專利名稱：一種整體式電動(dòng)轎車變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車變速裝置的變速箱，確切的講是一種整體式電動(dòng)轎車變速箱。
背景技術(shù)：
目前隨著技術(shù)的進(jìn)步，越來(lái)越重視電動(dòng)轎車的發(fā)展，而國(guó)內(nèi)目前使用的電動(dòng)轎車， 大都是通過(guò)控制輸出電流而改變電動(dòng)轎車電機(jī)的轉(zhuǎn)速，達(dá)到控制行使速度的目的。這樣大范圍的電流變化，對(duì)于各部件的要求較高，電量的消耗也較大，這樣的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)很不合理， 使得電動(dòng)轎車得不到很好的發(fā)展。電機(jī)動(dòng)力輸出與差速器等部件的銜接也存在著較大的問(wèn)題。因此電動(dòng)轎車電機(jī)的傳動(dòng)存在著不合理的問(wèn)題。為此，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)人做了認(rèn)真地研究，提出了本實(shí)用新型的發(fā)明目的。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的是為了克服目前電動(dòng)轎車電機(jī)的傳動(dòng)不合理的問(wèn)題而提出來(lái)的。即為了改善電動(dòng)轎車的驅(qū)動(dòng)問(wèn)題，引入了變速裝置，這樣，可以使得電動(dòng)轎車的電機(jī)工作在一個(gè)較高轉(zhuǎn)速的合理范圍之內(nèi)。即提供一種整體式電動(dòng)轎車變速箱。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是這樣實(shí)現(xiàn)的，該整體式電動(dòng)轎車變速箱，具有箱體 (1)和箱蓋( 構(gòu)成的變速箱，在箱體和箱蓋裝配的變速箱內(nèi)具有兩級(jí)齒輪減速器和差速器，該兩級(jí)齒輪減速器驅(qū)動(dòng)差速器殼體(3)。本實(shí)用新型的有益的技術(shù)效果是通過(guò)變速系統(tǒng)的引入，將電機(jī)的輸出與變速箱的減速部件的輸入軸聯(lián)接，經(jīng)兩級(jí)變速，直接驅(qū)動(dòng)差速器的外殼體，再經(jīng)過(guò)差速器將減速后的動(dòng)力輸出到電動(dòng)轎車的傳動(dòng)軸。這種結(jié)構(gòu)的采用，不僅提高了轎車的行使能力，也降低了各個(gè)電器部件的控制難度，提高了電器部件的使用壽命。將差速器集成到了變速箱的內(nèi)部， 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減速可靠，運(yùn)行安全穩(wěn)定。減速器和差速器完全封閉在變速箱內(nèi)，一體化結(jié)構(gòu)，減小了安裝空間，同時(shí)具有免維護(hù)的特點(diǎn)。

附圖是本實(shí)用新型的變速箱結(jié)構(gòu)的剖面示意視圖。在附圖中1、箱體，2、箱蓋，3、 差速器殼體，4、半軸齒輪，5、行星齒輪，6、二級(jí)從動(dòng)齒輪，7、二級(jí)主動(dòng)齒輪，8、二級(jí)傳動(dòng)軸， 9、一級(jí)從動(dòng)齒輪，10、齒輪軸，11、軸承，12、螺栓。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖中給出的實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)和使用進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。參照附圖，該種整體式電動(dòng)轎車變速箱，具有箱體(1)和箱蓋( 構(gòu)成的變速箱，在箱體和箱蓋裝配的變速箱內(nèi)具有兩級(jí)齒輪減速器和差速器，該兩級(jí)齒輪減速器驅(qū)動(dòng)差速器殼體(3)。箱體和箱蓋可以采用鋁合金或者鑄鐵材料鑄造經(jīng)過(guò)加工后成型。[0008]該整體式電動(dòng)轎車變速箱的兩級(jí)齒輪減速器安裝在變速器內(nèi)部，是由齒輪軸(10) 上的小齒輪驅(qū)動(dòng)安裝在二級(jí)傳動(dòng)軸(8)上的一級(jí)從動(dòng)齒輪(9)，安裝在二級(jí)傳動(dòng)軸(8)上的二級(jí)主動(dòng)齒輪(7)驅(qū)動(dòng)固定在差速器殼體C3)上的二級(jí)從動(dòng)齒輪(6)構(gòu)成。該整體式電動(dòng)轎車變速箱的差速器殼體C3)通過(guò)軸承(11)安裝在箱體(1)和箱蓋⑵構(gòu)成的變速箱內(nèi)。該整體式電動(dòng)轎車變速箱的差速器殼體( 的內(nèi)部通過(guò)行星齒輪( 傳動(dòng)半軸齒輪輸出動(dòng)力。