專利名稱：隔振襯套的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽車的懸架機構等中所采用的隔振襯套。
背景技術：
一直以來，例如為了對汽車的懸架臂和車身進行隔振連接，人們采用了隔振襯套。 隔振襯套具有由內軸構件和外套到該內軸構件上的外筒構件通過主體橡膠彈性體彈性連接而成的構造。例如，如日本實開平4-111933號公報(專利文獻1)所示，公開了該構造。另外，在隔振襯套中，有時要求提高與軸線垂直方向的彈性系數(shù)以提高汽車的行駛穩(wěn)定性等。作為實現(xiàn)該目的的一個方法，也有如專利文獻1所示，提出了在內軸構件和外筒構件的徑向相對的面之間插入比主體橡膠彈性體硬質的中間構件，從而使該中間構件固定到主體橡膠彈性體上的構造。由此，由于主體橡膠彈性體的徑向的厚度尺寸變小，從而在徑向上的彈性較硬，所以能夠實現(xiàn)行駛穩(wěn)定性的提高等。然而，當采用專利文獻1所示的中間構件時，由于中間構件比主體橡膠彈性體的軸向端面更向外方突出，因此主體橡膠彈性體的軸向端面的自由長度較小。由此，當內軸構件和外筒構件相對地傾斜運動，從而對主體橡膠彈性體輸入撬動方向的力時，有在主體橡膠彈性體的軸向端面上的與中間構件的固定部分處產生龜裂的可能。另外，如日本實公平5-47306號公報(專利文獻2)所示，還提出一種于內軸構件上的與主體橡膠彈性體的固定部分上設置有朝向徑向外側突出的凸出狀的突出部的構造。 據(jù)此，由于能夠確保主體橡膠彈性體的軸向兩端面的自由長度，所以相對于撬動方向的輸入能夠在某種程度上確保耐久性。然而，在這樣的構造中，相對于與軸線垂直方向的彈性而言，周向(扭轉方向)的彈性變得比較大，所以有時也較難根據(jù)所要求的特性調整出與軸線垂直方向上的硬彈性和扭轉方向上的軟彈性。專利文獻專利文獻1 日本實開平4-111933號公報；專利文獻2 日本實公平5-47306號公報。

發(fā)明內容
本發(fā)明是以上述情況為背景而做出的，其目的是提供一種相對于撬動方向的輸入能夠實現(xiàn)優(yōu)良的耐久性的，且能夠以較大自由度對與軸線垂直方向的彈性和扭轉方向的彈性進行設定的、新穎構造的隔振襯套。本發(fā)明的第一技術方案的隔振襯套由內軸構件和外套到該內軸構件上的外筒構件通過主體橡膠彈性體連接而成，其特征在于在上述內軸構件和上述外筒構件的徑向之間，在徑向的一個方向上相對地配置有一對材質比上述主體橡膠彈性體硬質、沿周向以規(guī)定的長度延伸的中間構件，該中間構件嵌入上述主體橡膠彈性體的內部而被固定，且該中間構件上的靠該內軸構件一側的端面的軸向尺寸比該中間構件上的靠該外筒構件一側的端面的軸向尺寸大。
根據(jù)本發(fā)明第一技術方案的構造的隔振襯套，通過在內軸構件和外筒構件的徑向間配置中間構件，從而限制主體橡膠彈性體的在與軸線垂直方向上的厚度尺寸。由此，能夠不增大主體橡膠彈性體的軸向尺寸，而將在與軸線垂直方向上的彈性系數(shù)高效地設定為較大，從而實現(xiàn)例如在將該隔振襯套應用于懸架機構情況下的行駛穩(wěn)定性的提高等。而且，中間構件中，靠內軸構件一側的端部(內周部)的軸向尺寸比靠外筒部構件一側的端部(外周部)的軸向尺寸大。因此，當在與軸線垂直方向上的振動輸入時，能夠抑制中間構件中由周向長度的不同而引起在內周面和外周面上的受壓面積的差，從而防止主體橡膠彈性體局部承受較大的壓力。此外，相對于扭轉方向的輸入，中間構件由主體橡膠彈性體彈性地支承，從而內軸構件和外筒構件能夠發(fā)生相對位移，因此能夠抑制由于中間構件的配置而導致在扭轉方向上的彈性變硬。由此，例如，如果將本發(fā)明的隔振襯套應用于懸架襯套，則能夠容許車輪的上下動作而謀求乘車舒適度的提高，且該隔振襯套向懸架主體上的安裝操作也變得容易。