專利名稱：減震器及其液壓阻擋器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種減震器的液壓阻擋器，該阻擋器限制活塞桿的過度上升，更具體 而言，本發(fā)明涉及一種減震器的液壓阻擋器，其使用油壓來限制活塞桿在回彈沖程中的上升。
背景技術(shù)：
一般來說，車輛具有懸架系統(tǒng)，其用以通過緩沖駕駛過程中從路面?zhèn)鬟f給車軸的 沖擊或振動以提高駕駛的舒適性。組成懸架系統(tǒng)的一種元件是減震器。圖1是傳統(tǒng)減震器的剖視圖。參照圖1，減震器10布置在車軸和底盤之間，并且包 括缸體12和在缸體12中往復(fù)運(yùn)動的活塞桿14。缸體12可以是單管，或者可以是如本發(fā)明 的一種實(shí)施方式中所示的包括內(nèi)管12a和外管12b的雙管。此外，缸體12在其上部具有桿引導(dǎo)件16，該桿引導(dǎo)件16在內(nèi)管12a和外管12b之 間保持了空間，并且引導(dǎo)活塞桿14的運(yùn)動。此外，缸體12充滿了緩沖介質(zhì)，例如氣體、油等， 所述介質(zhì)由固定到活塞桿14 一端的活塞閥移動從而產(chǎn)生阻尼力。在這種減震器10中，阻擋器20安裝在活塞桿14的外周。阻擋器20限制了活塞 桿14在過度回彈時的向上上升，因此當(dāng)回轉(zhuǎn)時活塞閥15能免遭損壞并且具有提高的滾動 特性。阻擋器20可通過焊接或組裝而連接到活塞桿14上。阻擋器20包括固定到活塞 桿14上的阻擋器支架22以及設(shè)置在所述阻擋器支架22的上部的緩沖部24。這里，緩沖部 24由彈性材料制成，且當(dāng)接觸到桿引導(dǎo)件16的下端時會變形從而吸收振動。關(guān)于這種常規(guī)配置，存在一種局限，其中當(dāng)活塞桿14向上過度移動時減震器10的 阻擋器20不能充分地吸收振動。因此，如果將重復(fù)且高的負(fù)載反復(fù)地施加到減震器上，減 震器20的緩沖部24可能會被損壞，從而導(dǎo)致產(chǎn)品失效、噪音和駕駛舒適性的降低。為了克服常規(guī)減震器20的這些局限性，近來液壓阻擋器已經(jīng)發(fā)展和應(yīng)用起來，其 采用油壓以產(chǎn)生緩沖效果。由于液壓阻擋器的緩沖效果的控制依賴于桿引導(dǎo)件的長度，為了提供更好的緩沖 效果，桿引導(dǎo)件和減震器必須變得更長，從而導(dǎo)致了生產(chǎn)成本的增加同時降低了產(chǎn)率。此 外，傳統(tǒng)的液壓阻擋器采用阻擋環(huán)來控制緩沖效果。另外，不僅液壓阻擋器需要一個單獨(dú)的 工序用以在阻擋環(huán)上形成開口，而且其中也存在一個問題，即，在阻擋環(huán)上形成的開口是非 均勻分布的，惡化了減震器的質(zhì)量和可靠性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，并且一種實(shí)施方式提供了一種減 震器的液壓阻擋器，其具有改進(jìn)的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能夠不受桿引導(dǎo)件長度的限制而利用油壓 產(chǎn)生緩沖效果，使得阻擋器能夠應(yīng)用于常規(guī)的減震器，并且允許其元件被常規(guī)的減震器共用。
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根據(jù)一個方面，提供了一種減震器的液壓阻擋器，其包括缸體和在一端具有活塞 閥的活塞桿，該活塞桿由桿引導(dǎo)件引導(dǎo)，以在缸體內(nèi)往復(fù)運(yùn)動。液壓阻擋器包括閉合件，其 布置于活塞桿的一側(cè)，保護(hù)位于活塞桿一端的活塞閥；自由活塞，其可移動地布置于閉合件 和桿引導(dǎo)件之間，并且在活塞桿和自由活塞的內(nèi)壁之間限定了一流體通道；密封件，其布置 在自由活塞和缸體之間并且密封間隙；以及回彈彈簧，其布置于自由活塞與桿引導(dǎo)件之間 且彈性地支承自由活塞，使得當(dāng)活塞桿過度向上移動時，允許自由活塞緊密接觸閉合件并 且阻塞流體通道。密封件可以包括0形環(huán)，并且自由活塞的外周形成有0形環(huán)凹槽，0形環(huán)裝配在0 形環(huán)凹槽中。與回彈彈簧接觸的彈簧片可布置在自由活塞的上表面上。