專利名稱：扭轉(zhuǎn)振動減振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種扭轉(zhuǎn)振動減振裝置，如，該扭轉(zhuǎn)振動減振裝置可以例如用于車輛的傳動系。
背景技術(shù)：
在與內(nèi)燃機組裝在一起的傳動 系中主要受到在內(nèi)燃機中周期性進行的點火以及由此釋放的能量轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動的限制，基本上沒有恒定的扭矩導(dǎo)引至傳動系中。由曲軸輸出的扭矩及其轉(zhuǎn)速經(jīng)受擺動或振動、總地來說經(jīng)受旋轉(zhuǎn)不均勻性。因為這種旋轉(zhuǎn)不均勻性可以在行駛運行中出現(xiàn)征兆，所以通常要盡可能大幅度地消除旋轉(zhuǎn)不均勻性。例如可以了解到，通過利用力或能量存儲器，即例如采用彈簧或運動的質(zhì)量或它們的組合，將在這樣的旋轉(zhuǎn)不均勻性中產(chǎn)生的能量暫時存儲，然后進一步輸送給傳動系，從而能夠?qū)崿F(xiàn)平穩(wěn)的轉(zhuǎn)速進程或扭矩進程。作為為緩沖器已知的質(zhì)量擺錘將于行駛狀態(tài)中出現(xiàn)的旋轉(zhuǎn)不均勻性轉(zhuǎn)換成振動質(zhì)量的振動偏轉(zhuǎn)，其中，該偏轉(zhuǎn)能夠克服離心力進行并且通過預(yù)設(shè)的偏轉(zhuǎn)軌跡或待偏轉(zhuǎn)的質(zhì)量可以實現(xiàn)與確定的觸發(fā)轉(zhuǎn)速或觸發(fā)頻率的一致。這樣的緩沖器當(dāng)然可以與通過采用彈簧或類似部件而振動的質(zhì)量系統(tǒng)相結(jié)合。由于在當(dāng)今的車輛構(gòu)造中總是越來越緊湊的空間情況，對于用于減振的系統(tǒng)可用的空間更小，其中去離合質(zhì)量相應(yīng)地減小，即所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)不均勻性減輕減小。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種扭轉(zhuǎn)振動減振裝置，特別是對于帶有自動變速器的傳動系，該扭轉(zhuǎn)振動減振裝置能夠?qū)崿F(xiàn)更好地減少在傳動系中導(dǎo)入的旋轉(zhuǎn)不均勻性。根據(jù)本發(fā)明，上述目的通過這樣一種扭轉(zhuǎn)振動減振裝置來實現(xiàn)，特別是對于帶有自動變速器的傳動系，該扭轉(zhuǎn)振動減振裝置包括輸入?yún)^(qū)域和輸出區(qū)域，其中，在輸入?yún)^(qū)域和輸出區(qū)域之間設(shè)有第一扭矩傳遞路徑和與之并聯(lián)的第二扭矩傳遞路徑以及用于使由所述扭矩傳遞路徑導(dǎo)引的扭矩疊加的離合裝置，其中，扭轉(zhuǎn)振動減振裝置還至少在第一扭矩傳遞路徑中包括移相器裝置，所述移相器裝置產(chǎn)生經(jīng)由所述第一扭矩傳遞路徑導(dǎo)引的旋轉(zhuǎn)不均勻性相對于經(jīng)由所述第二扭矩傳遞路徑導(dǎo)引的旋轉(zhuǎn)不均勻性的相位移動。在本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)振動減振裝置中，通過采用移相器裝置用于，首先分配所傳遞的扭矩，然后再會集所傳遞的扭矩，由于這樣導(dǎo)致的相位移動而產(chǎn)生振動分量在待傳遞扭矩中的抵消疊加。在理想的狀態(tài)下，至少在特別是臨界的頻率范圍內(nèi)實現(xiàn)幾乎完全消除旋轉(zhuǎn)不均勻性。為了能夠以結(jié)構(gòu)上簡單的方式有效實現(xiàn)相位移動規(guī)定建議，移相器裝置包括振動系統(tǒng)，振動系統(tǒng)具有初級側(cè)和能夠克服彈簧裝置作用相對于初級側(cè)圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的次級側(cè)。因此，移相器裝置基本上根據(jù)雙質(zhì)量飛輪的功能原理而構(gòu)成，其中，通過一方面選擇彈簧強度且另一方面選擇在初級側(cè)和次級側(cè)上的質(zhì)量比或慣性，提供帶有希望的振動特性的、能夠克服彈簧裝置作用的、相對于彼此振動的兩個質(zhì)量，即主要是初級側(cè)和次級側(cè)。其特點是，這樣的振動系統(tǒng)具有諧振頻率。在低于諧振頻率的頻率范圍內(nèi)，這樣的振動系統(tǒng)在低于臨界條件下振動，也就是說，系統(tǒng)的觸發(fā)和反應(yīng)基本上同時產(chǎn)生。在超出諧振頻率時產(chǎn)生相位突變，從而系統(tǒng)的觸發(fā)和反應(yīng)主要以彼此相對的相位移動的方式產(chǎn)生，即，系統(tǒng)在超出臨界條件下工作。這樣的相位突變在理想狀態(tài)下為最大值180°，本發(fā)明利用這樣的相位突變，以通過使如此相位移動的扭矩振動分量與未發(fā)生相位移動的扭矩分量疊加而實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)不均勻性所希望的減小。為了能夠在到輸出機構(gòu)的扭矩傳遞路徑中實現(xiàn)進一步改善的減振特性建議，輸出區(qū)域包括另一個振動系統(tǒng)，其具有初級側(cè)和能夠克服彈簧裝置作用相對于該初級側(cè)旋轉(zhuǎn)的次級側(cè)。根據(jù)特別有利的觀點提出了，設(shè)有能夠圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的、填充或可填充流體的且至少包圍所述離合裝置的殼體裝置。該方案通過至少離合裝置在填充或可填充流體的