由此，本發(fā)明的隔振襯套能夠以更大的自由度對與軸線垂直方向上的彈性以及扭轉方向的彈性進行設定，從而能夠進一步更好地實現(xiàn)所要求的彈性特性。此外，由于中間構件通過嵌入主體橡膠彈性體的內部而被固定，所以能夠防止在主體橡膠彈性體的軸向端面中，由中間構件導致的約束，從而能夠將主體橡膠彈性體在軸向端面中的自由長度確保為較大。由此，相對于撬動方向的輸入能夠謀求主體橡膠彈性體的耐久性的提高。除此之外，由于中間構件由主體橡膠彈性體彈性地支承，所以當由撬動方向的輸入而導致內軸構件和外筒構件相對地傾斜運動時，中間構件對應于主體橡膠彈性體的變形而在軸向上發(fā)生位移。即，中間構件從主體橡膠彈性體在徑向被壓縮的一側(內軸構件和外筒構件在徑向接近的一側)朝向主體橡膠彈性體在徑向被拉伸的一側(內軸構件和外筒構件在徑向保持一定距離的一側)在軸向上發(fā)生位移。由此，由撬動方向的輸入而引起的主體橡膠彈性體的變形被緩和，從而進一步提高了主體橡膠彈性體的耐久性。本發(fā)明的第二技術方案是在第一技術方案所記載的隔振襯套的基礎之上，在上述主體橡膠彈性體中，介于上述內軸構件和上述中間構件之間的部分的徑向尺寸在介于上述外筒構件和該中間構件之間的部分的徑向尺寸以上。根據(jù)第二技術方案，由于在主體橡膠彈性體中，周向長度較短的內周部分的徑向尺寸比周向長度較長的外周部分的徑向尺寸大，所以當有扭轉方向的位移輸入的情況下， 內周部分的變形成為主導，從而外周部分的變形被抑制。因此，能夠謀求在通常由扭轉方向的位移輸入所引起的橡膠變形量變大的主體橡膠彈性體的外周部分中，變形得到抑制，從而可謀求耐久性的提高。本發(fā)明的第三技術方案是在第一或二技術方案所記載的隔振襯套的基礎之上，在上述一對中間構件上，在相互對置的、相對于徑向線在周向上偏離的位置處設有支承部，該支承部從上述主體橡膠彈性體暴露到該主體橡膠彈性體外部，從而該支承部用于在成形該主體橡膠彈性體時，對該中間構件進行定位支承。根據(jù)第三技術方案，從主體橡膠彈性體暴露的支承部被設置于相對于在一對中間構件的相對方向上延伸的虛擬的徑向線而在周向上偏離的位置。因此，當內軸構件和外筒構件在一對中間構件的相對的徑向上相對傾斜運動時，能夠防止被輸入到主體橡膠彈性體的撬動方向的應力集中地作用到支承部的固定部分，從而能夠防止在主體橡膠彈性體上產生龜裂等的問題。本發(fā)明的第四技術方案是在第一至第三中任一項所記載的隔振襯套的基礎之上， 上述主體橡膠彈性體中，內周部分的軸向長度比外周部分的軸向長度大。根據(jù)第四技術方案，由于與中間構件同樣地，主體橡膠彈性體的內周部分的軸向長度比外周部分的軸向長度大，所以在主體橡膠彈性體中，覆蓋中間構件的軸向端面的部分的厚度尺寸的變化被抑制。因此，不會使主體橡膠彈性體在軸向上變?yōu)楸匾獥l件以上的大型化，能夠確保主體橡膠彈性體的軸向端面的實質的自由長度，從而能夠在緊湊的隔振襯套中實現(xiàn)主體橡膠彈性體的耐久性的提高。根據(jù)本發(fā)明，通過在內軸構件和外筒構件的徑向之間配置中間構件，從而能夠將在與軸線垂直方向上的彈性和在扭轉方向上的彈性的差設定為較大，且將中間構件的軸向尺寸設置為未到達主體橡膠彈性體的軸向端面間，從而能夠確保主體橡膠彈性體在軸向端面上的自由長度，從而能夠防止主體橡膠彈性體的耐久性的降低。


圖1是表示作為本發(fā)明的第一實施方式的懸架襯套的縱剖視圖，其相當于圖3的 I-I剖視圖；圖2是圖1所示的懸架襯套的其它的縱剖視圖，其相當于圖3的II-II剖視圖；圖3是圖1所示的懸架襯套的主視圖；圖4是圖1的IV-IV剖視圖；圖5是放大表示圖1所示的懸架襯套的主要部分的圖；圖6是表示本發(fā)明的第二實施方式的懸架襯套的縱剖視圖，其相當于圖7的VI-VI 剖視圖；圖7是圖6所示的懸架襯套的主視圖。
具體實施例方式
