專利名稱：彈性無級調(diào)速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種調(diào)整大功率重載機(jī)車運行速度用的機(jī)械配件。
背景技術(shù)：
機(jī)車的調(diào)速裝置關(guān)系到運行的安全問題，全球成千上萬的專家在研究開發(fā)大功率 的調(diào)速裝置，到目前為止，大功率重載機(jī)車的調(diào)速裝置還沒有一種理想的完美結(jié)構(gòu)，世界汽 車行業(yè)技術(shù)管理部門限定的方案是用液力調(diào)速裝置作為重載機(jī)車(包括大型客車)的高速 階段緩速器，用機(jī)械剎車裝置作為低速制動器，兩者同時安裝在一部車輛上，液力調(diào)速裝置 的特點是能承受大功率的沖擊。缺點是液體升溫快、噪聲大、易泄漏、低速失效、無法全程完 成調(diào)速功能。機(jī)械磨擦裝置結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，小功率范圍內(nèi)安全可靠，但因磨擦局部熱 量集中容易出現(xiàn)燒蝕變性，大功率長時間的狀態(tài)下可能出現(xiàn)失效現(xiàn)象。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種彈性無級調(diào)速裝置，做到兼具液力調(diào)速裝置和機(jī)械 剎車裝置的優(yōu)點，適應(yīng)大功率重載機(jī)車的無級調(diào)速。本實用新型包括機(jī)箱，傳動軸經(jīng)軸承安裝在機(jī)箱兩側(cè)箱壁上，機(jī)箱內(nèi)有一對正、反 超越離合器通過平鍵套裝在傳動軸上，改進(jìn)之處是兩個超越離合器的外輪廓是棘輪，每個 棘齒的一側(cè)是與超越離合器徑向輻射線相重合的平面，另一側(cè)是斜面，槽輪套裝在超越離 合器棘輪外廓上，槽輪上有三個以上呈輻射狀分布的通孔，每個通孔內(nèi)裝有阻力滑塊；阻力 滑塊主要由滑塊主體、墊塊、碟形彈簧、轉(zhuǎn)動輪組成，螺桿穿過滑塊主體上的孔旋緊在墊塊 上，滑塊主體與墊塊之間安有碟形彈簧，滑塊主體上有一個與棘齒斜面斜度一致的斜面齒， 斜面齒的齒頂一側(cè)同樣是與超越離合器徑向輻射線相重合的平面，墊塊外端通孔內(nèi)穿有滑 動軸、滑動軸兩端分別經(jīng)銷軸固套有轉(zhuǎn)動輪；調(diào)控齒輪套裝在槽輪外周上，調(diào)控齒輪內(nèi)壁上 有與阻力滑塊數(shù)量和位置相對應(yīng)的緊靠在轉(zhuǎn)動輪上的斜面，調(diào)控齒輪上部外周上有一段圓 柱齒，裝在機(jī)箱上部的齒條與調(diào)控齒輪上的圓柱齒嚙合，齒條穿出機(jī)箱的外端與操縱手柄 齒輪連接，或與起調(diào)控作用的凸輪機(jī)構(gòu)、螺紋機(jī)構(gòu)、蝸桿蝸輪機(jī)構(gòu)連接；槽輪經(jīng)左、右壓力 塊、壓緊螺釘卡裝在機(jī)箱上，機(jī)箱上、下部分裝有與液體循環(huán)系統(tǒng)相連的進(jìn)液口和溢流口。工作原理和使用方法如下本實用新型安裝在變速箱與機(jī)車動力軸中間。如果需要在機(jī)車前行時減速，逆時 針往前偏轉(zhuǎn)正超越離合器上方的操縱手柄齒輪，經(jīng)齒條帶動調(diào)控齒輪逆時針偏轉(zhuǎn)，調(diào)控齒 輪的斜面緊壓轉(zhuǎn)動輪迫使整個阻力滑塊徑向內(nèi)移一個位置，當(dāng)阻力滑塊上的斜面齒與棘齒 相疊加時，棘齒必須將阻力滑塊上的斜面齒壓回槽輪通孔中才能繼續(xù)轉(zhuǎn)動，這時碟形彈簧 產(chǎn)生的彈性力的切向矢量就是阻止棘齒旋轉(zhuǎn)的阻力。阻力的大小決定于四個因數(shù)一是單 個阻力滑塊碟形彈簧的剛度；二是斜面齒與棘齒的傾角；三是阻力滑塊的個數(shù)；四是斜面 齒與棘齒的疊加量。前三個因數(shù)是根據(jù)功率大小設(shè)定了的，屬設(shè)計制造階段完成的工作。