專(zhuān)利名稱(chēng)：帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將帶卷掛到槽寬可變的一對(duì)帶輪間并傳遞動(dòng)カ的帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)的技木，更詳細(xì)地，涉及具備根據(jù)傳遞的轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)帶輪對(duì)帶的壓迫力的凸輪機(jī)構(gòu)的帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)的技木。
背景技術(shù)：
以往，專(zhuān)利文獻(xiàn)1中記載的技木，作為將帶卷掛到槽寬可變的ー對(duì)帶輪間、傳遞動(dòng)力的帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)的技術(shù)是公知的。專(zhuān)利文獻(xiàn)1中記載的帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)，具備根據(jù)傳遞的轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)帶輪對(duì)帶的壓迫力的凸輪機(jī)構(gòu)。該凸輪機(jī)構(gòu)具備分別固定在具有帶輪的可動(dòng)滑輪和傳遞軸上的ー對(duì)凸輪；配置在ー對(duì)凸輪間，以始終抵接該一對(duì)凸輪的方式配置的凸輪輥；起到使一對(duì)凸輪沿規(guī)定方向旋轉(zhuǎn)的力的作用的弾性部件，在這樣的結(jié)構(gòu)中，從帶輪傳遞的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)由凸輪輥向動(dòng)カ傳遞軸傳遞。并且，可以由ー對(duì)凸輪和凸輪輥根據(jù)傳遞的轉(zhuǎn)矩調(diào)整帶輪對(duì)帶的壓迫力。但是，專(zhuān)利文獻(xiàn)1中記載的帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)，由于需要一對(duì)凸輪、凸輪輥、弾性部件等部件，存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜并且制造成本和零件成本高的缺點(diǎn)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)2006-291999號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題鑒于以上的狀況，本發(fā)明提供一種可以使凸輪機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單地構(gòu)成的帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)。為了解決課題采用的手段如上所述為本發(fā)明要解決的課題，接下來(lái)說(shuō)明解決該課題的手段。即，在本發(fā)明中，該帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)具備第一軸；第一帶輪，該第一帶輪具有固定在前述第一軸上的第一固定滑輪和可沿軸向滑動(dòng)且不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在前述第一軸上的第一可動(dòng)滑輪；第二軸，該第二軸與前述第一軸平行地配置；第二帶輪，該第二帶輪具有固定在前述第二軸上的第二固定滑輪和可沿軸向滑動(dòng)且不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在前述第二軸上的第二可動(dòng)滑輪；帶，該帶卷繞在前述第一帶輪和前述第二帶輪上；第三軸，該第三軸配置在與前述第二軸相同的軸線上；凸輪機(jī)構(gòu)，該凸輪機(jī)構(gòu)具有固定設(shè)置在前述第二可動(dòng)滑輪上的滑輪側(cè)凸輪和固定設(shè)置在前述第三軸上的軸側(cè)凸輪，通過(guò)使前述滑輪側(cè)凸輪和前述軸側(cè)凸輪抵接，使前述第ニ可動(dòng)滑輪和前述第三軸之間的轉(zhuǎn)矩的傳遞成為可能，并且將根據(jù)前述轉(zhuǎn)矩的軸向的加載 カ賦予前述第二可動(dòng)滑輪。在本發(fā)明中，前述滑輪側(cè)凸輪和前述軸側(cè)凸輪分別具有相對(duì)于與前述第二軸的軸線方向正交的面以規(guī)定的角度傾斜的第一面，并且彼此經(jīng)由所述可第一面抵接。在本發(fā)明中，前述滑輪側(cè)凸輪和前述軸側(cè)凸輪具有相對(duì)于與前述第二軸的軸線方向正交的面與前述第一面逆向地傾斜的第二面，并且彼此經(jīng)由前述第二面可抵接。在本發(fā)明中，前述滑輪側(cè)凸輪和前述軸側(cè)凸輪由相同的部件構(gòu)成。在本發(fā)明中，前述第一固定滑輪和前述第二固定滑輪，與各自對(duì)應(yīng)的前述第一軸和前述第二軸相獨(dú)立地形成，并且不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地相互連結(jié)。在本發(fā)明中，通過(guò)使形成在該第一固定滑輪和第二固定滑輪上的具有錐狀的內(nèi)周面的貫通孔嵌合到各自對(duì)應(yīng)的在前述第一軸和前述第二軸的外周面上形成的錐部上，前述第一固定滑輪和前述第二固定滑輪被不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地固定到該第一軸和第二軸上。在本發(fā)明中，前述第一固定滑輪和前述第二固定滑輪由相同的部件構(gòu)成。在本發(fā)明中，前述第一可動(dòng)滑輪和前述第二可動(dòng)滑輪由相同的部件構(gòu)成。在本發(fā)明中，具備將前述第二可動(dòng)滑輪向前述第二固定滑輪側(cè)加載的彈簧，前述第三軸具有成一體地構(gòu)成內(nèi)筒部和與該內(nèi)筒部沿徑向隔開(kāi)距離并圍繞該內(nèi)筒部的外筒部的雙重筒結(jié)構(gòu)，將前述第二軸的ー側(cè)插入前述內(nèi)筒部?jī)?nèi)，并沿軸向可以相對(duì)移動(dòng)且自由旋轉(zhuǎn)地導(dǎo)向支承，將前述彈簧插入到前述外筒部和前述內(nèi)筒部之間，并沿軸向可以伸縮地支承。在本發(fā)明中，將前述軸側(cè)凸輪形成前述彈簧能夠插入貫通的環(huán)形，并固定到前述第三軸的外筒部端。發(fā)明的效果作為本發(fā)明的效果，起到以下所示的效果。本發(fā)明可以使根據(jù)傳遞轉(zhuǎn)矩，能夠簡(jiǎn)單地構(gòu)成賦予第二可動(dòng)滑輪加載カ的凸輪機(jī)構(gòu)。本發(fā)明可以使滑輪側(cè)凸輪和軸側(cè)凸輪容易地形成，實(shí)現(xiàn)制造成本的降低。本發(fā)明可以根據(jù)正轉(zhuǎn)方向和逆轉(zhuǎn)方向兩方向的傳遞轉(zhuǎn)矩，賦予第二可動(dòng)滑輪加載力。并且，在正轉(zhuǎn)時(shí)和逆轉(zhuǎn)時(shí)，可以通過(guò)改變第一面和第二面的傾斜角度，分別任意地設(shè)定賦予第二可動(dòng)滑輪的加載力。并且，可以簡(jiǎn)單地構(gòu)成根據(jù)兩方向的傳遞轉(zhuǎn)矩賦予第二可動(dòng)滑輪加載力的凸輪機(jī)構(gòu)。本發(fā)明可以通過(guò)使滑輪側(cè)凸輪和軸側(cè)凸輪共用化，實(shí)現(xiàn)零件成本的降低。在通過(guò)切削加工形成軸和固定滑輪情況，本發(fā)明可以減少加工時(shí)的切削浪費(fèi)。為此，與將軸和固定滑輪一體地形成的情況相比，可以實(shí)現(xiàn)制造成本的降低。并且，在生產(chǎn)比較少量的帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)的情況中，固定滑輪和軸分別獨(dú)立形成，與軸和固定滑輪一體地形成相比，可以實(shí)現(xiàn)制造成本的降低。進(jìn)而，當(dāng)有必要更換帶輪時(shí)，可以逐個(gè)更換滑輪，與軸和固定滑輪一體地形成的情況相比，可以實(shí)現(xiàn)制造成本的降低。本發(fā)明，與使用花鍵、鋸齒將固定滑輪固定在軸的情況相比，可以實(shí)現(xiàn)制造成本的降低。本發(fā)明通過(guò)使2個(gè)固定滑輪共用化，可以實(shí)現(xiàn)零件成本的降低。
本發(fā)明通過(guò)使2個(gè)可動(dòng)滑輪共用化，可以實(shí)現(xiàn)零件成本的降低。本發(fā)明可以使帶輪和第二軸之間的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單地構(gòu)成。從而，可以降低制造成本和制造時(shí)花費(fèi)的工夫。并且，彈簧和第一軸沿第二軸配置。從而，可以穩(wěn)定支承彈簧和第一軸。本發(fā)明使凸輪機(jī)構(gòu)緊湊地配置在帶輪和第二軸之間，可以實(shí)現(xiàn)帶輪和第二軸之間的結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單化。從而，可以降低制造成本和制造時(shí)花費(fèi)的工夫。


