專利名稱：一種變速器前副箱氣路控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變速器前副箱的控制裝置，尤其涉及一種變速器前副箱氣路 控制系統(tǒng)，具體適用于多檔變速器前副箱的快速換擋。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)外多檔變速器前副箱氣控?fù)Q擋分為兩種第一種是通過換擋軸的選換檔動作控制機(jī)械電磁閥進(jìn)行氣路切換，從而實(shí)現(xiàn)前副 箱高低檔的切換，由于這種操作通常會有兩個空擋位，駕駛室內(nèi)選換檔的總行程較大，因此 容易使操縱器和駕駛室內(nèi)的其他部件觸碰，易損壞零部件，同時(shí)，檔位較多，操縱容易疲勞。第二種是通過手柄控制閥控制高低檔控制閥進(jìn)行氣路切換，即采用高壓氣體控制 前副箱氣缸換擋。由于這種前副箱高低檔切換完全通過氣路控制，一旦在操縱過程中出現(xiàn) 氣路連接不合理的情況，則會導(dǎo)致氣壓不夠，并使換擋動作滯后，同時(shí)，在手柄控制閥控制 前副箱換擋的過程中，若離合器未完全分離，則會導(dǎo)致變速器前副箱打齒現(xiàn)象的出現(xiàn)?，F(xiàn)有技術(shù)針對上述缺點(diǎn)，通過增加現(xiàn)二位三通閥13對前副箱換擋進(jìn)行了改進(jìn)，參 見圖1，踩下離合器踏板10到一定位置后，集成在離合器踏板10上的現(xiàn)二位三通閥13開 通，同時(shí)離合器分離，但這種保護(hù)也不全面，離合器踏板10踩到底后并不能保證離合器完 全分離，而離合器未完全分離就會導(dǎo)致變速器前副箱打齒現(xiàn)象。中國專利公開號為CN101520089A，
公開日為2009年9月2日的發(fā)明專利公開了一 種汽車工程技術(shù)領(lǐng)域的變速器副箱氣動換擋操縱系統(tǒng)，包括空氣濾清器及減壓閥、高低檔 控制閥、分路控制閥、分路開關(guān)、后取力防錯閥、復(fù)合檔位控制汽缸和取力器開關(guān)，該發(fā)明將 原系統(tǒng)中的分路控制閥從主氣路移到控制氣路，在復(fù)合檔位控制汽缸低檔進(jìn)氣口前增加了 一個后取力防錯閥，并對原有兩個控制閥和一個分路開關(guān)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。雖然該 發(fā)明能夠解決車輛后取力時(shí)的誤操作問題，并能避免副箱同步器的脫檔，但其仍舊不能避 免變速器前副箱打齒現(xiàn)象的出現(xiàn)，而且反應(yīng)較慢。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的反應(yīng)較慢、會導(dǎo)致變速器前副箱打齒 現(xiàn)象出現(xiàn)的缺陷與問題，提供一種反應(yīng)較快、能避免變速器前副箱打齒現(xiàn)象出現(xiàn)的變速器 前副箱氣路控制系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種變速器前副箱氣路控制系 統(tǒng)，包括氣源、二位三通閥、繼動閥與前副箱氣缸，所述氣源與二位三通閥的通閥進(jìn)氣口相 連接，二位三通閥的通閥出氣口與繼動閥的繼動閥進(jìn)氣口相連接，繼動閥的一號出氣口、二 號出氣口均與前副箱氣缸相連接，且繼動閥的預(yù)設(shè)口與手柄控制閥的控制閥出氣口相連 接；所述二位三通閥集成于助力器上，該助力器包括相互配合的活塞與油控氣缸，油控氣缸 的氣缸進(jìn)氣口與氣源相連接，油控氣缸的氣缸進(jìn)油口與總泵相連接，且在總泵旁設(shè)置有與 其相配合的離合器踏板。[0009]所述氣源與手柄控制閥的控制閥進(jìn)氣口相連接，手柄控制閥的控制閥出氣口與繼 動閥的預(yù)設(shè)口相連接。所述繼動閥上的一號出氣口與二號出氣口分別通過一號減壓閥、二號減壓閥與前 副箱氣缸相連接。所述一號減壓閥、二號減壓閥輸入端的壓力均為6-8bar，輸出端的壓力均為 2. 8 - 3. ^ar。所述氣源的壓力為6 - 8bar。所述手柄控制閥為高低檔氣路通斷控制閥。