而 斜面齒與棘齒疊加量是通過操縱機(jī)構(gòu)調(diào)控的兩者不接觸時阻力為零，機(jī)車速度最快；兩者接觸為最大疊加量時，阻力可完全阻止機(jī)車運轉(zhuǎn)，因此機(jī)車速度可以在最快與零之間任 意調(diào)節(jié)，實現(xiàn)無極調(diào)速。由于阻力滑塊對棘齒產(chǎn)生的阻力是由彈簧做功實現(xiàn)的，所以動力軸 受到阻力是一種彈性力，不會出現(xiàn)抱死現(xiàn)象，設(shè)計時將棘齒與阻力滑塊的間隔位置合理分 配，在同一時間內(nèi)各阻力滑塊所受的力不同，運轉(zhuǎn)會較為平穩(wěn)。大功率實現(xiàn)的條件運動輪 受阻的力量是由徑向安裝的彈簧產(chǎn)生的，棘齒與斜面齒接觸的磨擦面可以潤滑，磨擦所產(chǎn) 生的熱量可以通過冷卻液(潤滑油)幫助擴(kuò)散，故創(chuàng)造了大功率調(diào)速的條件。工作時，棘齒 轉(zhuǎn)動的方向是根前頂后，斜面齒與棘齒的接觸過程是始于斜面齒邊線，止于斜面齒齒頂即 共同的分度角中心線。調(diào)節(jié)正超越離合器上方的操縱手柄齒輪，可方便控制機(jī)車往前運行 速度。機(jī)車后退時的操作與工作原理同上所述，不同的之處是調(diào)節(jié)反超越離合器上方的操 縱手柄齒輪。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型有下列特點1、調(diào)速功率范圍大本實用新型的工作原理是采用多個彈簧對運動輪產(chǎn)生阻力， 在冷卻和潤滑條件下工作，在材料強(qiáng)度允許的條件下通過增加阻力塊的數(shù)量來擴(kuò)大功率， 理論上有相當(dāng)大的功率選擇范圍。2、應(yīng)用范圍廣本實用新型既適應(yīng)重載機(jī)車，又適應(yīng)于各種大功率笨重負(fù)載的提 升機(jī)，特別是在易燃易爆場合發(fā)揮獨特的作用。3、安全可靠本實用新型的調(diào)速力量由多個阻力滑塊和多個棘齒來承擔(dān)的，即使 個別零件出現(xiàn)破損也不會影響調(diào)速的可靠性，安全系數(shù)大，可靠程度高。4、操作維護(hù)簡便本實用新型的操作既可手動，又可用液壓程序操作，只要對調(diào)控 齒輪的位置加以調(diào)節(jié)就行，操作方便，整個裝置結(jié)構(gòu)較緊湊簡單，無易損件，維護(hù)成本低。5、綜合效益好本實用新型可替代大型機(jī)車上的液力調(diào)速裝置和機(jī)械調(diào)速裝置， 并有彈性無級調(diào)速功能，而且不消耗能源，不僅簡化了機(jī)械結(jié)構(gòu)，而且節(jié)約了能源，綜合效 益良好。

圖1是彈性無級調(diào)速裝置主視剖視圖。圖2是彈性無級調(diào)速裝置右視剖視圖。圖3是阻力滑塊主視剖視圖。圖4是圖3的A向部視圖。
具體實施方式
本實用新型包括機(jī)箱1，傳動軸14經(jīng)軸承安裝在機(jī)箱1兩側(cè)箱壁上，機(jī)箱1內(nèi)有一 對正、反超越離合器(3、3’ )通過平鍵套裝在傳動軸14上，不同之處是兩個超越離合器的 外輪廓是棘輪，每個棘齒的一側(cè)是與超越離合器徑向輻射線相重合的平面，另一側(cè)是斜面， 槽輪6套裝在超越離合器棘輪外廓上，槽輪6上有10個呈輻射狀分布的通孔，每個通孔內(nèi) 裝有阻力滑塊8 ；阻力滑塊8主要由滑塊主體81、墊塊82、碟形彈簧83、轉(zhuǎn)動輪84組成，螺 桿85穿過滑塊主體81上的孔旋緊在墊塊82上，滑塊主體81與墊塊82之間安有碟形彈簧 83，滑塊主體81上有一個與棘齒斜面斜度一致的斜面齒86，斜面齒86的齒頂一側(cè)同樣是與 超越離合器徑向輻射線相重合的平面，墊塊82外端通孔內(nèi)穿有滑動軸87，滑動軸87兩端分別經(jīng)銷軸固套有轉(zhuǎn)動輪84，調(diào)控齒輪9套裝在槽輪6外周上，調(diào)控齒輪9內(nèi)壁上有與阻力滑 塊8數(shù)量和位置相對應(yīng)的緊靠在轉(zhuǎn)動輪84上的斜面10，調(diào)控齒輪9上部外圓上有一段圓柱 齒11，裝在機(jī)箱1上部的齒條12與調(diào)控齒輪9上的圓柱齒11嚙合，齒條12穿出機(jī)箱1的 外端與操縱手柄齒輪13連接，槽輪6經(jīng)左、右壓力塊4、壓緊螺釘5卡裝在機(jī)箱1上，機(jī)箱1 上、下部分別有與液體循環(huán)系統(tǒng)相連的進(jìn)液口 7和溢流口(2)。