殼體裝置中的集成實現(xiàn)了，通過流體或者其產(chǎn)生的潤滑效應(yīng)，特別是當(dāng)流體為油時，特別是能夠避免在離合裝置區(qū)域中的磨損。這也能夠影響減振特性，這是因為運動部件能夠克服流體產(chǎn)生的阻力而運動,并由此使能量消失。由此可以進一步設(shè)定，殼體裝置至少包圍移相器裝置的一部分?？商鎿Q的變化方案提出了，移相器裝置的至少一部分布置在殼體裝置的外部。根據(jù)特別有利的發(fā)明觀點提出了，殼體裝置或/和其輸入?yún)^(qū)域到輸出機構(gòu)的扭矩流不會被切斷。這意味著，例如液壓變矩器，其扭矩流通過橋接聯(lián)結(jié)器有選擇地產(chǎn)生和切斷；與此不同，根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思，扭轉(zhuǎn)振動減振裝置實際上只能夠如此在扭矩流中起作用，而不能用來脫離傳動系接下來的區(qū)域。實際上根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造，在殼體裝置和輸出機構(gòu)之間存在持久無法解除的、卻對扭轉(zhuǎn)振動減振有幫助的連接。輸出機構(gòu)例如可以包括輸出輪轂,所述輸出輪轂與輸出軸、優(yōu)先是變速器輸入軸相聯(lián)結(jié)或能聯(lián)結(jié)，以圍繞旋轉(zhuǎn)軸線共同旋轉(zhuǎn)。例如能夠由此保證殼體裝置供有流體，S卩，所述殼體裝置包括用于驅(qū)動流體泵以將流體輸送到所述殼體裝置內(nèi)的驅(qū)動機構(gòu)。當(dāng)殼體裝置繞著旋轉(zhuǎn)軸線被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動時，通過這種形式總是還能夠激活流體泵，并由此保證在運行時使殼體裝置充分地用流體填充。通過可實現(xiàn)構(gòu)造非常簡單緊湊的結(jié)構(gòu)形式的變化方案提出了，離合裝置包括行星輪傳動裝置。此處例如可以看出，行星輪傳動裝置包括與第二扭矩傳遞路徑相聯(lián)接的行星輪支架，所述行星輪支架帶有多個可旋轉(zhuǎn)承載的行星輪。此處需指出的是行星輪可以主要由圓形的由完全環(huán)繞的齒部構(gòu)成的輪構(gòu)成，或者作為替代，還可以構(gòu)成為扇形輪。為了使行星輪傳動裝置或者其行星輪以簡單的方式用于將通過兩個扭矩傳遞路徑導(dǎo)引的扭矩或者扭矩分量引導(dǎo)到一起，提出了，行星輪傳動裝置包括聯(lián)接在第一扭矩傳遞路徑上的與行星輪形成嚙合的第一聯(lián)結(jié)輪裝置和聯(lián)接在輸出區(qū)域上的與行星輪形成嚙合的第二聯(lián)結(jié)輪裝置。此處例如可以看出，與行星輪連接在一起的第一聯(lián)結(jié)輪裝置和與行星輪連接在一起的第二聯(lián)結(jié)輪裝置提供有彼此相同的傳動比。通過提供基本相同的傳動比能夠達到，總的待傳遞扭矩的經(jīng)由兩個扭矩傳遞路徑導(dǎo)引的扭矩分量基本大小相同。影響通過兩個扭矩傳遞路徑待傳遞的扭矩或者扭矩分量的意義在于，使所傳遞的扭矩或者扭矩分量相互之間不同，這一點可以由此實現(xiàn)，即，使與行星輪連接在一起的第一聯(lián)結(jié)輪裝置和與行星輪連接在一起的第二聯(lián)結(jié)輪裝置提供有不同的傳動比。第一聯(lián)結(jié)輪裝置和第二聯(lián)結(jié)輪裝置能夠分別形成為一個空心輪裝置，即與行星輪在其徑向向外區(qū)域共同作用。作為替代可以設(shè)定，第一聯(lián)結(jié)輪裝置和第二聯(lián)結(jié)輪裝置分別包括一個太陽輪裝置。為了進一步影響減振特性可以設(shè)定，振動系統(tǒng)或/和另一個振動系統(tǒng)包括至少兩個相互串聯(lián)布置的振動減振器，其分別都具有初級側(cè)和相對于該初級側(cè)可旋轉(zhuǎn)的次級側(cè)。作為替代的或者附加的可以看出，振動系統(tǒng)或/和另一個振動系統(tǒng)包括至少兩個并聯(lián)作用的振動減振器，其分別都具有初級側(cè)和相對于其可旋轉(zhuǎn)的次級側(cè)。當(dāng)振動系統(tǒng)或/和另一個振動系統(tǒng)包括與轉(zhuǎn)速相適應(yīng)的振動減振裝置，所述振動減振裝置具有至少一個在周向上相對于基礎(chǔ)位置可偏轉(zhuǎn)的并且由此使到旋轉(zhuǎn)軸線的距離改變的偏轉(zhuǎn)質(zhì)量；進一步地使振動減振特性與特別的觸發(fā)頻率或分級相適應(yīng)成為可能。 在可替換的結(jié)構(gòu)形式的變化方案中可以實現(xiàn)，振動系統(tǒng)或/和另一個振動系統(tǒng)包括固有頻率-振動減振裝置，其具有至少一個能夠克服復(fù)位彈簧裝置的作用而偏轉(zhuǎn)的振動質(zhì)量。進一步地，減振特性能夠由此受到有利的影響，即，與振動系統(tǒng)或/和另一個振動系統(tǒng)相對應(yīng)地設(shè)有在初級側(cè)和次級側(cè)之間自動產(chǎn)生相反作用的摩擦減振裝置。本發(fā)明進一步涉及一種用于車輛的傳動系，包括自動變速器，所述自動變速器具有變速器輸入軸和變速器內(nèi)部的用于以選擇的方式切斷變速器輸入軸和變速器輸出軸之間的扭矩傳遞連接的扭矩流切斷裝置，所述傳動系還包括根據(jù)本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)振動減振裝置，其中，輸出側(cè)與變速器輸入軸聯(lián)結(jié)在一起以共同旋轉(zhuǎn)。


接下來借助于附圖對本發(fā)明進行詳細說明。其中圖I示出了自動變速器的縱向剖面示意圖；圖2從原理上示出了扭轉(zhuǎn)振動減振裝置的局部縱向剖面圖；圖3示出了對應(yīng)于圖2的一種可替換的結(jié)構(gòu)形式的示意圖；圖4示出了對應(yīng)于圖2的一種可替換的結(jié)構(gòu)形式的示意圖；圖5示出了對應(yīng)于圖2的一種可替換的結(jié)構(gòu)形式的示意圖；圖6示出了對應(yīng)于圖5的扭轉(zhuǎn)振動減振裝置的構(gòu)造原理的局部縱向剖面圖；圖7示出了對應(yīng)于圖2的一種可替換的結(jié)構(gòu)形式的示意圖；圖8示出了對應(yīng)于圖2的一種可替換的結(jié)構(gòu)形式的示意圖；圖9示出了對應(yīng)于圖2的一種可替換的結(jié)構(gòu)形式的示意圖；圖10示出了對應(yīng)于圖2的一種可替換的結(jié)構(gòu)形式的示意圖；圖11示出了對應(yīng)于圖10的扭轉(zhuǎn)振動減振裝置的構(gòu)造原理的局部縱向剖面圖；圖12示出了對應(yīng)于圖2的一種可替換的結(jié)構(gòu)形式的示意圖。
