專利名稱：30噸級平衡重式內(nèi)燃叉車驅(qū)動橋主減速總成裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及重型叉車結構，特別30噸級重型平衡重式內(nèi)燃叉車驅(qū)動橋主減速總成裝置。
技術背景叉車叉車由車架、驅(qū)動橋(前橋)、轉(zhuǎn)向橋(后橋)、動力裝置、傳動系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、門架及配重塊組成。驅(qū)動橋主減速總成結構由驅(qū)動橋殼、總成橋殼、輸入齒輪軸、盤角齒輪、兩個半軸、兩個半軸齒輪、行星齒輪、軸承組成?？偝蓸驓す潭ㄔ隍?qū)動橋殼中部的法蘭盤上，輸入齒輪軸帶動盤角齒輪轉(zhuǎn)動，盤角齒輪帶動同時固定在一個半軸端部的半軸齒輪轉(zhuǎn)動，該半軸齒輪通過行星齒輪帶動另一側(cè)的半軸齒輪及半軸轉(zhuǎn)動。在平衡重式叉車中，驅(qū)動橋體是受力最惡劣的零件之一，叉車的門架直接安裝在此橋體上，裝于門架上的貨叉通過門架的升降來提升負載，負載的反作用力通過驅(qū)動橋體傳到驅(qū)動輪，此反作用力一般等于負載的2倍以上。另一方面，由于負載在驅(qū)動橋前方被提升時，后輪處于卸載狀態(tài)，驅(qū)動橋?qū)⒊惺艽蠹s90 %的叉車全部的重量(叉車自重加貨物重)。因此，要求驅(qū)動橋的設計應有足夠的強度。30噸級重型平衡重式內(nèi)燃叉車中的輸入齒輪軸齒輪模數(shù)M= 10. 5、齒數(shù)Z = 7，盤角齒輪模數(shù)M = 10. 5、齒數(shù)Z = 37，半軸齒輪模數(shù)M = 7，行星齒輪模數(shù)M = 7。運行中發(fā)現(xiàn)各齒輪受力大、磨損快，易發(fā)生斷齒現(xiàn)象，究其原因在于輪齒受承動力過大，難以承載。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一種30噸級平衡重式內(nèi)燃叉車驅(qū)動橋主減速總成裝置。本實用新型的方案是結構由驅(qū)動橋殼、總成橋殼、輸入齒輪軸、盤角齒輪、兩個半軸、兩個半軸齒輪、行星齒輪、軸承組成，其特征在于輸入齒輪軸齒輪模數(shù)M= 11、齒數(shù)Z =8，盤角齒輪模數(shù)M= 11、齒數(shù)Z = 39，半軸齒輪模數(shù)M= 7. 5，行星齒輪模數(shù)M = 7.5。本實用新型的優(yōu)點在于主減速總成裝置主傳動模數(shù)提高、主傳動比降低，半軸與行星齒輪模數(shù)提高，加強了輪齒承載力，保證了驅(qū)動橋正常運行。

附圖為本實用新型結構示意圖。
具體實施方式
本實用新型結構由驅(qū)動橋殼、總成橋殼1、輸入齒輪軸2、盤角齒輪6、兩個半軸3、 兩個半軸齒輪4、行星齒輪5、軸承組成，其特征在于輸入齒輪軸2齒輪模數(shù)M = 11、齒數(shù)Z =8，盤角齒輪6模數(shù)M = 11、齒數(shù)Z = 39，半軸齒輪4模數(shù)M = 7. 5，行星齒輪5模數(shù)M = 7. 5。[0010] 主傳動模數(shù)提高，主傳動比由5. 286降為4. 875，減速增模使主傳動承載力增強， 半軸齒輪4與行星齒輪5模數(shù)增大，同樣也提高了該齒輪付的承載力。
權利要求1. 30噸級平衡重式內(nèi)燃叉車驅(qū)動橋主減速總成裝置，由驅(qū)動橋殼、總成橋殼(1)、輸入齒輪軸O)、盤角齒輪(6)、兩個半軸(3)、兩個半軸齒輪0)、行星齒輪(5)、軸承組成，其特征在于輸入齒輪軸(2)齒輪模數(shù)M= 11、齒數(shù)Z = 8，盤角齒輪(6)模數(shù)M= 11、齒數(shù)Z = 39，半軸齒輪(4)模數(shù)M = 7. 5，行星齒輪(5)模數(shù)M = 7. 5。
專利摘要30噸級平衡重式內(nèi)燃叉車驅(qū)動橋主減速總成裝置，涉及重型叉車結構。結構由驅(qū)動橋殼、總成橋殼、輸入齒輪軸、盤角齒輪、兩個半軸、兩個半軸齒輪、行星齒輪、軸承組成，其特征在于輸入齒輪軸齒輪模數(shù)M＝11、齒數(shù)Z＝8，盤角齒輪模數(shù)M＝11、齒數(shù)Z＝39，半軸齒輪模數(shù)M＝7.5，行星齒輪模數(shù)M＝7.5。優(yōu)點在于主減速總成裝置主傳動模數(shù)提高、主傳動比降低，半軸與行星齒輪模數(shù)提高，加強了輪齒承載力，保證了驅(qū)動橋正常運行。
文檔編號F16H57/02GK202032046SQ20112006648
公開日2011年11月9日 申請日期2011年3月14日 優(yōu)先權日2011年3月14日
發(fā)明者劉國強, 柯賢玄, 鄭為鼎, 黃自峰 申請人:福建福大機械有限公司