圖1為表示具備根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)的變速器全體構(gòu)造的示意圖。圖2為表示帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)的側(cè)視圖。圖3為表示帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)的輸入側(cè)的側(cè)視截面圖。圖4為表示帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)的輸出側(cè)的側(cè)視截面圖。圖5為表示凸輪機(jī)構(gòu)的安裝情況的立體圖。圖6為表示凸輪機(jī)構(gòu)的滑輪側(cè)凸輪與軸側(cè)凸輪的抵接部的示意圖。圖7為表示滑輪側(cè)凸輪的圖。(a)為平面圖。(b)為正視圖。(C)為側(cè)視圖。圖8為表示賦予輸出帶輪的壓迫力和傳遞轉(zhuǎn)矩之間的關(guān)系的圖。圖9為表示凸輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)作的示意圖。(a)為從輸入側(cè)向輸出側(cè)傳遞轉(zhuǎn)矩的場(chǎng)合的圖。(b)為從輸出側(cè)向輸入側(cè)傳遞轉(zhuǎn)矩的情況的圖。圖10為表示輸出帶輪徑和壓迫力之間的關(guān)系的圖。(a)為傳遞轉(zhuǎn)矩小的場(chǎng)合的圖。(b)為傳遞轉(zhuǎn)矩大的場(chǎng)合圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明
1帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)
10輸入軸(第一軸)
20輸入帶輪(第一帶輪)
21固定滑輪(第一固定滑輪)
22可動(dòng)滑輪(第一可動(dòng)滑輪)
40傳遞軸(第二軸)
50輸出帶輪(第二帶輪)
51固定滑輪(第二固定滑輪)
52可動(dòng)滑輪(第二可動(dòng)滑輪)
60輸出軸(第三軸)
61外筒部
62內(nèi)筒部
70彈簧
80凸輪機(jī)構(gòu)
81滑輪側(cè)凸輪
82軸側(cè)凸輪
90帶
100變速器CN 102549304 A
具體實(shí)施例方式以下，使用圖1，對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，即具備帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)1的變速器10 進(jìn)行說(shuō)明。另外，雖然將根據(jù)本實(shí)施方式的變速器100作為在農(nóng)業(yè)車(chē)輛，即拖拉機(jī)中具備的變速器進(jìn)行說(shuō)明，但是本發(fā)明不限于此，也可以適用于其它的農(nóng)業(yè)車(chē)輛、建筑車(chē)輛或エ業(yè)車(chē)輛等廣泛的車(chē)輛。并且，以下將圖中的箭頭A的方向定義為前方向井進(jìn)行說(shuō)明。變速器100將來(lái)自于構(gòu)成驅(qū)動(dòng)源的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)カ變速后輸出。變速器100具備 帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)1、PTO輸出軸101、行星齒輪機(jī)構(gòu)102、行星齒輪機(jī)構(gòu)103、副變速機(jī)構(gòu)104 和驅(qū)動(dòng)輸出軸105等。帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)1將被傳遞的動(dòng)カ無(wú)級(jí)地變速后輸出。帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)1具備 輸入軸10、輸入帶輪20、帶90、輸出帶輪50、傳遞軸40和輸出軸60等。來(lái)自于前述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)カ被傳遞到輸入軸10。傳遞到輸入軸10的動(dòng)力，經(jīng)由輸入帶輪20、帶90、輸出帶輪50及傳遞軸40傳遞到輸出軸60。并且，通過(guò)調(diào)節(jié)輸入帶輪20和輸出帶輪50的槽寬，可以無(wú)級(jí)地改變帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)1對(duì)動(dòng)カ的變速比。PTO輸出軸101配置在與輸入軸10相同的軸線上，通過(guò)與該輸入軸10連動(dòng)地旋轉(zhuǎn)，傳遞動(dòng)力。使來(lái)自于PTO輸出軸101的動(dòng)力，向?qū)⒂糜隍?qū)動(dòng)連接到前述拖拉機(jī)上的各種作業(yè)機(jī)的動(dòng)カ取出的PTO軸傳遞。行星齒輪機(jī)構(gòu)102和行星齒輪機(jī)構(gòu)103，將從帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)1的輸出軸60傳遞的動(dòng)カ和從PTO輸出軸101傳遞的動(dòng)カ合成后輸出。副變速機(jī)構(gòu)104將從帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)1、行星齒輪機(jī)構(gòu)102或者行星齒輪機(jī)構(gòu)103 傳遞的動(dòng)カ變速后輸出。副變速機(jī)構(gòu)104具備各種齒輪、離合器等，能夠使傳遞的動(dòng)カ正轉(zhuǎn)或逆轉(zhuǎn)地輸出。驅(qū)動(dòng)輸出軸105為傳遞來(lái)自于副變速機(jī)構(gòu)104的動(dòng)カ的構(gòu)件。使來(lái)自于驅(qū)動(dòng)輸出軸105的動(dòng)カ經(jīng)由最終減速機(jī)構(gòu)等向前述拖拉機(jī)的車(chē)輪傳遞。在這樣地構(gòu)成的變速器100中，來(lái)自于前述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)カ被帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)1、行星齒輪機(jī)構(gòu)102、行星齒輪機(jī)構(gòu)103和副變速機(jī)構(gòu)104變速后，從驅(qū)動(dòng)輸出軸105輸出。利用該動(dòng)カ使前述拖拉機(jī)的車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，拖拉機(jī)前進(jìn)或后退。并且，通過(guò)改變帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)1 等的變速比，可以任意調(diào)節(jié)前述拖拉機(jī)的車(chē)速。另外，雖然根據(jù)本實(shí)施方式的變速器100是具備行星齒輪機(jī)構(gòu)102、行星齒輪機(jī)構(gòu) 103、副變速機(jī)構(gòu)104等的機(jī)構(gòu)，但是，能夠適用根據(jù)本發(fā)明的帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)的變速器100 不限于此，可以廣泛地適用于將來(lái)自于驅(qū)動(dòng)源的動(dòng)カ變速后輸出的變速器100。以下，利用圖2 圖10，對(duì)帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)1進(jìn)行詳細(xì)地說(shuō)明。帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)1 具備輸入軸10、輸入帶輪20、油壓缸30、傳遞軸40、輸出帶輪50、輸出軸60、彈簧70，凸輪機(jī)構(gòu)80和帶90等。如圖2及圖3所示，輸入軸10連接到前述發(fā)動(dòng)機(jī)上，是傳遞來(lái)自于該發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng) カ的構(gòu)件。將軸線方向作為前后方向來(lái)配置輸入軸10。在輸入軸10的后端部附近，形成有從前方到后方，輸入軸10的直徑逐漸變小的錐部10a。輸入帶輪20配置在輸入軸10上，為具備一對(duì)滑輪的滑車(chē)。輸入帶輪20具備固定滑輪21和可動(dòng)滑輪22等。