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為1、由于本實(shí)用新型一種變速器前副箱氣路控制系統(tǒng)中的手柄控制閥直接與氣源 相連接，即氣源與手柄控制閥的控制閥進(jìn)氣口直接相連接，手柄控制閥的控制閥出氣口與 繼動閥的預(yù)設(shè)口相連接，使用時(shí)，按下手柄控制閥的開關(guān)，來自整車氣源的6-Sbar的高壓 空氣經(jīng)過手柄控制閥的控制閥進(jìn)氣口進(jìn)入手柄控制閥，再依次通過控制閥出氣口、預(yù)設(shè)口 進(jìn)入繼動閥的控制氣缸，使繼動閥實(shí)現(xiàn)高低檔氣路預(yù)選功能，從而確保一踩下離合器踏板 就能立即換擋，反應(yīng)很快，無滯后。因此本實(shí)用新型的反應(yīng)較快。2、由于本實(shí)用新型一種變速器前副箱氣路控制系統(tǒng)中繼動閥上的一號出氣口與 二號出氣口分別通過一號減壓閥、二號減壓閥與前副箱氣缸相連接，該種將一號減壓閥、二 號減壓閥設(shè)置在繼動閥與前副箱氣缸之間的設(shè)計(jì)能夠確保操縱氣路的氣壓處于較高的程 度，而不像現(xiàn)有技術(shù)中氣源一流出就通過減壓閥對氣路進(jìn)行降壓，因而本實(shí)用新型中操縱 氣路的氣壓較高，有利于反應(yīng)速度的提高。因此本實(shí)用新型的反應(yīng)較快。3、由于本實(shí)用新型一種變速器前副箱氣路控制系統(tǒng)中二位三通閥集成于助力器 上，該助力器包括相互配合的活塞與油控氣缸，油控氣缸的氣缸進(jìn)氣口與氣源相連接，油控 氣缸的氣缸進(jìn)油口與總泵相連接，總泵旁設(shè)置有與其相配合的離合器踏板，該設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了 二位三通閥與助力器的連動功能，使用中，只有當(dāng)助力器顯示出離合器已經(jīng)完全分離時(shí)，二 位三通閥才會被打開以導(dǎo)通操縱氣路，真正實(shí)現(xiàn)了離合器徹底分離后的換擋，避免了由于 離合器未徹底分離而導(dǎo)致的變速器前副箱打齒現(xiàn)象，延長了變速器的使用壽命。因此本實(shí) 用新型能夠避免變速器前副箱打齒現(xiàn)象的出現(xiàn)。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中氣源1，二位三通閥2，通閥進(jìn)氣口 21，通閥出氣口 22，繼動閥3，繼動閥進(jìn)氣 口 31，一號出氣口 32，二號出氣口 33，預(yù)設(shè)口 34，前副箱氣缸4，手柄控制閥5，控制閥進(jìn)氣 口 51，控制閥出氣口 52，助力器6，活塞7，油控氣缸8，氣缸進(jìn)氣口 81，氣缸進(jìn)油口 82，總泵 9，離合器踏板10，一號減壓閥11，二號減壓閥12，現(xiàn)二位三通閥13，三通管接頭14，現(xiàn)減壓 閥15。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。[0022]參見圖2，一種變速器前副箱氣路控制系統(tǒng)，包括氣源1、二位三通閥2、繼動閥3與 前副箱氣缸4，所述氣源1與二位三通閥2的通閥進(jìn)氣口 21相連接，二位三通閥2的通閥出 氣口 22與繼動閥3的繼動閥進(jìn)氣口 31相連接，繼動閥3的一號出氣口 32、二號出氣口 33 均與前副箱氣缸4相連接，且繼動閥3的預(yù)設(shè)口 34與手柄控制閥5的控制閥出氣口 52相 連接；所述二位三通閥2集成于助力器6上，該助力器6包括相互配合的活塞7與油控氣缸 8，油控氣缸8的氣缸進(jìn)氣口 81與氣源1相連接，油控氣缸8的氣缸進(jìn)油口 82與總泵9相 連接，且在總泵9旁設(shè)置有與其相配合的離合器踏板10。所述氣源1與手柄控制閥5的控制閥進(jìn)氣口 51相連接，手柄控制閥5的控制閥出 氣口 52與繼動閥3的預(yù)設(shè)口 34相連接。所述繼動閥3上的一號出氣口 32與二號出氣口 33分別通過一號減壓閥11、二號 減壓閥12與前副箱氣缸4相連接。所述一號減壓閥11、二號減壓閥12輸入端的壓力均為6 - 8bar，輸出端的壓力均 為 2. 8 - 3. 2bar。所述氣源1的壓力為6 - 8bar。所述手柄控制閥5為高低檔氣路通斷控制閥。