專利名稱：電驅(qū)動停車制動器致動組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車的停車制動器致動系統(tǒng)，更具體地說，本發(fā)明涉及一種可以被電動或手動松開的電驅(qū)動停車制動器致動組件。
背景技術(shù)：
一些機(jī)動車輛或其它汽車配備有助力停車制動器。所述助力停車制動器是一種電驅(qū)動制動器致動系統(tǒng)，其允許機(jī)動車輛的制動器(通常是后制動器)被遠(yuǎn)程致動從而在停車時(shí)阻止車輛運(yùn)動。這些系統(tǒng)包括一電動機(jī)和轉(zhuǎn)動-線性驅(qū)動機(jī)構(gòu)，后者用于將電動機(jī)的轉(zhuǎn)動運(yùn)動和扭矩轉(zhuǎn)換成與制動器機(jī)械連接的制動器用制動拉索的線性位移。當(dāng)遠(yuǎn)程致動時(shí)，電動機(jī)轉(zhuǎn)動，引起制動器制動拉索移動，從而導(dǎo)致制動。通過使電動機(jī)反向轉(zhuǎn)動，制動器同樣可以被遠(yuǎn)程解脫制動。此外，在機(jī)動車輛的動力出現(xiàn)故障時(shí)，制動器也可以利用人工代用裝置而被手動松開，從而允許車輛運(yùn)動(例如被拖走)。這些現(xiàn)有的制動器傳動系統(tǒng)存在若干缺陷。
所述人工代用裝置通常不允許制動拉索及制動器不受限制地運(yùn)動返回它們的原始(未受致動)位置。這是由于對諸如驅(qū)動機(jī)構(gòu)內(nèi)和電動機(jī)內(nèi)等的制動器傳動系統(tǒng)自身內(nèi)固有的運(yùn)動的阻力，因此，使用人工代用裝置不需要確保制動器的完全松開。制動器僅部分松開的汽車的強(qiáng)制運(yùn)動可能導(dǎo)致對制動器的磨損和/或損害。
因此，為了用某些系統(tǒng)維持制動器的致動，電動機(jī)必須連續(xù)轉(zhuǎn)動，維持對驅(qū)動機(jī)構(gòu)的保持扭矩。對電動機(jī)的連續(xù)使用顯著地限制了電動機(jī)和停車制動器傳動系統(tǒng)的使用壽命。另一種方案是，可以使用單獨(dú)鎖定設(shè)備，從而在不允許制動器滑動的前提下允許電動機(jī)不轉(zhuǎn)動。然而這種冗余的元件部分顯著地增加了停車制動器傳動系統(tǒng)的制造成本。此外，除了這種單獨(dú)元件增加停車制動器傳動系統(tǒng)的尺寸之外，其還減少了將所述停車制動器傳動系統(tǒng)安裝到汽車上時(shí)的朝向和空間選擇機(jī)會。
此外，現(xiàn)有停車制動器傳動系統(tǒng)與車輛自身的元件形成為一個整體，不適用于被添加或裝配到其它車輛上。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明第一方面提供一種通過制動器致動連桿致動車輛制動器系統(tǒng)的動力驅(qū)動停車制動器致動組件，包括電動機(jī)以及與電動機(jī)操縱地相連的第一轉(zhuǎn)動元件，從而確保電動機(jī)使該第一轉(zhuǎn)動元件沿施加制動轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動。通常阻止該第一轉(zhuǎn)動元件沿松開制動方向轉(zhuǎn)動。第二轉(zhuǎn)動元件可相對于該第一轉(zhuǎn)動元件轉(zhuǎn)動，且包括可被連接到制動器致動連桿的制動器連桿致動器，和可運(yùn)動以致動制動器致動連桿。
離合器扭簧被設(shè)置在第一和第二轉(zhuǎn)動元件之間，當(dāng)?shù)谝晦D(zhuǎn)動元件在電動機(jī)作用下沿施加制動方向開始轉(zhuǎn)動時(shí)，該離合器扭簧收縮，從而使第二轉(zhuǎn)動元件與第一轉(zhuǎn)動元件相連，使第二轉(zhuǎn)動元件沿施加制動方向轉(zhuǎn)動，致動制動器致動連桿。隨著被致動后的制動器致動連桿沿松開制動方向向第二轉(zhuǎn)動元件施加一個力，離合器扭簧也構(gòu)造成保持收縮，從而將第二轉(zhuǎn)動元件保持在第一轉(zhuǎn)動元件上。確保第一轉(zhuǎn)動元件阻止第二轉(zhuǎn)動元件沿松開制動方向轉(zhuǎn)動?？蛇x擇地致動的制動松開機(jī)構(gòu)與離合器扭簧可操作地相連，從而該松開機(jī)構(gòu)的操作擴(kuò)張離合器扭簧，使第二轉(zhuǎn)動元件與第一轉(zhuǎn)動元件脫離連接，確保第二轉(zhuǎn)動元件沿松開制動方向轉(zhuǎn)動。
所述松開機(jī)構(gòu)可以是手動或電動的，最好被一與車輛普通主電池系統(tǒng)分開的動力源驅(qū)動，從而即使當(dāng)車輛所有動力都喪失了，主電池系統(tǒng)沒電了，也可以被松開。
本發(fā)明的另一個方面提供了一種制動器致動組件，其包括具有輸出軸的電動機(jī)以及與所述輸出軸相連的驅(qū)動部件。該制動器致動組件還包括與所述驅(qū)動部件相連的轉(zhuǎn)動構(gòu)件，從而在所述電動機(jī)通過所述驅(qū)動部件的驅(qū)動下，其可轉(zhuǎn)動。所述轉(zhuǎn)動構(gòu)件具有連接結(jié)構(gòu)，被構(gòu)造成與一制動致動連桿相連。所述驅(qū)動部件被構(gòu)造成通過制動連桿的運(yùn)動把驅(qū)動部件鎖定在制動致動位置。與所述驅(qū)動部件相連的松開構(gòu)件，將所述驅(qū)動部件從鎖定的制動致動位置松開，該松開構(gòu)件包括一對分別位于各自相對位置的連接部分，所述每個連接部分與松開拉索部件相連，使得所述制動器致動部件能夠被設(shè)置在對應(yīng)于所述連接部分的兩個不同的安裝方向上。
當(dāng)接合附圖閱讀了下述說明后，本發(fā)明的這些和其它方面將變得清楚。