具體實施例方式圖I中用于車輛的傳動系所指定的自動變速器通常用10來表示。變速器10包括變速器殼體12，其帶有通過中間盤14主要形成流體密封封閉的濕腔16。在濕腔16中具有不同能夠改變轉(zhuǎn)速傳動比的變速器組件，即行星輪傳動機構(gòu)、離合裝置、制動裝置等這一類的。特別是這種組件包括在濕腔16中布置的制動裝置18，其可以用于切斷通過中間盤14流體密封產(chǎn)生的從變速器輸入軸20到變速器輸出軸22的扭矩流。制動裝置18也可以作為變速器內(nèi)部的起動部件作用，通過其能夠引起，在運行的傳動設(shè)備中，例如內(nèi)燃機，和靜止的車輛中使變速器輸出軸22能夠靜止，而使變速器輸入軸20隨著驅(qū)動軸、例如曲軸旋轉(zhuǎn)。自動變速器10的這種結(jié)構(gòu)形式不需要具有另一個起動部件、即可選擇地與扭矩流的產(chǎn)生和切斷相適應(yīng)的系統(tǒng)，例如液壓變矩器或者其他聯(lián)結(jié)器。這再一次說明了由變速器殼體12的變速器罩24包圍的空間區(qū)域26 (變速器輸入軸20的由濕腔16伸出的末端也位于該空間區(qū)域種)可以用來給扭轉(zhuǎn)振動減振裝置定位。自動變速器10的殼體12通過變速器罩24與傳動設(shè)備相連，例如內(nèi)燃機，從而最終扭轉(zhuǎn)振動減振裝置位于或起作用于在傳動設(shè)備或者該傳動設(shè)備的驅(qū)動軸和自動變速器10或者該自動變速器的變速器輸入軸20之間的扭矩流中。 接下來圖2至圖11描述了扭轉(zhuǎn)振動減振裝置不同的結(jié)構(gòu)形式，根據(jù)本發(fā)明的原理，這些扭轉(zhuǎn)振動減振裝置能夠以特別有利的方式應(yīng)用于如圖I所示的自動變速器10中。圖2示出的扭轉(zhuǎn)振動減振裝置28包括殼體30，其在驅(qū)動側(cè)與驅(qū)動軸32，例如示意出的內(nèi)燃機34的曲軸，相聯(lián)結(jié)或者能聯(lián)結(jié)。通過這種聯(lián)結(jié)，殼體30與驅(qū)動軸32 —起繞著旋轉(zhuǎn)軸線A旋轉(zhuǎn)，其例如還對應(yīng)變速器輸入軸20的旋轉(zhuǎn)軸線。在與自動變速器10相對的一側(cè)，殼體30具有例如貫穿圖I所示的中間盤14咬合的、驅(qū)動在濕腔16布置的流體泵或者變速器油泵的泵驅(qū)動輪轂36。通過殼體30的旋轉(zhuǎn)，與液力式變矩器類似，能夠激活變速器內(nèi)部的流體泵，流體能夠通過例如變速器輸入軸20和泵驅(qū)動輪轂36之間形成的中間空間38流入到殼體30的內(nèi)腔40，或者又回流回去。例如在變速器輸入軸20上不需要具有用來支持內(nèi)腔40的孔，例如像液力式變矩器的情況下那樣。同樣不需要支撐空心軸，例如設(shè)置用于液力式變矩器的導(dǎo)輪。在濕腔16和變速器罩24包圍的空間區(qū)域或者內(nèi)腔26之間的動力密封通過密封系統(tǒng)42實現(xiàn)，其在變速器輸入軸20和中間盤14之間以及中間盤14和泵驅(qū)動輪轂36之間起作用。扭轉(zhuǎn)振動減振裝置28在殼體30的內(nèi)腔40包括輸出機構(gòu)44，其與變速器輸入軸20相聯(lián)結(jié)或者能聯(lián)結(jié)地共同旋轉(zhuǎn)，例如通過齒部嚙合。在殼體30和輸出機構(gòu)44之間存在兩個扭矩傳遞路徑46，48，這兩個扭矩傳遞路徑在離合裝置50區(qū)域內(nèi)、在離合裝置50中的構(gòu)成輸出輪轂形成的輸出機構(gòu)44之前會集到一起，并且在輸入?yún)^(qū)域52分開。輸入?yún)^(qū)域52固定聯(lián)結(jié)在殼體30上，使殼體30的扭矩流在輸入?yún)^(qū)域不能被切斷。在輸入?yún)^(qū)域52中兩個扭矩傳遞路徑46，48分開。其中的第一扭矩傳遞路徑46包括移相器裝置56，其會導(dǎo)致通過第一扭矩傳遞路徑46導(dǎo)引的扭矩相對于通過第二扭矩傳遞路徑48導(dǎo)引的扭矩產(chǎn)生的相位移動。移相器裝置56包括扭轉(zhuǎn)振動減振器58，其帶有初級側(cè)60、次級側(cè)62和反作用于初級側(cè)60和次級側(cè)62之間的相對旋轉(zhuǎn)的彈性單元64。此處需要指出的是，扭轉(zhuǎn)振動減振器58可以是常規(guī)的構(gòu)造，例如作為初級側(cè)包括輪轂凸緣，作為次級側(cè)包括兩個雙側(cè)放置的相互固定連接在一起的蓋盤部件。彈性單元64可以包括多個在周向相繼排列的彈簧，優(yōu)先是螺旋壓力彈簧，這些彈簧支撐在初級側(cè)60和次級側(cè)62上、并共同相對于彼此朝向中和相對旋轉(zhuǎn)位置的方向上產(chǎn)生一個反作用力。扭轉(zhuǎn)振動減振器58在圖I所示的結(jié)構(gòu)形式范例中主要包括振動系統(tǒng)66，其在第一扭矩傳遞路徑46中會導(dǎo)致所傳遞的旋轉(zhuǎn)不均勻性或者扭矩振動的相位移動。這個振動系統(tǒng)66有條件的具有在初級側(cè)66和次級側(cè)62上的質(zhì)量，以及具有通過扭轉(zhuǎn)振動減振器58的彈性單元64、此處構(gòu)成振動系統(tǒng)66的彈簧裝置提供的固有頻率或者諧振頻率。當(dāng)?shù)陀诠逃蓄l率觸發(fā)振動時，待傳遞的振動基本在沒有相位移動的情況下傳遞。當(dāng)超過諧振頻率時會產(chǎn)生相位突變，其可以在理想情況和最大時為180°，觸發(fā)的和繼續(xù)導(dǎo)引的振動相互逆向行進。在離合裝置50中通過兩個扭矩傳遞路徑46，48導(dǎo)引的扭矩或者扭矩分量重新匯到一起。此處離合裝置50由行星輪傳動裝置68構(gòu)成，包括與第一扭矩傳遞路徑48相聯(lián)結(jié)的行星輪支架70。該行星輪支架在周向分布地承載了多個行星輪72。行星輪具有兩個相互軸向錯開設(shè)置的齒部74，76，其在圖I所示的結(jié)構(gòu)形式范例中相對于行星輪支架70上的行星輪72的旋轉(zhuǎn)軸線具有相互不同的直徑。第一空心輪78與扭轉(zhuǎn)振動減振器58或者振動系統(tǒng)66的次級側(cè)62相連接，與行 星輪72的齒部74形成嚙合。第二空心輪80，其主要構(gòu)成扭轉(zhuǎn)振動減振裝置46的輸出區(qū)域82，與行星輪72的齒部76形成嚙合。第二空心輪80與輸出機構(gòu)44固定聯(lián)接在一起，使扭矩流同樣在輸出區(qū)域82、即在離合裝置50和輸出機構(gòu)44之間不能可選擇地切斷或者產(chǎn)生，而是持續(xù)地存在。這同樣適應(yīng)于扭轉(zhuǎn)振動減振裝置28的、在輸入?yún)^(qū)域52的分開與離合裝置50區(qū)域中的兩個扭矩傳遞路徑46，48的會集之間的區(qū)域。次級側(cè)62或者與之相聯(lián)結(jié)的空心輪78能夠例如通過軸承86支承在輸出區(qū)域82上。行星輪傳動裝置68通過在行星輪支架70上基本上能夠自由旋轉(zhuǎn)的行星輪72與兩個空心輪78，80的共同作用，使經(jīng)由兩個扭矩傳遞路徑46，48導(dǎo)引的扭矩會集到一起。