專利名稱：船用氣缸快關(guān)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在緊急狀態(tài)下使用的閥件，特別是一種應(yīng)用于HS型船用氣缸快關(guān)閥，可用于船舶、海洋鉆井平臺、石油、化工等行業(yè)管路系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，中國造船業(yè)在顯示造船業(yè)競爭力的三大指標(biāo)——接受訂單量、未交付訂貨量、建造量方面均超過韓國，躍居世界第一，而伴隨著中國政府強(qiáng)力的金融援助下，中國的海運(yùn)公司再次向中國國內(nèi)造船業(yè)發(fā)出了大規(guī)模的訂單，中國造船業(yè)鞏固了世界第一的地位?？礻P(guān)閥是應(yīng)用船舶、石油、化工等輸油管道緊急關(guān)閉時使用的必須設(shè)備，每條萬噸級以上船舶需用30套左右，目前使用的船用快關(guān)閥大多是參照GB5744標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和制造的，性能已經(jīng)不能滿足當(dāng)代船舶行業(yè)的技術(shù)要求，主要缺點(diǎn)如下所示
1、傳統(tǒng)快關(guān)閥在遠(yuǎn)程關(guān)閉后，閥件不能自動復(fù)位和預(yù)載。傳統(tǒng)快關(guān)閥在實(shí)現(xiàn)再次遠(yuǎn)程快速關(guān)閉前，必須人工現(xiàn)場手動復(fù)位和預(yù)載，但由于船艙空間狹小、管件安裝密集復(fù)雜等因素，使得快關(guān)閥復(fù)位和預(yù)載工作實(shí)現(xiàn)不便。2、傳統(tǒng)快關(guān)閥復(fù)位和預(yù)載過程較繁瑣。傳統(tǒng)快關(guān)閥必須現(xiàn)場手動復(fù)位和預(yù)載整個過程包括以下幾個步驟首先，順時針轉(zhuǎn)手輪，直到氣缸插銷低于主軸螺母，然后待氣缸以及連接管路內(nèi)氣體排空，氣缸插銷復(fù)位后，在逆時針轉(zhuǎn)動手輪直至最高行程。在此過程中氣缸的插銷很容易由于操作人員的不當(dāng)而損壞。3、傳統(tǒng)快關(guān)閥壓力等級過低。目前使用的船用快關(guān)閥大多是參照GB5744標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和制造的，快關(guān)閥的最高工作壓力只有0. 25Mpa，部分閥件生產(chǎn)廠家通過增加閥體壁厚、 增加彈簧等方法使得快關(guān)閥最高工作壓力提高至1. OMpa，但這只是提高了快關(guān)閥進(jìn)口方向的壓力，而快關(guān)閥出口壓力在閥件關(guān)閉狀態(tài)下始終只有0. 1-0. 3Mpa，為了保證在閥件關(guān)閉的緊急狀態(tài)下不發(fā)生油液倒流的情況，船廠一般在快關(guān)閥的出口連接一只截止閥，這樣就提高了傳統(tǒng)快關(guān)閥的使用成本。4、傳統(tǒng)快關(guān)閥部分零件受力不均，容易受損。傳統(tǒng)快關(guān)閥的的操作氣缸插銷同主軸運(yùn)動方向垂直，在閥件開啟狀態(tài)下，由于彈簧彈力的長期作用力使得插銷很容易在主軸運(yùn)動方向發(fā)生非彈性型變，從而使得快關(guān)閥不能再緊急狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)關(guān)閉或者完全關(guān)閉。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服以上的不足，提供一種技術(shù)性能高、工作狀態(tài)穩(wěn)定的、自動復(fù)位和預(yù)載的船用氣缸快關(guān)閥。本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種船用氣缸快關(guān)閥，包括氣缸座，氣缸座上設(shè)有氣缸蓋，氣缸蓋中貫穿有一豎直設(shè)置的手輪軸，手輪軸的一端穿過氣缸蓋的上表面連接有手輪，手輪軸的另一端穿過氣缸蓋的下表面，氣缸座的內(nèi)部上方設(shè)有氣缸，氣缸中心處設(shè)有豎直設(shè)置的活塞桿，手輪軸的另一端與活塞桿頂端相連，活塞桿上套有活塞，活塞與氣缸之間設(shè)有0型圈，活塞中設(shè)有彈簧，活塞桿下端通過連接器連接有閥桿，閥桿上部外表面上套有調(diào)節(jié)螺母，閥桿中部外表面上套有閥蓋，閥蓋與閥桿之間填充有填料函，閥蓋置于氣缸座下，閥蓋的下方連接有閥體，閥桿的下部穿過閥蓋置于閥體中，閥桿的底面連接有壓緊螺母，壓緊螺母下連接有閥盤，閥體被隔板分割為出油通道和進(jìn)油通道，閥盤置于隔板的上方，隔板中設(shè)有閥座，隔板上方為出油通道，且出油通道的出氣口置于閥體的一側(cè)，隔板下方為進(jìn)油通道，進(jìn)油通道的進(jìn)氣口置于閥體的另一側(cè)，進(jìn)油通道的底部設(shè)有備用接口， 備用接口處設(shè)有擋板。