固定滑輪21為具有近似圓筒形狀的軸筒部和一體地形成在該軸筒部的前端的環(huán)狀且在側(cè)視截面視圖中為近似圓錐臺(tái)形狀的滑輪部的部件。固定滑輪21的滑輪部配置在比軸筒部靠前方處，固定滑輪21外嵌于輸入軸10的錐部10a。固定滑輪21的滑輪部的前面21a，形成為從前方到后方直徑變大的傾斜面。在固定滑輪21的軸線上，形成有將該固定滑輪21沿前后方向貫通的貫通孔21b。貫通孔21b的內(nèi)周面，以該貫通孔21b的內(nèi)徑從前方到后方變小的方式形成為錐狀。在固定滑輪21的貫通孔21b上，從前方插入貫通有輸入軸10。通過(guò)將輸入軸10的錐部IOa和形成為錐狀的貫通孔21b嵌合，固定滑輪21相對(duì)于輸入軸10不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)且不能滑動(dòng)地固定。這樣，通過(guò)使用錐形將固定滑輪21固定到輸入軸10，與使用花鍵、鋸齒固定的情況相比，可以實(shí)現(xiàn)制造成本的降低。進(jìn)而，由于沒(méi)有固定滑輪21和輸入軸10嵌合的槽，可以防止帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)1的變速比的變化、帶90和固定滑輪21的接觸面的耐久性低下。在貫通孔21b的內(nèi)周面和錐部IOa的外周面上分別形成有槽，該槽中配置有半月鍵21c。這樣，即使是當(dāng)由于某些理由使輸入軸10和固定滑輪21要相對(duì)旋轉(zhuǎn)的場(chǎng)合，由于半月鍵21c和前述槽卡合，所以可以防止輸入軸10和固定滑輪21相對(duì)旋轉(zhuǎn)。在固定滑輪21的正后面，在輸入軸10上緊固有防松螺母21d。通過(guò)這樣，防止固定滑輪21在輸入軸10上向后方滑動(dòng)，以及防止固定滑輪21和輸入軸10相對(duì)旋轉(zhuǎn)，可以確實(shí)地將固定滑輪21固定到輸入軸10。固定滑輪21的軸筒部插入貫通軸承21e，經(jīng)由該軸承21e相對(duì)于未圖示出的變速箱可轉(zhuǎn)動(dòng)地受到支承。這樣，通過(guò)將固定滑輪21和輸入軸10作為分別的零件，在固定滑輪21受到損傷的時(shí)等，可以只更換固定滑輪21，與將固定滑輪21和輸入軸10作為一體的零件的情況相比，可以實(shí)現(xiàn)零件更換成本的降低。并且，與通過(guò)切削加工形成輸入軸10和固定滑輪21的情況、將固定滑輪21和輸入軸10作為一體的零件的情況相比，可以減少加工時(shí)的切削浪費(fèi)。從而，能夠?qū)崿F(xiàn)制造成本的降低?？蓜?dòng)滑輪22為具有近似圓筒形狀的軸筒部和一體地形成于該軸筒部的后端的環(huán)狀且在側(cè)視截面視圖中為近似圓錐臺(tái)形狀的滑輪部的部件。將可動(dòng)滑輪22的滑輪部配置在比軸筒部靠后方處，將可動(dòng)滑輪22外嵌到比輸入軸10的錐部IOa靠前方的部分上?？蓜?dòng)滑輪22的滑輪部的后面22a，形成為從后方到前方直徑變大的傾斜面。在可動(dòng)滑輪22的軸線上，形成有將該可動(dòng)滑輪22沿前后方向貫通的貫通孔22b。在可動(dòng)滑輪22的貫通孔22b 中，從后方插入貫通有輸入軸10。固定滑輪21的前面21a和可動(dòng)滑輪22的后面22a以在輸入軸10上對(duì)向的方式配置，借此，利用該前面21a和后面2 形成輸入帶輪20的槽。并且，在貫通孔22b的內(nèi)周面和輸入軸10的外周面，沿輸入軸10的軸線方向分別形成有槽。 前述槽，沿貫通孔22b的內(nèi)周面和輸入軸10的外周面的圓周方向等間隔地形成有3處，在位于相互面對(duì)的位置的一對(duì)槽中配置鋼球22c *22c…。通過(guò)這樣，可動(dòng)滑輪22相對(duì)于輸入軸10沿軸線方向可以滑動(dòng)并且不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地受到承。在可動(dòng)滑輪22的滑輪部的前面， 形成有螺紋孔22d · 22d···。該螺紋孔22d · 22d···沿可動(dòng)滑輪22的圓周方向等間隔地形成有4處。另外，在本發(fā)明中，前述槽彼此的間隔不限于等間隔，前述槽的個(gè)數(shù)和螺紋孔22d 的個(gè)數(shù)不限于上述的個(gè)數(shù)。
油壓缸30使可動(dòng)滑輪22在輸入軸10上沿其軸線方向滑動(dòng)。油壓缸30具備可動(dòng)側(cè)缸殼31和固定側(cè)缸殼32等?？蓜?dòng)側(cè)缸殼31為其前部打開(kāi)的箱狀部件。在可動(dòng)側(cè)缸殼31的后面的中心沿軸線方向形成有貫通孔31a，該貫通孔31a中插入貫通可動(dòng)滑輪22的軸筒部。在可動(dòng)側(cè)缸殼31 的后面，在貫通孔31a的周?chē)剌S線方向形成有貫通孔31b · 31b…。該貫通孔31b · 31レ·· 沿可動(dòng)側(cè)缸殼31的圓周方向等間隔地形成有4處。另外，在本發(fā)明中，貫通孔31b彼此的間隔不限于等間隔，形成前述貫通孔31b的地方不限于4處。使可動(dòng)滑輪22的滑輪部的前面和可動(dòng)側(cè)缸殼31的后面抵接，在貫通孔 31b · 31b…和螺紋孔22d · 22cl···重合的狀態(tài)下，通過(guò)將螺栓31c · 31c…從前方經(jīng)由貫通孔 31b · 3Ib…緊固在螺紋孔22d · 22cl···上，可動(dòng)側(cè)缸殼31固定設(shè)置在可動(dòng)滑輪22上。固定側(cè)缸殼32是后部開(kāi)放的箱狀的部件。在固定側(cè)缸殼32的前面的中心形成有貫通孔32a，在該貫通孔32a中插入貫通有輸入軸10。固定側(cè)缸殼32的后部從可動(dòng)側(cè)缸殼 31的開(kāi)放側(cè)(前方)被該可動(dòng)側(cè)缸殼31插入貫通。在固定側(cè)缸殼32和可動(dòng)側(cè)缸殼31之間配置有密封部件32b。就在固定側(cè)缸殼32的前面，輸入軸10插入貫通軸承32c，經(jīng)由該軸承32c相對(duì)于未圖示出的變速箱被可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐。就在軸承32c的前面，防松螺母32d被緊固到輸入軸10上。通過(guò)這樣，可以防止軸承32c向前方滑動(dòng)，并且經(jīng)由該軸承32c防止固定側(cè)缸殼32向前方滑動(dòng)。在這樣構(gòu)成的油壓缸30中，在由可動(dòng)滑輪22、可動(dòng)側(cè)缸殼31和固定側(cè)缸殼32封閉的空間中形成油壓室33。經(jīng)由未圖示的油路將工作油壓送到油壓室33，可動(dòng)側(cè)缸殼31 在輸入軸10上向后方滑動(dòng)。S卩，油壓缸30伸展。在該狀態(tài)下，在形成能夠從油壓室33排出工作油的狀態(tài)之后，若對(duì)可動(dòng)側(cè)缸殼31朝向前方加載，則可動(dòng)側(cè)缸殼31在輸入軸10上朝向前方滑動(dòng)。即，油壓缸30縮小。如圖2及圖4所示，傳遞軸40以軸線方向朝向前后方向的方式與輸入軸10平行地配置。在傳遞軸40的前端部附近，形成傳遞軸40的直徑從后方向前方逐漸變小的錐部 40a。輸出帶輪50配置在傳遞軸40上，為具備一對(duì)滑輪的滑車(chē)。輸出帶輪50具備固定滑輪51、可動(dòng)滑輪52等。固定滑輪51為與固定滑輪21相同的材質(zhì)、形成相同的形狀的部件。即，固定滑輪 51具有大致圓筒形狀的軸部和成一體地形成于該軸部的后端的大致圓錐臺(tái)形狀的滑輪部。 固定滑輪51的滑輪部的后面51a形成為從后方向前方直徑逐漸變大的傾斜面。在固定滑輪51的軸線上，形成將該固定滑輪51沿前后方向貫通的貫通孔51b。貫通孔51b的內(nèi)表面形成為從后方向前方內(nèi)徑逐漸變小的錐狀。在固定滑輪51的貫通孔51b中，從后方貫通插入傳遞軸40。通過(guò)使傳遞軸40的錐部40a和形成為錐狀的貫通孔51b嵌合，固定滑輪51 被相對(duì)于傳遞軸40不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)且不能滑動(dòng)地固定。這樣，通過(guò)將固定滑輪51利用錐形固定到傳遞軸40上，與使用花鍵、鋸齒固定的情況相比，可以實(shí)現(xiàn)制造成本的降低。進(jìn)而，由于沒(méi)有固定滑輪51和傳遞軸40的嵌合的槽， 因此可以防止帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)1的變速比的變化、帶90和固定滑輪51的接觸面的耐久性降低。在貫通孔51b的內(nèi)周面和錐部40a的外周面上分別形成有槽，在該槽中配置有半月鍵51 c。通過(guò)這樣，即使在由于某些理由使得傳遞軸40和固定滑輪51要相對(duì)旋轉(zhuǎn)的情況下，半月鍵51c和前述槽卡合，可以防止相對(duì)旋轉(zhuǎn)。從固定滑輪51的前方，在傳遞軸40上緊固有防松螺母51d。通過(guò)這樣，能夠防止固定滑輪51向前方滑動(dòng)，能夠使固定滑輪51確實(shí)地固定在傳遞軸40上。固定滑輪51的軸部插入貫通到軸承51e中，通過(guò)該軸承51e相對(duì)于未圖示的變速箱被可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐。這樣，通過(guò)使固定滑輪51和傳遞軸40為分別獨(dú)立的零件，在固定滑輪51受到損傷的情況下等，可以只更換固定滑輪51，與固定滑輪51和傳遞軸40為一體的零件的情況相比，可以實(shí)現(xiàn)零件更換成本的降低。并且，在通過(guò)切削加工形成傳遞軸40和固定滑輪51 的情況下，與固定滑輪51和傳遞軸40為一體的零件的情況相比，可以減少加工時(shí)的切削浪費(fèi)。從而，能夠?qū)崿F(xiàn)制造成本的降低。