如果扭矩包括振動分量，且當(dāng)振動分量或波動分量的頻率低于振動系統(tǒng)66的諧振頻率時，那么兩個扭矩或者扭矩分量在離合裝置50中相位相同地會集或者疊加到一起。因此，在輸出區(qū)域82進一步導(dǎo)引的扭矩與關(guān)于其波動過程中近似的在橋接聯(lián)結(jié)器54的輸入?yún)^(qū)域52所得到的扭矩相匹配。然而，當(dāng)振動分量的頻率超過振動系統(tǒng)66、即扭轉(zhuǎn)振動減振器58的諧振頻率時，兩個通過扭矩傳遞路徑46，48導(dǎo)引的扭矩以它們的振動分量在離合裝置50中抵消地重疊在一起。在理想情況下，即相位移動為180°時，振動分量在此能都達到完全消除，因此在輸出區(qū)域82接收到的扭矩主要具有平滑的、至少具有明顯振動減少的過程。為了能夠進一步影響扭轉(zhuǎn)振動減振裝置42的減振特性，例如對應(yīng)于次級側(cè)62布置有附加質(zhì)量84，用來由此提高次級側(cè)的質(zhì)量，并且從而能夠?qū)χC振頻率產(chǎn)生影響。進一步地，振動系統(tǒng)66可以是通常以85表示的摩擦減振裝置，例如能夠在初級側(cè)60和次級側(cè)62之間與彈性單元64并聯(lián)起作用，而且能夠構(gòu)成為庫倫摩擦裝置或者流體摩擦裝置。這種與彈性單元64并聯(lián)起作用的摩擦減振裝置85主要還影響通過振動系統(tǒng)66引起的相位移動的大小。通過扭轉(zhuǎn)振動減振裝置58的結(jié)構(gòu)形式(即，初級側(cè)60的質(zhì)量、次級側(cè)62的質(zhì)量、彈性單元64的剛度和支撐次級側(cè)質(zhì)量的附加質(zhì)量84)，通常使振動系統(tǒng)66能夠達到盡可能小的固有頻率，從而，在相對較小的振動觸發(fā)、也就是相對較低的轉(zhuǎn)速時，由此實現(xiàn)到超臨界的過渡，即帶有相位移動的運行狀態(tài)。
通過兩個齒部74，76具有相互不同的直徑，因此還使兩個空心輪78，80也具有不同的空心輪，實現(xiàn)對扭矩在兩個扭矩傳遞路徑46，48的分布的影響?？招妮?8，80的直徑越接近，因此齒部74，76的直徑相差越小，通過兩個扭矩傳遞路徑46，48導(dǎo)引的扭矩分量也越均勻。圖I所示的結(jié)構(gòu)形式范例中，與空心輪78共同作用的齒部74的直徑較大，使傳動比達到小于1，對于相反的尺寸比例關(guān)系，使傳動比大于I。第一種情況中，通過第一扭矩傳遞路徑46導(dǎo)引的扭矩利用第二扭矩傳遞路徑48中的扭矩流折回而增加，也就是說在離合裝置50的輔助下。本發(fā)明的意義還在于，在扭矩傳遞路徑中使用的兩個扭矩流的抵消的重疊，目的是在輸出區(qū)域82得到大致平滑的總扭矩。第二種情況中，齒部76較大而齒部74較小，在輸入?yún)^(qū)域52導(dǎo)引的扭矩對應(yīng)于尺寸比例關(guān)系如此被分開，S卩，在兩個扭矩傳遞路徑46，48中的扭矩流沿著相同方向進行，兩個沿著相同方向傳遞的扭矩分量在離合裝置50中相互疊加。通過提供由圖2可見的處于封閉系統(tǒng)中的扭轉(zhuǎn)振動減振裝置28，即通過提供由殼體30基本上封閉的空間，使不同的用于扭轉(zhuǎn)振動減振的系統(tǒng)區(qū)域通過在殼體30中運行時 存在的流體，保護其避免遭受過量的磨損。這首先涉及到離合裝置50或者行星輪傳動裝置68，在其中兩個通過扭矩傳遞路徑46，48導(dǎo)引的扭矩分量會集到一起。例如處于流體(通常被視為粘性介質(zhì))中的行星輪傳動裝置68或者扭轉(zhuǎn)振動減振器58的運動也會影響減振特性，這是因為由于必要性，流體必須被排擠，導(dǎo)致能量散失。扭轉(zhuǎn)振動減振裝置28的這種構(gòu)造首先適用于與自動變速器連接在一起，因為這種形式和方式能夠保證在內(nèi)腔40具有流體。除此之外可以看到，在自動變速器10的殼體12中，特別是濕腔16中，具有變速器控制儀，其能控制不同的閥，使到殼體30的內(nèi)腔40的流動路徑開啟或者切斷。由此流體可以通過借助于殼體30自己驅(qū)動的泵從流體倉流入到殼體12中，在那也可以再次回流。圖3示出了變型的結(jié)構(gòu)形式，其中行星輪傳動裝置68、即離合裝置50分別包括太陽輪78’和太陽輪80’，以與階梯狀形成的行星輪72的齒部74，76共同作用。這里，這種徑向布置在沿周向圍繞著旋轉(zhuǎn)軸線A分布的行星輪72之內(nèi)的太陽輪78’，80’導(dǎo)致在兩個扭矩傳遞路徑46，48中導(dǎo)引的扭矩分量的疊加，并且通過疊加得到的總扭矩繼續(xù)導(dǎo)引至輸出區(qū)域82或者到輸出機構(gòu)44。在圖4所示的結(jié)構(gòu)形式中，振動系統(tǒng)66包括兩個在此串聯(lián)在一起的扭轉(zhuǎn)振動減振器58，58’。扭轉(zhuǎn)振動減振器58的初級側(cè)60還主要構(gòu)成振動系統(tǒng)66的初級側(cè)60。其次級側(cè)62與第二扭轉(zhuǎn)振動減振器58’的初級側(cè)60’相連接。其次級側(cè)62’主要還構(gòu)成振動系統(tǒng)66的次級側(cè)，并與空心輪78或者附加的飛輪質(zhì)量84相聯(lián)結(jié)。與扭轉(zhuǎn)振動減振器58相同，扭轉(zhuǎn)振動減振器58’也具有與彈性單元64’并聯(lián)起作用的摩擦減振裝置85’。需要指出的是，當(dāng)然兩個扭轉(zhuǎn)振動減振器58，58’也可以并聯(lián)起作用。由于這個原因，兩個初級側(cè)60，60’相互固定地聯(lián)結(jié)在一起，而同理使兩個次級側(cè)62，62’也相互聯(lián)結(jié)在一起，因此兩個彈性單元可以相互并聯(lián)起作用。從這種結(jié)構(gòu)形式中可以看出，在扭轉(zhuǎn)振動減振器58’的次級側(cè)62’對于附加的飛輪質(zhì)量84可替換地或者附加地設(shè)有振動減振裝置89。這個可以構(gòu)成與轉(zhuǎn)速相適應(yīng)的帶有一個或多個偏轉(zhuǎn)質(zhì)量的緩沖器，這些偏轉(zhuǎn)質(zhì)量可以沿著各自在周向延伸的導(dǎo)軌偏轉(zhuǎn)。導(dǎo)軌具有頂點區(qū)域，在該頂點區(qū)域時導(dǎo)軌與旋轉(zhuǎn)軸線A的距離最大。偏轉(zhuǎn)質(zhì)量在頂點區(qū)域偏轉(zhuǎn)時，其不僅在周向，而且還沿著徑向向內(nèi)引導(dǎo)運動，因此能夠得到勢能。通過導(dǎo)軌的幾何形狀和對偏轉(zhuǎn)質(zhì)量質(zhì)量的選擇,使確定觸發(fā)振動或者更高的布置、例如達到點火頻率成為可能?？