圖1是一個配備有符合本發(fā)明停車制動器致動系統(tǒng)的車輛的示意圖；圖2是一個顯示圖1所示停車制動器致動系統(tǒng)處于第一位置的一個實(shí)施例的俯視平面圖；圖3是一個圖2所示停車制動器致動系統(tǒng)的部件分解透視圖；圖3A和3B是圖3所示停車制動器致動系統(tǒng)的詳細(xì)元件分解透視4是一個顯示圖2所示停車制動器致動系統(tǒng)處于第二位置的俯視平面圖；圖5～5B是圖4所示停車制動器致動系統(tǒng)的連接部分的橫截面視圖；圖6是一個顯示圖2所示停車制動器傳動系統(tǒng)處于第三位置的俯視平面圖；圖7是一個顯示圖1所示停車制動器致動系統(tǒng)的另一個實(shí)施例的示意圖；圖8是一個圖7所示停車制動器致動系統(tǒng)的手動松開組件的透視圖；圖9是一個顯示圖8所示手動松開組件的俯視平面圖；
圖10是一個沿圖9中I-I線所作的手動松開機(jī)構(gòu)的橫截面視圖；圖11是一個圖8所示手動松開機(jī)構(gòu)的松開齒輪的透視圖；圖12和13分別是圖11所示松開齒輪的前視圖和俯視圖；圖14是圖8所示手動松開機(jī)構(gòu)的放松桿的透視圖；圖15和16分別是圖14所示放松桿的前視圖和俯視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1示意性顯示了具有一對前輪組件12和一對后輪組件14的車輛10。每個后輪組件14包括制動機(jī)構(gòu)16，例如鼓式或盤式制動機(jī)構(gòu)，這些制動機(jī)構(gòu)可以被操縱，從而對后輪組件14施加制動力，以便在車輛10運(yùn)動時(shí)降低和/或停止車輛10的運(yùn)動，或在車輛10停止時(shí)，阻止車輛10運(yùn)動。利用包括踏板和主滾壓缸(未示出)以及被連接在主液壓缸和制動機(jī)構(gòu)之間的液壓管18的液壓制動系統(tǒng)，制動機(jī)構(gòu)16可以被致動。因此，制動機(jī)構(gòu)16可以被制動器致動聯(lián)動裝置機(jī)械致動，所述制動器致動聯(lián)動裝置包括一對通過一連桿24被連接到制動致動部件22的連桿20。在所示實(shí)施例中，連桿20、24是鋼絲拉索，然而它們也可以是剛性連桿，例如桿。制動致動部件22被車輛用戶例如車輛10的司機(jī)通過一電控部件26遙控，以便通過連桿20、24使制動機(jī)構(gòu)16電動制動或松開制動機(jī)構(gòu)16。電控部件26可以包括被設(shè)置在車輛10的儀表板或托架內(nèi)的一對按鈕或一個雙位置肘節(jié)開關(guān)，以便制動致動部件22遙控地使制動機(jī)構(gòu)16實(shí)施制動或松開制動機(jī)構(gòu)16，此外，可以使用一種手動松開機(jī)構(gòu)28，在諸如當(dāng)不再向車輛10供以動力時(shí)，松開連桿20、24內(nèi)的張力，松開制動機(jī)構(gòu)16。
圖2詳細(xì)地顯示了制動致動部件22。制動致動部件22包括具有底部32、側(cè)壁部分34和36以及與所述側(cè)壁部分34和36相連的頂板37的一殼體30，該殼體30形成一用于驅(qū)動部件38的外殼。圖3和3A顯示了其上設(shè)有一對槽39的頂板37。槽39被構(gòu)造成能夠容置側(cè)壁部分36上的一對豎立部位33，從而將頂板37固定在側(cè)壁部分36上。此外頂板37包括形成在其端部且與槽39相對的槽41，槽41被構(gòu)造成能夠容置側(cè)壁部分34上的一對豎立部位35，從而將頂板37固定在側(cè)壁部分34上。殼體30由片狀金屬材料或金屬板材、或諸如聚合物或復(fù)合材料的其它任何剛性材料制成。
驅(qū)動部件38被構(gòu)造成能夠被可逆電動機(jī)40驅(qū)動，從而向連桿24施加張力或松開連桿24的張力，以便相應(yīng)地使制動機(jī)構(gòu)16制動或松開制動機(jī)構(gòu)16。連桿24通過傳感裝置44與驅(qū)動部件38相連，對此將在下文詳細(xì)介紹。此外，手動松開機(jī)構(gòu)28包括具有與驅(qū)動部件38相連的拉索46的拉索組件46，以便允許手動松開連桿24上的張力，從而采用一種將在下文詳述的方式松開制動機(jī)構(gòu)16。
如圖3所示，電動機(jī)40與側(cè)壁部分34通過諸如被設(shè)置在螺紋緊固件(未示)之間的一墊片42相連。另一種方案是，所述墊片42可以單獨(dú)與側(cè)壁部分34和電動機(jī)40相連，或與側(cè)壁部分34和電動機(jī)40中的某個整體制成。電動機(jī)40包括通過聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)54可以與驅(qū)動軸52相連的電樞50。另一種方案是，電樞50可以與驅(qū)動軸52整體制成。驅(qū)動軸52延伸穿過墊片42和側(cè)壁部分34內(nèi)對齊的開口。蝸輪56被固定安裝在驅(qū)動軸52上(或與驅(qū)動軸52制成一整體)，諸如通過軸承或軸頸構(gòu)件60，驅(qū)動軸52的端部58被轉(zhuǎn)動地支承在形成在側(cè)壁部分36上的容置開口59內(nèi)，以便于驅(qū)動軸52的轉(zhuǎn)動和彎曲支承。此外，軸62、64、66延伸穿過底部32內(nèi)相應(yīng)的開口68并被不可轉(zhuǎn)動地固定在其上。如圖所示，軸62、64、66彼此平行并與蝸桿56垂直。
第一齒輪結(jié)構(gòu)70被可轉(zhuǎn)動地安裝在殼體30內(nèi)的軸62上。第一齒輪結(jié)構(gòu)70包括蝸輪72、小齒輪74和墊片76，所述墊片可以是一單獨(dú)元件或與蝸輪72和小齒輪74中的某個制成一整體。蝸輪72、小齒輪74和墊片76被同軸對齊，至少蝸輪72、小齒輪74彼此不可轉(zhuǎn)動地相連(也就是它們被固定在一起作轉(zhuǎn)動)。被電動機(jī)40驅(qū)動的蝸桿56采用互相嚙合方式與蝸輪72驅(qū)動嚙合，從而驅(qū)動所述第一齒輪結(jié)構(gòu)70。由于它們的整體或非轉(zhuǎn)動關(guān)系，蝸輪72轉(zhuǎn)動地驅(qū)動小齒輪74。第二齒輪結(jié)構(gòu)78類似于第一齒輪結(jié)構(gòu)70，包括一正齒輪80、小齒輪82和墊片84，雖然圖中所示是分開的，但是正齒輪80、小齒輪82和墊片84可以被彼此制成一整體。在任何一種情況下，至少齒輪80、82被彼此不可轉(zhuǎn)動地相連。第一齒輪結(jié)構(gòu)70的小齒輪74采用相互嚙合方式與第二齒輪結(jié)構(gòu)78的正齒輪80驅(qū)動嚙合，正齒輪80相應(yīng)地使小齒輪82轉(zhuǎn)動。小齒輪82采用相互嚙合方式與被轉(zhuǎn)動地安裝在軸66上的主齒輪86驅(qū)動嚙合。主齒輪86可以是任何一種類型或結(jié)構(gòu)，可以通常被稱作非限制的第一轉(zhuǎn)動元件。