進(jìn)而，在將帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)1用在汽車(chē)等產(chǎn)量大的制品的情況下，由于易于將模具費(fèi)回收，因此，通過(guò)使用模具的鍛造使固定滑輪51和傳遞軸 40 一體地形成的方式雖然可以實(shí)現(xiàn)降低制造成本，但是，在帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)1用在根據(jù)本實(shí)施方式的拖拉機(jī)等的農(nóng)業(yè)車(chē)輛、建設(shè)車(chē)輛、產(chǎn)業(yè)車(chē)輛等的產(chǎn)量小的產(chǎn)品的情況下，通過(guò)將固定滑輪51和傳遞軸40不使用模具地分別獨(dú)立地制造，能夠?qū)崿F(xiàn)制造成本的降低?？蓜?dòng)滑輪52為與可動(dòng)滑輪22相同的材質(zhì)，是形成相同的形狀的部件。S卩，可動(dòng)滑輪52具有大致圓筒形狀的軸部和一體地形成在該軸部的前端的大致圓錐臺(tái)形狀的滑輪部?？蓜?dòng)滑輪52的滑輪部的前面5 形成為從前方向后方直徑逐漸變大的傾斜面。在可動(dòng)滑輪52的軸線上，形成使該可動(dòng)滑輪52沿前后方向貫通的貫通孔52b。在可動(dòng)滑輪52的貫通孔52b中，從前方插入貫通傳遞軸40。通過(guò)使固定滑輪51的后面51a和可動(dòng)滑輪52 的前面52a以對(duì)向的方式配置，由該后面51a和前面5 形成輸出帶輪50的槽。并且，在貫通孔52b的內(nèi)周面和傳遞軸40的外周面，沿傳遞軸40的軸線方向分別形成有槽，在該槽中配置鋼球52c · 52c···。通過(guò)這種方式，可動(dòng)滑輪52相對(duì)于傳遞軸40沿軸線方向可滑動(dòng)且不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地受到支承。在可動(dòng)滑輪52的滑輪部的后面中，形成有螺紋孔52d · 52d···。 該螺紋孔52d · 52cl···沿可動(dòng)滑輪52的圓周方向等間隔地形成4處。另外，在本發(fā)明中，螺紋孔52d彼此的間隔并不限于等間隔，形成螺紋孔52d的地方不限于4處。如上所述，通過(guò)使輸入帶輪20的固定滑輪21及可動(dòng)滑輪22和輸出帶輪50的固定滑輪51及可動(dòng)滑輪52，分別共用相同的零件，可以減少零件的種類(lèi)，能夠進(jìn)一歩降低零件成本。輸出軸60配置在與傳遞軸40相同軸線上。在輸出軸60的前端側(cè)形成外筒部61 和內(nèi)筒部62。外筒部61配置為使軸線方向朝向前后方向，前方側(cè)形成有開(kāi)放的有底筒狀。 內(nèi)筒部62在外筒部61內(nèi)配置為使軸線方向朝向前后方向，形成在前方側(cè)開(kāi)放的有底筒上。 外筒部61和內(nèi)筒部62的軸線一致，并且以沿前后方向具有規(guī)定的長(zhǎng)度的方式形成。在外筒部61的內(nèi)周面和內(nèi)筒部62的外周面之間，形成有一定的間隔61a。在外筒部61的前面， 形成有螺紋孔63 .63-(參照?qǐng)D幻。該螺紋孔63 ·63…沿外筒部61的圓周方向等間隔地形成4處。
另外，在本發(fā)明中，螺紋孔63彼此的間隔不限于等間隔，形成螺紋孔63的地方不限于4處。輸出軸60的前后中途部插入貫通軸承64，經(jīng)由該軸承64相對(duì)于未圖示出的變速箱可轉(zhuǎn)動(dòng)地受到支承。在輸出軸60的內(nèi)筒部62，傳遞軸40的后端部可相對(duì)旋轉(zhuǎn)且可沿軸向滑動(dòng)地受到支承。這樣，通過(guò)由沿前后方向具有規(guī)定長(zhǎng)度的內(nèi)筒部62支承傳遞軸40，傳遞軸40不會(huì)傾斜，能夠在與輸出軸60相同的軸線上確實(shí)地支承該傳遞軸40。并且，由于沒(méi)有必要在輸出軸60和傳遞軸40之間配置軸承等部件，因此可以削減零件點(diǎn)數(shù)及制造過(guò)程，可以實(shí)現(xiàn)制造成本的降低。彈簧70對(duì)可動(dòng)滑輪52向前方加載。彈簧70配置在輸出軸60的外筒部61和內(nèi)筒部62的間隙61a處。彈簧70的后端與輸出軸60抵接，彈簧70的前端與可動(dòng)滑輪52的后端抵接。由于彈簧70的加載力，可動(dòng)滑輪52被向前方，即與固定滑輪51接近的方向加載。這樣，通過(guò)將彈簧70配置在沿前后方向具有規(guī)定長(zhǎng)度的間隙61a中，可以防止彈簧70 彎曲、或者該彈簧70的位置在輸出軸60的徑方向上偏離。如圖4 圖7所示，凸輪機(jī)構(gòu)80可以進(jìn)行輸出帶輪50及輸出軸60之間的轉(zhuǎn)矩的傳遞。凸輪機(jī)構(gòu)80具備滑輪側(cè)凸輪81、軸側(cè)凸輪82等?；唫?cè)凸輪81為大致圓筒形狀的部件?；唫?cè)凸輪81配置為使軸線方向朝向前后方向并且軸線與傳遞軸40的軸線一致。在該滑輪側(cè)凸輪81的軸線上形成具有規(guī)定的內(nèi)徑的貫通孔81a。在滑輪側(cè)凸輪81的前面，形成與軸線方向正交的平面，在滑輪側(cè)凸輪81 的后面形成第一面81b · 81b、第二面81c · 81c和與軸線方向正交的第三平面81d · 81d。如圖5 圖7所示，第一面81b· 81b形成為相對(duì)于第三平面81d傾斜角度α 。 即，從滑輪側(cè)凸輪81的前面到第一面81b · 81b的距離，從滑輪側(cè)凸輪81的周向一側(cè)向另 ー側(cè)變大。第二面81c · 81c與第一面81b · 81b的另ー側(cè)端相連續(xù)，形成為相對(duì)于第三平面 81d傾斜角度α 2。第二面81c *81c為與第一面81b *81b逆向傾斜的面，從滑輪側(cè)凸輪81 的前面到第二面81c-81c的最短距離，從滑輪側(cè)凸輪81的周向一側(cè)向另ー側(cè)變小。這樣， 第一面81b和第二面81c的連續(xù)部分，在滑輪側(cè)凸輪81的后面形成為向后方凸出。并且， 角度α 2設(shè)定為比角度α 大。第三平面81d · 81d形成為與第一面81b · 81b的一側(cè)端和第二面81c · 81c的另 ー側(cè)端連續(xù)，與滑輪側(cè)凸輪81的周向平行，即與滑輪側(cè)凸輪81的前面平行。在第三平面 Sld · 81d，形成貫通滑輪側(cè)凸輪81的前面和后面的貫通孔81f · Slf0在滑輪側(cè)凸輪81的后面，從滑輪側(cè)凸輪81的周向一側(cè)向另一側(cè)，以第一面81b、 第二面81c、第三平面81d、第一面81b、第二面81c、第三平面81d的順序形成2個(gè)第一面 81b · 81b,2個(gè)第二面81c · 81c和2個(gè)第三平面81d · 81d。如圖4及圖5所示，在滑輪側(cè)凸輪81的貫通孔81a中，從前方插入貫通可動(dòng)滑輪52的軸筒部。使可動(dòng)滑輪52的滑輪部的后面和滑輪側(cè)凸輪81的前面抵接，在使貫通孔81f · 81f和螺紋孔52d · 52d重合的狀態(tài)下，通過(guò)使螺栓81e · 81e從后方經(jīng)由貫通孔 81f*81f緊固到螺紋孔52d· 52d上，滑輪側(cè)凸輪81固定設(shè)置在可動(dòng)滑輪52上。這樣，可動(dòng)滑輪52的螺紋孔52d · 52d···(可動(dòng)滑輪22的螺紋孔22d · 22cl···)，在固定設(shè)置可動(dòng)滑輪22和可動(dòng)側(cè)缸殼31吋，以及固定設(shè)置可動(dòng)滑輪52和滑輪側(cè)凸輪81吋，可以共用相同的螺紋孔52d · 52d...(螺紋孔22d · 22d…)。如圖4 圖6所示，軸側(cè)凸輪82是以與滑輪側(cè)凸輪81相同的材質(zhì)形成相同的形狀的部件。即，配置為使軸線方向朝向前后方向、并且軸線與傳遞軸40的軸線一致，該軸線上形成具有規(guī)定的內(nèi)徑的貫通孔82a。在軸側(cè)凸輪82的后面，形成與軸線方向正交的平面， 在軸側(cè)凸輪82的前面，形成第一面82b · 82b、第二面82c · 82c和第三平面82d · 82d。第一面82b · 82b、第二面82c · 82c和第三平面82d · 82d的形狀分別與滑輪側(cè)凸輪81的第一面81b · 81b、第二面81c · 81c和第三平面81d · 81d的形狀相同。在第三平面82d · 82d 上，形成貫通軸側(cè)凸輪82的前面和后面的貫通孔82f ·82 ·。另外，雖然在本實(shí)施方式中，第一面81b · 82b、第二面81c · 82c和第三平面81d · 82d在外周上分別各設(shè)置2個(gè)，但是也可以各設(shè)置3個(gè)以上。在軸側(cè)凸輪82的貫通孔82a中，從前方插入貫通有傳遞軸40。在使輸出軸60的外筒部61的前面和軸側(cè)凸輪82的后面抵接，貫通孔82f · 82f和螺紋孔63 · 63重合的狀態(tài)下，通過(guò)使螺栓8 -82e從前方經(jīng)由貫通孔82f -82f緊固到螺紋孔63 ·63上，軸側(cè)凸輪 82固定設(shè)置在輸出軸60上。其結(jié)果是，滑輪側(cè)凸輪81的后面和軸側(cè)凸輪82的前面以對(duì)向的方式配置。這樣，軸側(cè)凸輪82的貫通孔82f · 82f (滑輪側(cè)凸輪81的貫通孔81f · 81f)， 在固定設(shè)置滑輪側(cè)凸輪81和可動(dòng)滑輪52吋，以及固定設(shè)置軸側(cè)凸輪82和輸出軸60吋，可以使用相同的貫通孔82f · 82f (貫通孔81f · 81f)。如上所述，通過(guò)使滑輪側(cè)凸輪81和軸側(cè)凸輪82共用相同的零件，可以削減零件的種類(lèi)，進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)降低零件成本。并且，通過(guò)不使用輥、彈簧等，而只使用滑輪側(cè)凸輪81 和軸側(cè)凸輪82構(gòu)成凸輪機(jī)構(gòu)80，可以在輸出帶輪50和輸出軸60之間緊湊地配置，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單化。從而，可以削減制造過(guò)程，實(shí)現(xiàn)制造成本的降低。如圖2 圖4所示，帶90卷繞在輸入帶輪20的槽和輸出帶輪50的槽上，將輸入帶輪20的動(dòng)カ向輸出帶輪50傳遞。帶90為金屬制的薄板重疊而成的帶和金屬制的元件構(gòu)成的金屬帯。另外，本發(fā)明不限于此，作為帶90，也可以使用橡膠制、鏈制或者樹(shù)脂制的