以下，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。作為本發(fā)明的構造的隔振襯套的第一實施方式，圖1 圖4表示了汽車用的懸架襯套10。懸架襯套10具有由內軸構件12與外套到內軸構件12上的外筒構件14通過主體橡膠彈性體16彈性地連接而成的構造。而且，通過將內軸構件12安裝于未圖示的車身上， 且將外筒構件14安裝于未圖示的懸架臂的臂孔(arm eye)中，從而懸架臂被隔振連接于車身上。更詳細地，內軸構件12具有厚壁且小直徑的大致圓筒形狀，是由鐵合金、鋁合金等形成的高剛性的構件。此外，在內軸構件12的軸向中央部分上形成有在內軸構件12的外周面上開口，以沿著整周的方式連續(xù)地延伸的寬幅且淺底的固定凹槽18，內軸構件12上的形成該固定凹槽18的部分的外徑尺寸較小。此外，內軸構件12沿著全長以大致恒定的內徑尺寸形成，形成固定凹槽18的部分的壁厚比相對于該部分在軸向上偏離了的兩端部分的壁厚薄。外筒構件14具有薄壁的、徑向截面呈梯形的大致圓筒形狀，外筒構件14以比內軸構件12小的軸向尺寸而形成。尤其在本實施方式中，外筒構件14的軸向尺寸比內軸構件 12上所形成的固定凹槽18的在軸向上的寬度尺寸小。而且，對內軸構件12和外筒構件14而言，外筒構件14外套在內軸構件12上，從而內軸構件12和外筒構件14沿徑向隔著大致恒定距離地相對配置，通過安裝在內軸構件 12和外筒構件14相對的面之間的主體橡膠彈性體16來使內軸構件12和外筒構件14連接。另外，內軸構件12和外筒構件14配置于相同的中心軸線上，且內軸構件12和外筒構件14以軸向的中央部分相一致的方式配置，內軸構件12從外筒構件14以相同的長度尺寸向軸向兩側突出，且外筒構件14的整體與內軸構件12上所形成的固定凹槽18的底面相對配置。由此，不會使主體橡膠彈性體16的外徑尺寸變大，而使主體橡膠彈性體16的徑向尺寸增大與固定凹槽18的深度相應的尺寸。主體橡膠彈性體16為呈厚壁、大致圓筒形的橡膠彈性體，主體橡膠彈性體16的內周面被硫化接合到內軸構件12的包括固定凹槽18的底面在內的外周面上，且主體橡膠彈性體16的外周面被硫化接合到外筒構件14的內周面上。由此，將主體橡膠彈性體16作為設置有內軸構件12和外筒構件14的一體硫化成形品而形成。另外，主體橡膠彈性體16的內周面的沿軸向的尺寸比固定凹槽18的沿軸向的寬度尺寸略大，將主體橡膠彈性體16的內周面的軸向兩端部硫化接合到內軸構件12上的比固定凹槽18向軸向外側偏離了的部分上。另外，主體橡膠彈性體16上，以夾著后述的中間構件32的主體部34的方式，靠近內軸構件12的一側為內周部分20，且靠近外筒構件14的一側為外周部分22，另一方面，在該主體橡膠彈性體16上，夾著主體部34的軸向的兩側分別為覆蓋部24。而且，主體橡膠彈性體16呈整體朝向內周側而逐漸地向軸向外側傾斜的錐形狀，其內周部分20的軸向尺寸比其外周部分22的軸向尺寸大。另外，在主體橡膠彈性體16上形成有在軸向端面處開口、沿周向延伸的環(huán)狀的周槽25。周槽25具有由側壁面和底壁面圓滑地連續(xù)設置的彎曲形狀的截面，該周槽25的最深部沈以沿徑向向外筒構件14 一側偏移的方式位于主體橡膠彈性體16的壁厚的徑向中間部分。而且，通過形成周槽25從而在主體橡膠彈性體16的軸向端面上，使從內軸構件12 到周槽25的最深部沈的內周側形成為越靠近徑向外側，越向軸向內側傾斜的內側錐面觀； 并且使從周槽25的最深部沈到外筒構件14的外周側形成為越靠近徑向外側，越向軸向外側傾斜的外側錐面30。其中，周槽25為如下配置，在主體橡膠彈性體16的軸向兩側分別形成周槽25，主體橡膠彈性體16的軸向兩端面為大致相同的形狀。另外，在主體橡膠彈性體16上固定有中間構件32。