閉合件可包括環(huán)形 件，該環(huán)形件布置在活塞桿的外周上。閉合件可包括墊圈，該墊圈布置在活塞桿上并且位于 活塞閥的上方，以限制圓盤的變形。根據(jù)另一方面，提供了一種減震器。所述減震器包括缸體，其具有桿引導(dǎo)件；活 塞桿，其一端布置有活塞閥，該活塞桿由桿引導(dǎo)件引導(dǎo)，以在缸體內(nèi)往復(fù)運(yùn)動；自由活塞，其 可移動地布置于活塞閥和桿引導(dǎo)件之間，并且限定一流體通道；以及閉合件，其固定在活塞 桿的外周，用于當(dāng)自由活塞接觸閉合件時，關(guān)閉和阻塞流體通道。減震器還可包括彈性件，該彈性件布置于自由活塞和桿引導(dǎo)件之間并且彈性地支 承自由活塞。所述彈性件可以是螺旋彈簧。流體通道可限定在自由活塞的內(nèi)壁和桿引導(dǎo)件 的外周之間。自由活塞可包括密封件，用于密封缸體內(nèi)表面和自由活塞外表面之間的間隙。 閉合件可包括墊圈，該墊圈布置在活塞桿上，位于活塞閥的上方，用于限制圓盤的變形。


圖1是傳統(tǒng)的減震器的剖視圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式的減震器的液壓阻擋器的剖視圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明的該實(shí)施方式的減震器的液壓阻擋器的剖視圖，其處于沒有產(chǎn) 生緩沖效果的狀態(tài)；以及圖4是根據(jù)本發(fā)明的該實(shí)施方式的減震器的液壓阻擋器的剖視圖，其處于產(chǎn)生緩 沖效果的狀態(tài)。
具體實(shí)施例方式以下，將結(jié)合附圖對本發(fā)明的示例性實(shí)施方式作具體描述。圖2是根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式的減震器的液壓阻擋器的剖視圖。在圖2中，根據(jù)一種實(shí)施方式的減震器50的液壓阻擋器60安裝在活塞桿54上， 并且當(dāng)活塞桿54過度向上移動時利用油壓產(chǎn)生緩沖效果，因此當(dāng)回轉(zhuǎn)時活塞閥能免遭損 壞并且具有提高的滾動特性。這里，缸體52包括內(nèi)管52a和布置在內(nèi)管52a外部的外管52b。內(nèi)管52a充有工 作流體，即油，并且外管52b充有油，其補(bǔ)償了內(nèi)管52a內(nèi)的壓力。所述活塞桿54在其一端設(shè)有活塞閥，該活塞閥將缸體52的內(nèi)管52a的內(nèi)部分成 回彈室和壓縮室。當(dāng)活塞桿54在缸體內(nèi)往復(fù)運(yùn)動時活塞閥控制流入回彈室或壓縮室的流 體流量以產(chǎn)生緩沖效果。
此外，桿引導(dǎo)件56布置在內(nèi)管52a和外管52b的上部?；钊麠U54布置在內(nèi)管52a 內(nèi)，以由桿引導(dǎo)件56引導(dǎo)著上下往復(fù)運(yùn)動。為此，可在桿引導(dǎo)件56的下部鏜孔中形成預(yù)定 空間，該預(yù)定空間可設(shè)有襯套57，該襯套與活塞桿54接觸以減小摩擦。此外，油封58布置 在缸體52的上側(cè)，以防止油從缸體52泄漏，并且阻止外部物質(zhì)進(jìn)入缸體52。為此，油封58 通過填塞缸體52的外管52b的上端而固定在減震器50上。此外，減震器50的活塞桿54具有閉合件，以當(dāng)減震器50被壓縮時，防止活塞閥與 桿引導(dǎo)件56接觸并且防止活塞閥損壞。閉合件可由墊圈實(shí)現(xiàn)，其布置在活塞閥上，用于限制圓盤的變形。在該實(shí)施方式 中，閉合件由剛性環(huán)或環(huán)形件62實(shí)現(xiàn)，其布置在活塞桿54的一側(cè)上，如圖2所示。環(huán)形件 62可固定到活塞桿的外周上。此外，自由活塞64布置在桿引導(dǎo)件56和環(huán)形件62之間。自由活塞64在其中心 形成有孔，并且布置成當(dāng)插入到活塞桿54中時上下移動。自由活塞64的孔在自由活塞64 和活塞桿54之間限定了間隙，從而形成流體通道66，流體通過該通道能在自由活塞64的上 部和下部之間流動。0形環(huán)65布置在自由活塞64的外周，并且起到密封件的作用，用以密封與缸體52 的內(nèi)管52a的間隙。為此，ο形環(huán)凹槽64a形成在自由活塞64的外周上，0形環(huán)65裝配在 該凹槽中。