通過電動機(jī)40，產(chǎn)生主齒輪86上的扭矩和轉(zhuǎn)速，并通過第一和第二齒輪結(jié)構(gòu)70、78被傳送到主齒輪86。通過改變電動機(jī)40的扭矩和速度和/或改變齒輪56、72、74、80、82和86的相對尺寸，可以改變齒輪86的扭矩和轉(zhuǎn)速。
如圖3所示，主齒輪86包括第一軸元件88。主齒輪88和第一軸元件88最好被整體制成為一個元件，然而也可以被分開形成，并采用彼此之間不可轉(zhuǎn)動方式彼此相連。第一軸元件88與主齒輪86同軸并穿過主齒輪86。第一軸元件88確定了一周向外周邊90。第一軸元件88可以與第二轉(zhuǎn)動元件的第二軸元件94相連，從而使第二轉(zhuǎn)動元件95上的拉索附著結(jié)構(gòu)運(yùn)動。該拉索附著結(jié)構(gòu)可以包括致動臂96，通過將在下文介紹的使第一和第二軸元件88、94相連，該致動臂可以與第二轉(zhuǎn)動元件一起繞樞軸轉(zhuǎn)動。第二軸元件94與第一軸元件88對齊，并且其直徑與第一軸元件88的外徑相同。致動臂96通常從第二軸元件94徑向向外延伸。傳感裝置44的第一端98與致動臂96的徑向外端相連，傳感裝置備44的第二端100與連桿24相連。因此，當(dāng)?shù)诙S元件94轉(zhuǎn)動時(shí)，致動臂96繞樞軸轉(zhuǎn)動，向連桿24施加張力或松開連桿24上的張力，從而使制動機(jī)構(gòu)16實(shí)施制動或松開制動機(jī)構(gòu)16。
沿第一軸元件88的外周邊90，在主齒輪86上設(shè)置一環(huán)形槽102。環(huán)形槽102包括一切線腿104。具有多個圓線圈的扭簧形式的離合器彈簧106包括被容置在所述環(huán)形槽102內(nèi)的第一端108。突起部110被容置在環(huán)形槽的切線腿104內(nèi)。如圖3B所示，松開齒輪112包括形成在其上的一環(huán)形槽114，以便容置離合器彈簧106的第二端。環(huán)形槽114包括另一個切線腿118，其容置離合器彈簧106的第二端116的相應(yīng)突起部120。松開齒輪112上形成有一圓形中心開口121，其軸向貫穿松開齒輪112，從而將第二軸元件94容置在其內(nèi)。松開齒輪112被可轉(zhuǎn)動地安裝在第二軸元件94上并通過將突出部120容置在切線腿118內(nèi)而與離合器彈簧106第二端116非轉(zhuǎn)動地相連。
松開托架或松開桿122包括一環(huán)形構(gòu)件124，該環(huán)形構(gòu)件124上具有一軸向延伸圓形中心開口126，用于轉(zhuǎn)動地容置第二軸元件94。松開托架122被軸向地設(shè)置在第二軸元件94上的致動臂96和松開齒輪112之間。松開托架122包括一對徑向延伸的連接部分128、129，它們被構(gòu)造成能夠固定地容置拉索48的一端。連接部分128、129最好被設(shè)置在環(huán)形構(gòu)件124上彼此之間間隔90°。雖然手動傳動裝置128只需要一個拉索組件46，在不同相對位置形成具有一對連接部分128、129的松開托架122在安裝在車輛10內(nèi)時(shí)提供不同的結(jié)構(gòu)選擇。圖3和4顯示了與各自連接部分128、129相連的拉索48?？衫@樞軸轉(zhuǎn)動的爪構(gòu)件130被安裝在鄰近連接部分128的環(huán)形構(gòu)件124上。爪130包括一向外延伸的棘輪齒132，用于與松開齒輪112嚙合。
如圖3B和5所示，連接部分128可以具有提供間隔相對壁構(gòu)件128A和128B的普通U型結(jié)構(gòu)。每個壁構(gòu)件128A和128B上具有開口131A和131B。在此情況下，如圖3B和5所示，拉索48被連接到連接部分129上，圓柱形止動銷131被設(shè)置在連接部分128的壁構(gòu)件128A和128B上的開口131A和131B內(nèi)。爪構(gòu)件130被設(shè)置在壁構(gòu)件128A和128B之間并可繞銷131轉(zhuǎn)動，銷131延伸穿過爪構(gòu)件130上的容置孔125。利用附圖標(biāo)記131C表示的夾子或銷，所述銷131被固定在開口131A和131B內(nèi)。墊片125A被設(shè)置在爪構(gòu)件130和壁構(gòu)件128B之間，從而使爪構(gòu)件130與松開齒輪112對齊。參考圖5A，當(dāng)拉索48與連接部分128相連時(shí)，拉索48端部上的止動件或拉索支柱133延伸穿過壁構(gòu)件128A和128B上的開口131A和131B。通過開口125，爪構(gòu)件130被可轉(zhuǎn)動地安裝在其上。在此情況下，如圖5所示，拉索48自身代替墊片125A的位置，維持爪構(gòu)件130與松開齒輪112的對齊位置。當(dāng)拉索48與連接部分129相連時(shí)，如圖3B和5B所示，止動件133延伸穿過連接部分129的壁構(gòu)件129A、129B上的開口135A、135B。墊片133A被設(shè)置在拉索48和止動件133上的壁構(gòu)件129A、129中之一之間，以便限制止動件133在連接部件129內(nèi)的運(yùn)動。另一種方案是，圖5的墊片125A也可以被用于連接部分129，代替圖5C的布置。