中間構件32為比主體橡膠彈性體16硬質的構件，如圖2、圖3所示，中間構件32為沿周向以不足半周的規(guī)定長度延伸的主體部34和從主體部34沿軸向突出的作為支承部的支承突出部36 —體地設置而成的構造。其中，對中間構件32的形成材料不特別地進行限定，除了采用例如鋁合金等的金屬材料之外，優(yōu)選采用硬質的合成樹脂材料、比主體橡膠彈性體16硬質的橡膠彈性體等。當對中間構件32的硬度和主體橡膠彈性體16的硬度進行比較時，能夠通過如下試驗來測定中間構件32和主體橡膠彈性體16的硬度例如布氏硬度試驗、維式硬度試驗、洛氏硬度試驗、硬度計硬度試驗、國際橡膠試驗等一般的硬度試驗。主體部34具有大致固定的等腰梯形狀截面，主體部34配置于內軸構件12和外筒構件14的徑向之間，該主體部34嵌入從而硫化接合于主體橡膠彈性體16的軸向中央部分上。另外，在主體部34中，靠內軸構件12—側的端面(內周面)的軸向尺寸a比靠外筒構件14 一側的端面(外周面)的軸向尺寸b大(a >b)，該主體部34的沿軸向的兩端面均為以越朝向徑向外側越向軸向內側傾斜的錐面38。錐面38與構成主體橡膠彈性體16的軸向端面的內側錐面28大致平行地擴展，主體橡膠彈性體16上位于主體部34的軸向外側的覆蓋部M以大致恒定的厚度t形成(參照圖5)。另外，為了達到防止應力集中等的目的，優(yōu)選主體橡膠彈性體16的覆蓋部M以大致恒定的厚度形成，然而在厚度尺寸變化的情況下，也優(yōu)選該厚度尺寸的最大值為最小值的200%以下，更優(yōu)選為150%以下。在本實施方式中，覆蓋部24的整體以大致恒定的厚度尺寸形成，該厚度尺寸被設定為3mm以上。另外，在主體部34上一體形成有支承突出部36。支承突出部36呈小直徑的實心桿狀，在主體部34的周向兩端部分上形成有朝向軸向兩側突出的4個支承突出部36。其中，在支承突出部36的突出頂端面上開設有沿支承突出部36的徑向延伸的卡定槽。在夾著內軸構件12的兩側位置上配置有一對像這樣構造的中間構件32。更詳細地，如圖4所示，在內軸構件12和外筒構件14的徑向相對的面之間，中間構件32的主體部 34與該內軸構件12和外筒構件14均保持一定距離地配置，中間構件32的主體部34在嵌入該主體橡膠彈性體16內部的狀態(tài)下與該主體橡膠彈性體16硫化接合。由此，中間構件 32的主體部34的表面的大致整體由主體橡膠彈性體16所覆蓋，尤其是在作為軸向端面的錐面38上硫化接合有主體橡膠彈性體16的覆蓋部M。另外如圖1所示，主體部34在軸向的最大尺寸a比主體橡膠彈性體16在軸向的最小尺寸1(最深部26、26的在軸向的相隔距離)小(a<l)，在與軸垂直方向的投影中，主體橡膠彈性體16的軸向兩端部相對于主體部34向軸向外側偏離地設置。此外，主體部34在徑向上以偏向外筒構件14 一側的方式配置，如圖5所示，在主體橡膠彈性體16上，介于內軸構件12的外周面和主體部34的內周面的徑向間的內周部分 20的厚度尺寸為Ii1比介于主體部34的外周面和外筒構件14的內周面的徑向間的外周部分22的厚度尺寸h2大Qll > h2)。此外，如圖2所示，中間構件32的4個支承突出部36均貫穿主體橡膠彈性體16 的軸向端面而向軸向外側突出、暴露到主體橡膠彈性體16的外部。另外，支承突出部36在徑向上位于周槽25的最深部沈附近，能高效率地確保支承突出部36自主體橡膠彈性體16 突出的高度。此外，如圖3所示，4個支承突出部36均配置于相對于虛擬的徑向線(在圖3中以雙點劃線表示的直線n)而言，在周向上偏離的兩側，其中，該虛擬的徑向線在一對中間構件32、32的相對方向延伸。另外，設置于中間構件32周向兩端的支承突出部36、36的夾角 θ (參照圖3)優(yōu)選為45°以上，更優(yōu)選為90°以上。由此，當撬動方向的力以一對中間構件32、32的相對方向被輸入時，波及到各支承部36上的力被緩和，從而能夠防止在主體橡膠彈性體16上向支承突出部36固定的部分處發(fā)生龜裂，所以本實施方式中，θ設定為比 90°略大。