專利名稱：一種載重汽車連體中橋減速器殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種減速器殼，特別涉及一種載重汽車連體中橋減速器殼。
背景技術(shù)：
載重汽車連體中橋減速器殼在制作過程中，需要分別單獨(dú)加工橋內(nèi)差速器殼和圓柱齒輪殼，部件的毛坯必須分兩次造型澆鑄，需要兩套模具進(jìn)行，然后分別進(jìn)行切削加工后裝配，耗工費(fèi)時(shí)，且耗材多，造成各種資源的浪費(fèi)；同時(shí)，在機(jī)械切削過程中，需要單個(gè)確定加工基準(zhǔn)，勢(shì)必形成多種累積誤差。影響齒輪配合的間隙穩(wěn)定，降低了軸承使用壽命，且存在漏油問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種制造成本低、使用壽命長(zhǎng)的載重汽車連體中橋減速器殼。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為一種載重汽車連體中橋減速器殼，包括橋內(nèi)差速器殼和圓柱齒輪殼，其創(chuàng)新點(diǎn)在于所述橋內(nèi)差速器殼與圓柱齒輪殼整體澆鑄成型為一體。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于橋內(nèi)差速器殼與圓柱齒輪殼整體澆鑄成型為一體，只需進(jìn)行一次性單體造型澆鑄與機(jī)械切削，齒輪配合間隙穩(wěn)定，延長(zhǎng)軸承的使用壽命，橋內(nèi)差速器殼與圓柱齒輪殼無需通過螺栓連接，徹底解決了減速器殼漏油問題。另外，整體澆鑄成型的減速器殼相較于原有的分體式減速器殼節(jié)約材料約Wkg，節(jié)省M14*50的螺栓21粒，大大降低了使用成本。


附圖為本發(fā)明載重汽車連體中橋減速器殼結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式如附圖所示，本發(fā)明涉及一種制造成本低、使用壽命長(zhǎng)的載重汽車連體中橋減速器殼，包括橋內(nèi)差速器殼1和圓柱齒輪殼2，該橋內(nèi)差速器殼1與圓柱齒輪殼2整體澆鑄成型為一體。
權(quán)利要求
1. 一種載重汽車連體中橋減速器殼，包括橋內(nèi)差速器殼和圓柱齒輪殼，其特征在于 所述橋內(nèi)差速器殼與圓柱齒輪殼整體澆鑄成型為一體。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種載重汽車連體中橋減速器殼，包括橋內(nèi)差速器殼和圓柱齒輪殼，其創(chuàng)新點(diǎn)在于所述橋內(nèi)差速器殼與圓柱齒輪殼整體澆鑄成型為一體。橋內(nèi)差速器殼與圓柱齒輪殼整體澆鑄成型為一體，只需進(jìn)行一次性單體造型澆鑄與機(jī)械切削，齒輪配合間隙穩(wěn)定，延長(zhǎng)軸承的使用壽命，橋內(nèi)差速器殼與圓柱齒輪殼無需通過螺栓連接，徹底解決了減速器殼漏油問題。另外，整體澆鑄成型的減速器殼相較于原有的分體式減速器殼節(jié)約材料約18kg，節(jié)省螺栓20多粒，大大降低了使用成本。
文檔編號(hào)F16H57/037GK102384250SQ20111019694
公開日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2011年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月14日
發(fā)明者張宏根, 張?jiān)婪? 祁愛兵, 陸松華 申請(qǐng)人:江蘇湯臣汽車零部件有限公司