第二軸元件94包括軸向延伸銷構(gòu)件134。在所示實(shí)施例中，銷構(gòu)件134、致動臂96和第二軸元件94彼此被整體制成。然而這些元件也可以被單獨(dú)制成然后彼此非轉(zhuǎn)動地相連。扭簧136被設(shè)置成圍繞銷構(gòu)件134并包括第一和第二可扭轉(zhuǎn)的偏壓端138、140。第一端138延伸穿過松開托架122上環(huán)形構(gòu)件124內(nèi)的大尺寸開口142，并接合在爪構(gòu)件130上的容置開口144內(nèi)。第二端1401被容置在致動臂96外端上的軸向延伸銷構(gòu)件148的橫向開口146內(nèi)。彈簧136的第二端140不僅通過被容置在開口146內(nèi)而相對于第二轉(zhuǎn)動元件95固定，它也用于將傳感裝置44的第一端98軸向保持在銷構(gòu)件148上。彈簧136的第一端138將爪構(gòu)件130上的棘輪齒132偏壓成與松開齒輪112外周上的鋸齒150嚙合。如圖所示，鋸齒150逆著制動器致動方向向制動器松開方向傾斜。棘輪齒132和鋸齒150彼此合作，允許松開齒輪112和松開托架122沿一個轉(zhuǎn)動方向相對轉(zhuǎn)動，阻止在相反方向上的這種運(yùn)動。具體地說，棘輪齒132騎跨在鋸齒150的傾斜前緣表面166上(參考圖2)，當(dāng)松開齒輪112沿制動器致動方向轉(zhuǎn)動時(shí)，使爪構(gòu)件130重復(fù)地徑向向外和向內(nèi)轉(zhuǎn)動(也就是嚙合運(yùn)動)。當(dāng)松開齒輪112沿制動器松開方向轉(zhuǎn)動時(shí)，棘輪齒132也與鋸齒150的突出后沿表面168互鎖(參考圖2)。任選的彈簧墊圈152被設(shè)置在銷構(gòu)件134和頂板37之間，向被可轉(zhuǎn)動地安裝在軸66上的元件施加軸向保持力。
如下文所述，扭簧136的第二端140起到額外偏壓致動臂96的作用。然而可以使用一用于偏壓爪構(gòu)件130和致動臂96的分開的彈簧代替所示的彈簧。
如上所述，制動致動部件22被操縱，從而向連桿24施加張力或松開連桿24上的張力，從而使制動機(jī)構(gòu)16實(shí)施止動或松開制動機(jī)構(gòu)16。圖2顯示制動致動部件22，如當(dāng)制動機(jī)構(gòu)16沒有被啟動時(shí)，制動致動部件的元件處于這種相對位置，也就是在連桿24上存在最少量的張力。如圖2所示，在此條件下，制動致動部件22上的元件處于相應(yīng)的第一位置(被稱作制動器松開位置)。
具體地說，致動臂96被移動成與安裝在側(cè)壁部分34上向內(nèi)延伸突出部156上的止動構(gòu)件154鄰接。止動構(gòu)件154最好被用作緩沖器并由諸如橡膠和其它彈性材料的彈性材料制成。此外爪構(gòu)件130上的棘輪齒132與松開齒輪112上的鋸齒150嚙合。
為了開始向連桿24施加張力，電動機(jī)40沿施加張力方向例如順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，用戶僅需要按下按鈕或操縱電控部件26上的開關(guān)。電控部件26與電動機(jī)40合作，從而電動機(jī)40沿施加張力方向被驅(qū)動。電動機(jī)40的轉(zhuǎn)動和其所產(chǎn)生的扭矩通過第一和第二齒輪結(jié)構(gòu)70、78被傳送到主齒輪86，從而使主齒輪86沿施加張力方向例如順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動。由于離合器彈簧106的突出部110位于被設(shè)置在主齒輪86上的環(huán)形槽102上的腿104內(nèi)，該突出部110與主齒輪86一起轉(zhuǎn)動。制動機(jī)構(gòu)16內(nèi)偏壓元件(未示出)所產(chǎn)生的且作用在連桿24上的殘余張力開始阻止第二軸元件94轉(zhuǎn)動。第一軸元件88和主齒輪86在施加應(yīng)力方向的轉(zhuǎn)動用于“封閉”離合器彈簧106。換句話說，施加應(yīng)力方向與離合器彈簧106的線圈纏繞方向一致，施加應(yīng)力方向上的位移導(dǎo)致離合器彈簧106的直徑相應(yīng)減小。離合器彈簧106直徑的減少導(dǎo)致離合器彈簧106的內(nèi)周邊與第一軸元件88的外表面90以及第二軸元件94的外表面158摩擦接合或“抓緊”第一軸元件88的外表面90以及第二軸元件94的外表面158。這樣構(gòu)造離合器彈簧106，使得當(dāng)在它們的第一位置時(shí)，離合器彈簧106的內(nèi)周邊輕微地與第一和第二軸元件88、94的外周邊接合。隨著第一軸元件88在施加張力方向相對于第二軸元件94轉(zhuǎn)動，離合器彈簧106與第二軸元件94之間的摩擦接合導(dǎo)致離合器彈簧106與第二軸元件94接合的部分沿第二軸元件94的外周158“拖曳”，因而導(dǎo)致彈簧106偏轉(zhuǎn)，從而采用收縮方式使第二軸元件94上的彈簧106的線圈繃緊。當(dāng)彈簧106充分收縮時(shí)，第一和第二軸元件88、94非轉(zhuǎn)動地相連。隨后，制動機(jī)構(gòu)16的阻力也就是制動機(jī)構(gòu)16內(nèi)偏壓元件所產(chǎn)生的力被克服，第二軸元件94與第一軸元件88一起轉(zhuǎn)動。因此，致動臂96沿制動器制動方向也就是順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，從而在連桿24內(nèi)產(chǎn)生足夠的張力，致動制動機(jī)構(gòu)16。
圖4顯示制動致動部件22的元件處于制動器被致動的位置，此時(shí)制動機(jī)構(gòu)16被致動。如圖所示，致動臂96處于第二位置也就是周向比圖2所示的第一位置靠前。致動臂96的轉(zhuǎn)動位移使傳感裝置44和連桿24線性移動，使該制動機(jī)構(gòu)作用。
