專利名稱：一種鼓剎改進結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鼓剎。
背景技術(shù)：
鼓剎應用在汽車上面已經(jīng)近一世紀的歷史了，但是由于它的可靠性以及強大的制動力，使得鼓式剎車現(xiàn)今仍配置在許多車型上。如圖1所示，現(xiàn)有的大部分鼓剎主要由外殼 01、一對剎車蹄片02、剎車凸輪05、剎車搖臂03以及復位部件04組成。制動時，剎車搖臂帶動剎車凸輪轉(zhuǎn)動，剎車凸輪迫使剎車蹄片02擴張并與外殼01接觸，產(chǎn)生摩擦進而實現(xiàn)剎車，制動結(jié)束后，依靠復位部件將剎車蹄片02拉回原位。制動過程中，除了剎車蹄片02與外殼01之間產(chǎn)生磨損外，剎車凸輪與剎車蹄片之間同樣會產(chǎn)生磨損，而且該磨損始終集中在剎車凸輪的幾個點或面上，極大縮短了剎車凸輪的使用壽命，此外，現(xiàn)有的鼓剎還存在制動力矩小，制動效果差、車輛制動滑行距離大的缺點。目前技術(shù)人員針對鼓剎的改進主要集中在剎車蹄片與外殼上，針對剎車凸輪以及驅(qū)動剎車蹄片擴張的結(jié)構(gòu)改進為之甚少，因此鼓剎所存在的上述缺陷一直未能得到有效的解決。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問題就是提供一種鼓剎改進結(jié)構(gòu)，改變原有鼓剎采用凸輪直接驅(qū)動剎車蹄片擴張的工作方式，有效改善現(xiàn)有鼓剎制動效果差、車輛制動滑行距離大的缺
點ο為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案一種鼓剎改進結(jié)構(gòu)，包括外殼、 設(shè)于外殼內(nèi)的一對剎車蹄片、連接在該對剎車蹄片之間的復位元件以及剎車臂組件，該對剎車蹄片的一端轉(zhuǎn)動定位在外殼內(nèi)，該對剎車蹄片另一端的端隙之間設(shè)有由剎車臂組件驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的剎車輪，其特征在于剎車輪與兩側(cè)的剎車蹄片端面之間各抵接有滾柱，所述剎車輪軸向兩端面上設(shè)有定位板，所述滾柱轉(zhuǎn)動定位在兩塊定位板之間，剎車輪的邊緣部位設(shè)有與剎車蹄片端面配合抵接滾柱的限位緣面，所述限位緣面與滾柱之間設(shè)有滾動嚙合結(jié)構(gòu)。進一步的，所述限位緣面包括推動滾柱轉(zhuǎn)動的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動緣面以及供滾柱滾動的旋轉(zhuǎn)滾動緣面，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動緣面為內(nèi)凹的圓弧面，所述旋轉(zhuǎn)滾動緣面為外凸的圓弧面；滾動嚙合結(jié)構(gòu)設(shè)置在旋轉(zhuǎn)滾動緣面與滾柱之間。進一步的，所述滾柱的外圓面上與旋轉(zhuǎn)滾動緣面對應的部位設(shè)計為滾齒面，旋轉(zhuǎn)滾動緣面設(shè)計為齒條面，滾齒面與齒條面構(gòu)成滾動嚙合結(jié)構(gòu)。進一步的，所述滾柱的兩端設(shè)有軸向凸起的轉(zhuǎn)動銷，所述定位板上設(shè)有供轉(zhuǎn)動銷沿剎車輪徑向滑動的限位腰孔。進一步的，所述剎車臂組件包括剎車搖臂以及與剎車搖臂連接的驅(qū)動軸，所述驅(qū)動軸一端貫穿連接剎車輪與兩塊定位板。進一步的，所述驅(qū)動軸貫穿剎車輪與兩塊定位板的部分為矩形體，定位板中心開有兩個相通的扇形定位孔用于配合矩形體實現(xiàn)兩塊定位板的限位轉(zhuǎn)動，其中一定位板與驅(qū)動軸端部之間設(shè)有彈性復位結(jié)構(gòu)；制動或制動解除過程中，彈性復位結(jié)構(gòu)通過定位板作用于滾柱，使?jié)L柱上始終具有指向旋轉(zhuǎn)驅(qū)動緣面的回復力。進一步的，所述彈性復位結(jié)構(gòu)為穿接在定位板與驅(qū)動軸端部之間的扭簧。進一步的，所述剎車蹄片端部的一側(cè)設(shè)有限位牙塊，限位牙塊的內(nèi)端面呈內(nèi)凹的圓弧形。利用限位牙塊可以更好的限制滾柱，防止其脫位。本發(fā)明的有益效果1、原有鼓剎采用凸輪直接驅(qū)動剎車蹄片擴張，凸輪與剎車蹄片之間產(chǎn)生滑動摩擦，且摩擦始終集中在凸輪的幾個點或面上，造成凸輪磨損嚴重，從而縮短其使用壽命；本發(fā)明的原理為剎車臂組件驅(qū)動剎車輪旋轉(zhuǎn)，剎車輪向外推抵滾柱，由滾柱來驅(qū)動剎車蹄片擴張，滾柱與剎車輪以及剎車蹄片端面之間產(chǎn)生的摩擦屬于滾動摩擦，其摩擦力相比滑動摩擦要小很多，且摩擦磨損不會集中在滾柱的某幾個點或面上，從而減少了零部件的磨損， 使得鼓剎長時間使用后仍有較好的制動穩(wěn)定性，延長了鼓剎的使用壽命；除此之外，采用滾柱驅(qū)動剎車蹄片，增大了制動力矩，車輛的制動效果加強，制動滑行距離大大縮短；2、剎車輪與滾柱采用滾動嚙合傳動，能更好的防止?jié)L柱脫位，并提高滾柱運動的平穩(wěn)性，繼而提高鼓剎的制動穩(wěn)定性。