商鎿Q地，這種振動減振裝置89也可能形成固有頻率緩沖器。此外也可能設(shè)有一個或者多個飛輪質(zhì)量。這些飛輪質(zhì)量可以能夠克服彈簧的回復(fù)力而偏轉(zhuǎn)，因此一方面通過質(zhì)量的選擇、另一方面通過彈簧常數(shù)的選擇可以確定需要緩沖的頻率。如圖4所示，這種振動減振裝置89可替換地或者附加地有可能設(shè)置在輸出區(qū)域82，例如與空心輪相聯(lián)結(jié)。當(dāng)然，在第一扭矩傳遞路徑46中集成的振動減振裝置89也可能聯(lián)結(jié)在空心輪78上。進一步地指出，這種與轉(zhuǎn)速相適應(yīng)的或者作為固有頻率緩沖器起作用的振動減振裝置89也可以設(shè)置在其他所有示出的結(jié)構(gòu)形式中，而且既可配置于扭矩傳遞路徑，又可配置于輸出區(qū)域。在圖5所示的構(gòu)造中，除了在第一扭矩傳遞路徑46作用的移相器裝置56的振動系統(tǒng)66，進一步還對應(yīng)于輸出區(qū)域82配置有振動系統(tǒng)90。另一個振動系統(tǒng)90沿著在殼體30和輸出機構(gòu)44之間的扭矩流而位于離合裝置50之后。另一個振動系統(tǒng)90包括扭轉(zhuǎn)振動減振器92，其帶有聯(lián)結(jié)在輸出側(cè)的空心輪80上的初級側(cè)94以及聯(lián)結(jié)在輸出機構(gòu)44上的 次級側(cè)96。在初級側(cè)和次級側(cè)之間彈性單元98起作用，從而使初級側(cè)94和次級側(cè)96相互之間能夠克服彈性單元92的彈簧的回復(fù)作用而在周向上圍繞旋轉(zhuǎn)軸線A旋轉(zhuǎn)。此處，還可以使一個又與彈性單元98并聯(lián)的摩擦減振裝置100起作用。在這個另一個振動系統(tǒng)90的初級側(cè)94或者與之相聯(lián)結(jié)的空心輪80和振動系統(tǒng)66的次級側(cè)62或者與之相聯(lián)結(jié)的空心輪78之間具有軸承86。進一步地，相對于變速器輸入軸20需要通過軸承102實現(xiàn)附加的支撐。這種構(gòu)造形式的主要優(yōu)點在于，在兩個串聯(lián)在一起作用的振動系統(tǒng)66，90之間通過附加質(zhì)量84在兩個振動系統(tǒng)66，90之間達到相對緩慢的中間質(zhì)量，因此振動減振特性被證明非常好。因為通過另一個振動系統(tǒng)90在任何情況下能夠傳遞通過扭轉(zhuǎn)振動減振裝置28導(dǎo)引的總扭矩，其彈性單元應(yīng)該如此設(shè)計，即，使這種扭矩能能夠在其彈性體范圍內(nèi)傳遞，也就是說不需要在初級側(cè)94和次級側(cè)96之間的旋轉(zhuǎn)自鎖在總的扭矩范圍內(nèi)產(chǎn)生彈性作用。當(dāng)然，例如附加的振動質(zhì)量84也可以在其他位置作為中間質(zhì)量起作用。例如其可以聯(lián)結(jié)在扭轉(zhuǎn)振動減振器92的初級側(cè)94或者直接聯(lián)結(jié)在空心輪78上。圖6用詳細的結(jié)構(gòu)圖示出了圖5所示的構(gòu)造原理。可以看出，扭轉(zhuǎn)振動減振裝置58的殼體12，其由多個殼體部分或者殼體軸瓦一起構(gòu)成，并且具有與自動變速器10的濕腔16接合在一起的泵驅(qū)動輪轂36。在朝著傳動設(shè)備待定位的殼體軸瓦104上具有聯(lián)結(jié)器單元106，其可以具有扁平的或者墊圈狀的形狀并且具有多個例如旋緊在撓性盤或類似構(gòu)件上的聯(lián)結(jié)器區(qū)段108，該撓性盤然后又在徑向內(nèi)部區(qū)域例如通過螺紋連接與驅(qū)動軸32聯(lián)接在一起。通過這種形式和方式，殼體12可以被驅(qū)動圍繞旋轉(zhuǎn)軸線A旋轉(zhuǎn)。輸入?yún)^(qū)域52例如通過插入式齒部與殼體12固定聯(lián)結(jié)在一起，以及例如通過輪轂盤或者中心盤部件提供的扭轉(zhuǎn)振動減振器58的初級側(cè)60連接在一起。這個中心盤部件在其徑向內(nèi)部區(qū)域同時構(gòu)成行星輪支架70，在該行星輪支架上通過相應(yīng)的軸狀的軸承銷可旋轉(zhuǎn)地承載多個在周向圍繞旋轉(zhuǎn)軸線分布的行星輪72。在此，行星輪支架70通過軸承110可旋轉(zhuǎn)地支承于輸出機構(gòu)44上。而且，次級側(cè)62，此處由兩個蓋盤部件提供，可以在此于驅(qū)動側(cè)的蓋盤部件區(qū)域中，通過軸承112可旋轉(zhuǎn)地支承于輸出機構(gòu)44上。行星輪支架70在這種結(jié)構(gòu)形式中直接與殼體30相聯(lián)接，例如聯(lián)接到朝向驅(qū)動設(shè)備的外殼軸瓦104上。此處，在徑向向內(nèi)接合的次級側(cè)62的蓋盤部件中可以設(shè)有貫穿孔，可以使行星輪支架70的相應(yīng)的固定區(qū)段穿過該貫穿孔，從而能夠相對于次級側(cè)62在周向也能運動。次級側(cè)62的兩個蓋盤部件的另一個在其徑向內(nèi)部區(qū)域構(gòu)成空心輪78，其與行星輪72的直徑較大的齒部74共同作用。同理，另一個振動系統(tǒng)90或者其扭轉(zhuǎn)振動減振器92與一個初級側(cè)94的蓋盤部件一起構(gòu)成空心輪80。作為次級側(cè)96作用的中心盤部件徑向向內(nèi)通過鉚接或者類似方式與輸出機構(gòu)44聯(lián)接在一起，在此也可以集成地構(gòu)成。附加的質(zhì)量84此處包括兩個墊圈狀的質(zhì)量部，例如由板材材料或者鑄件材料構(gòu)成。這樣的質(zhì)量部其中之一通過鉚接與次級側(cè)62相聯(lián)接，即兩個蓋盤部件，在其徑向外部 區(qū)域通過鉚接與另一質(zhì)量部連接。該另一質(zhì)量部再次徑向向內(nèi)引導(dǎo)，例如軸向相對于殼體 12或者還徑向相對于輸出機構(gòu)44受到支承。圖7示出的構(gòu)造，其與前面圖5所示的構(gòu)造在原理上相對應(yīng)。這里也可以看出兩個振動系統(tǒng)66和90,其中第一個振動系統(tǒng)集成在第一扭矩傳遞路徑46中，而第二個振動系統(tǒng)對應(yīng)于輸出區(qū)域82布置。進一步地可以看出一個附加的振動減振裝置89的構(gòu)造，即所謂的固有頻率緩沖器。可以看到質(zhì)量114，例如由一個或者多個質(zhì)量部提供。這里，一個或者多個彈簧116將質(zhì)量114與扭轉(zhuǎn)振動減振器58或者空心輪78的次級側(cè)62聯(lián)結(jié)在一起?？