專利名稱：制動(dòng)盤/轂連接器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的制動(dòng)盤/轂連接器。
背景技術(shù)：
為了將制動(dòng)盤固定在轂上以及為了將在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)力矩傳遞到轂上并且進(jìn)而傳遞到連接的車輪上，已知了彼此嚙合的、齒形的形狀配合件，其由設(shè)置在制動(dòng)盤的內(nèi)圓周上的支撐件和為了實(shí)現(xiàn)扭轉(zhuǎn)止動(dòng)的目的而和支撐件對(duì)應(yīng)一致的、布置在轂的外圓周上的帶動(dòng)件組成。一種這樣的制動(dòng)盤/轂連接器例如由DE 199 18 069 Al公開。其中公開了一種制動(dòng)盤/轂連接器，其中實(shí)現(xiàn)了將制動(dòng)力矩由制動(dòng)盤經(jīng)過中間件傳遞到轂上，這些中間件具有兩個(gè)流線型的、彼此平行延伸并且在功能位置上全平面彼此緊靠設(shè)置的支腿，帶鋼的折疊形成了這些支腿。一個(gè)對(duì)應(yīng)的支撐件抵靠在其中一個(gè)支腿上， 并且一個(gè)對(duì)應(yīng)的帶動(dòng)件抵靠在另一個(gè)支腿上，分別在彼此背離的面上。已經(jīng)徹底證明了該結(jié)構(gòu)的功能性。持久存在的問題是將制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的摩擦熱量從制動(dòng)盤上傳遞到轂上，由此至今已知了各種不同的可能性，然而這些可能性都具有缺點(diǎn)。因此例如使用熱絕緣的元件或相應(yīng)的分離層。按照此類型的中間件然而也具有一定的絕緣效果，但是其基于無阻礙的熱傳遞不令人滿意。此外，通過多次溫度過渡實(shí)現(xiàn)絕緣效果，更確切地說溫度過渡是指從制動(dòng)盤通過在設(shè)置兩個(gè)支腿時(shí)形成的分界面到中間件以及從中間件到轂的過渡。相應(yīng)地選擇用于中間件的材料在一定程度上有助于絕緣，在中間件中需要例如和不銹鋼一樣的相對(duì)小的熱傳導(dǎo)。盡管基于該結(jié)構(gòu)情況，如前所述，僅僅可以至少以經(jīng)濟(jì)上有意義的類型和方式在不令人滿意的范圍內(nèi)減小熱傳輸。轂的就此來說存在相對(duì)高的熱負(fù)載影響了制動(dòng)盤/轂連接器總體上的使用壽命， 并且還導(dǎo)致了功能和進(jìn)而是和安全性相關(guān)的后果。由WO 2005/088151A1公開了一種中間件，其中為了實(shí)現(xiàn)拆卸，通過軸向移動(dòng)減小了支腿彼此之間的間距。此外在兩個(gè)支腿上設(shè)置彼此對(duì)應(yīng)的凸起部或凹陷部，取決于運(yùn)行條件，污染物可以到達(dá)在凸起部或凹陷部中形成的中間腔中，污染物特別和摩擦熱量相聯(lián)系導(dǎo)致對(duì)緊靠的支撐件或帶動(dòng)件的烘烤，從而經(jīng)常只能非常困難地實(shí)現(xiàn)拆卸。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，對(duì)這種類型的制動(dòng)盤/轂連接器這樣改進(jìn)，即以結(jié)構(gòu)方面較低的投入使轂的熱負(fù)載最小化，并且提高制動(dòng)盤/轂連接器的使用壽命。該目的通過具有權(quán)利要求1的特征的制動(dòng)盤/轂連接器來實(shí)現(xiàn)。支腿僅僅在部分區(qū)域中互相緊靠地設(shè)置、即不再是全平面的，由此使熱傳導(dǎo)減小一個(gè)主要因數(shù)，其中兩個(gè)支腿的剩余支承面僅僅取決于出現(xiàn)的機(jī)械負(fù)載來確定尺寸。這樣選擇支承面的大小，即可以傳遞制動(dòng)力而不使中間件可塑地變形。如示出的，在支承面是總覆蓋面的大約25%至40%時(shí)，則確保了相應(yīng)的力傳遞。本發(fā)明的一個(gè)有利的改進(jìn)方案提出，兩個(gè)支腿中任一個(gè)在其抵靠側(cè)面上是流線型的，而緊貼的支腿在其對(duì)應(yīng)的側(cè)面上配有橫向-或縱向連接片，這些連接片分別具有平坦的支承面，該支承面平放在另一個(gè)支腿的支承面上。自然，連接板的支承面在此位于一個(gè)平面中，從而確保了一個(gè)總支撐部。背離支承面的側(cè)面根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)為流線型的并且是全平面的，從而可以經(jīng)過總的表面區(qū)域支撐各個(gè)支撐件或各個(gè)帶動(dòng)件，用于傳遞制動(dòng)力。通過構(gòu)成外側(cè)的表面的流線型并且全平面的設(shè)計(jì)，防止了在支撐件或帶動(dòng)件的、 彼此面對(duì)的支承面和各個(gè)支腿之間積聚污染物或生銹，這在維護(hù)情況下可能使中間件非常難于拆卸。