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步的說明圖1為現(xiàn)有鼓剎的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為剎車輪、花籃、滾柱的組裝示意圖；圖4為本發(fā)明的優(yōu)選結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明的原理示意圖一；圖6為本發(fā)明的原理示意圖二。
具體實施例方式參照圖2-3，一種鼓剎改進結(jié)構(gòu)，包括外殼1、設(shè)于外殼1內(nèi)的一對剎車蹄片2、連接在該對剎車蹄片2之間的復位元件3以及剎車臂組件，該對剎車蹄片2的一端轉(zhuǎn)動定位在外殼1內(nèi)，該對剎車蹄片2另一端的端隙之間設(shè)有由剎車臂組件驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的剎車輪7，剎車輪7與兩側(cè)的剎車蹄片2端面之間各抵接有滾柱71，所述剎車輪7軸向兩端面上設(shè)有定位板50，所述滾柱71轉(zhuǎn)動定位在兩塊定位板50之間，剎車輪7的邊緣部位設(shè)有與剎車蹄片2 端面配合抵接滾柱71的限位緣面，滾柱71的兩端設(shè)有軸向凸起的轉(zhuǎn)動銷711，所述定位板 50上設(shè)有供轉(zhuǎn)動銷711沿剎車輪7徑向滑動的限位腰孔51 ；限位緣面包括推動滾柱71轉(zhuǎn)動的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動緣面72以及供滾柱71滾動的旋轉(zhuǎn)滾動緣面73，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動緣面72為內(nèi)凹的圓弧面，所述旋轉(zhuǎn)滾動緣面73為外凸的圓弧面。剎車臂組件包括剎車搖臂41以及與剎車搖臂41連接的驅(qū)動軸42，所述驅(qū)動軸42 一端貫穿連接剎車輪7與兩塊定位板50。參照圖4，驅(qū)動軸42貫穿剎車輪7與兩塊定位板50的部分為矩形體421，定位板50中心開有兩個相通的扇形定位孔52用于配合矩形體421實現(xiàn)兩塊定位板50的限位轉(zhuǎn)動，其中一定位板50與驅(qū)動軸42端部之間設(shè)有彈性復位結(jié)構(gòu)；制動或制動解除過程中，彈性復位結(jié)構(gòu)通過定位板50作用于滾柱71，使?jié)L柱71上始終具有指向旋轉(zhuǎn)驅(qū)動緣面72的回復力。彈性復位結(jié)構(gòu)為穿接在定位板50與驅(qū)動軸42端部之間的扭簧6。為了更好的防止?jié)L柱71脫位，并提高滾柱71運動的平穩(wěn)性，將滾柱71的外圓面與旋轉(zhuǎn)滾動緣面73對應的部位設(shè)計為滾齒面，而旋轉(zhuǎn)滾動緣面73設(shè)計為齒條面，滾齒面與齒條面構(gòu)成滾動嚙合結(jié)構(gòu)，類似于齒輪齒條結(jié)構(gòu)，具有工作可靠、效率高、壽命長的特點。還可在剎車蹄片2端部的一側(cè)設(shè)置限位牙塊21，限位牙塊21的內(nèi)端面呈內(nèi)凹的圓弧形，利用限位牙塊可以更好的限制滾柱71，防止其脫位。本發(fā)明原理參照圖5、6，實施制動初始，剎車臂組件驅(qū)動剎車輪7旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動緣面72推動滾柱71轉(zhuǎn)動使其逐漸滾動進入旋轉(zhuǎn)滾動緣面73，隨著旋轉(zhuǎn)滾動緣面73弧度的增加，滾柱 71逐漸向兩側(cè)撐開，直至達到旋轉(zhuǎn)滾動緣面73的弧頂出，達到最大制動力矩。從上述原理可知滾柱71與剎車輪7以及剎車蹄片2端面之間產(chǎn)生的摩擦屬于滾動摩擦，其摩擦力相比滑動摩擦要小很多，且摩擦磨損不會集中在滾柱71的某幾個點或面上，從而減少了零部件的磨損，使得鼓剎長時間使用后仍有較好的制動穩(wěn)定性，延長了鼓剎的使用壽命；除此之外，采用滾柱71驅(qū)動剎車蹄片2，增大了制動力矩，車輛的制動效果加強，制動滑行距離大大縮短。上述優(yōu)選實施例外，本發(fā)明還有其他的實施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)本發(fā)明作出各種改變和變形，只要不脫離本發(fā)明的精神，均應屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求所定義的范圍。
權(quán)利要求
