專利名稱：可周向定位車輪輪輻的螺母墊圈組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種螺母墊圈組件，特別涉及一種可周向定位車輪輪輻的螺母墊 圈組件。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車車輪普遍采用輪幅與輪轂分離的設(shè)計(jì)方式，為保證車輪在高 速旋轉(zhuǎn)中的平穩(wěn)性，支撐輪胎的輪幅中心必須與輪轂中心同心；輪幅與輪轂組裝采用輪轂 中心定位的結(jié)構(gòu)中，輪幅與輪轂的連接件為螺栓和支撐面為平面的螺母(或再加平墊圈)。上述輪幅與輪轂定位連接方式中，輪幅的定位中心孔與輪轂的定位圓柱外圓直徑 以高的精度相配合，從而保證了輪幅與輪轂始終保持同心而不會(huì)相互移動(dòng)。但是，此種定心 方式并不能限制輪幅對(duì)輪轂圓周方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，為了防止二者在周向發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，必須依 靠由螺母對(duì)螺栓適當(dāng)緊固所形成的輪轂與輪幅端平面之間的摩擦阻力，而決不可依靠螺栓 的硬性阻擋。也就是說，在正常狀態(tài)下，輪幅的螺栓孔與螺栓桿部是不應(yīng)當(dāng)有所接觸的，如 此，螺栓才不會(huì)由于輪輻螺栓孔的擠壓而折斷。但是，由于制造精度(如輪幅、輪轂螺栓孔中心圓直徑誤差、在圓周上的分布誤差 等)的經(jīng)濟(jì)性需求，以及車輪安裝便利等因素，輪幅上的螺栓孔通常會(huì)較螺栓的最大直徑 大5毫米左右，這就使輪幅相對(duì)于輪轂沿圓周方向發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)成為可能，也成為在安裝車輪 時(shí)，存在輪幅的螺栓孔壁緊靠螺栓桿部的可能性。此時(shí)，一旦輪幅與輪轂間摩擦阻力不足， 螺栓將直接承受輪幅由車輛運(yùn)動(dòng)傳來的擠壓力而受損，嚴(yán)重時(shí)可能使螺栓折斷，以至發(fā)生 重大的安全事故。由上可知，保持輪輻螺栓孔對(duì)于螺栓在圓周方向居中定位，避免輪幅的螺栓孔與 螺栓桿部接觸，是防止螺栓意外折斷損壞和保證車輛使用安全的重要措施。因此需要一種定位件，能克服輪幅圓周方向定位不準(zhǔn)確的缺陷，使輪輻螺栓孔與 螺栓桿部間始終保持正常間隙，以消除當(dāng)輪幅與輪轂間摩擦力不足時(shí)輪幅對(duì)螺栓的直接擠 壓，以避免螺栓非正常損壞，從而提高螺栓和輪幅的使用壽命、保障車輛運(yùn)行安全。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種可周向定位車輪輪輻的螺母墊圈組件， 能使輪幅圓周方向定位準(zhǔn)確，使輪輻螺栓孔與螺栓桿部間始終保持正常間隙，以消除當(dāng)輪 幅與輪轂間摩擦力不足時(shí)輪幅對(duì)螺栓的直接擠壓，以避免螺栓非正常損壞，從而提高螺栓 和輪幅的使用壽命、保障車輛運(yùn)行安全。本實(shí)用新型可周向定位車輪輪輻的螺母墊圈組件，包括同軸設(shè)置的螺母和墊圈， 所述墊圈與輪輻接觸的端面同軸設(shè)置有與輪輻螺栓孔適配的環(huán)形凸臺(tái)。進(jìn)一步，所述螺母與墊圈在接觸端面上設(shè)置有用于徑向定位的相互嵌合的凸臺(tái)和 凹槽；進(jìn)一步，所述凸臺(tái)設(shè)置在螺母上，所述凹槽設(shè)置在墊圈上；[0011]進(jìn)一步，所述凸臺(tái)為與螺母螺紋孔同軸的圓錐狀環(huán)形凸臺(tái)，所述凹槽為與墊圈內(nèi) 孔同軸并與凸臺(tái)外形適配的圓錐形沉孔；進(jìn)一步，所述凹槽與凸臺(tái)間的配合在直徑方向留有間隙；進(jìn)一步，所述墊圈的環(huán)形凸臺(tái)端部設(shè)置有錐形倒角。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型可周向定位車輪輪輻的螺母墊圈組件，可保 證螺栓、螺母、墊圈和輪輻螺栓孔同軸設(shè)置，輪幅在圓周方向位置準(zhǔn)確，使輪輻螺栓孔與螺 栓桿部間始終保持的正常間隙，可消除當(dāng)輪幅與輪轂間摩擦力不足時(shí)輪幅對(duì)螺栓的直接擠 壓，避免螺栓非正常損壞，從而提高了螺栓和輪幅的使用壽命，保障車輛運(yùn)行安全。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。