在組裝制動致動部件22期間，扭簧136被預(yù)加載，從而具有殘余扭偏壓力，其相應(yīng)對第一和第二端138、140提供偏壓力。從而當(dāng)致動臂96處于如圖2所示的第一位置時(shí)，彈簧136將致動臂96和松開托架122偏壓成彼此圍繞第二軸元件94朝對方轉(zhuǎn)動。具體地說，在所示實(shí)施例中，彈簧136沿順時(shí)針方向偏壓致動臂96，同時(shí)松開托架122被沿逆時(shí)針方向偏壓。槽160被設(shè)置在側(cè)壁部分136內(nèi)，松開托架122上相應(yīng)的連接部分128通過該槽160延伸。槽160包括確定松開托架122的第一和第二位置的第一和第二端部162、164。圖2和4顯示松開托架122處于其第一位置，此時(shí)連接部分128鄰接第一端部162。彈簧136將松開托架122偏壓成與第一端部162接合。另一種方案是，彈簧136的偏壓用于維持爪構(gòu)件130的棘輪齒132與松開齒輪112的鋸齒150之間的接觸。當(dāng)致動臂96從其第一位置(也就是松開制動器的位置)向其第二位置運(yùn)動時(shí)(也就是應(yīng)用制動器的位置)，彈簧136的第二端140相對于第一端138運(yùn)動，從而稍微減輕彈簧136的扭轉(zhuǎn)偏壓。然而，彈簧136的預(yù)載荷是足夠的，從而致動臂96進(jìn)入其第二位置的運(yùn)動并不能充分減輕作用在松開托架122上的偏壓力程度，以便允許松開托架122轉(zhuǎn)出其第一位置。換句話說，為了將致動臂96設(shè)定在第一和第二位置之間的位置，彈簧136將連接部分128彈性偏壓成處于與槽160第一端部162接合的關(guān)系，隨著松開齒輪112與第二軸元件94一起轉(zhuǎn)動，爪構(gòu)件130經(jīng)歷在鋸齒150上的傾斜前緣表面166上的嚙合作用(參考圖2)。
在所示實(shí)施例中，制動致動部件22是一種自鎖機(jī)構(gòu)，因此當(dāng)制動致動部件22處于制動器啟動狀態(tài)時(shí)，無需向電動機(jī)提供恒定電流，以便阻止連桿上的張力松開，或使用額外鎖定機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)上述目的。制動機(jī)構(gòu)16內(nèi)的偏壓元件用于沿張力松開方向向第二軸元件94施加扭矩。沿張力松開方向上第二軸元件94上的扭矩與張力施加方向上第一軸元件88上的扭矩相等，兩個扭矩之一維持離合器彈簧106的壓縮，從而保持兩者之間的非轉(zhuǎn)動連接。因而由于利用制動機(jī)構(gòu)16上的偏壓元件在張力松開方向上對第二軸元件94的扭矩，第一和第二軸元件88、94通過離合器彈簧106保持非轉(zhuǎn)動連接。第一和第二齒輪結(jié)構(gòu)70、78與蝸桿56之間的相互作用有效地阻止將顯著的扭矩傳送到電動機(jī)40上，這將要求由電動機(jī)40加上驅(qū)動反應(yīng)力維持連桿24上的張力和/或阻止第一和第二軸元件88、94之間的相對轉(zhuǎn)動，這將使離合器彈簧106擴(kuò)張，從而使第一和第二軸元件88、94脫離聯(lián)接。具體地說，蝸輪72和蝸桿56的各自的節(jié)距被如此確定，使得蝸輪72加到蝸桿56上的扭矩被主要轉(zhuǎn)化成蝸桿56上的軸向力。該軸向力在蝸輪72和蝸桿56之間產(chǎn)生摩擦，所述摩擦非常大，足以阻止蝸桿56運(yùn)動，因而阻止電動機(jī)40的運(yùn)動。
為了遙控松開制動機(jī)構(gòu)16，用戶僅需要按下按鈕或操縱電控部件26上的開關(guān)。電控部件26與電動機(jī)40合作，使得電動機(jī)40沿張力松開方向(也就是逆時(shí)針方向)被驅(qū)動。電動機(jī)40沿張力松開方向的轉(zhuǎn)動相應(yīng)地沿張力松開方向驅(qū)動主齒輪86以及第一軸元件88。第一軸元件88沿張力松開方向的轉(zhuǎn)動相應(yīng)“打開”或擴(kuò)張離合器彈簧106，從而“放松”離合器彈簧106與第二軸元件94的嚙合。從而允許第二軸元件94沿張力松開方向自由地轉(zhuǎn)動，從而松開制動機(jī)構(gòu)16。
圖6顯示了處于松開條件下的制動致動部件22。如圖所示，拉索48已經(jīng)被手工移動，從而使托架122繞樞軸轉(zhuǎn)動。如上所述，扭簧136維持爪構(gòu)件130的齒132與松開齒輪112的齒150的嚙合。隨著松開齒輪112相對于松開托架122的轉(zhuǎn)動，在諸如致動臂96從其第一位置向第二位置轉(zhuǎn)動期間，爪構(gòu)件130沿鋸齒150嚙合。然而當(dāng)松開托架122的運(yùn)動受拉索48相對于松開齒輪112的影響，棘輪齒132與一個鋸齒150的伸出后緣表面168嚙合，從而非轉(zhuǎn)動連接松開齒輪112和松開托架122。由于離合器彈簧106的突起部120被設(shè)置在環(huán)形槽114的腿118內(nèi)，松開齒輪112的轉(zhuǎn)動運(yùn)動影響離合器彈簧106的突出部110、120之間的相對運(yùn)動，一旦突出部110、120之間發(fā)生一定程度的相對運(yùn)動，離合器彈簧106被“松開”，從而離合器彈簧106的內(nèi)徑增大，因而松開了第一和第二軸元件88、94的外周邊90、158。因此第二軸元件94和致動臂96隨后自由地轉(zhuǎn)動并被制動機(jī)構(gòu)116內(nèi)偏壓元件偏壓朝向且偏壓朝到它們的第一位置。槽160的第二端部164被用作第二位置止動件，用于阻止松開托架122運(yùn)動通過其第二位置。
由于制動致動部件22被用戶遙控操作，例如從車輛內(nèi)操縱，最好但不是必須的，當(dāng)?shù)竭_(dá)預(yù)定位置時(shí)，制動致動部件22提供自身斷開。具體地說，一旦對連桿24施加力足夠的張力，電動機(jī)40可以停動，確保適合地使用制動機(jī)構(gòu)16。此外，電動機(jī)40可以被任意停動，以便松開制動機(jī)構(gòu)16。