市ο通過(guò)由油壓缸30以規(guī)定的カ將可動(dòng)滑輪22向固定滑輪21側(cè)擠壓，卷繞在輸入帶輪20的槽中的帶90被輸入帶輪20夾持。通過(guò)彈簧70的加載カ等以規(guī)定的カ將可動(dòng)滑輪 52向固定滑輪51側(cè)擠壓，卷繞在輸出帶輪50的槽中的帶90被輸出帶輪50夾持。以下，對(duì)在如上述構(gòu)成的帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)1中的動(dòng)カ傳遞的方式進(jìn)行說(shuō)明。一旦由來(lái)自前述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)カ使輸入軸10旋轉(zhuǎn)，則輸入帶輪20隨該輸入軸10 — 起被旋轉(zhuǎn)。一旦輸入帶輪20被旋轉(zhuǎn)，則經(jīng)由帶90，輸出帶輪50被旋轉(zhuǎn)。一旦輸出帶輪50 被旋轉(zhuǎn)，則固定設(shè)置在輸出帶輪50上滑輪側(cè)凸輪81被旋轉(zhuǎn)。一旦滑輪側(cè)凸輪81旋轉(zhuǎn)，則滑輪側(cè)凸輪81的第一面81b · 81b和軸側(cè)凸輪82的第一面82b · 82b抵接，軸側(cè)凸輪82伴隨滑輪側(cè)凸輪81的旋轉(zhuǎn)而被旋轉(zhuǎn)。一旦軸側(cè)凸輪82被旋轉(zhuǎn)，則輸出軸60被旋轉(zhuǎn)，從該輸出軸60輸出動(dòng)力。在向油壓室33壓送工作油井使油壓缸30伸張了的情況下，由于可動(dòng)滑輪22在輸入軸10上朝向后方滑動(dòng)，所以固定滑輪21的前面21a和可動(dòng)滑輪22的后面22a的間隔 (輸入帶輪20的槽寬)變窄。一旦輸入帶輪20的槽寬變窄，則卷繞在輸入帶輪20上的帶90的直徑變大。由于帶90的全長(zhǎng)一定，所以一旦卷繞在輸入帶輪20上的帶90的直徑變大，則輸出帶輪50的可動(dòng)滑輪52抵抗彈簧70的加載カ向后方滑動(dòng)，輸出帶輪50的槽寬變寬，卷繞在輸出帶輪50上的帶90的直徑(以下，簡(jiǎn)單地記作“輸出帶輪直徑“)D變小。這樣通過(guò)使卷繞在輸入帶輪20上的帶90的直徑變大，使輸出帶輪直徑D變小，帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)1的變速比向增速側(cè)改變。一旦使油壓室33內(nèi)的工作油處于可以排出的狀態(tài)，則由于卷繞在輸入帶輪20上的帶90的張カ的向前方的分力使得可動(dòng)滑輪22朝向前方滑動(dòng)，因此輸入帶輪20的槽寬變寬。一旦輸入帶輪20的槽寬變寬，則卷繞在輸入帶輪20上的帶90的直徑變小。由于帶90 的全長(zhǎng)一定，因此，一旦卷繞在輸入帶輪20上的帶90的直徑變小，則輸出帶輪50的可動(dòng)滑輪52由于彈簧70的加載カ而向前方滑動(dòng)，輸出帶輪50的槽寬變窄，輸出帶輪直徑D變大。 這樣通過(guò)使卷繞在輸入帶輪20上的帶90的直徑變小，使輸出帶輪直徑D變大，將帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)1的變速比向減速側(cè)改變。其中，對(duì)輸出帶輪50的可動(dòng)滑輪52朝向固定滑輪51擠壓帶90的力(以下，簡(jiǎn)單地記作“壓迫力“)F和由帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)1傳遞的轉(zhuǎn)矩(以下，簡(jiǎn)單地記作，，傳遞轉(zhuǎn)矩“)T 的關(guān)系進(jìn)行說(shuō)明。如圖8所示，壓迫力F中存在理想值Ft。在壓迫力F比理想值Ft小的范圍(參照?qǐng)D8中的X)中，不能由帶式無(wú)級(jí)變速機(jī) 1傳遞足夠的轉(zhuǎn)矩。并且，若想要傳遞大的轉(zhuǎn)矩，則由于壓迫力F不足，有時(shí)會(huì)在帶90和輸出帶輪50之間產(chǎn)生打滑，不能夠傳遞轉(zhuǎn)矩。在壓迫力F比理想值Ft大的范圍(參照?qǐng)D8中的Y)中，由于輸出帶輪50以相對(duì)于傳遞轉(zhuǎn)矩T在必要以上的壓迫力F夾持帶90，因此，不能順暢地使帶90旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生動(dòng)カ損失。由此，為了傳遞足夠的轉(zhuǎn)矩，并且高效地傳遞轉(zhuǎn)矩，有必要使壓迫力F的值盡可能地接近理想值Ft。本實(shí)施方式中的凸輪機(jī)構(gòu)80，能夠與從滑輪側(cè)凸輪81向軸側(cè)凸輪82傳遞的轉(zhuǎn)矩相對(duì)應(yīng)地向輸出帶輪50產(chǎn)生壓迫力F。詳細(xì)地，根據(jù)凸輪機(jī)構(gòu)80傳遞的轉(zhuǎn)矩，在滑輪側(cè)凸輪81和軸側(cè)凸輪82之間產(chǎn)生扭曲(參照?qǐng)D9(a)中的空白箭頭)。在這種情況下，由于滑輪側(cè)凸輪81的第一面81b · 81b和軸側(cè)凸輪82的第一面82b · 82b抵接，所以，隨著該抵接的面，在滑輪側(cè)凸輪81和軸側(cè)凸輪82分離的方向上產(chǎn)生力。通過(guò)由該力使滑輪側(cè)凸輪81 沿從軸側(cè)凸輪82分離的方向移動(dòng)，可動(dòng)滑輪52向固定滑輪51加載。并且，由于可動(dòng)滑輪 52還被彈簧70向固定滑輪51加載，所以，凸輪機(jī)構(gòu)80產(chǎn)生的加載カ和彈簧70產(chǎn)生的加載力的合力成為輸出帶輪50的壓迫力F。圖10(a)表示在傳遞轉(zhuǎn)矩T較小的情況下的輸出帶輪直徑D和壓迫力F的關(guān)系。 圖10(a)中的Ft表示理想值，F(xiàn)r表示實(shí)測(cè)值。如圖10(a)所示，伴隨輸出帶輪直徑D變大， 理想值Ft變小。在傳遞轉(zhuǎn)矩T較小的情況下，由于滑輪側(cè)凸輪81和軸側(cè)凸輪82之間產(chǎn)生的扭曲小，因此，凸輪機(jī)構(gòu)80加載可動(dòng)滑輪52的力小。在該情況下，若通過(guò)使油壓缸30動(dòng)作而使得輸入帶輪20的槽寬變寬，則輸出帶輪 50的可動(dòng)滑輪52向固定滑輪51滑動(dòng)，輸出帶輪50的槽寬逐漸變窄。即，輸出帶輪直徑D逐漸變大。在這種情況下，由于可動(dòng)滑輪52向從輸出軸60分離的方向滑動(dòng)，所以彈簧70 的全長(zhǎng)變長(zhǎng)。通過(guò)這種方式，由于彈簧70對(duì)可動(dòng)滑輪52加載的カ變小，所以伴隨著輸出帶輪直徑D變大，壓迫力F變小。這樣，由于伴隨著輸出帶輪直徑D變大，彈簧70產(chǎn)生的加載カ變小，所以，實(shí)測(cè)值 Fr以追隨理想值Ft的方式變化。這樣，可以與輸出帶輪直徑D相對(duì)應(yīng)地使壓迫力F的實(shí)測(cè)值Fr接近理想值Ft，可以在傳遞足夠的轉(zhuǎn)矩的同吋，高效地傳遞轉(zhuǎn)矩。圖10(b)表示在傳遞轉(zhuǎn)矩T大的情況下，輸出帶輪直徑D和壓迫力F之間的關(guān)系。 如圖10(b)所示，伴隨著輸出帶輪直徑D變大，理想值Ft變小。在傳遞轉(zhuǎn)矩T大的情況下， 與傳遞轉(zhuǎn)矩T小的情況(參照?qǐng)D10(a))相比，理想值Ft變大，但由于凸輪機(jī)構(gòu)80產(chǎn)生的加載カ也根據(jù)傳遞轉(zhuǎn)矩T變大，所以實(shí)測(cè)值Fr也變大。通過(guò)這樣，即使在傳遞轉(zhuǎn)矩T大的情況下，壓迫力F的實(shí)測(cè)值Fr也可以接近理想值Ft，可以在傳遞足夠的轉(zhuǎn)矩的同吋，高效地傳遞轉(zhuǎn)矩。在傳遞轉(zhuǎn)矩T大的情況下，由于滑輪側(cè)凸輪81和軸側(cè)凸輪82之間產(chǎn)生的扭曲大， 所以凸輪機(jī)構(gòu)80對(duì)可動(dòng)滑輪52加載的カ大。在該情況下，若通過(guò)使油壓缸30動(dòng)作，使得輸入帶輪20的槽寬逐漸變寬，則輸出帶輪50的可動(dòng)滑輪52朝向固定滑輪51滑動(dòng)，輸出帶輪50的槽寬變窄。即，輸出帶輪直徑 D逐漸變大。此時(shí)，由于可動(dòng)滑輪52向從輸出軸60分離的方向滑動(dòng)，所以彈簧70的全長(zhǎng)變長(zhǎng)。