另外，懸架襯套10例如由如下過程形成將預先準備的內軸構件12、外筒構件14 和一對中間構件32、32均置于主體橡膠彈性體16的成形用模具中，在成形用模具的模腔內填充橡膠材料從而硫化成形主體橡膠彈性體16。此時，中間構件32上，通過利用成型用模具對4個支承突出部36進行支承，從而將主體部34定位于模腔內的規(guī)定位置處。由這樣構造而成的懸架襯套10中，通過在內軸構件12和外筒構件14的徑向間配置中間構件32，而將中間構件32固定到主體橡膠彈性體16上，從而能夠將主體橡膠彈性體 16的與軸線垂直方向上的彈性系數(shù)設定為較高。由此，能夠提高行駛穩(wěn)定性等汽車的行駛性能。此夕卜，中間構件32中，內周端部的軸向尺寸a比外周端部的軸向尺寸b大，當沿與軸線垂直方向的振動輸入時，能夠防止被波及到周長較小的中間構件32的內周面上的應力明顯增大，以謀求耐久性的提高。此外，在懸架襯套10中，能夠確保與軸線垂直方向上的彈性，并能夠降低扭轉方向的彈性。即，中間構件32相對于內軸構件12和外筒構件14均借助主體橡膠彈性體16 而被彈性支承，允許該中間構件32在周向上相對于該內軸構件12和外筒構件14的相對位移。因此，當沿扭轉方向的載荷輸入時，能夠防止主體橡膠彈性體16的扭轉變形被中間構件32抑制，以謀求在扭轉方向上的低彈性化。特別地，由于中間構件32是以與內軸構件12和外筒構件14大致相同的曲率彎曲的大致半環(huán)狀，因此，能夠防止在周向上在中間構件32上局部作用有較強的約束力，從而能有效地降低扭轉方向的彈性。由此，在懸架襯套10中，能夠同時實現(xiàn)在與軸線垂直方向上的硬彈性和在扭轉方向上的軟彈性，該在與軸線垂直方向上的彈性和在扭轉方向上的彈性可以根據(jù)所要求的特性而以更大的自由度調節(jié)設定。此外，在懸架襯套10中，能夠謀求相對于沿撬動方向的輸入的耐久性的提高。艮口， 中間構件32以嵌入主體橡膠彈性體16的狀態(tài)被固定到該主體橡膠彈性體16上，能確保主體橡膠彈性體16的軸向端面的自由長度較長。由此，能夠避免由撬動方向的輸入而在主體橡膠彈性體16的軸向端面上產生龜裂等的問題，從而實現(xiàn)耐久性的提高。而且，當由撬動方向的輸入從而主體橡膠彈性體16發(fā)生彈性變形時，使由主體橡膠彈性體16所彈性支承的中間構件32沿軸向產生位移，從而使波及到主體橡膠彈性體16 上的變形得到疏導。更詳細地，當撬動方向的載荷被輸入時，在內軸構件12和外筒構件14 靠近的軸向一側，主體橡膠彈性體16沿大致直徑向被壓縮；且在內軸構件12和外筒構件 14遠離的軸向另一側，主體橡膠彈性體16沿大致徑向被拉伸。由此，由于主體橡膠彈性體 16的變形，從軸向一側朝向另一側的力波及到中間構件32。其中，由于中間構件32由主體橡膠彈性體16彈性支承，所以，由主體橡膠彈性體16所波及到中間構件32上的力會使中間構件32在軸向發(fā)生位移。由此，能充分地容許主體橡膠彈性體16的變形，從而能謀求主體橡膠彈性體16的變形的降低、耐久性的提高。特別地，一對中間構件32、32在撬動載荷被輸入的徑向上隔著規(guī)定距離從而相對地配置，該一對中間構件32、32相互獨立，能夠相對位移。因此，能夠減少載荷輸入時的橡膠的變形、應力集中，以謀求耐久性的提高。例如，當由于撬動方向的輸入從而中間構件32 在軸向發(fā)生位移時，通過使一側的中間構件32和另一側的中間構件32在軸向上相互向相反一側位移，從而能夠降低主體橡膠彈性體16的變形。此時，通過將一對中間構件32、32 相互獨立地保持一定距離而配置，使它們各自獨立地發(fā)生位移，與環(huán)狀的中間構件的情況相比，能夠抑制傾斜運動，能夠有效地產生沿軸向的位移。由此，能更有效地降低主體橡膠彈性體16的變形，實現(xiàn)主體橡膠彈性體16的耐久性的提高。