1.一種鼓剎改進結(jié)構(gòu)，包括外殼(1)、設(shè)于外殼(1)內(nèi)的一對剎車蹄片O)、連接在該對剎車蹄片(2)之間的復位元件(3)以及剎車臂組件，該對剎車蹄片O)的一端轉(zhuǎn)動定位在外殼⑴內(nèi)，該對剎車蹄片⑵另一端的端隙之間設(shè)有由剎車臂組件驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的剎車輪 (7)，其特征在于剎車輪(7)與兩側(cè)的剎車蹄片(2)端面之間各抵接有滾柱(71)，所述剎車輪(7)軸向兩端面上設(shè)有定位板(50)，所述滾柱(71)轉(zhuǎn)動定位在兩塊定位板(50)之間， 剎車輪(7)的邊緣部位設(shè)有與剎車蹄片( 端面配合抵接滾柱(71)的限位緣面，所述限位緣面與滾柱(71)之間設(shè)有滾動嚙合結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鼓剎改進結(jié)構(gòu)，其特征在于所述限位緣面包括推動滾柱(71)轉(zhuǎn)動的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動緣面(7 以及供滾柱(71)滾動的旋轉(zhuǎn)滾動緣面(73)，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動緣面(7 為內(nèi)凹的圓弧面，所述旋轉(zhuǎn)滾動緣面(7 為外凸的圓弧面；滾動嚙合結(jié)構(gòu)設(shè)置在旋轉(zhuǎn)滾動緣面(7 與滾柱(71)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鼓剎改進結(jié)構(gòu)，其特征在于所述滾柱(71)的外圓面上與旋轉(zhuǎn)滾動緣面(7 對應的部位設(shè)計為滾齒面，旋轉(zhuǎn)滾動緣面(7 設(shè)計為齒條面，滾齒面與齒條面構(gòu)成滾動嚙合結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種鼓剎改進結(jié)構(gòu)，其特征在于所述剎車臂組件包括剎車搖臂Gl)以及與剎車搖臂連接的驅(qū)動軸(42)，所述驅(qū)動軸02) —端貫穿連接剎車輪(7)與兩塊定位板(50)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種鼓剎改進結(jié)構(gòu)，其特征在于所述驅(qū)動軸02)貫穿剎車輪(7)與兩塊定位板(50)的部分為矩形體021)，定位板(50)中心開有兩個相通的扇形定位孔用于配合矩形體G21)實現(xiàn)兩塊定位板(50)的限位轉(zhuǎn)動，其中一定位板(50)與驅(qū)動軸G2)端部之間設(shè)有彈性復位結(jié)構(gòu)；制動或制動解除過程中，彈性復位結(jié)構(gòu)通過定位板 (50)作用于滾柱(71)，使?jié)L柱(71)上始終具有指向旋轉(zhuǎn)驅(qū)動緣面(72)的回復力。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種鼓剎改進結(jié)構(gòu)，其特征在于所述彈性復位結(jié)構(gòu)為穿接在定位板(50)與驅(qū)動軸0 端部之間的扭簧(6)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種鼓剎改進結(jié)構(gòu)，其特征在于所述剎車蹄片(2) 端部的一側(cè)設(shè)有限位牙塊(21)，限位牙塊的內(nèi)端面呈內(nèi)凹的圓弧形。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種鼓剎改進結(jié)構(gòu)，包括外殼、設(shè)于外殼內(nèi)的一對剎車蹄片、連接在該對剎車蹄片之間的復位元件以及剎車臂組件，該對剎車蹄片的一端轉(zhuǎn)動定位在外殼內(nèi)，該對剎車蹄片另一端的端隙之間設(shè)有由剎車臂組件驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的剎車輪，剎車輪與兩側(cè)的剎車蹄片端面之間各抵接有滾柱，所述剎車輪軸向兩端面上設(shè)有定位板，所述滾柱轉(zhuǎn)動定位在兩塊定位板之間，剎車輪的邊緣部位設(shè)有與剎車蹄片端面配合抵接滾柱的限位緣面，所述限位緣面與滾柱之間設(shè)有滾動嚙合結(jié)構(gòu)。本發(fā)明改變了原有鼓剎采用凸輪直接驅(qū)動剎車蹄片擴張的工作方式，有效改善現(xiàn)有鼓剎制動效果差、車輛制動滑行距離大的缺點。
文檔編號F16D51/22GK102305252SQ20111026728
公開日2012年1月4日 申請日期2011年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月9日
發(fā)明者許志明, 許文濤 申請人:許志明