梢耘c彈簧116并聯(lián)作用的是摩擦減振裝置118，從而可以實現(xiàn)附加的能量散失。這種附加的振動減振裝置最主要的是，無論構(gòu)成固有頻率緩沖器還是構(gòu)成與轉(zhuǎn)速相匹配的緩沖器，該振動減振裝置都沒有位于扭矩傳遞路徑中，而是包括基本上在沒有扭矩負載條件下振動的質(zhì)量。圖8所不的結(jié)構(gòu)形式范例中，振動系統(tǒng)66和相關(guān)的移相器裝置56布置于殼體30之外。輸入?yún)^(qū)域52和驅(qū)動軸32聯(lián)結(jié)在一起共同旋轉(zhuǎn)。扭轉(zhuǎn)振動減振器58例如可以這樣布置，即，其彈性單元64的彈簧徑向圍繞著殼體30，并與該殼體軸向重疊。第二扭矩傳遞路徑48的行星輪支架70接合到殼體30的內(nèi)腔40中，并且通過密封裝置120進行流體密封，而且能夠旋轉(zhuǎn)地進入到殼體30中。不可相對轉(zhuǎn)動的殼體30與扭轉(zhuǎn)振動減振器58的次級側(cè)62的聯(lián)結(jié)例如可以通過插入式齒部122實現(xiàn)。此外，殼體30可以通過軸承124支承在行星輪支架70上。因為殼體30通過軸承124相對于行星輪支架70受到支承，并因此主要受到限定性地徑向保持，所以確保在密封裝置120中提供基本上不變的密封間隙。通過移相器裝置56導(dǎo)引的扭矩分量通過次級側(cè)62和插入式齒部122到達殼體30中。這樣或者自己構(gòu)成空心輪78，或者與空心輪固定連接在一起。通過行星輪72 (其中的每一個又具有兩個齒部74，76)，能夠達到扭矩分量的會集，并通過空心輪80繼續(xù)導(dǎo)引至輸出機構(gòu)44和相關(guān)的變速器輸入軸20。為了保證在這種結(jié)構(gòu)形式中內(nèi)腔40的流體密封封裝，比密封裝置42以較小半徑定位的密封裝置120相對于第一個密封裝置能夠相對運動。在前面所述的形式和方式中，殼體30的內(nèi)腔40用流體填充。通過限定地或者可控制地將流體引入到內(nèi)腔40進一步保證了，密封裝置的密封表面不管是在運行狀態(tài)還是靜止?fàn)顟B(tài)都持續(xù)地不會被流體浸濕。在靜止?fàn)顟B(tài)，殼體30大幅度被排空，料位位于密封裝置120以下。在運行狀態(tài)，由于離心力的作用流體主要徑向向外偏移，因此在這種狀態(tài)，基本上不會將密封裝置120浸濕。在這種結(jié)構(gòu)形式中，流體的作用不僅能夠減輕磨損，而且僅在離合裝置50的區(qū)域中使用了附加的減振組件。在圖9所示的構(gòu)造中，振動系統(tǒng)66再次包括兩個扭轉(zhuǎn)振動減振器58、60，其中第一個如圖8所對應(yīng)的形式和方式位于殼體30之外，而第二個扭轉(zhuǎn)振動減振器58位于殼體之內(nèi)，然而還是位于第一扭矩傳遞路徑46中。此外第一扭轉(zhuǎn)振動減振器58的次級側(cè)62通過之前已經(jīng)反映的插入式齒部122與位于殼體30內(nèi)部的扭轉(zhuǎn)振動減振器58的初級側(cè)60’相聯(lián)接。其次級側(cè)62’自身與殼體30相聯(lián)結(jié)，該殼體又承載或者由自身提供空心輪78。在這種結(jié)構(gòu)形式范例中，扭轉(zhuǎn)振動減振器58’的初級側(cè)60’借助于軸承124支承在行星輪支架70上或者由此支承在第二扭矩傳遞路徑48上。通過另一個軸承126，將殼體30支承在扭轉(zhuǎn)振動減振器58’的初級側(cè)60’上。此處，第二扭轉(zhuǎn)振動減振器58’的初級側(cè) 60’可以構(gòu)成中間軸或者與之相聯(lián)結(jié)。此處還存在密封裝置120，通過其使殼體30流體密封地與行星輪支架70連接在一起，相比較而言進一步徑向向內(nèi)相對于旋轉(zhuǎn)軸線A，從而在考慮到于運行狀態(tài)和靜止?fàn)顟B(tài)所設(shè)定的料位的情況下，可以使其密封表面持續(xù)不會被浸濕。圖10中示出的構(gòu)造，其主要結(jié)合了圖8中的結(jié)構(gòu)形式變體和圖5中的結(jié)構(gòu)形式變體。振動系統(tǒng)66或者其扭轉(zhuǎn)振動減振器58位于殼體30之外,例如主要徑向在外部環(huán)繞地布置。之后在輸出區(qū)域82中，在空心輪80上存在有另一個帶有扭轉(zhuǎn)振動減振器92的振動系統(tǒng)90。該扭轉(zhuǎn)振動減振器的次級側(cè)與輸出機構(gòu)44相聯(lián)結(jié)。圖11用詳細的結(jié)構(gòu)圖示出了對應(yīng)于圖10所述的構(gòu)造原理的部分縱向剖面圖。扭轉(zhuǎn)振動減振器12或者其初級側(cè)60構(gòu)成有兩個軸向相互間隔布置的蓋盤部件。兩個蓋盤部件中定位于驅(qū)動側(cè)的蓋盤部件能夠通過撓性盤或者類似構(gòu)件與驅(qū)動軸、例如驅(qū)動設(shè)備的曲軸聯(lián)結(jié)，以圍繞旋轉(zhuǎn)軸線A共同旋轉(zhuǎn)。扭轉(zhuǎn)振動減振器58在此處分為兩級地構(gòu)成。第一級包括作為輸入?yún)^(qū)域或者初級側(cè)的兩個已經(jīng)提到的蓋盤部件以及作為次級側(cè)或者輸出區(qū)域的中心盤部件130。中心盤部件130借助于彈性單元64的第一成套彈簧可相對于兩個蓋盤部件圍繞旋轉(zhuǎn)軸線A旋轉(zhuǎn)，中心盤部件在其徑向內(nèi)部區(qū)域同時形成在徑向內(nèi)部的第二減振器級的輸入?yún)^(qū)域或者初級側(cè)上。第二減振器級與第一減振器級串聯(lián)在一起作用，包括作為輸出側(cè)或者次級側(cè)(同時還提供扭轉(zhuǎn)振動減振器58的次級側(cè)62)的兩個另外的蓋盤部件，這兩個蓋盤部件布置于中心盤部件130的兩側(cè)，并且例如可以通過螺紋連接與此處盤狀的附加質(zhì)量84相連接。扭轉(zhuǎn)振動減振器58的彈性單元64的另一個成套彈簧在兩個另外的蓋盤部件和中心盤部件130之間作用，由此使兩個系統(tǒng)區(qū)域相互之間的相對旋轉(zhuǎn)成為可能。附加質(zhì)量84徑向向內(nèi)與殼體30或者其驅(qū)動側(cè)的外殼軸瓦104同理通過齒部132構(gòu)成旋轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)接合。在外殼軸瓦104上徑向向外例如通過鉚接固定空心輪78，該空心輪與行星輪72的齒部74形成嚙合。承載行星輪72的行星輪支架70徑向向內(nèi)例如借助于曲軸圓錐齒圈并且通過使用緊固套134與輸入輪轂136相聯(lián)接。該輸入輪轂又與扭轉(zhuǎn)振動減振器58的初級側(cè)60固定連接在一起，因此在驅(qū)動輪轂136的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)兩個扭矩傳遞路徑46和48的分流。