通過(guò)這樣，由于彈簧70對(duì)可動(dòng)滑輪52加載的カ變小，所以伴隨著輸出帶輪直徑D變大，壓迫力F變小。這樣，由于伴隨著輸出帶輪直徑D變大，彈簧70產(chǎn)生的加載カ變小，所以實(shí)測(cè)值Fr 以追隨理想值Ft的方式變化。通過(guò)這樣，根據(jù)輸出帶輪直徑D，可以使壓迫力F的實(shí)測(cè)值 Fr接近理想值Ft，可以在傳遞足夠的轉(zhuǎn)矩的同吋，高效地傳遞轉(zhuǎn)矩。另外，如果不進(jìn)行動(dòng)カ 傳遞，也就是，傳遞轉(zhuǎn)矩T不施加到凸輪機(jī)構(gòu)80上，則只有彈簧70產(chǎn)生的加載カ成為相對(duì)于輸出帶輪50的壓迫力F，輸出帶輪50的可動(dòng)滑輪52返回到與該壓迫力F對(duì)應(yīng)的軸線方向位置。如上所述，可以不使用輥、弾性部件等部件，簡(jiǎn)單地構(gòu)成與傳遞轉(zhuǎn)矩T相對(duì)應(yīng)地將壓迫力F賦予輸出帶輪50的凸輪機(jī)構(gòu)80。這樣，可以實(shí)現(xiàn)制造成本的降低。并且，本實(shí)施方式中的凸輪機(jī)構(gòu)80，在使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的情況等中，也可以從輸出軸60向輸入軸10傳遞轉(zhuǎn)矩。即，如圖2 圖4所示，當(dāng)在行駛中啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器時(shí)，軸側(cè)凸輪82隨輸出軸60 —起旋轉(zhuǎn)。一旦軸側(cè)凸輪82旋轉(zhuǎn)，則軸側(cè)凸輪82的第二面82c -82c 和滑輪側(cè)凸輪81的第二面81c *81c抵接，伴隨軸側(cè)凸輪82的旋轉(zhuǎn)，滑輪側(cè)凸輪81被旋轉(zhuǎn)。 一旦滑輪側(cè)凸輪81被旋轉(zhuǎn)，則輸出帶輪50被旋轉(zhuǎn)。一旦輸出帶輪50被旋轉(zhuǎn)，則經(jīng)由帶90， 輸入帶輪20被旋轉(zhuǎn)。伴隨輸入帶輪20的旋轉(zhuǎn)，輸入軸10被旋轉(zhuǎn)，通過(guò)由該旋轉(zhuǎn)使發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器。在該情況下，根據(jù)從軸側(cè)凸輪82向滑輪側(cè)凸輪81傳遞的轉(zhuǎn)矩，凸輪機(jī)構(gòu)80可以在輸出帶輪50上產(chǎn)生壓迫力F。詳細(xì)地，根據(jù)凸輪機(jī)構(gòu)80傳遞的轉(zhuǎn)矩，軸側(cè)凸輪82和滑輪側(cè)凸輪81之間產(chǎn)生扭曲(參照?qǐng)D9(b)中的輪廓線箭頭)。此時(shí)，由于軸側(cè)凸輪82的第 ニ面82c · 82c和滑輪側(cè)凸輪81的第二面81c · 81c抵接，隨著該抵接的面，在軸側(cè)凸輪82 和滑輪側(cè)凸輪81分離的方向產(chǎn)生力。通過(guò)由該力使滑輪側(cè)凸輪81沿從軸側(cè)凸輪82分離的方向移動(dòng)，可動(dòng)滑輪52向固定滑輪51加載。并且，由于可動(dòng)滑輪52還由彈簧70向固定滑輪51加載，凸輪機(jī)構(gòu)80產(chǎn)生的加載カ和彈簧70產(chǎn)生的加載カ的合力，成為輸出帶輪50 的壓迫力F。如上所述，通過(guò)在滑輪側(cè)凸輪81和軸側(cè)凸輪82上分別形成第一面81b-81b和第 ニ面81c · 81c、及第一面82b · 82b和第二面82c · 82c,能夠不只是根據(jù)從輸入軸10向輸出軸60傳遞的轉(zhuǎn)矩，還根據(jù)從輸出軸60向輸入軸10傳遞的轉(zhuǎn)矩，將壓迫力F賦予輸出帶輪50。以下，對(duì)在如上所述構(gòu)成的帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)1上瞬間地施加大的轉(zhuǎn)矩的情況下的動(dòng)作方式進(jìn)行說(shuō)明。在具備帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)1的拖拉機(jī)等中，有時(shí)會(huì)瞬間地將大的轉(zhuǎn)矩(以下，簡(jiǎn)單地記作“峰值轉(zhuǎn)矩“)施加到該帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)1上。例如，在使用前端裝載機(jī)的作業(yè)中，存在一邊前進(jìn)ー邊將前端裝載機(jī)的前斗扎入砂土中的情況等。在這種情況下，在支撐車(chē)輪的車(chē)軸上施加峰值轉(zhuǎn)矩，進(jìn)而在帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)1上施加峰值轉(zhuǎn)矩。在這種情況下，如果根據(jù)峰值轉(zhuǎn)矩以大的壓迫力F夾持卷繞到輸出帶輪50上的帶90，則有時(shí)帶90和輸出帶輪50之間會(huì)打滑，成為無(wú)法傳遞轉(zhuǎn)矩的狀態(tài)。在這樣產(chǎn)生了峰值轉(zhuǎn)矩的情況下，本實(shí)施方式中的凸輪機(jī)構(gòu)80可以根據(jù)該峰值轉(zhuǎn)矩在輸出帶輪50上產(chǎn)生壓迫力F。詳細(xì)地，根據(jù)峰值轉(zhuǎn)矩，在滑輪側(cè)凸輪81和軸側(cè)凸輪 82之間產(chǎn)生扭曲(參照?qǐng)D9(a)中的空白箭頭)。在這種情況下，由于滑輪側(cè)凸輪81的第一面81b · 81b和軸側(cè)凸輪82的第一面82b · 82b抵接，隨著該抵接的面，在滑輪側(cè)凸輪81 和軸側(cè)凸輪82分離的方向上產(chǎn)生力。通過(guò)由該力使滑輪側(cè)凸輪81沿從軸側(cè)凸輪82分離的方向移動(dòng)，可動(dòng)滑輪52被向固定滑輪51加載。通過(guò)這樣，在發(fā)生了峰值轉(zhuǎn)矩的情況下， 輸出帶輪50的壓迫力F増加。這樣，在發(fā)生了峰值轉(zhuǎn)矩的情況下，由于由凸輪機(jī)構(gòu)80可以增加輸出帶輪50的壓迫力F，可以防止在帶90和輸出帶輪50之間打滑，帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)1可以傳遞轉(zhuǎn)矩。并且，在峰值轉(zhuǎn)矩大的情況下，由于在滑輪側(cè)凸輪81和軸側(cè)凸輪82之間產(chǎn)生的扭曲變大，所以可以使輸出帶輪50的壓迫力F更大地増加。同樣地，在峰值轉(zhuǎn)矩小的情況下， 由于在滑輪側(cè)凸輪81和軸側(cè)凸輪82之間產(chǎn)生的扭曲也變小，所以可以使輸出帶輪50的壓迫力F僅僅很小地増加。這樣，根據(jù)峰值轉(zhuǎn)矩的值，可以調(diào)節(jié)輸出帶輪50的壓迫力F，帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)1可以傳遞足夠的轉(zhuǎn)矩，并且可以高效地傳遞轉(zhuǎn)矩。進(jìn)而，通過(guò)使用如本實(shí)施方式所示的凸輪機(jī)構(gòu)80，由于可以在發(fā)生了峰值轉(zhuǎn)矩的瞬間使輸出帶輪50的壓迫力F増加，所以比通過(guò)油壓控制等使輸出帶輪50的壓迫力F增加的情況應(yīng)答更迅速，可以確實(shí)地防止在帶90和輸出帶輪50之間打滑。另外，第一面81b · 8 和第二面81c · 82c的形狀不限于作為本實(shí)施方式的無(wú)凹凸的曲面形狀。即，第一面81b · 82b和第二面81c · 82c的形狀只要是能夠?qū)⑴c傳遞轉(zhuǎn)矩 T相對(duì)應(yīng)的壓迫力F賦予輸出帶輪50的形狀即可。具體地，為了將與傳遞轉(zhuǎn)矩T相對(duì)應(yīng)的壓迫力F賦予輸出帶輪50，所以第一面81b · 82b和第二面81c · 82c的形狀優(yōu)選為凹凸少的形狀。并且，在本實(shí)施方式中，凸輪機(jī)構(gòu)80的滑輪側(cè)凸輪81和軸側(cè)凸輪82為分別具備第一面81b · 81b、第二面81c · 81c和第三平面81d · 81d、以及第一面82b · 82b、第二面82c · 82c和第三平面82d · 82d的形狀，但本發(fā)明不限于此。即，只要是能夠?qū)⑴c傳遞轉(zhuǎn)矩 T相對(duì)應(yīng)的壓迫力F賦予輸出帶輪50的形狀即可。并且，在本實(shí)施方式中，將凸輪機(jī)構(gòu)80配置在輸出帶輪50側(cè)，但本發(fā)明不限于此， 也可以配置在輸入帶輪20側(cè)，或配置在輸入帶輪20側(cè)和輸出帶輪50側(cè)這兩側(cè)。