此外，由于主體橡膠彈性體16和中間構件32均為內周部分的軸向尺寸比外周部分的軸向尺寸大的形狀，所以主體橡膠彈性體16上的被固定到中間構件32的錐面38上的部分(覆蓋部的厚度大致恒定，且為充分大。由此，由于被波及到主體橡膠彈性體16 的軸向端面上的、由中間構件32而生的約束力被抑制，所以能夠確保主體橡膠彈性體16在軸向端面上的實際的自由長度，從而能夠有效地提高主體橡膠彈性體16的耐久性。此外，通過將支承突出部36的突出位置設定為，相對于使外筒構件14和內軸構件 12發(fā)生撬動位移的載荷的輸入方向，在周向上偏離的位置，從而能夠將波及到主體橡膠彈性體16固定到支承突出部36上的部分上的應力降低。因此，能夠防止在主體橡膠彈性體 16的固定到支承突出部36上的部分上產生龜裂，能夠謀求耐久性的提高。除此之外，主體橡膠彈性體16的覆蓋部M以大致恒定的厚度尺寸被固定于中間構件32上，能夠抑制厚度尺寸的變化。因此，能夠在不使主體橡膠彈性體16的軸向尺寸增大到必要以上的情況下，在中間構件32的錐面38上形成充分厚度的橡膠層，從而能夠避免在軸向的大型化。而且，人們考慮到，避免主體橡膠彈性體16的在軸向上的大型化也有助于相對于撬動方向的載荷輸入提高耐久性。即，在撬動方向的載荷輸入時，由拉伸應力作用到主體橡膠彈性體16的軸向端面而產生的龜裂成為一個問題，然而，通過將軸向尺寸較小的主體橡膠彈性體16配置于內軸構件12和外筒構件14的軸向中央部分，從而能夠將主體橡膠彈性體16的軸向端面的變形量抑制為比較小。由此，作用到主體橡膠彈性體16的軸向端面上的拉伸應力減小，從而能夠謀求耐久性的提高。此外，關于主體橡膠彈性體16上的位于夾著中間構件32的徑向兩側的內周部分 20和外周部分22，內周部分20的徑向尺寸Ii1比外周部分22的徑向尺寸Ii2大(參照圖5)， 由此，能夠謀求主體橡膠彈性體16耐久性的進一步提高。即，在隔振襯套中，一般地，當內軸構件和外筒構件相對地發(fā)生扭轉位移時，在周向上主體橡膠彈性體的外周部分比內周部分有發(fā)生更大變形的傾向。然而，在懸架襯套10中，在徑向上主體橡膠彈性體16的外周部分22比內周部分20薄壁，從而外周部分22在扭轉方向上的彈性比較大，所以當扭轉方向的載荷輸入時，內周部分20的變形充分大地產生。由此，使主體橡膠彈性體16的整體大致同樣地在扭轉方向發(fā)生變形，從而能夠避免主體橡膠彈性體16上局部的應力的增大，實現(xiàn)耐久性的提高。另外，在懸架襯套10中，能通過實驗對與軸線垂直方向上的高彈性系數(shù)的實現(xiàn)、 扭轉方向上的低彈性系數(shù)的實現(xiàn)、對于撬動方向的輸入的優(yōu)良的耐久性的實現(xiàn)加以證實。 即，根據(jù)實驗結果，相對于專利文獻1所記載那樣的設有貫穿主體橡膠彈性體的中間構件的懸架構件而言，本發(fā)明的懸架襯套10能夠實現(xiàn)大致同樣的彈性特性，且能夠使相對于撬動方向的輸入的耐久性提高大致15倍。此外，相對于專利文獻2所記載那樣的在內軸構件一側采用了凸出形狀的懸架襯套而言，懸架襯套10能夠在與軸線垂直方向實現(xiàn)大致同樣的彈性系數(shù)，且能夠將在扭轉方向的彈性系數(shù)設定為大致一半，同時能夠使相對撬動方向的輸入的耐久性提高到原先的大致1. 5倍。如上所述，也能夠通過實驗對如下事實加以證實，即由于采用了本發(fā)明的構造的懸架襯套10，從而能夠實現(xiàn)優(yōu)良的彈性特性以及相對于撬動方向的輸入的優(yōu)良耐久性。此外，由實驗可以明確與具有專利文獻1所示那樣的構造的懸架襯套相比，懸架襯套10中，相對于扭轉方向的輸入的耐久性也提高到原先的大致2. 5倍。