自由活塞64可通過燒結(jié)制成并由此具有均勻的形狀，從而保持均勻的分布并表 現(xiàn)出穩(wěn)定的性能?；貜棌椈煽刹贾迷谧杂苫钊?4和桿引導(dǎo)件56之間，用以彈性地支承自由活塞64。 當(dāng)活塞桿54過度向上移動時，回彈彈簧彈性地接觸自由活塞64并限制自由活塞64的上 升。例如，回彈彈簧可由螺旋彈簧68實(shí)現(xiàn)。此外，螺旋彈簧68可固定到桿引導(dǎo)件56的下 部。當(dāng)自由活塞64的上升受到限制時，自由活塞64與環(huán)形件62緊密接觸，并且因此 流體通道66被阻塞，從而限制了流體的流動并用作產(chǎn)生緩沖效果的緩沖室。此外，彈簧片69可布置在螺旋彈簧68和自由活塞64之間，以減小因接觸而產(chǎn)生 的噪音。例如，彈簧片69可布置在自由活塞64的上表面上。圖3是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的減震器的液壓阻擋器的剖視圖，其處于沒有產(chǎn)生 緩沖效果的狀態(tài)，圖4是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的減震器的液壓阻擋器的剖視圖，其處于 產(chǎn)生緩沖效果的狀態(tài)。當(dāng)減震器50的活塞桿54稍微移位時，例如，如圖3所示，如果活塞桿54具有較小 的回彈行程，那么位于自由活塞64和環(huán)形件62之間的流體通道66沒有被阻塞，并且當(dāng)活 塞桿54向上移動時流體仍能流動，因此不產(chǎn)生緩沖效果。這里，即使當(dāng)活塞桿54移動地很 快以至于自由活塞64與環(huán)形件62彼此接觸時，流體使自由活塞64向上移動，因此對流體 的流動沒有限制。同樣地，在回彈行程較小的情況下，自由活塞64上方的工作流體通過流體通道和 環(huán)形件62的外側(cè)向下移動。從而，減震器50的液壓阻擋器60不產(chǎn)生緩沖效果。此外，在壓縮行程中，由于自 由活塞64和環(huán)形件62彼此不接觸，流體能自由流動。
另一方面，當(dāng)減震器50的活塞桿54較大程度地移位時，例如，如圖4所示，如果活 塞桿54具有較大的回彈行程，活塞桿54向上移動，因此環(huán)形件62與自由活塞64彼此接觸。 這里，當(dāng)活塞桿54的位移增加時，自由活塞64向上移動，并且由于自由活塞64由螺旋彈簧 68彈性地支承著，自由活塞64接觸環(huán)形件62，從而限制了自由活塞64的上升。因此，當(dāng)自由活塞64和環(huán)形件62彼此接觸時，自由活塞64內(nèi)的流體通道被阻塞， 導(dǎo)致自由活塞64上方的工作流體不能流動。從而，當(dāng)活塞桿54向上移動過度時，根據(jù)該實(shí)施方式的液壓阻擋器60阻塞位于自 由活塞64和環(huán)形件62之間的流體通道，從而防止了工作流體的泄漏，因此保持在自由活塞 64上方的工作流體產(chǎn)生緩沖效果，從而限制了活塞桿54的上升。從以上的描述明顯可以看出，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的減震器的液壓阻擋器比具 有常規(guī)減震結(jié)構(gòu)的阻擋器產(chǎn)生了更強(qiáng)的緩沖效果。此外，因?yàn)橛蛪河勺杂苫钊?、螺旋彈?和閉合件控制產(chǎn)生緩沖效果，減震器的液壓阻擋器的優(yōu)點(diǎn)在于，它具有簡單的結(jié)構(gòu)，易于制 造，并且能夠應(yīng)用于常規(guī)的減震器。此外，根據(jù)該實(shí)施方式的液壓阻擋器通過調(diào)節(jié)螺旋彈簧 的長度允許控制活塞桿的工作位移，并且，因?yàn)樽杂苫钊ㄟ^燒結(jié)而成而能夠易于制造。此 外，根據(jù)該實(shí)施方式的液壓阻擋器由于具有均一的產(chǎn)品質(zhì)量而具有增強(qiáng)的可靠性。而且，即 使當(dāng)減震器具有增加的行程或者缸體尺寸改變等時，通過改變螺旋彈簧能夠容易地控制和 調(diào)節(jié)緩沖效果。此外，設(shè)置在自由活塞上的彈簧片能減小由于接觸而產(chǎn)生的噪音。如上所述的多種實(shí)施方式能夠組合以提供進(jìn)一步的實(shí)施方式。實(shí)施方式的各方面 如果必要可以被修改，以采用各種專利、申請和出版物的概念以提供進(jìn)一步的實(shí)施方式。通過以上的詳細(xì)描述能夠?qū)?shí)施方式作出這樣或其他的改變。一般而言，在所附 的權(quán)利要求中，所使用的術(shù)語不應(yīng)該被解釋為將權(quán)利要求限定到說明書中所公開的特定的 實(shí)施方式和權(quán)利要求本身，而是應(yīng)該被理解為包括所有可能的實(shí)施方式連同這些要求保護(hù) 的權(quán)利要求的等同替換方式的全部范圍。因此，權(quán)利要求不受公開內(nèi)容的限制。