使用時(shí)，先按下手柄控制閥5的開關(guān)，隨后，來自整車氣源1的6 - Sbar的高壓空 氣經(jīng)過手柄控制閥5的控制閥進(jìn)氣口 51進(jìn)入手柄控制閥5，再依次通過控制閥出氣口 52、 預(yù)設(shè)口 34進(jìn)入繼動閥3的控制氣缸，使繼動閥3實(shí)現(xiàn)高低檔氣路預(yù)選功能，然后踩下離合 器踏板10以開啟總泵9，總泵9驅(qū)動助力器6中的油控氣缸8，油控氣缸8再驅(qū)動活塞7運(yùn) 動，當(dāng)運(yùn)動到一定位移時(shí)，離合器已經(jīng)完全分離，由于二位三通閥2與助力器6是集成在一 起的連動結(jié)構(gòu)，因此當(dāng)助力器6顯示出離合器已經(jīng)完全分離時(shí)，才能打開二位三通閥2以導(dǎo) 通操縱氣路，整車氣源1依次通過通閥進(jìn)氣口 21、二位三通閥2、通閥出氣口 22進(jìn)入繼動閥 3的繼動閥進(jìn)氣口 31，從而到達(dá)繼動閥3的高低檔預(yù)選氣路，并分別經(jīng)過一號出氣口 32、一 號減壓閥11以及二號出氣口 33、二號減壓閥12進(jìn)入前副箱氣缸4，實(shí)現(xiàn)換擋工作。由上可見，本實(shí)用新型不僅反應(yīng)較快，而且能夠避免變速器前副箱打齒現(xiàn)象的出 現(xiàn)。
權(quán)利要求1.一種變速器前副箱氣路控制系統(tǒng)，包括氣源(1)、二位三通閥(2)、繼動閥(3)與前副 箱氣缸(4 )，所述氣源(1)與二位三通閥(2 )的通閥進(jìn)氣口( 21)相連接，二位三通閥(2 )的通 閥出氣口(22)與繼動閥(3)的繼動閥進(jìn)氣口(31)相連接，繼動閥(3)的一號出氣口(32)、二 號出氣口(33)均與前副箱氣缸(4)相連接，且繼動閥(3)的預(yù)設(shè)口(34)與手柄控制閥(5) 的控制閥出氣口(52)相連接，其特征在于所述二位三通閥(2)集成于助力器(6)上，該助 力器(6)包括相互配合的活塞(7)與油控氣缸(8)，油控氣缸(8)的氣缸進(jìn)氣口(81)與氣源 (1)相連接，油控氣缸(8)的氣缸進(jìn)油口(82)與總泵(9)相連接，且在總泵(9)旁設(shè)置有與 其相配合的離合器踏板(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速器前副箱氣路控制系統(tǒng)，其特征在于所述氣源(1) 與手柄控制閥(5)的控制閥進(jìn)氣口(51)相連接，手柄控制閥(5)的控制閥出氣口(52)與繼 動閥(3 )的預(yù)設(shè)口( 34)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種變速器前副箱氣路控制系統(tǒng)，其特征在于所述繼 動閥(3)上的一號出氣口(32)與二號出氣口(33)分別通過一號減壓閥(11)、二號減壓閥 (12)與前副箱氣缸(4)相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種變速器前副箱氣路控制系統(tǒng)，其特征在于所述一號減 壓閥(11)、二號減壓閥(12)輸入端的壓力均為6 - m^ar，輸出端的壓力均為2. 8 - 3. ^ar。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種變速器前副箱氣路控制系統(tǒng)，其特征在于所述氣源(1) 的壓力為6 _8bar。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種變速器前副箱氣路控制系統(tǒng)，其特征在于所述手柄控 制閥(5)為高低檔氣路通斷控制閥。
專利摘要一種變速器前副箱氣路控制系統(tǒng)，包括氣源、二位三通閥、繼動閥與前副箱氣缸，所述二位三通閥集成于助力器上，該助力器包括相互配合的活塞與油控氣缸，油控氣缸的氣缸進(jìn)氣口與氣源相連接，油控氣缸的氣缸進(jìn)油口與總泵相連接，總泵旁設(shè)置有與其相配合的離合器踏板，氣源與二位三通閥的通閥進(jìn)氣口相連接，二位三通閥的通閥出氣口與繼動閥的繼動閥進(jìn)氣口相連接，繼動閥的一號出氣口與二號出氣口分別通過一號減壓閥、二號減壓閥與前副箱氣缸相連接，繼動閥的預(yù)設(shè)口與手柄控制閥的控制閥出氣口相連接，手柄控制閥的控制閥進(jìn)氣口與氣源直接相連。本設(shè)計(jì)不僅反應(yīng)較快，而且能夠避免變速器前副箱打齒現(xiàn)象的出現(xiàn)。
文檔編號F16H61/28GK201934643SQ20112005457
公開日2011年8月17日 申請日期2011年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月4日
發(fā)明者葉婷, 張常武, 謝浩, 陳顯全, 黃遵國 申請人:東風(fēng)汽車有限公司