與行星輪72的齒部76形成嚙合的空心輪80，在扭轉(zhuǎn)振動減振器90的初級側(cè)94例如通過螺紋連接、鉚接或者其他的方式固定聯(lián)接在一起。該初級側(cè)94包括兩個蓋盤部件，其在軸向相互間隔地互相固定連接在一起，并且在兩個蓋盤部件中間容納有次級側(cè)96的中心盤部件。該中心盤部件與輸出機構(gòu)44例如通過螺紋連接、鉚接或者其他的方式固定聯(lián)接在一起，或者如此處所示的集成構(gòu)造在一起。通過例如與行星輪支架70 —起聯(lián)接到驅(qū)動輪轂136上的、套筒狀的軸承部件138徑向相對于行星輪支架70、同時由此相對于輸入輪轂136支撐扭轉(zhuǎn)振動減振器90的初級側(cè)94。驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)軸線和輸出軸(其與輸出機構(gòu)44相聯(lián)結(jié))的旋轉(zhuǎn)軸線之間的軸線偏離可以通過扭轉(zhuǎn)振動減振器90的次級側(cè)96相對于初級側(cè)94的徑向相對運動性能來補償。扭轉(zhuǎn)振動減振器58的次級側(cè)62的軸向軸承，即，設(shè)在第二減振器級中的蓋盤部件，例如可以直接通過圖11所示的軸承部件140相對于扭轉(zhuǎn)振動減振器的初級側(cè)60來實現(xiàn)。扭轉(zhuǎn)振動減振器58的次級側(cè)62的徑向軸承可以通過附加質(zhì)量84與殼體30的嚙合以 及殼體30借助于軸承124在輸入輪轂136上的支承來實現(xiàn)。行星輪支架70軸向相對于殼體30通過軸承142支承。在其他軸向方向，該次級側(cè)通過軸承部件138支撐在扭轉(zhuǎn)振動減振器90的初級側(cè)94上，通過另一個軸向軸承144軸向相對于輸出側(cè)的外殼軸瓦146受到支撐。在驅(qū)動側(cè)，殼體30借助于動力的密封裝置120、以相對較小的半徑相對于輸入輪轂136密封。以大一點的半徑，殼體30或者泵輪轂36同理通過動力密封件42相對于變速器10密封。振動減振特性的設(shè)置可以在這種結(jié)構(gòu)形式變體中特別是通過扭轉(zhuǎn)振動減振器58的初級側(cè)60和次級側(cè)62的質(zhì)量的確定以及通過附加質(zhì)量84的質(zhì)量或者慣性扭矩的選擇、當(dāng)然還通過與彈性單元64的彈簧剛度的共同作用來實現(xiàn)。圖12示出了圖10所示結(jié)構(gòu)形式范例的一個改進方案。此處在第一扭矩傳遞路徑46中附加地具有振動減振裝置89，在此該振動減振裝置具有固有頻率緩沖器的形式，如前面圖7所描述。帶有一個或者多個質(zhì)量部的振動質(zhì)量114通過一個或者多個彈簧116與殼體30相聯(lián)接并且在殼體的內(nèi)腔40中，彈簧例如構(gòu)成螺旋壓力彈簧或者彈性塊(例如橡膠部件或者類似部件)。進一步地指出，在前面所描述的結(jié)構(gòu)形式中，不管用于減振的系統(tǒng)區(qū)域的部分布置于殼體之內(nèi)還是殼體之外，不同的用于振動減振的方面，例如多個串聯(lián)或者并聯(lián)作用的扭轉(zhuǎn)振動減振器在振動系統(tǒng)66或/和另一個振動系統(tǒng)90中與一個或者多個附加的振動減振裝置相連接，都能夠獨立設(shè)置。這意味著，前面所有用來描述用于減振的方面可以任意相互組合。這同樣涉及到離合裝置或者其行星輪傳動裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計。行星輪傳動裝置可以用空心輪或者太陽輪提供。當(dāng)然在周向圍繞旋轉(zhuǎn)軸線分布的具有兩個齒部74，76的行星輪可以集成在一起構(gòu)成，或者可以由任意兩個分別提供齒部的部分接合在一起。
權(quán)利要求
1.一種扭轉(zhuǎn)振動減振裝置，特別用于帶有自動變速器的傳動系，所述扭轉(zhuǎn)振動減振裝置包括輸入?yún)^(qū)域(52)和輸出區(qū)域(82)，其中，在輸入?yún)^(qū)域(52)和輸出區(qū)域(82)之間設(shè)有第一扭矩傳遞路徑(46)和與之并聯(lián)的第二扭矩傳遞路徑(48)以及用于使由所述扭矩傳遞路徑(46，48)導(dǎo)引的扭矩疊加的離合裝置(50)，其中，所述扭轉(zhuǎn)振動減振裝置還至少在第一扭矩傳遞路徑(46)中包括移相器裝置(56)，所述移相器裝置用于產(chǎn)生經(jīng)由所述第一扭矩傳遞路徑(46)導(dǎo)引的旋轉(zhuǎn)不均勻性相對于經(jīng)由所述第二扭矩傳遞路徑導(dǎo)引的旋轉(zhuǎn)不均勻性的相位移動。
2.按照權(quán)利要求I所述的扭轉(zhuǎn)振動減振裝置，其特征在于，所述移相器裝置(56)包括振動系統(tǒng)(66)，所述振動系統(tǒng)具有初級側(cè)(60)和能夠克服彈簧裝置(64;64，64’ )作用相對于所述初級側(cè)(60)圍繞旋轉(zhuǎn)軸線㈧旋轉(zhuǎn)的次級側(cè)(62 ;62’)。
3.按照權(quán)利要求I或2所述的扭轉(zhuǎn)振動減振裝置，其特征在于，所述輸出區(qū)域(82)包括另一個振動系統(tǒng)(90)，該另一個振動系統(tǒng)具有初級側(cè)(94)和能夠克服彈簧裝置(98)作用相對于該初級側(cè)(94)旋轉(zhuǎn)的次級側(cè)(96)。
4.按照權(quán)利要求I至3中任意一項所述的扭轉(zhuǎn)振動減振裝置，其特征在于，設(shè)有能夠圍繞旋轉(zhuǎn)軸線(A)旋轉(zhuǎn)的、填充或可填充流體的且至少包圍所述離合裝置(50)的殼體裝置(30)。
5.按照權(quán)利要求4所述的扭轉(zhuǎn)振動減振裝置，其特征在于，所述殼體裝置(30)至少包圍所述移相器裝置(56)的一部分。
6.按照權(quán)利要求5所述的扭轉(zhuǎn)振動減振裝置，其特征在于，所述移相器裝置(56)的至少一部分布置在殼體裝置(30)的外部。
7.按照權(quán)利要求4至6中任意一項所述的扭轉(zhuǎn)振動減振裝置，其特征在于，由所述殼體裝置(30)或/和所述輸入?yún)^(qū)域(52)到輸出機構(gòu)(44)的扭矩流不會被切斷。