該整體式電動(dòng)轎車變速箱的差速器殼體(3)與二級(jí)從動(dòng)齒輪(6)通過(guò)螺栓(12) 固定連接。該整體式電動(dòng)轎車變速箱的齒輪軸(10)上的齒輪和一級(jí)從動(dòng)齒輪(9)以及二級(jí)主動(dòng)齒輪(7)和二級(jí)從動(dòng)齒輪(6)是圓柱斜齒輪。通過(guò)兩級(jí)變速系統(tǒng)的引入，將電機(jī)的輸出與變速箱的減速部件的輸入軸聯(lián)接，經(jīng)兩級(jí)變速，直接驅(qū)動(dòng)差速器的外殼體，再經(jīng)過(guò)差速器將減速后的動(dòng)力輸出到電動(dòng)轎車的傳動(dòng)軸。這樣，電機(jī)的轉(zhuǎn)速可以達(dá)到5000-6000轉(zhuǎn)/分，基本保證了電機(jī)工作在輸出功率特性曲線比較合理的區(qū)域，合理發(fā)揮其工作效率。同時(shí)，兩級(jí)變速的變速比可以控制在1 4或者1 6，這樣，電動(dòng)轎車的最大時(shí)速可達(dá)到80千米/小時(shí)。具體指標(biāo)如下速比1 4或者1 6。輸入轉(zhuǎn)速5000-6000轉(zhuǎn)/分。扭矩 lOONm。機(jī)械效率彡94%。
權(quán)利要求1.一種整體式電動(dòng)轎車變速箱，具有箱體(1)和箱蓋( 構(gòu)成的變速箱，其特征在于在箱體和箱蓋裝配的變速箱內(nèi)具有兩級(jí)齒輪減速器和差速器，該兩級(jí)齒輪減速器驅(qū)動(dòng)差速器殼體(3)。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種整體式電動(dòng)轎車變速箱，其特征在于所說(shuō)的兩級(jí)減速器是由齒輪軸(10)上的小齒輪驅(qū)動(dòng)安裝在二級(jí)傳動(dòng)軸(8)上的一級(jí)從動(dòng)齒輪(9)，安裝在二級(jí)傳動(dòng)軸(8)上的二級(jí)主動(dòng)齒輪(7)驅(qū)動(dòng)固定在差速器殼體( 上的二級(jí)從動(dòng)齒輪(6)構(gòu)成。
3.按照權(quán)利要求1或者2所述的一種整體式電動(dòng)轎車變速箱，其特征在于所說(shuō)的差速器殼體C3)通過(guò)軸承(11)安裝在箱體(1)和箱蓋( 構(gòu)成的變速箱內(nèi)。
4.按照權(quán)利要求1或者2所述的一種整體式電動(dòng)轎車變速箱，其特征在于所說(shuō)的差速器殼體(3)的內(nèi)部通過(guò)行星齒輪( 傳動(dòng)半軸齒輪(4)輸出動(dòng)力。
5.按照權(quán)利要求1或者2所述的一種整體式電動(dòng)轎車變速箱，其特征在于所說(shuō)的差速器殼體(3)與二級(jí)從動(dòng)齒輪(6)通過(guò)螺栓(1 固定連接。
6.按照權(quán)利要求1或者2所述的一種整體式電動(dòng)轎車變速箱，其特征在于所說(shuō)的齒輪軸(10)上的齒輪和一級(jí)從動(dòng)齒輪(9)以及二級(jí)主動(dòng)齒輪(7)和二級(jí)從動(dòng)齒輪(6)是圓柱斜齒輪。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種整體式電動(dòng)轎車變速箱，具有箱體和箱蓋構(gòu)成的變速箱，在箱體和箱蓋裝配的變速箱內(nèi)具有兩級(jí)齒輪減速器和差速器，該兩級(jí)齒輪減速器驅(qū)動(dòng)差速器殼體。其優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)變速系統(tǒng)的引入，將電機(jī)的輸出與變速箱的減速部件的輸入軸聯(lián)接，經(jīng)兩級(jí)變速，直接驅(qū)動(dòng)差速器的外殼體，再經(jīng)過(guò)差速器將減速后的動(dòng)力輸出到電動(dòng)轎車的傳動(dòng)軸。這種結(jié)構(gòu)的采用，不僅提高了轎車的行使能力，也降低了各個(gè)電器部件的控制難度，提高了電器部件的使用壽命。將差速器集成到了變速箱的內(nèi)部，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減速可靠，運(yùn)行安全穩(wěn)定。減速器和差速器完全封閉在變速箱內(nèi)，一體化結(jié)構(gòu)，減小了安裝空間，同時(shí)具有免維護(hù)的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16H3/00GK202118213SQ20112007544
公開日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2011年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月22日
發(fā)明者孫廣柱, 王毅 申請(qǐng)人:孫廣柱