參考圖3B，下文詳述所示實(shí)施例的傳感裝置44。傳感裝置44包括第一和第二連接構(gòu)件170、172。第一構(gòu)件170包括一對連接元件174，利用諸如螺紋緊固件的緊固件176使所述一對連接元件174彼此相連。第一構(gòu)件170提供一壁元件178，第二連接構(gòu)件172提供一壁元件180。壓縮彈簧182被設(shè)置在所述壁元件178和180之間，并在第一和第二連接構(gòu)件170、171之間相對運(yùn)動期間在兩者之間被壓縮。傳感裝置44包括一對開關(guān)裝置184，其中一個確定壓縮彈簧182的最大位移位置，另一個確定最小位移位置。參考圖4，顯示制動致動部件22制動致動部件22處于制動機(jī)構(gòu)16被應(yīng)用狀態(tài)。致動臂96的轉(zhuǎn)動位移程度、施加在連桿24上的張力大小被傳感裝置44確定。具體地說，當(dāng)一個開關(guān)裝置184檢測發(fā)現(xiàn)壓縮彈簧182達(dá)到預(yù)定位移時(shí)，傳感裝置44通知電控部件26，使電動機(jī)40停動，從而停轉(zhuǎn)致動臂96的轉(zhuǎn)動。類似地，一旦松開制動機(jī)構(gòu)16，當(dāng)一個開關(guān)裝置184檢測發(fā)現(xiàn)連桿24內(nèi)存在最小張力時(shí)，傳感裝置44通知電控部件26，使電動機(jī)40停動，從而停止致動臂96的轉(zhuǎn)動。傳感裝置44的使用有助于阻止連桿24上的張力過大或張力過小。此外制動致動部件22自我調(diào)整，以便補(bǔ)償連桿24的逐漸伸展，由于傳感裝置44基于對連桿24內(nèi)張力的測量而使電動機(jī)40停轉(zhuǎn)，而不是基于縱向位移。此外，制動致動部件22可以施加不同大小的張力給連桿24，相應(yīng)地制動機(jī)構(gòu)16產(chǎn)生大小不同的制動力。例如與車輛停止在平地上相比，當(dāng)車輛停止在斜面上時(shí)，制動致動部件22可以提供給連桿24更大的張力。傳感裝置44能夠?qū)Υ诉M(jìn)行檢測從而相應(yīng)地當(dāng)連桿24內(nèi)處于不同張力級別時(shí)使電動機(jī)40停動。因此為此目的，電控部件26可以包括一斜度檢測器(未示出)。
圖7顯示了制動致動部件的另一個實(shí)施例，在圖中用附圖標(biāo)記200表示。該部件200包括被電控部件26遙控的電動機(jī)202，與上述制動致動部件22相同(也就是電控部件26包括按鈕或開關(guān)，允許用戶電驅(qū)動電動機(jī)向前或向后轉(zhuǎn)動)。蝸桿204與電動機(jī)202的驅(qū)動軸206相連，蝸桿204與蝸輪208驅(qū)動地嚙合。蝸輪208被設(shè)置在蝸桿204和主齒輪210之間并分別與它們嚙合。
與第一、第二軸元件214和216相同，主齒輪210被轉(zhuǎn)動地安裝在樞軸212上。第一軸元件214可以被焊接或接合在主齒輪210上，第一軸元件214和主齒輪210被整體制成。第二軸元件216和第一軸元件214能夠圍繞樞軸212彼此相對轉(zhuǎn)動。也如圖所示，螺母217或其它適合的保持構(gòu)件被固定在樞軸212的一端上，阻止第二軸元件216和第一軸元件214之間相對軸向運(yùn)動。離合器彈簧218以重疊關(guān)系被設(shè)置在第一軸元件214和第二軸元件216的上方，從而允許第一軸元件214和第二軸元件216沿一個方向(張力松開方向)彼此相對轉(zhuǎn)動，但是不可轉(zhuǎn)動地鎖定在反方向(張力施加方向)。
致動臂220通常從第二軸元件216徑向向外延伸，可以被焊接到第二軸元件216上，或與第二軸元件216整體制成。連桿24被連接到拉索連接元件220上。
利用這種布置，電動機(jī)202驅(qū)動蝸桿204，蝸桿204驅(qū)動蝸輪208，然后驅(qū)動主齒輪210。這導(dǎo)致第一軸元件214沿張力施加方向轉(zhuǎn)動。第一軸元件214沿張力施加方向的轉(zhuǎn)動導(dǎo)致離合器彈簧218圍繞第二軸元件216閉合，從而使第二軸元件216與第一軸元件214非轉(zhuǎn)動相連，因而第二軸元件216也沿施加制動方向轉(zhuǎn)動，從而拉動連桿24，致動制動機(jī)構(gòu)16。通過松開制動致動按鈕，可以簡單地終止對電動機(jī)202的驅(qū)動電能，或使連桿24包括諸如上述傳感裝置44的傳感裝置，該傳感裝置檢測施加到連桿24上的最大張力。第一軸元件214和第二軸元件216之間通過離合器彈簧218、齒輪210、208、204的相互連接提供足夠的剛度，阻止第二軸元件216向后的圍繞樞軸212的張力松開轉(zhuǎn)動。
通過驅(qū)動電動機(jī)202反向轉(zhuǎn)動從而松開彈簧離合器218或手動松開彈簧離合器218，停車制動器傳動系統(tǒng)200可以被松開。從而即使當(dāng)系統(tǒng)所有動力都喪失了，停車制動器可以被松開，例如如果需要，允許被拖曳。
松開齒輪224被安裝在第二軸元件216上，能夠自由地轉(zhuǎn)動。如圖9所示，離合器彈簧容置槽226被形成在松開齒輪224的底表面上。松開齒輪224被安裝在離合器彈簧218的頂部，離合器彈簧218的上突出部(未示出)被安裝在突出部接收槽延伸部分228內(nèi)。在離合器彈簧相反端上的離合器彈簧218上相反突出部(也未示出)被一個柱相對于主齒輪210固定，阻止離合器彈簧218自由地、不受約束地相對于第一軸元件214和第二軸元件216轉(zhuǎn)動。
松動機(jī)構(gòu)222還包括一棘輪松開桿部件。具體地說，該松開桿部件包括具有支承法蘭或凸緣232的柱30。利用法蘭或凸緣232，帶齒松開齒輪234可轉(zhuǎn)動地支承在柱30上。帶齒松開齒輪234的齒236與松開齒輪224的齒238嚙合，從而兩個松開齒輪224、234彼此反向轉(zhuǎn)動。如圖11所示，帶齒松開齒輪234具有形成在帶齒松開齒輪234軸向面向外側(cè)上的傾斜棘輪齒240，與齒236相對。