8.按照權(quán)利要求7所述的扭轉(zhuǎn)振動減振裝置，其特征在于，所述輸出機構(gòu)(44)包括輸出輪轂(44)，所述輸出輪轂與輸出軸(20)、優(yōu)選與變速器輸入軸(20)相聯(lián)結(jié)或能聯(lián)結(jié)，以圍繞旋轉(zhuǎn)軸線(A)共同旋轉(zhuǎn)。
9.按照權(quán)利要求4至8中任意一項所述的扭轉(zhuǎn)振動減振裝置，其特征在于，所述殼體裝置(30)包括用于驅(qū)動流體泵以將流體輸送到所述殼體裝置(30)中的驅(qū)動機構(gòu)(36)。
10.按照權(quán)利要求I至9中任意一項所述的扭轉(zhuǎn)振動減振裝置，其特征在于，所述離合裝置(50)包括行星輪傳動裝置(68)。
11.按照權(quán)利要求10所述的扭轉(zhuǎn)振動減振裝置，其特征在于，所述行星輪傳動裝置(68)包括與所述第二扭矩傳遞路徑(48)相聯(lián)接的行星輪支架(70)，所述行星輪支架帶有多個可旋轉(zhuǎn)承載的行星輪(72)。
12.按照權(quán)利要求11所述的扭轉(zhuǎn)振動減振裝置，其特征在于，所述行星輪傳動裝置(68)包括聯(lián)接在所述第一扭矩傳遞路徑(46)上的與所述行星輪(72)形成嚙合的第一聯(lián)結(jié)輪裝置(78 ;78’)和聯(lián)接在所述輸出區(qū)域(82)上的與所述行星輪(72)形成嚙合的第二聯(lián)結(jié)輪裝置(80 ;80’)。
13.按照權(quán)利要求12所述的扭轉(zhuǎn)振動減振裝置，其特征在于，與所述行星輪(72)連接在一起的第一聯(lián)結(jié)輪裝置(78 ;78’ )和與所述行星輪(72)連接在一起的第二聯(lián)結(jié)輪裝置(80 ;80’ )提供有彼此相同的傳動比。
14.按照權(quán)利要求12所述的扭轉(zhuǎn)振動減振裝置，其特征在于，與所述行星輪(72)連接在一起的第一聯(lián)結(jié)輪裝置(78 ;78’ )和與所述行星輪(72)連接在一起的第二聯(lián)結(jié)輪裝置(80 ;80’ )提供有彼此不同的傳動比。
15.按照權(quán)利要求12至14中任意一項所述的扭轉(zhuǎn)振動減振裝置，其特征在于，所述第一聯(lián)結(jié)輪裝置(78)和所述第二聯(lián)結(jié)輪裝置(80)分別包括一個空心輪裝置(78，80)。
16.按照權(quán)利要求12至14中任意一項所述的扭轉(zhuǎn)振動減振裝置，其特征在于，所述第一聯(lián)結(jié)輪裝置(78’)和所述第二聯(lián)結(jié)輪裝置(80’)分別包括一個太陽輪裝置(78’，80’)。
17.按照權(quán)利要求I至16中任意一項所述的扭轉(zhuǎn)振動減振裝置，其特征在于，所述振動系統(tǒng)￠6)或/和所述另一個振動系統(tǒng)(90)包括至少兩個相互串聯(lián)布置的振動減振器(58 ；58’)，所述振動減振器分別都具有初級側(cè)(60，60’ )和能夠相對于該初級側(cè)旋轉(zhuǎn)的次級側(cè)(62，62，)。
18.按照權(quán)利要求I至17中任意一項所述的扭轉(zhuǎn)振動減振裝置，其特征在于，所述振動系統(tǒng)(66)或/和所述另一個振動系統(tǒng)(90)包括至少兩個相互并聯(lián)作用的振動減振器，所述振動減振器分別都具有初級側(cè)和能夠相對于該初級側(cè)旋轉(zhuǎn)的次級側(cè)。
19.按照權(quán)利要求I至18中任意一項所述的扭轉(zhuǎn)振動減振裝置，其特征在于，所述振動系統(tǒng)￠6)或/和所述另一個振動系統(tǒng)(90)包括與轉(zhuǎn)速相適應(yīng)的振動減振裝置(89)，所述振動減振裝置具有至少一個在周向上相對于基礎(chǔ)位置可偏轉(zhuǎn)的并且由此使到旋轉(zhuǎn)軸線(A)的距離改變的偏轉(zhuǎn)質(zhì)量。
20.按照權(quán)利要求I至19中任意一項所述的扭轉(zhuǎn)振動減振裝置，其特征在于，所述振動系統(tǒng)￠6)或/和所述另一個振動系統(tǒng)(90)包括固有頻率-振動減振裝置(89)，所述固有頻率-振動減振裝置具有至少一個能夠克服復(fù)位彈簧裝置(116)的作用而偏轉(zhuǎn)的振動質(zhì)量(114)。
21.按照權(quán)利要求I至20中任意一項所述的扭轉(zhuǎn)振動減振裝置，其特征在于，與所述振動系統(tǒng)￠6)或/和所述另一個振動系統(tǒng)(90)相對應(yīng)地設(shè)有在初級側(cè)(60，94)和次級側(cè)(62，96 ;62，)之間自動產(chǎn)生相反作用的摩擦減振裝置(85，85，，100)。
22.一種用于車輛的傳動系，包括自動變速器(10)，所述自動變速器具有變速器輸入軸(20)和變速器內(nèi)部的用于以選擇的方式切斷變速器輸入軸(20)和變速器輸出軸(22)之間的扭矩傳遞連接的扭矩流切斷裝置(18)，所述傳動系還包括根據(jù)前述權(quán)利要求任意一項的扭轉(zhuǎn)振動減振裝置(28)，其中，輸出側(cè)(82)與所述變速器輸入軸(20)聯(lián)結(jié)在一起以共同旋轉(zhuǎn)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種扭轉(zhuǎn)振動減振裝置，特別用于帶有自動變速器的傳動系，所述扭轉(zhuǎn)振動減振裝置包括輸入?yún)^(qū)域(52)和輸出區(qū)域(82)，其中，在輸入?yún)^(qū)域(52)和輸出區(qū)域(82)之間設(shè)有第一扭矩傳遞路徑(46)和與之并聯(lián)的第二扭矩傳遞路徑(48)以及用于使由所述扭矩傳遞路徑(46，48)導(dǎo)引的扭矩疊加的離合裝置(50)，其中，扭轉(zhuǎn)振動減振裝置還至少在第一扭矩傳遞路徑(46)中包括移相器裝置(56)，所述移相器裝置用于產(chǎn)生經(jīng)由第一扭矩傳遞路徑(46)導(dǎo)引的旋轉(zhuǎn)不均勻性相對于經(jīng)由所述第二扭矩傳遞路徑導(dǎo)引的旋轉(zhuǎn)不均勻性的相位移動。
文檔編號F16F15/131GK102906458SQ201080067021
公開日2013年1月30日 申請日期2010年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月25日
發(fā)明者T·德格爾, I·霍費爾納, M·屈納 申請人:Zf腓特烈斯哈芬股份公司