本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于氣缸蓋中設(shè)有氣源接口。本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于氣缸座的外表面設(shè)有指示器。本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于出油通道的出氣口處設(shè)有出氣法蘭，進(jìn)油通道的進(jìn)氣口處設(shè)有進(jìn)氣法蘭。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)
1、在切斷壓縮氣源后，閥件自動復(fù)位和預(yù)載，無需人工手動復(fù)位；
2、閥件關(guān)閉狀態(tài)下，進(jìn)出口方向壓力均可達(dá)到2.5Mpa ；
3、氣缸活塞運(yùn)動方向同閥桿運(yùn)動方向一致，閥件關(guān)閉穩(wěn)定迅速；
4、活塞與閥盤之間的鏈接，分為氣缸桿、連接器、閥桿三個部分，裝配簡單，使用和維護(hù)方便；
5、閥件可在使用過程中，閥體內(nèi)腔充滿介質(zhì)的情況下，更換密封件；
6、閥體除水平方向進(jìn)出口外，在閥體的正下方另設(shè)一法蘭接孔，閥件可作為三通快關(guān)閥使用；
7、閥件可以作為截止閥使用，通過操作手輪來實(shí)現(xiàn)閥件的開啟和關(guān)閉；
8、閥件由閥體、閥蓋、氣缸座、氣缸蓋從下到上布置，外表美觀，結(jié)構(gòu)合理，安裝方便，性能可靠。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖中標(biāo)號1-氣缸座、2-氣缸蓋、3-手輪軸、4-手輪、5-氣缸、6-活塞桿、7-活塞、8-0 型圈、9-彈簧、10-連接器、11-閥桿、12-調(diào)節(jié)螺母、13-閥蓋、14-填料函、15-閥體、16-壓緊螺母、17-閥盤、18-隔板、19-出油通道、20-進(jìn)油通道、21-閥座、22-備用接口、23-擋板、 24-氣源接口、25-指示器、26-出氣法蘭、27-進(jìn)氣法蘭。
具體實(shí)施例方式
為了加深對本發(fā)明的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳述，該實(shí)施例僅用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。如圖1示出了本發(fā)明船用氣缸快關(guān)閥的一種實(shí)施方式，包括氣缸座1，氣缸座1的外表面設(shè)有指示器25，氣缸座1上設(shè)有氣缸蓋2，氣缸蓋2中設(shè)有氣源接口 24，氣缸蓋2中貫穿有一豎直設(shè)置的手輪軸3，手輪軸3的一端穿過氣缸蓋2的上表面連接有手輪4，手輪軸3的另一端穿過氣缸蓋2的下表面，氣缸座1的內(nèi)部上方設(shè)有氣缸5，氣缸5中心處設(shè)有豎直設(shè)置的活塞桿6，手輪軸3的另一端與活塞桿6頂端相連，活塞桿6上套有活塞7，活塞 7與氣缸5之間設(shè)有0型圈8，活塞7中設(shè)有彈簧9，活塞桿6下端通過連接器10連接有閥桿11，閥桿11上部外表面上套有調(diào)節(jié)螺母12，閥桿11中部外表面上套有閥蓋13，閥蓋13 與閥桿11之間填充有填料函14，閥蓋13置于氣缸座1下，閥蓋13的下方連接有閥體15，
4閥桿11的下部穿過閥蓋13置于閥體15中，閥桿11的底面連接有壓緊螺母16，壓緊螺母 16下連接有閥盤17，閥體15被隔板18分割為出油通道19和進(jìn)油通道20，閥盤17置于隔板18的上方，隔板18中設(shè)有閥座21，隔板18上方為出油通道19，且出油通道19的出氣口置于閥體15的一側(cè)，隔板18下方為進(jìn)油通道20，進(jìn)油通道20的進(jìn)氣口置于閥體15的另一側(cè)，進(jìn)油通道20的底部設(shè)有備用接口 22，備用接口 22處設(shè)有擋板23，出油通道19的出氣口處設(shè)有出氣法蘭沈，進(jìn)油通道20的進(jìn)氣口處設(shè)有進(jìn)氣法蘭27。 一種應(yīng)用于HS型船用氣缸快關(guān)閥的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，包括閥件操作、閥件傳動和執(zhí)行三大部分組成。A、閥件操作部分包括氣缸座、氣缸、氣缸桿、活塞、彈簧、氣缸蓋、手輪、手輪軸等，以氣缸座為基礎(chǔ)，活塞通過活塞桿固定在氣缸內(nèi)部，彈簧位于活塞下部，手輪、手輪軸與氣缸該通過螺栓同氣缸座連接，氣缸蓋設(shè)置進(jìn)氣孔，氣缸座下部設(shè)置通氣孔。