這是由前述的內周部分20和外周部分22的厚度的不同而產生的效果，除此之外，人們也考慮到有如下原因與專利文獻1的構造相比，通過使中間構件32上的突出到主體橡膠彈性體16的軸向端面的部分(支承突出部36)在周向上變得非常小，且充分地確保覆蓋部M的厚度，從而主體橡膠彈性體16的軸向端面上，由中間構件32而引起的約束被降低，從而確保自由長度較大。作為本發(fā)明的構造的隔振襯套的第二實施方式，在圖6、圖7中表示了懸架襯套 40。另外，在以下的說明當中，對于與第一實施方式實質上相同的構件和部位在附圖中以相同的附圖標記標注，故省略對其的說明。更詳細地，懸架襯套40具有由內軸構件12和外筒構件14通過主體橡膠彈性體16 連接而成的構造，中間構件42被固定于主體橡膠彈性體16上。中間構件42具有比主體橡膠彈性體16硬質、與第一實施方式的主體部34大致相同的形狀的主體部44。該主體部44具有內周部的軸向尺寸比外周部的軸向尺寸大的大致等腰梯形狀的截面，該主體部44在周向上以不足半周的規(guī)定長度延伸。此外，在中間構件42上，在第一實施方式所示的中間構件32上的突設有支承突出部36的周向兩端部分上設有作為支承部的支承凹部46。該支承凹部46以小直徑的大致圓形的截面沿軸向延伸，在主體部44的軸向端面上開口。此外，在周向的兩端部分上形成在各自軸向的兩端面上開設的一對支承凹部46，針對一個主體部44設置4個支承凹部16。 另外，由圖6也可以明確，支承凹部46的直徑比主體部44在徑向上(圖6中、上下方向) 的寬度尺寸小。像這樣的中間構件42，與第一實施方式同樣地，被配置于內軸構件12和外筒構件 14的徑向相對的面之間、被硫化接合到主體橡膠彈性體16上。此外，在本實施方式的主體橡膠彈性體16上形成有4個貫通孔48。該貫通孔48形成在對應于中間構件42上形成支承凹部46的位置，在將中間構件42嵌入固定至主體橡膠彈性體16內部的狀態(tài)下，支承凹部46經由貫通孔48暴露于外部。另外，支承凹部46的內周面的大致整體由與主體橡膠彈性體16 —體形成了的薄壁的橡膠層所覆蓋。而且，在懸架襯套40中，通過將從主體橡膠彈性體16的成形用模具突出的未圖示的支承柱插入支承凹部46內，從而將中間構件42定位于成形用模具的模腔內，對模腔內填充橡膠材料，由此，將中間構件42以嵌入主體橡膠彈性體16的狀態(tài)配置于該主體橡膠彈性體16內。另外，通過將成形用模具的支承柱從硫化成形而成的主體橡膠彈性體16中抽出， 從而形成主體橡膠彈性體16的4個貫通孔48。根據(jù)這樣構造的懸架襯套40，與第一實施方式的懸架襯套10相比，將支承部(支承凹部46)和主體橡膠彈性體16的固定位置在軸向設定為中央側。因此，由撬動方向的輸入在支承部和主體橡膠彈性體16的固定部分造成的內軸構件12和外筒構件14的傾斜運動所引起的主體橡膠彈性體16的變形量降低，從而被波及到主體橡膠彈性體16上的應力降低。因此，能防止在主體橡膠彈性體16上的固定到中間構件42上的部分上產生龜裂等， 從而謀求耐久性的進一步提高。
另外，與設置了沿軸向突出的支承突出部36的第一實施方式的中間構件32相比， 本實施方式的中間構件42是沒有突起的簡單形狀，所以能夠較容易地制造且能夠效率優(yōu)良地進行保管或運輸。以上，是對本發(fā)明的實施方式的詳細敘述，但是本發(fā)明不限于該具體的記載。例如，中間構件的具體形狀也可以根據(jù)所要求的彈性特性或耐久性能等來進行調節(jié)。具體地， 在上述實施方式中，中間構件32、42具有軸向尺寸比徑向尺寸大的扁平的大致等腰梯形的截面，然而也可以徑向尺寸比軸向尺寸大。此外，例如中間構件的縱截面也可以不一定是等腰梯形，也可以軸向兩端面(錐面38)的傾斜度相互不同。另外，主體橡膠彈性體16的內側錐面觀的傾斜在軸向兩側相互不同的情況下，通過采用軸向兩端面的傾斜相互不同的中間構件，能夠使主體橡膠彈性體16的覆蓋部M的厚度呈大致恒定。