權(quán)利要求一種彈性無級調(diào)速裝置，包括機(jī)箱(1)，傳動軸(14)經(jīng)軸承安裝在機(jī)箱(1)兩側(cè)箱壁上，機(jī)箱(1)內(nèi)有一對正、反超越離合器(3、3’)通過平鍵套裝在傳動軸(14)上，其特征在于兩個超越離合器的外輪廓是棘輪，每個棘齒的一側(cè)是與超越離合器徑向輻射線相重合的平面，另一側(cè)是斜面，槽輪(6)套裝在超越離合器棘輪外廓上，槽輪(6)上有三個以上呈輻射狀分布的通孔，每個通孔內(nèi)裝有阻力滑塊(8)；阻力滑塊(8)主要由滑塊主體(81)、墊塊(82)、碟形彈簧(83)、轉(zhuǎn)動輪(84)組成，螺桿(85)穿過滑塊主體(81)上的孔旋緊在墊塊(82)上，滑塊主體(81)與墊塊(82)之間安有碟形彈簧(83)，滑塊主體(81)上有一個與棘齒斜面斜度一致的斜面齒(86)，斜面齒(86)的齒頂一側(cè)同樣是與超越離合器徑向輻射線相重合的平面，墊塊(82)外端通孔內(nèi)穿有滑動軸(87)，滑動軸(87)兩端分別經(jīng)銷軸固套有轉(zhuǎn)動輪(84)；調(diào)控齒輪(9)套裝在槽輪(6)外周上，調(diào)控齒輪(9)內(nèi)壁上有與阻力滑塊(8)數(shù)量和位置相對應(yīng)的緊靠在轉(zhuǎn)動輪(84)上的斜面(10)，調(diào)控齒輪(9)上部外周上有一段圓柱齒(11)，裝在機(jī)箱(1)上部的齒條(12)與調(diào)控齒輪(9)上的圓柱齒(11)嚙合，齒條(12)穿出機(jī)箱(1)的外端與操縱手柄齒輪(13)連接，槽輪(6)經(jīng)左、右壓力塊(4)、壓緊螺釘(5)卡裝在機(jī)箱(1)上，機(jī)箱(1)上、下部分別裝有與液體循環(huán)系統(tǒng)相連的進(jìn)液口(7)和溢流口(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性無級調(diào)速裝置，其特征在于齒條(12)穿出機(jī)箱(1)的外 端可與起調(diào)控作用的凸輪機(jī)構(gòu)、螺紋機(jī)構(gòu)或蝸桿蝸輪機(jī)構(gòu)連接。
專利摘要一種彈性無級調(diào)速裝置，它有一對正、反超越離合器套裝在傳動軸上，兩個超越離合器的外輪廓是棘輪，槽輪套裝在超越離合器棘輪外廓上，槽輪上有三個以上呈輻射狀分布的通孔，通孔內(nèi)裝有阻力滑塊，阻力滑塊主要由滑塊主體、墊塊、碟形彈簧、轉(zhuǎn)動輪組成，滑塊主體上有一個與棘齒斜面斜度一致的斜面齒，墊塊外端通孔內(nèi)套有轉(zhuǎn)動輪，調(diào)控齒輪套裝在槽輪外周上，調(diào)控齒輪內(nèi)壁上有與阻力滑塊相對應(yīng)的斜面，齒條與調(diào)控齒輪嚙合，齒條穿出機(jī)箱的外端與操縱手柄齒輪連接，槽輪經(jīng)壓力塊、壓緊螺釘卡裝在機(jī)箱上。本實用新型具有彈性無級調(diào)速功能，調(diào)速功率范圍大，安全可靠，既適應(yīng)重載機(jī)車，又適應(yīng)于各種大功率笨重負(fù)載的提升機(jī)。
文檔編號F16H33/06GK201636288SQ201020159929
公開日2010年11月17日 申請日期2010年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月13日
發(fā)明者歐陽柏連 申請人:易小冬