代替提到的連接片，也可以考慮其它形式的部分支承面，其數(shù)量和尺寸基本上取決于需要傳遞的力。如至今那樣，可以將不銹鋼用作中間件的材料，其中主要通過非切割成形來實(shí)現(xiàn)中間件的制造。突出的部分支承面可以通過對(duì)附近的區(qū)域的沖壓制成。由于在此調(diào)整的材料擠出導(dǎo)致了延伸并且在沖壓區(qū)域中導(dǎo)致支腿變寬，這在制造流程中可能有問題，因此以適合的方式采取相應(yīng)的措施。通過對(duì)待加工的支腿進(jìn)行沖壓使其變寬，這可能使得帶鋼在導(dǎo)向裝置內(nèi)部被夾緊，這種夾緊情況由此出現(xiàn)，即將待沖壓的支腿在其長(zhǎng)度上被切割地較細(xì)，從而可以使材料在沖壓時(shí)延展，而不會(huì)有夾緊的危險(xiǎn)。通過在沖壓過程和下面的變形過程之間預(yù)設(shè)材料緩沖件來實(shí)現(xiàn)對(duì)長(zhǎng)度延展的補(bǔ)償，其中例如使支腿在端側(cè)彎曲成角度。一個(gè)支腿僅僅在部分區(qū)域中抵靠在另一個(gè)支腿上，這不僅減小用于熱傳遞的有效面積，而且也通過在兩個(gè)部分區(qū)域之間構(gòu)成的間隙得到較好的冷卻效果，這是因?yàn)榭諝?、也主要是行車風(fēng)無阻礙地穿過而確保了有效的冷卻，該冷卻效果同樣使相應(yīng)部件的熱負(fù)載減本發(fā)明的其它的有利的設(shè)計(jì)方案在從屬權(quán)利要求中得出。


以下根據(jù)

本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。其示出圖1在分解圖中示出了一個(gè)制動(dòng)盤/轂連接器圖2在透視圖中示出了該制動(dòng)盤/轂連接器的細(xì)節(jié)圖3在側(cè)視圖中示出了圖2中的細(xì)節(jié)。
具體實(shí)施例方式在圖1示出了一個(gè)制動(dòng)盤/轂連接器，其用于將一個(gè)環(huán)形的、內(nèi)部通風(fēng)的制動(dòng)盤 1和轂2連接在一起，轂可以設(shè)計(jì)為制動(dòng)盤轂，但也可以設(shè)計(jì)為輪轂，可以將制動(dòng)盤推到其上。為了傳輸轉(zhuǎn)矩，徑向向內(nèi)延伸的、彼此間隔開布置的并且在圓周上均勻分布的支撐件4在制動(dòng)盤1的內(nèi)圓周上模制形成。轂2具有在其面對(duì)制動(dòng)盤1的端部部段上分布在外圓周上的、徑向向外突出的帶動(dòng)件5，其根據(jù)嚙合的目的和制動(dòng)盤1的支撐件4對(duì)應(yīng)一致。在支撐件4和帶動(dòng)件5之間構(gòu)成了中間腔，中間件3在制動(dòng)盤1或者轂2的軸向方向上插入該中間腔中。在制動(dòng)時(shí)起作用的制動(dòng)力矩從制動(dòng)盤1的支撐件4經(jīng)過中間件3 傳遞到轂2的帶動(dòng)件5上。這種中間件分別在圖2和3中詳細(xì)示出。其中也可以識(shí)別出，中間件3具有兩個(gè)彼此緊靠設(shè)置的支腿6，7，其中對(duì)應(yīng)的帶動(dòng)件5或?qū)?yīng)的支撐件4支撐在支腿的彼此背離的面上。根據(jù)本發(fā)明，支腿7利用凸起部抵靠在盡可能平行取向的支腿6上。在圖2中示出了裝配前的中間件。在此支腿6，7略微地、通過固有的復(fù)位力分開，也就是說它們?cè)诖饲闆r下仍不彼此緊靠。對(duì)此，例如在支腿7上通過橫向于支腿7的縱向延伸部進(jìn)行沖壓使連接片8模制形成，它們分別具有平坦的支承面，這些支承面抵靠在支腿6的面對(duì)的面上。優(yōu)選地，連接片8彼此間隔開相同的間距布置。通過其中通過沖壓工具使材料變薄的沖壓過程，在連接片8之間形成間隙9，這些間隙使空氣可以循環(huán)并且進(jìn)而散熱。如圖2非常明確示出地，上支腿7被切割成比下支腿6細(xì)，從而當(dāng)然僅僅當(dāng)變寬部并不超出下支腿6的寬度時(shí)，可以使支腿7在沖壓的區(qū)域中無問題地變寬。在附圖中也可以明確識(shí)別的是，支腿6，7的兩個(gè)彼此背離的外表面設(shè)計(jì)為流線型并且是全平面的，和支腿6的、連接片8抵靠在其上的支承面一樣。此外，中間件3由基本上非切割變形的帶鋼制成，其例如可以從繞組上剪切得到， 其中通過橫向于縱向延伸部進(jìn)行折疊形成兩個(gè)支腿6，7，并且在端側(cè)分別具有成角部10， 它們和一個(gè)未示出的安全件共同作用，從而在轂2上確保制動(dòng)盤1的軸向安全性。
權(quán)利要求