此外，對支承部的數(shù)量也不特別地進行限定，只要主體橡膠彈性體16在硫化成形時相對于成形用模具能夠穩(wěn)定地定位即可，支承部的數(shù)量能夠任意地設定。另外，通過將支承部的數(shù)量設定為較少，從而能夠更有效地實現(xiàn)主體橡膠彈性體16的耐久性的提高。此外，由于支承部是考慮了主體橡膠彈性體16的彈性的平衡而被設置的，所以在設置多個支承部的情況下，優(yōu)選在主要的振動輸入方向上將多個支承部對稱配置，然而，對支承部的配置也不特別地進行限定。此外，對于中間構件32、42而言，也可以不在徑向上偏向外筒構件14 一側配置，也可以與內軸構件12和外筒構件14均僅保持相等距離而配置，也可以偏向內軸構件12—側配置。附圖標記說明10 懸架襯套(隔振襯套),12 內軸構件，14 外筒構件，16 主體橡膠彈性體，20 內周部分，22 外周部分，32，42 中間構件，34，44 主體部，36 支承突出部(支承部)，46 支承凹部(支承部)。
權利要求
1.一種隔振襯套(10、40)，由內軸構件(12)和外套到該內軸構件(12)上的外筒構件 (14)通過主體橡膠彈性體(16)連接而成，其特征在于在上述內軸構件(1 和上述外筒構件(14)的徑向之間，在徑向的一個方向上相對地配置有一對材質比上述主體橡膠彈性體(16)硬質、沿周向以規(guī)定的長度延伸的中間構件 (32，32)，該中間構件(32,3 嵌入上述主體橡膠彈性體(16)的內部而被固定，且該中間構件(32，32)上的靠該內軸構件(12) —側的端面的軸向尺寸比該中間構件(32，32)上的靠該外筒構件(14) 一側的端面的軸向尺寸大。
2.根據(jù)權利要求1所述的隔振襯套(10、40)，其特征在于，在上述主體橡膠彈性體(16)中，介于上述內軸構件(12)和上述中間構件(32，32)之間的部分的徑向尺寸在介于上述外筒構件(14)和該中間構件(32，32)之間的部分的徑向尺寸以上。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的隔振襯套(10、40)，其特征在于在上述一對中間構件(32，32)上，在相互對置的、相對于徑向線在周向上偏離的位置處設有支承部(36、46)，該支承部(36、46)從上述主體橡膠彈性體(16)暴露到該主體橡膠彈性體(16)外部，從而該支承部(36、46)用于在成形該主體橡膠彈性體(16)時，對該中間構件(32，32)進行定位支承。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的隔振襯套(10、40)，其特征在于上述主體橡膠彈性體(16)中，內周部分的軸向長度比外周部分的軸向長度大。
5.根據(jù)權利要求3所述的隔振襯套(10、40)，其特征在于上述主體橡膠彈性體(16)中，內周部分的軸向長度比外周部分的軸向長度大。
全文摘要
本發(fā)明提供一種對于撬動方向的輸入能夠實現(xiàn)優(yōu)良的耐久性，且能夠以較大自由度對與軸線垂直方向的彈性和扭轉方向的彈性進行設定的、構造新穎的隔振襯套。在隔振襯套(10)中，在內軸構件(12)和外筒構件(14)的徑向之間，在徑向的一個方向上相對地配置有一對材質比主體橡膠彈性體(16)硬質、沿周向以規(guī)定的長度延伸的中間構件(32，32)，該中間構件(32，32)嵌入主體橡膠彈性體(16)的內部而被固定，且中間構件(32)上的靠內軸構件(12)一側的端面的軸向尺寸比中間構件(32)上的靠外筒構件(14)一側的端面的軸向尺寸大。
文檔編號F16F1/38GK102434613SQ20111029575
公開日2012年5月2日 申請日期2011年9月28日 優(yōu)先權日2010年9月28日
發(fā)明者加藤和彥, 彥坂道治 申請人:東海橡膠工業(yè)株式會社