參考圖14～16，松開托架或松開桿242可轉(zhuǎn)動地安裝在柱30上，并包括傾斜的棘輪齒244，所述棘輪齒244與帶齒松開齒輪234的傾斜棘輪齒240嚙合。從而松開桿242和帶齒松開齒輪234能夠彼此相對沿一個方向轉(zhuǎn)動(當(dāng)它們各自的傾斜棘輪齒彼此滑動經(jīng)過對方時(shí)，這兩個部件彼此軸向遠(yuǎn)離，后又相互朝對方返回)，但是不能沿反方向(通過它們各自傾斜齒的各自“垂直”面之間的直接地嚙合)彼此相對轉(zhuǎn)動，從而兩個元件被迫一起轉(zhuǎn)動。松開桿242還具有一松開拉索連接部分246。壓縮彈簧248被設(shè)置在柱230的上方(在保持墊片250和松開桿242的表面之間)，從而將松開桿242偏壓成與帶齒松開齒輪234嚙合。
松開機(jī)構(gòu)222按照下述方式操縱。隨著停車制動器被啟動，離合器彈簧218沿嚙合方向轉(zhuǎn)動，利用離合器彈簧被安裝在槽226和槽延伸部分228內(nèi)，松開齒輪224沿與離合器彈簧相同方向轉(zhuǎn)動。隨著松開齒輪224轉(zhuǎn)動，其驅(qū)動帶齒松開齒輪234，隨著它們的齒彼此滑過，帶齒松開齒輪234轉(zhuǎn)動通過松開齒輪224或相對于松開齒輪224轉(zhuǎn)動(松開齒輪224沿柱30逆著壓縮彈簧248的彈力前后軸向移動)。
為了松開停車制動器，通過拉索部件46與松開拉索連接部位246相連的手動致動器28(圖1)(例如從車輛的乘客車廂)受拉，導(dǎo)致松開桿242沿相反方向轉(zhuǎn)動。松開桿242與帶齒松開齒輪234之間的棘齒類型嚙合導(dǎo)致松開桿242迫使帶齒松開齒輪234沿相反方向轉(zhuǎn)動，這迫使離合器彈簧218輕微開啟，從而松開其對第二軸元件216的夾持，和允許第二軸元件216在樞軸212上相對于第一軸元件214轉(zhuǎn)動。隨著第二軸元件216返回“初始”位置，允許停車制動器被松開。最好壓縮彈簧(未示出)圍繞松開拉索(未示出)，并被構(gòu)造成推動松開拉索，因而推動松開桿返回圖示的空檔位置。
拉簧可以被設(shè)置在致動臂220和裝置殼體之間。當(dāng)拉索處于其“初始”位置時(shí)，該拉簧被用于維持連桿24上的張力。另一種方案是，利用制動機(jī)構(gòu)126自身維持連桿24上的張力。在此情況下，最好裝置殼體提供一止動構(gòu)件，以便剛性地限制拉索連接元件220的運(yùn)動。
對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，本發(fā)明的各種改變和修改將變得明顯。所以一切如此改動和修正也包括權(quán)利要求書的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1 一種通過制動器致動連桿致動車輛制動器系統(tǒng)的動力驅(qū)動停車制動器致動組件，包括電動機(jī)；第一轉(zhuǎn)動元件，與電動機(jī)操縱地相連，從而確保電動機(jī)使該第一轉(zhuǎn)動元件沿施加制動轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動，通常阻止該第一轉(zhuǎn)動元件沿松開制動方向轉(zhuǎn)動；可相對于該第一轉(zhuǎn)動元件轉(zhuǎn)動的第二轉(zhuǎn)動元件，該第二轉(zhuǎn)動元件包括可被連接到制動器致動連桿的制動器連桿致動器，所述的制動器連桿致動器可運(yùn)動以致動制動器致動連桿；被設(shè)置在第一和第二轉(zhuǎn)動元件之間的離合器扭簧，當(dāng)?shù)谝晦D(zhuǎn)動元件在電動機(jī)作用下沿施加制功方向開始轉(zhuǎn)動時(shí)，該離合器扭簧收縮，從而使第二轉(zhuǎn)動元件與第一轉(zhuǎn)動元件相連，使第二轉(zhuǎn)動元件沿施加制動方向轉(zhuǎn)動，致動制動器致動連桿，隨著制動器致動連桿沿松開制動方向向第二轉(zhuǎn)動元件施加一個力，離合器扭簧也構(gòu)造成保持收縮，從而將第二轉(zhuǎn)動元件保持在第一轉(zhuǎn)動元件上，確保第一轉(zhuǎn)動元件阻止第二轉(zhuǎn)動元件沿松開制動方向轉(zhuǎn)動；與離合器扭簧可操作地相連的選擇性可操作制動松開機(jī)構(gòu)，從而該松開機(jī)構(gòu)的操作擴(kuò)張離合器扭簧，使第二轉(zhuǎn)動元件與第一轉(zhuǎn)動元件脫離連接，確保第二轉(zhuǎn)動元件沿松開制動方向轉(zhuǎn)動。
2 如權(quán)利要求1所述制動器致動部件，其特征在于所述選擇性可操作制動的松開機(jī)構(gòu)是可手動操作的可致動制動松開機(jī)構(gòu)，其包括與離合器彈簧機(jī)械相連的手動松開元件，使得該松開元件的人工運(yùn)動擴(kuò)張離合器扭簧，使第二轉(zhuǎn)動元件與第一轉(zhuǎn)動元件脫離連接。
3 如權(quán)利要求2所述制動器致動部件，其特征在于電動機(jī)是可逆電動機(jī)，離合器扭簧構(gòu)造成當(dāng)?shù)谝晦D(zhuǎn)動元件在電動機(jī)作用下沿松開制動方向開始轉(zhuǎn)動時(shí)，該離合器扭簧擴(kuò)張，使第二轉(zhuǎn)動元件與第一轉(zhuǎn)動元件脫離連接，從而確保第二轉(zhuǎn)動元件沿松開制動方向轉(zhuǎn)動。
4 如權(quán)利要求3所述制動器致動部件，其特征在于還包括將電動機(jī)與第一轉(zhuǎn)動元件相連的齒輪組，所述齒輪組的結(jié)構(gòu)使得它通常阻止第一轉(zhuǎn)動元件沿松開制動方向轉(zhuǎn)動，除了在電動機(jī)轉(zhuǎn)動的作用下的情形。
5 如權(quán)利要求2所述制動器致動部件，其特征在于所述第一和第二轉(zhuǎn)動元件分別被第一和第二圓柱形軸向延伸的軸元件限定。
6 如權(quán)利要求5所述制動器致動部件，其特征在于所述第一和第二軸元件彼此同軸對齊。
7 如權(quán)利要求4所述制動器致動部件，其特征在于所述齒輪組包括一可被電動機(jī)轉(zhuǎn)動的蝸桿，所述蝸桿與蝸輪嚙合，蝸輪被連接到第一轉(zhuǎn)動元件上。