B、閥件傳動部分，包括閥蓋、閥桿、連接器等，閥桿穿過閥蓋，通過連接器同活塞桿連接，氣缸座通過螺栓與閥蓋連接。C、執(zhí)行部分包括閥體、閥盤、閥座、擋板等，閥體通過螺栓與閥蓋連接，閥盤通過壓緊螺母等同閥桿連接。本發(fā)明的原理氣缸內(nèi)活塞運(yùn)動方向同閥桿運(yùn)動方向一致，由于氣缸內(nèi)彈簧彈力，快關(guān)閥處于開啟狀態(tài)，通過接通氣源使得活塞克服彈簧彈力沿活塞桿做直線運(yùn)動，驅(qū)動閥桿帶動閥盤運(yùn)動，從而迅速關(guān)閉閥件，在切斷氣源后，活塞由于彈簧彈力作用自動復(fù)位，快關(guān)閥重新開啟，實(shí)現(xiàn)自動預(yù)載。當(dāng)需要手動關(guān)閉快關(guān)閥時，HS型船用氣缸快關(guān)閥可作為截止閥使用，通過旋轉(zhuǎn)手輪可實(shí)現(xiàn)快關(guān)閥的快速關(guān)閉和預(yù)載。
權(quán)利要求
1.一種船用氣缸快關(guān)閥，包括氣缸座(1)，其特征在于所述氣缸座(1)上設(shè)有氣缸蓋 (2)，所述氣缸蓋(2)中貫穿有一豎直設(shè)置的手輪軸(3)，所述手輪軸(3)的一端穿過所述氣缸蓋(2 )的上表面連接有手輪(4 )，所述手輪軸(3 )的另一端穿過所述氣缸蓋(2 )的下表面， 所述氣缸座(1)的內(nèi)部上方設(shè)有氣缸(5 )，所述氣缸(5 )中心處設(shè)有豎直設(shè)置的活塞桿(6 )， 所述手輪軸(3)的另一端與所述活塞桿(6)頂端相連，所述活塞桿(6)上套有活塞(7)，所述活塞(7)與所述氣缸(5)之間設(shè)有0型圈(8)，所述活塞(7)中設(shè)有彈簧(9)，所述活塞桿(6) 下端通過連接器(10)連接有閥桿(11)，所述閥桿(11)上部外表面上套有調(diào)節(jié)螺母(12)，所述閥桿(11)中部外表面上套有閥蓋(13)，所述閥蓋(13)與所述閥桿(11)之間填充有填料函(14)，所述閥蓋(13)置于所述氣缸座(1)下，所述閥蓋(13)的下方連接有閥體(15)，所述閥桿(11)的下部穿過所述閥蓋(13)置于所述閥體(15)中，所述閥桿(11)的底面連接有壓緊螺母(16)，所述壓緊螺母(16)下連接有閥盤(17)，所述閥體(15)被隔板(18)分割為出油通道(19)和進(jìn)油通道(20)，所述閥盤(17)置于所述隔板(18)的上方，所述隔板(18) 中設(shè)有閥座(21)，所述隔板(18)上方為所述出油通道(19)，且所述出油通道(19)的出氣口置于所述閥體(15)的一側(cè)，所述隔板(18)下方為所述進(jìn)油通道(20)，所述進(jìn)油通道(20)的進(jìn)氣口置于所述閥體(15)的另一側(cè)，所述進(jìn)油通道(20)的底部設(shè)有備用接口(22)，所述備用接口(22)處設(shè)有擋板(23)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述船用氣缸快關(guān)閥，其特征在于所述氣缸蓋(2)中設(shè)有氣源接口 ⑵)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述船用氣缸快關(guān)閥，其特征在于所述氣缸座(1)的外表面設(shè)有指示器(25)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述船用氣缸快關(guān)閥，其特征在于所述出油通道(19)的出氣口處設(shè)有出氣法蘭(26 )，所述進(jìn)油通道(20 )的進(jìn)氣口處設(shè)有進(jìn)氣法蘭(27 )。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種船用氣缸快關(guān)閥，包括閥件操作、閥件傳動和執(zhí)行三大部分組成A、閥件操作部分包括氣缸座、氣缸、氣缸桿、活塞、彈簧、氣缸蓋、手輪、手輪軸等，以氣缸座為基礎(chǔ)，活塞通過活塞桿固定在氣缸內(nèi)部，彈簧位于活塞下部，手輪、手輪軸與氣缸該通過螺栓同氣缸座連接，氣缸蓋設(shè)置進(jìn)氣孔，氣缸座下部設(shè)置通氣孔；B、閥件傳動部分，包括閥蓋、閥桿、連接器等，閥桿穿過閥蓋，通過連接器同活塞桿連接，氣缸座通過螺栓與閥蓋連接；C、執(zhí)行部分包括閥體、閥盤、閥座、擋板等，閥體通過螺栓與閥蓋連接，閥盤通過壓緊螺母等同閥桿連接。本發(fā)明具有技術(shù)性能高、工作狀態(tài)穩(wěn)定、自動復(fù)位和預(yù)載的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F16K1/00GK102278485SQ20111018282
公開日2011年12月14日 申請日期2011年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月1日
發(fā)明者毛偉華 申請人:南通海獅船舶機(jī)械有限公司