權(quán)利要求
一種減震器的液壓阻擋器，所述液壓阻擋器包括缸體和活塞桿，所述活塞桿的一端設(shè)有活塞閥，所述活塞桿由桿引導(dǎo)件引導(dǎo)，以在所述缸體內(nèi)往復(fù)運(yùn)動，所述液壓阻擋器包括閉合件，所述閉合件布置在所述活塞桿的一側(cè)上；自由活塞，所述自由活塞可移動地布置在所述閉合件和所述桿引導(dǎo)件之間，并且在所述自由活塞的內(nèi)壁和所述活塞桿之間限定一流體通道；密封件，所述密封件布置在所述自由活塞和所述缸體之間，并且密封間隙；回彈彈簧，所述回彈彈簧布置在所述自由活塞和所述桿引導(dǎo)件之間，并且彈性地支承所述自由活塞，從而當(dāng)所述活塞桿過度向上移動時，允許所述自由活塞緊密地接觸所述閉合件并且阻塞所述流體通道。
2.如權(quán)利要求1所述的液壓阻擋器，其中，所述密封件包括0形環(huán)，并且所述自由活塞 的外周形成有0形環(huán)凹槽，所述0形環(huán)裝配在所述0形環(huán)凹槽中。
3.如權(quán)利要求2所述的液壓阻擋器，其中，在所述自由活塞的上表面上設(shè)置有與所述 回彈彈簧接觸的彈簧片。
4.如權(quán)利要求1所述的液壓阻擋器，其中，所述閉合件包括固定在所述活塞桿的外周 上的環(huán)形件。
5.如權(quán)利要求1所述的液壓阻擋器，其中，所述閉合件包括墊圈，所述墊圈布置在所述 活塞桿上，并且位于所述活塞閥上方，以限制圓盤的變形。
6.一種減震器，所述減震器包括缸體，所述缸體具有桿引導(dǎo)件；活塞桿，所述活塞桿的一端設(shè)有活塞閥，并且所述活塞桿由所述桿引導(dǎo)件引導(dǎo)，以在所 述缸體內(nèi)往復(fù)運(yùn)動；自由活塞，所述自由活塞可移動地布置在所述活塞閥和所述桿引導(dǎo)件之間，并且限定 一流體通道；以及閉合件，所述閉合件固定在所述活塞桿的外周上，用于當(dāng)所述自由活塞接觸所述閉合 件時關(guān)閉和阻塞所述流體通道。
7.如權(quán)利要求6所述的減震器，其中，所述減震器還包括彈性件，所述彈性件布置在所 述自由活塞和所述桿引導(dǎo)件之間，并且用于彈性地支承所述自由活塞。
8.如權(quán)利要求7所述的減震器，其中，所述彈性件為螺旋彈簧。
9.如權(quán)利要求6所述的減震器，其中，所述流體通道限定在所述自由活塞的內(nèi)壁和所 述桿引導(dǎo)件的外周之間。
10.如權(quán)利要求6所述的減震器，其中，所述自由活塞包括密封件，所述密封件用于密 封所述缸體的內(nèi)表面和所述自由活塞的外表面之間的間隙。
11.如權(quán)利要求6所述的減震器，其中，所述閉合件包括墊圈，所述墊圈布置在所述活 塞桿上，并且位于所述活塞閥的上方，以限制圓盤的變形。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種減震器及其液壓阻擋器。減震器包括缸體和具有活塞閥的活塞桿。阻擋器包括閉合件，其位于活塞桿一側(cè)用以保護(hù)活塞閥；自由活塞，其可移動地位于閉合件和桿引導(dǎo)件之間，用于和活塞桿限定流體通道；密封件，其位于自由活塞和缸體之間；和回彈彈簧，其位于自由活塞和桿引導(dǎo)件之間，用于彈性地支承自由活塞，使得當(dāng)活塞桿過度向上移動時，自由活塞緊密接觸閉合件以阻塞流體通道。阻擋器可利用油壓產(chǎn)生緩沖效果而不受桿引導(dǎo)件長度的限制，可應(yīng)用于常規(guī)的減震器，并允許其元件被常規(guī)的減震器共用。
文檔編號F16F9/34GK101943241SQ20101025672
公開日2011年1月12日 申請日期2010年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月2日
發(fā)明者金恩中 申請人:株式會社萬都