圖1為本實(shí)用新型螺母結(jié)構(gòu)半剖示意圖；圖2為本實(shí)用新型墊圈結(jié)構(gòu)剖視圖；圖3為圖2中P部放大示意圖；圖4為螺母與墊圈裝配圖；圖5為圖4中K部放大示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1為本實(shí)用新型螺母結(jié)構(gòu)半剖示意圖；圖2為本實(shí)用新型墊圈結(jié)構(gòu)剖視圖；圖3 為圖2中P部放大示意圖；圖4為螺母與墊圈裝配圖；圖5為圖4中K部放大示意圖。如圖所示本實(shí)用新型可周向定位車輪輪輻的螺母墊圈組件，包括同軸設(shè)置的螺母 1和墊圈2，所述墊圈2與輪輻接觸的端面同軸設(shè)置有與輪輻螺栓孔適配的環(huán)形凸臺(tái)5。通 過環(huán)形凸臺(tái)5嵌入輪輻螺栓孔，限定了輪輻周向位置，即使在輪輻和輪轂件摩擦力降低、輪 輻和輪轂件發(fā)生周向相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，由于環(huán)形凸臺(tái)5的定位作用，輪輻也不會(huì)與連接 輪輻和輪轂的螺栓直接接觸，致使輪輻擠壓螺栓使其變形或折斷，可提高螺栓使用壽命和 汽車行駛安全性。本實(shí)施例中所述螺母1與墊圈2在接觸端面上設(shè)置有用于徑向定位的相互嵌合 的凸臺(tái)3和凹槽4 ；所述凸臺(tái)3為設(shè)置在螺母端面并與螺紋孔同軸的圓錐狀環(huán)形凸臺(tái)，所述 凹槽4為同軸設(shè)置在墊圈上并與凸臺(tái)3外形適配的圓錐形沉孔；圓錐狀環(huán)形凸臺(tái)與圓錐形 沉孔組裝快捷方便，裝配效率高；并能有效保證螺母1與墊圈2的同軸度。當(dāng)然在不同實(shí)施 例中，可將凸臺(tái)3可設(shè)置在墊圈上，凹槽4設(shè)置在螺母上，也可實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的；也可 以采用其他結(jié)構(gòu)形式的凸臺(tái)3和凹槽4，如在螺母端面設(shè)置一圓柱凸起，在墊圈上設(shè)置一可 外套于圓柱凸起的孔，也能實(shí)現(xiàn)螺母1與墊圈2與墊圈的同軸定位，當(dāng)然其結(jié)構(gòu)在可生產(chǎn)性 上沒有本實(shí)施例好。本實(shí)施例中所述凹槽4與凸臺(tái)3間的配合在直徑方向留有間隙；可保證螺母1墊 圈2端面貼合緊密，有利于傳遞正壓力，保證輪輻與輪轂間有足夠的摩擦力，防止輪輻與輪 轂發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)施例中所述墊圈2的環(huán)形凸臺(tái)5端部設(shè)置有錐形倒角5a ；使環(huán)形凸臺(tái)5更 容易嵌入輪輻螺栓孔，有利于提高裝配效率。[0026] 最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參 照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本 實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范 圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種可周向定位車輪輪輻的螺母墊圈組件，其特征在于包括同軸設(shè)置的螺母(1) 和墊圈(2)，所述墊圈(2)與輪輻接觸的端面同軸設(shè)置有與輪輻螺栓孔適配的環(huán)形凸臺(tái) (5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可周向定位車輪輪輻的螺母墊圈組件，其特征在于所述螺 母(1)與墊圈(2)在接觸端面上設(shè)置有用于徑向定位的相互嵌合的凸臺(tái)(3)和凹槽(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可周向定位車輪輪輻的螺母墊圈組件，其特征在于所述凸 臺(tái)(3)設(shè)置在螺母上，所述凹槽(4)設(shè)置在墊圈(2)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可周向定位車輪輪輻的螺母墊圈組件，其特征在于所述凸 臺(tái)(3)為與螺母螺紋孔同軸的圓錐狀環(huán)形凸臺(tái)，所述凹槽(4)為與墊圈內(nèi)孔同軸并與凸臺(tái) (3)外形適配的圓錐形沉孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可周向定位車輪輪輻的螺母墊圈組件，其特征在于所述凹 槽(4)與凸臺(tái)(3)間的配合在直徑方向留有間隙。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可周向定位車輪輪輻的螺母墊圈組件，其特征在于所述墊 圈(2)的環(huán)形凸臺(tái)(5)端部設(shè)置有錐形倒角(5a)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種可周向定位車輪輪輻的螺母墊圈組件，包括同軸設(shè)置的螺母和墊圈，所述墊圈與輪輻接觸的端面同軸設(shè)置有與輪輻螺栓孔適配的環(huán)形凸臺(tái)；本實(shí)用新型可周向定位車輪輪輻的螺母墊圈組件，可保證螺栓、螺母、墊圈和輪輻螺栓孔同軸設(shè)置，輪幅在圓周方向位置準(zhǔn)確，使輪輻螺栓孔與螺栓桿部間始終保持的正常間隙，可消除當(dāng)輪幅與輪轂間摩擦力不足時(shí)輪幅對(duì)螺栓的直接擠壓，避免螺栓非正常損壞，從而提高了螺栓和輪幅的使用壽命，保障車輛運(yùn)行安全。
文檔編號(hào)F16B37/00GK201777074SQ201020503210
公開日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月25日
發(fā)明者蔣奇平 申請(qǐng)人:蔣奇平