1.一種制動(dòng)盤/轂連接器，其中制動(dòng)盤(1)在所述制動(dòng)盤的內(nèi)圓周上具有多個(gè)均勻分布的支撐件G)，所述支撐件為了實(shí)現(xiàn)扭轉(zhuǎn)止動(dòng)的目的而和布置在轂O)的外圓周上的帶動(dòng)件( 對(duì)應(yīng)一致，其中為了傳遞制動(dòng)力矩，在所述制動(dòng)盤(1)的軸向方向上插入的中間件 (3)布置在形成在所述帶動(dòng)件( 和所述支撐件(4)之間的中間腔中，所述中間件具有兩個(gè)彼此緊靠設(shè)置的支腿，一個(gè)對(duì)應(yīng)的帶動(dòng)件( 或一個(gè)對(duì)應(yīng)的支撐件(4)抵靠在所述支腿的彼此背離的面上，其特征在于，一個(gè)支腿(7)利用形成的凸起部抵靠在一側(cè)或兩側(cè)全平面的另一個(gè)支腿(6)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)盤/轂連接器，其特征在于，所述支腿(7)的面對(duì)所述凸起部的側(cè)面是流線型的并且是全平面的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制動(dòng)盤/轂連接器，其特征在于，所述凸起部包括連接片 (8,9)或類似物。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)盤/轂連接器，其特征在于，所述連接片(8) 在所述中間件(3)的縱向延伸部的縱向和/或橫向上延伸。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)盤/轂連接器，其特征在于，所述連接片(8) 彼此平行地并且間隔開地延伸。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)盤/轂連接器，其特征在于，所述連接片(8) 彼此間隔開相同的間距延伸。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)盤/轂連接器，其特征在于，通過對(duì)鄰接區(qū)域的沖壓形成所述凸起部。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)盤/轂連接器，其特征在于，所述凸起部具有平坦的支承面。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)盤/轂連接器，其特征在于，所述支承面彼此對(duì)中心。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)盤/轂連接器，其特征在于，所述具有所述凸起部的支腿(7)在安裝所述凸起部之前比所述另一個(gè)支腿(6)細(xì)。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)盤/轂連接器，其特征在于，所述中間件 (3)由具有較低導(dǎo)熱能力的材料制成。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)盤/轂連接器，其特征在于，所述中間件 (3)由不銹鋼制成。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)盤/轂連接器，其特征在于，所述中間件 (3)由帶鋼制成。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)盤/轂連接器，其特征在于，所述凸起部的所述支承面總體上是所述支腿(6，7)的總覆蓋面的大約25%至40%。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種制動(dòng)盤/轂連接器，其中制動(dòng)盤(1)在其內(nèi)圓周上具有多個(gè)均勻分布的支撐件(4)，支撐件為了實(shí)現(xiàn)扭轉(zhuǎn)止動(dòng)的目的而和布置在轂(2)的外圓周上的帶動(dòng)件(5)對(duì)應(yīng)一致，其中為了傳遞制動(dòng)力矩，在制動(dòng)盤(1)的軸向方向上插入的中間件(3)布置在形成在帶動(dòng)件(5)和支撐件(4)之間的中件腔中，該中間件具有兩個(gè)彼此緊靠設(shè)置的支腿，一個(gè)對(duì)應(yīng)的帶動(dòng)件(5)或一個(gè)對(duì)應(yīng)的支撐件(4)抵靠在支腿的彼此背離的面上，制動(dòng)盤/轂連接器這樣設(shè)計(jì)，即一個(gè)支腿(7)利用形成的凸起部(8)抵靠在一側(cè)或兩側(cè)全平面的另一個(gè)支腿(6)上。
文檔編號(hào)F16D65/12GK102498311SQ201080041684
公開日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2010年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月17日
發(fā)明者沃爾夫?qū)づ晾?申請(qǐng)人:克諾爾商用車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司