頭鉚孔與下部中間體的連接孔鉚接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的減震緩沖器，其特征在于各塊中間體上設(shè)有用于減重、增強(qiáng)彈性體一體化和利于彈性體與金屬骨架結(jié)合的若干個(gè)圓孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的減震緩沖器，其特征在于中間體為上下兩塊時(shí)，構(gòu)成上中下三個(gè)主空間，其中至少兩個(gè)主空間內(nèi)外都填充有彈性體，上下兩塊中間體相互垂直并都以螺栓為軸線。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的減震緩沖器，其特征在于主空間內(nèi)的彈性體是由簾布或金屬板與彈性體相間隔而形成的多層簾布層或金屬板層。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的減震緩沖器，其特征在于彈性體外表面有模壓成型的大量條紋或花紋。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的減震緩沖器，其特征在于中間體為上中下三塊時(shí)，中間一塊中間體為方形筒，上中下三塊中間體構(gòu)成從上到下五個(gè)主空間，所有主空間或者一部分主空間內(nèi)注有彈性體。
專利摘要本實(shí)用新型主要用于重型汽車，涉及一種減震緩沖器，包括呈鏈狀上下掛接在一起的兩塊或兩塊以上的中間體，構(gòu)成中間體組合件，這樣中間體可將空間分割形成相對隔離的若干空間，相對大一點(diǎn)空間稱為主空間，以中間體組合件為骨架，整體或針對部分主空間注有彈性體；位于最上方的中間體和位于最下方的中間體都是U形槽狀，二者的開口方向上下相反，開口兩側(cè)設(shè)有向內(nèi)或者向外的翻邊，翻邊上有連接孔。本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、安全可靠、提高減震緩沖性能、延長產(chǎn)品使用壽命、提高產(chǎn)品安全保險(xiǎn)系數(shù)。
文檔編號F16F7/00GK202108914SQ20112010671
公開日2012年1月11日 申請日期2011年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月13日
發(fā)明者張宏林, 王剛 申請人:張曦元