如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式的帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)1具備具有輸入軸10、固定在輸入軸10上的固定滑輪21、和可沿軸向滑動(dòng)且不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在輸入軸10上的可動(dòng)滑輪 22的輸入帶輪20 ；與輸入軸10平行地配置的傳遞軸40 ；具有固定在傳遞軸40上的固定滑輪51和可沿軸向滑動(dòng)且不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在傳遞軸40上的可動(dòng)滑輪52的輸出帶輪50 ； 卷繞到輸入帶輪20和帶輪50上的帶90 ；配置在與傳遞軸40相同的軸線上的輸出軸60 ；凸輪機(jī)構(gòu)80，所述凸輪機(jī)構(gòu)80具有固定設(shè)置在可動(dòng)滑輪52上的滑輪側(cè)凸輪81和固定設(shè)置在輸出軸60上的軸側(cè)凸輪82，通過(guò)使滑輪側(cè)凸輪81和軸側(cè)凸輪82抵接，使可動(dòng)滑輪52和輸出軸間的轉(zhuǎn)矩的傳遞成為可能，并且將與前述轉(zhuǎn)矩相對(duì)應(yīng)的軸向的加載カ賦予可動(dòng)滑輪 52。通過(guò)這樣構(gòu)成，可以簡(jiǎn)單地構(gòu)成與傳遞轉(zhuǎn)矩相對(duì)應(yīng)地賦予可動(dòng)滑輪52加載カ的凸輪機(jī)構(gòu)80。并且，滑輪側(cè)凸輪81和軸側(cè)凸輪82分別具有相對(duì)于與傳遞軸40的軸線方向正交的面以規(guī)定的角度α 1傾斜的第一面81b和第一面82b，并且彼此可經(jīng)由第一面81b和第一面82b抵接。通過(guò)這樣構(gòu)成，可以容易地形成滑輪側(cè)凸輪81和軸側(cè)凸輪82，實(shí)現(xiàn)制造成本的降低。并且，滑輪側(cè)凸輪81和軸側(cè)凸輪82具有相對(duì)于與傳遞軸40的軸線方向正交的面與第一面81b和第一面82b逆向地傾斜的第二面81c和第二面82c，并且彼此可經(jīng)由第二面 81c和第二面82c抵接。通過(guò)這樣構(gòu)成，可以與正轉(zhuǎn)方向和逆轉(zhuǎn)方向兩個(gè)方向的傳遞轉(zhuǎn)矩T相對(duì)應(yīng)地賦予可動(dòng)滑輪52加載力。并且，通過(guò)與第一面81b和第一面82b —起改變第二面81c和第二面 82c的傾斜角度，可以分別任意地設(shè)定正轉(zhuǎn)時(shí)和逆轉(zhuǎn)時(shí)賦予可動(dòng)滑輪52的加載力。并且，能夠簡(jiǎn)單地構(gòu)成與兩方向的傳遞轉(zhuǎn)矩T相對(duì)應(yīng)地賦予可動(dòng)滑輪52加載カ的凸輪機(jī)構(gòu)80。并且，滑輪側(cè)凸輪81和軸側(cè)凸輪82由相同的部件構(gòu)成。通過(guò)這樣構(gòu)成，能夠通過(guò)使滑輪側(cè)凸輪81和軸側(cè)凸輪82共用化，實(shí)現(xiàn)零件成本的降低。另ー方面，以往，將帶卷掛到使槽寬可變的ー對(duì)帶輪間并傳遞動(dòng)カ的帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)的技術(shù)是公知的。作為前述帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)，具備具有在與軸一體地形成的固定滑輪和可滑動(dòng)地支承在軸上的可動(dòng)滑輪的帶輪是公知的。在這樣的結(jié)構(gòu)中，通過(guò)改變可動(dòng)滑輪的軸向的位置， 可以調(diào)整帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)的變速比。但是，前述帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)，由于固定滑輪和軸成一體地形成，所以，例如，在由切削加工形成固定滑輪和軸的情況下，加工時(shí)的切削浪費(fèi)大，存在制造成本増加的缺點(diǎn)。并且，專(zhuān)利文獻(xiàn)1中記載的帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)，通過(guò)使用模具鍛造，在成一體地形成固定滑輪和軸的情況下，如果是用于汽車(chē)等的產(chǎn)量大的產(chǎn)品的帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)，則容易回收模具費(fèi)，但如果是用在建設(shè)車(chē)輛、農(nóng)業(yè)車(chē)輛或エ業(yè)車(chē)輛等的產(chǎn)量小的產(chǎn)品的帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)，則不易回收模具費(fèi)，反而存在制造成本増加的缺點(diǎn)。與此相対，根據(jù)本實(shí)施方式的帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)1具備相互平行地配置的2個(gè)軸 (輸入軸10和傳遞軸40)；具有固定在輸入軸10上的固定滑輪21和可沿軸向滑動(dòng)且不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在輸入軸10上的可動(dòng)滑輪22的輸入帶輪20 ；具有固定在傳遞軸40上的固定滑輪51和可沿軸向滑動(dòng)且不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在傳遞軸40上的可動(dòng)滑輪52的輸出帶輪50 ；卷繞在前述2個(gè)帶輪上的帶90，輸入帶輪20的固定滑輪21和輸出帶輪50的固定滑輪51與各自對(duì)應(yīng)的前述軸(輸入軸10和傳遞軸40)分別獨(dú)立地形成。通過(guò)這樣構(gòu)成，在由切削加工形成軸(輸入軸10和傳遞軸40)和固定滑輪(固定滑輪21和固定滑輪51)的情況下，可以減少加工時(shí)的切削浪費(fèi)。為此，與前述軸和前述固定滑輪一體地形成的情況相比，可以實(shí)現(xiàn)制造成本的降低。并且，在生產(chǎn)比較少量的帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)1的情況下，前述固定滑輪和前述軸分開(kāi)獨(dú)立地形成，與前述軸和前述固定滑輪ー 體地形成相比，可以實(shí)現(xiàn)制造成本的降低。進(jìn)而，在有必要更換帶輪(輸入帶輪20和輸出帶輪50)的情況下，可以逐個(gè)更換滑輪，與前述軸和前述固定滑輪一體地形成的情況相比， 可以實(shí)現(xiàn)零件成本的降低。并且，前述各固定滑輪(固定滑輪21和固定滑輪51)，通過(guò)使形成在該固定滑輪上的具有錐狀的內(nèi)周面的貫通孔21b · 51b，與對(duì)應(yīng)的形成在前述軸的外周面上的錐部11 ·41 嵌合，不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地固定到該軸上。通過(guò)這樣的結(jié)構(gòu)，與使用花鍵、鋸齒將固定滑輪(固定滑輪21和固定滑輪51)固定在軸(輸入軸10和傳遞軸40)上的情況相比，可以實(shí)現(xiàn)制造成本的降低。并且，前述2個(gè)固定滑輪(固定滑輪21和固定滑輪51)由相同的部件構(gòu)成。通過(guò)這樣構(gòu)成，通過(guò)使2個(gè)固定滑輪(固定滑輪21和固定滑輪51)共用化，可以實(shí)現(xiàn)降低零件成本。并且，前述2個(gè)可動(dòng)滑輪(可動(dòng)滑輪22和可動(dòng)滑輪52)由相同的部件構(gòu)成。通過(guò)這樣構(gòu)成，通過(guò)使2個(gè)可動(dòng)滑輪(可動(dòng)滑輪22和可動(dòng)滑輪5 共用化，可以實(shí)現(xiàn)降低零件成本。另ー方面，以往，將帶卷掛到使槽寬可變的ー對(duì)帶輪間以傳遞動(dòng)カ的帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)的技術(shù)是公知的。作為前述帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)，已知如下所述的帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)，其具備具有與第一軸一體地形成的固定滑輪和可滑動(dòng)地支承在第一軸上的可動(dòng)滑輪的帶輪；將可動(dòng)滑輪向固定滑輪側(cè)加載的彈簧；配置在與第一軸相同的軸線上的第二軸；使可動(dòng)滑輪和第二軸的動(dòng) カ的傳遞成為可能的凸輪機(jī)構(gòu)。在這樣的結(jié)構(gòu)中，帶輪的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)由凸輪機(jī)構(gòu)向第二軸傳遞。但是，前述帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)，由于第二軸相對(duì)于第一軸通過(guò)軸承可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地受到支承、或者形成用于使凸輪機(jī)構(gòu)和第二軸卡合的突起等，結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，存在制造成本增加的缺點(diǎn)。