8 如權(quán)利要求7所述制動器致動部件，其特征在于所述第一轉(zhuǎn)動元件包括被固定地與其連接的主齒輪。
9 如權(quán)利要求8所述制動器致動部件，其特征在于所述齒輪組包括被設(shè)置在所述蝸桿和主齒輪之間的中間齒輪。
10 如權(quán)利要求9所述制動器致動部件，其特征在于所述中間齒輪與所述蝸輪嚙合。
11 如權(quán)利要求10所述制動器致動部件，其特征在于所述中間齒輪與一附加中間齒輪嚙合。
12 如權(quán)利要求2所述制動器致動部件，其特征在于所述制動器連桿致動器包括被固定安裝在所述第二轉(zhuǎn)動元件上并從此徑向向外延伸的致動臂，該致動臂與所述制動器致動連桿相連。
13 如權(quán)利要求2所述制動器致動部件，其特征在于所述手動操作松開機(jī)構(gòu)包括一可相對于所述第二轉(zhuǎn)動元件轉(zhuǎn)動的松開齒輪，該松開齒輪被固定安裝在所述離合器彈簧的一端上。
14 如權(quán)利要求13所述制動器致動部件，其特征在于所述手動操作松開機(jī)構(gòu)包括一松開構(gòu)件，其被構(gòu)造的允許所述松開構(gòu)件和所述松開齒輪之間沿致動方向相對轉(zhuǎn)動運(yùn)動，但阻止兩者之間沿相反方向相對轉(zhuǎn)動。
15 如權(quán)利要求14所述制動器致動部件，其特征在于所述松開構(gòu)件與可手動操作拉索部件相連，從而能夠沿松開方向手動轉(zhuǎn)動，和被構(gòu)造成能夠影響所述松開齒輪的轉(zhuǎn)動，以便松開離合器彈簧。
16 如權(quán)利要求15所述制動器致動部件，其特征在于所述松開齒輪上包括多個周向間隔分布的齒。
17 如權(quán)利要求16所述制動器致動部件，其特征在于所述松開構(gòu)件被可轉(zhuǎn)動地安裝在所述第二轉(zhuǎn)動元件上。
18 如權(quán)利要求17所述制動器致動部件，其特征在于所述松開構(gòu)件包括被鉸接的爪構(gòu)件，所述爪構(gòu)件可以與所述松開齒輪的齒互鎖，從而允許所述松開齒輪與所述松開構(gòu)件之間沿致動方向相對轉(zhuǎn)動運(yùn)動，并沿所述松開方向非轉(zhuǎn)動地連接所述松開齒輪和松開構(gòu)件。
19 如權(quán)利要求13所述制動器致動部件，其特征在于所述松開構(gòu)件被軸向布置在所述第二轉(zhuǎn)動元件上，位于所述松開齒輪和致動臂之間。
20 如權(quán)利要求19所述制動器致動部件，其特征在于所述手動操作松開機(jī)構(gòu)包括一被連接在所述爪構(gòu)件和所述致動臂之間的彈簧，用于彈性地將所述爪構(gòu)件偏壓成與所述松開齒輪的齒嚙合。
21 如權(quán)利要求15所述制動器致動部件，其特征在于所述手動操作松開機(jī)構(gòu)包括與所述松開齒輪轉(zhuǎn)動地接合的帶齒松開齒輪。
22 如權(quán)利要求20所述制動器致動部件，其特征在于所述帶齒松開齒輪包括多個軸向向外延伸的傾斜齒，所述松開構(gòu)件包括多個軸向向外延伸的傾斜齒，所述多個彼此嚙合的傾斜齒允許所述帶齒松開齒輪和所述松開構(gòu)件之間沿致動方向相對轉(zhuǎn)動運(yùn)動，而在相反的松開方向上，使所述帶齒松開齒輪和所述松開構(gòu)件非轉(zhuǎn)動相連。
23 如權(quán)利要求21所述制動器致動部件，其特征在于所述手動操作松開機(jī)構(gòu)包括壓縮彈簧，其被構(gòu)造成彈性地維持所述多個傾斜齒相互嚙合。
24 如權(quán)利要求2所述制動器致動部件，其特征在于還包括傳感裝置，其用于測量制動致動連桿上的張力，當(dāng)預(yù)定最大張力被施加到所述制動致動連桿上時(shí)，所述傳感裝置通知所述電動機(jī)停轉(zhuǎn)。
25 一種制動器致動組件，包括具有輸出軸的電動機(jī)；與所述輸出軸相連的驅(qū)動部件；與所述驅(qū)動部件相連的繞樞軸轉(zhuǎn)動構(gòu)件，以便在所述電動機(jī)通過所述驅(qū)動部件的驅(qū)動下，可使其繞樞軸轉(zhuǎn)動，所述繞樞軸轉(zhuǎn)動構(gòu)件具有聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，被構(gòu)造成與一制動致動連桿相連；其中所述驅(qū)動部件被構(gòu)造成通過制動致動連桿的運(yùn)動，把驅(qū)動部件鎖定在制動致動位置；與所述驅(qū)動部件相連的松開構(gòu)件，將所述驅(qū)動部件從鎖定的制動致動位置松開，該松開構(gòu)件包括一對分別位于各自相對位置的連接部分，所述每個連接部分與松開拉索部件相連，使得所述制動器致動部件能夠被設(shè)置在對應(yīng)于所述連接部分的兩個不同的安裝方向上。
全文摘要
一種停車制動器致動部件包括電動機(jī)以及與電動機(jī)通過操作相連的第一轉(zhuǎn)動元件，從而確保電動機(jī)使該第一轉(zhuǎn)動元件沿施加制動轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動，通常阻止該第一轉(zhuǎn)動元件沿松開制動方向轉(zhuǎn)動。第二轉(zhuǎn)動元件可相對于該第一轉(zhuǎn)動元件轉(zhuǎn)動，并包括可被連接到制動器致動連桿的拉索連接構(gòu)件。離合器扭簧被設(shè)置在第一和第二轉(zhuǎn)動元件之間，當(dāng)?shù)谝晦D(zhuǎn)動元件在電動機(jī)作用下沿施加制動方向開始轉(zhuǎn)動時(shí)，該離合器扭簧收縮，從而使第二轉(zhuǎn)動元件與第一轉(zhuǎn)動元件相連，使第二轉(zhuǎn)動元件沿施加制動方向轉(zhuǎn)動。
文檔編號F16D65/28GK1620380SQ02810414
公開日2005年5月25日 申請日期2002年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月24日
發(fā)明者彼得·雷維利斯, 邁克爾·賽克斯 申請人:維特拉集團(tuán)公司