專(zhuān)利名稱(chēng)：差速器殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋主傳動(dòng)部件，尤其是關(guān)于一種改進(jìn)的驅(qū)動(dòng) 車(chē)橋差速器殼。
背景技術(shù)：
目前，在汽車(chē)驅(qū)動(dòng)車(chē)橋上廣泛應(yīng)用的差速器和被動(dòng)圓錐齒輪之間是通過(guò)螺栓連接 的方式來(lái)傳遞扭矩的。其中，差速器殼體1和被動(dòng)圓錐齒輪2的結(jié)構(gòu)分別如圖1和圖2所 示。差速器殼和被動(dòng)圓錐齒輪裝配后的局部示意圖如圖3所示，被動(dòng)圓錐齒輪2通過(guò)六角 法蘭面承面帶齒螺栓3安裝在差速器殼體1的環(huán)形端面上。這種裝配方式對(duì)被動(dòng)圓錐齒輪 和差速器殼的加工精度、裝配要求、連接螺栓的性能等級(jí)以及擰緊力矩要求很高。而在實(shí)際 加工和裝配過(guò)程中，上述因素很難同時(shí)保證，從而在實(shí)際操作中往往降低了驅(qū)動(dòng)橋的產(chǎn)品 性能。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)，提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 成本較低的差速器殼。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的差速器殼在其殼體的環(huán)形端面外緣上設(shè)有被動(dòng)圓 錐齒輪，從而將差速器殼和被動(dòng)圓錐齒輪做成整體式結(jié)構(gòu)。其中，被動(dòng)圓錐齒輪的分度圓錐角應(yīng)小于90度。其中，所述被動(dòng)圓錐齒輪的齒形可以按需制造為漸開(kāi)線齒、奧利康制的等高齒或 格里森制的漸縮齒，齒數(shù)可以在20 55之間。本實(shí)用新型的有益效果在于，將原有的差速器殼和被動(dòng)圓錐齒輪兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的 零件合制為一體，簡(jiǎn)化了兩個(gè)獨(dú)立零件的結(jié)構(gòu)及其加工制造和裝配工藝，消除了二者的裝 配誤差，并省去了螺栓連接，對(duì)簡(jiǎn)約驅(qū)動(dòng)橋的裝配結(jié)構(gòu)和裝配工藝具有重要意義，同時(shí)提高 了動(dòng)力傳遞的可靠性，從而使主減速器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、性能提高。
圖1為現(xiàn)有差速器殼的剖面示意圖；圖2為現(xiàn)有被動(dòng)圓錐齒輪的剖面示意圖；圖3為現(xiàn)有差速器殼和被動(dòng)圓錐齒輪的局部裝配示意圖；圖4為本實(shí)用新型差速器殼的剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型是將現(xiàn)有技術(shù)中汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋輪間差速器殼以及被動(dòng)圓錐齒輪合制為一體。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的具體說(shuō)明。如圖4所示，差速器殼體1的 環(huán)形端面外緣上設(shè)有被動(dòng)圓錐齒輪2，其齒形可以按需制造為漸開(kāi)線齒、奧利康制的等高齒或格里森制的漸縮齒，齒數(shù)可以根據(jù)需要選擇在20 55之間。其中，被動(dòng)圓錐齒輪2的分 度圓錐角小于90度，其角度與相嚙合的齒輪匹配即可。 使用時(shí)，將改進(jìn)的差速器殼體1裝配于驅(qū)動(dòng)橋，驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力傳遞過(guò)程是這樣的 輸入的動(dòng)力經(jīng)過(guò)差速器殼體1端面的被動(dòng)圓錐齒輪2直接傳遞給差速器。
權(quán)利要求1.一種差速器殼，其特征在于，所述差速器殼體的環(huán)形端面外緣上設(shè)有被動(dòng)圓錐齒輪。
2.如權(quán)利要求1所述的差速器殼，其特征在于，所述被動(dòng)圓錐齒輪的分度圓錐角小于 90度。
3.如權(quán)利要求2所述的差速器殼，其特征在于，所述被動(dòng)圓錐齒輪的齒形為漸開(kāi)線齒、 奧利康制的等高齒或格里森制的漸縮齒。
4.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的差速器殼，其特征在于，所述被動(dòng)圓錐齒輪的齒數(shù)在 20 55之間。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋主減速器傳動(dòng)的部件，尤其是一種差速器殼，其特征在于差速器殼體上設(shè)有被動(dòng)錐齒輪。所述的被動(dòng)錐齒輪的分度圓錐角小于90度。按本方案實(shí)施的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋差速器殼及被動(dòng)錐齒輪，由于將現(xiàn)有的差速器殼和被動(dòng)錐齒輪合制為一體，不僅簡(jiǎn)化了兩個(gè)獨(dú)立零件的結(jié)構(gòu)及其加工制造工藝，重要的是對(duì)簡(jiǎn)約驅(qū)動(dòng)橋的裝配結(jié)構(gòu)和裝配工藝以及提高傳動(dòng)的可靠性具有重要的意義。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)捷合理，是一種有益的改進(jìn)。
文檔編號(hào)F16H55/17GK201836346SQ20102050797
公開(kāi)日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月26日
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