與此相対，根據(jù)本實(shí)施方式的帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)1具備傳遞軸40 ；具有固定在傳遞軸40上的固定滑輪51和沿軸向可滑動(dòng)且不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在傳遞軸40上的可動(dòng)滑輪 52的輸出帶輪50 ；配置在與傳遞軸40相同的軸線上的輸出軸60 ；介于可動(dòng)滑輪52和輸出軸60之間，使可動(dòng)滑輪52和輸出軸60間的轉(zhuǎn)矩的傳遞成為可能，并且將與轉(zhuǎn)矩相對(duì)應(yīng)的軸向的壓カ賦予可動(dòng)滑輪52的凸輪機(jī)構(gòu)80 ；將可動(dòng)滑輪52向固定滑輪51側(cè)加載的彈簧 70，其中，輸出軸60具有由內(nèi)筒部62和圍繞該內(nèi)筒部62的外筒部61形成的雙重筒結(jié)構(gòu)， 將傳遞軸40的ー側(cè)插入內(nèi)筒部62內(nèi)并可自由旋轉(zhuǎn)地支承，將彈簧70插入外筒部61和內(nèi)筒部62之間并沿軸方向可伸縮地支承。通過(guò)這樣的結(jié)構(gòu)，可以簡(jiǎn)單地構(gòu)成輸出帶輪50和輸出軸60之間的結(jié)構(gòu)。從而，可以降低制造成本及制造時(shí)花費(fèi)的工夫。并且，彈簧70和傳遞軸40沿輸出軸60配置。從而， 可以穩(wěn)定地支承彈簧70和傳遞軸40。并且，凸輪機(jī)構(gòu)80包含有滑輪側(cè)凸輪81和抵接該滑輪側(cè)凸輪81的軸側(cè)凸輪82， 使這些滑輪側(cè)凸輪81和軸側(cè)凸輪82相對(duì)于傳遞軸40可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地外嵌，將滑輪側(cè)凸輪81 固定到可動(dòng)滑輪52上，將軸側(cè)凸輪82固定到輸出軸60的外筒部61。通過(guò)這樣的結(jié)構(gòu)，將凸輪機(jī)構(gòu)80緊湊地配置在輸出帶輪50和輸出軸60之間，可以使輸出帶輪50和輸出軸60之間的結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單化成為可能。從而，可以降低制造成本及制造時(shí)花費(fèi)的工夫。產(chǎn)業(yè)上應(yīng)用的可能本發(fā)明可用于將帶卷掛到槽寬可變的ー對(duì)帶輪間以傳遞動(dòng)カ的帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)的技木，更詳細(xì)地，可以用于具備根據(jù)傳遞的轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)帶輪對(duì)帶的壓迫力的凸輪機(jī)構(gòu)的帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)的技木。
權(quán)利要求
1.一種帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)，該帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)具備第一軸；第一帶輪，該第一帶輪具有固定在前述第一軸上的第一固定滑輪和能夠沿軸向滑動(dòng)且不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在前述第一軸上的第一可動(dòng)滑輪；第二軸，該第二軸與前述第一軸平行地配置；第二帶輪，該第二帶輪具有固定在前述第二軸上的第二固定滑輪和能夠沿軸向滑動(dòng)且不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在前述第二軸上的第二可動(dòng)滑輪；帶，該帶卷繞在前述第一帶輪和前述第二帶輪上；第三軸，該第三軸配置在與前述第二軸相同的軸線上；凸輪機(jī)構(gòu)，該凸輪機(jī)構(gòu)具有固定設(shè)置在前述第二可動(dòng)滑輪上的滑輪側(cè)凸輪和固定設(shè)置在前述第三軸的軸側(cè)凸輪，通過(guò)使前述滑輪側(cè)凸輪和前述軸側(cè)凸輪抵接，使前述第二可動(dòng)滑輪和前述第三軸之間的轉(zhuǎn)矩的傳遞成為可能，并且將與前述轉(zhuǎn)矩相對(duì)應(yīng)的軸向的加載カ 賦予前述第二可動(dòng)滑輪。
2.如權(quán)利要求1所述的帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)，其特征在干，前述滑輪側(cè)凸輪和前述軸側(cè)凸輪分別具有相對(duì)于與前述第二軸的軸線方向正交的面以規(guī)定的角度傾斜的第一面，并且彼此能夠經(jīng)由前述第一面抵接。
3.如權(quán)利要求2所述的帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)，其特征在干，前述滑輪側(cè)凸輪和前述軸側(cè)凸輪具有相對(duì)于與前述第二軸的軸線方向正交的面與前述第一面逆向地傾斜的第二面，并且彼此能夠經(jīng)由前述第二面抵接。
4.如權(quán)利要求1 3中任意一項(xiàng)所述的帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)，其特征在干，前述滑輪側(cè)凸輪和前述軸側(cè)凸輪由相同的部件構(gòu)成。
5.如權(quán)利要求1所述的帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)，其特征在干，前述第一固定滑輪和前述第二固定滑輪與各自對(duì)應(yīng)的前述第一軸和前述第二軸分別獨(dú)立形成，并且被不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地相互連結(jié)。
6.如權(quán)利要求5所述的帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)，其特征在干，通過(guò)使形成在該第一固定滑輪和第二固定滑輪上的具有錐狀的內(nèi)周面的貫通孔，與形成于各自對(duì)應(yīng)的前述第一軸和前述第二軸的外周面上的錐部嵌合，前述第一固定滑輪和前述第二固定滑輪被不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地固定到該第一軸和第二軸上。
7.如權(quán)利要求5所述的帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)，其特征在干，前述第一固定滑輪和前述第二固定滑輪由相同的部件構(gòu)成。
8.如權(quán)利要求1或7所述的帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)，其特征在干，前述第一可動(dòng)滑輪和前述第 ニ可動(dòng)滑輪由相同的部件構(gòu)成。
9.如權(quán)利要求1所述的帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)，其特征在干，具備將前述第二可動(dòng)滑輪向前述第二固定滑輪側(cè)加載的彈簧，前述第三軸具有成一體地構(gòu)成內(nèi)筒部和與該內(nèi)筒部沿徑向隔開(kāi)距離地圍繞該內(nèi)筒部的外筒部的雙重筒結(jié)構(gòu)，將前述第二軸的ー側(cè)插入前述內(nèi)筒部?jī)?nèi)，井能夠沿軸向相對(duì)移動(dòng)且自由旋轉(zhuǎn)地導(dǎo)向支承，將前述彈簧插入到前述外筒部和前述內(nèi)筒部之間，并能夠沿軸向伸縮地支承。
10.如權(quán)利要求9所述的帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)，其特征在于，將前述軸側(cè)凸輪形成為前述弾簧能夠插入貫通的環(huán)形，并固定到前述第三軸的外筒部端。
全文摘要
本發(fā)明涉及的帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)，具備輸入軸(10)；具有固定滑輪(21)和可動(dòng)滑輪(22)的輸入帶輪(20)；與輸入軸(10)平行地配置的傳遞軸(40)；具有固定滑輪(51)和可動(dòng)滑輪(52)的輸出帶輪(50)；卷繞到輸入帶輪(20)和帶輪(50)上的帶(90)；配置在與傳遞軸(40)相同的軸線上的輸出軸(60)；具有固定設(shè)置在可動(dòng)滑輪(52)上的滑輪側(cè)凸輪(81)和固定設(shè)置在輸出軸(60)上的軸側(cè)凸輪(82)，通過(guò)使滑輪側(cè)凸輪(81)和軸側(cè)凸輪(82)抵接，使可動(dòng)滑輪(52)和輸出軸間的轉(zhuǎn)矩的傳遞成為可能，并且將與前述轉(zhuǎn)矩相對(duì)應(yīng)的軸向的加載力賦予可動(dòng)滑輪(52)的凸輪機(jī)構(gòu)(80)。
文檔編號(hào)F16H9/18GK102549304SQ20108004487
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2010年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月8日
發(fā)明者大內(nèi)田剛史, 鹽崎修司, 石野文俊 申請(qǐng)人:株式會(huì)社神崎高級(jí)工機(jī)制作所, 洋馬株式會(huì)社