專利名稱：增加汽車用盤式制動(dòng)器襯片的剪切強(qiáng)度的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種增加汽車用盤式制動(dòng)器襯片的剪切強(qiáng)度的方法，具體涉及一種采 用機(jī)械方式增加汽車用盤式制動(dòng)器襯片的剪切強(qiáng)度的方法。
背景技術(shù)：
汽車盤式制動(dòng)器襯片尤其是氣動(dòng)剎車的盤式制動(dòng)器襯片(較大的盤式片)的剪切 強(qiáng)度，一直是摩擦材料行業(yè)最為擔(dān)心的，也是本行業(yè)的關(guān)鍵工序。汽車用盤式制動(dòng)器襯片的 摩擦材料與鋼背之間的剪切強(qiáng)度直接影響著汽車的使用安全，如果汽車剎車片的摩擦材料 與鋼背之間的膠粘劑粘接失效，會(huì)使摩擦材料與鋼背脫落，嚴(yán)重破壞了汽車的制動(dòng)系統(tǒng)。汽 車剎車片作為安全部件，第一要素就是剪切強(qiáng)度。氣動(dòng)盤式制動(dòng)器襯片由于本身面積較大， 在生產(chǎn)過程中僅靠膠粘劑粘接，剪切強(qiáng)度的一致性較難控制，剪切強(qiáng)度也不能滿足要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種增加汽車用盤式制動(dòng)器襯片的剪切強(qiáng)度的方法，它采用 機(jī)械方式增加汽車用盤式制動(dòng)器襯片的剪切強(qiáng)度，杜絕了汽車剎車片的摩擦材料與鋼背間 的粘接失效，確保車輛的制動(dòng)安全。為了解決背景技術(shù)所存在的問題，本發(fā)明是采用以下技術(shù)方案在盤式制動(dòng)器 襯片的鋼背上設(shè)置增強(qiáng)裝置。所述的增強(qiáng)裝置可以為焊金屬網(wǎng)、鉚壓金屬鉚釘、倒鉤或凸臺(tái)。本發(fā)明具有以下有益效果采用機(jī)械方式增加汽車用盤式制動(dòng)器襯片的剪切強(qiáng) 度，杜絕了汽車剎車片的摩擦材料與鋼背間的粘接失效，確保車輛的制動(dòng)安全。


圖1是本發(fā)明鋼背焊接金屬網(wǎng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明鋼背鉚壓金屬鉚釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明含倒鉤的鋼背結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明含凸臺(tái)的鋼背結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本發(fā)明采用機(jī)械方式增加汽車用盤式制動(dòng)器襯片的剪切強(qiáng)度的試驗(yàn)結(jié)果 示意圖。
具體實(shí)施例方式本具體實(shí)施方式
采用以下技術(shù)方案在盤式制動(dòng)器襯片的鋼背上設(shè)置增強(qiáng)裝置。所述的增強(qiáng)裝置可以為焊金屬網(wǎng)、鉚壓金屬鉚釘、倒鉤或凸臺(tái)。本具體實(shí)施方式
采用機(jī)械方式增加汽車用盤式制動(dòng)器襯片的剪切強(qiáng)度，杜絕了汽 車剎車片的摩擦材料與鋼背間的粘接失效，確保車輛的制動(dòng)安全。
具體實(shí)施方式
一參看圖1，在盤式制動(dòng)器襯片的鋼背上焊接金屬網(wǎng)，網(wǎng)的周邊應(yīng)小于摩擦材料周邊2-5mm，如果金屬網(wǎng)周邊超出摩擦材料，剎車片在壓制時(shí)會(huì)給熱壓模具造 成損壞，如金屬網(wǎng)面積太小又減小了剪切強(qiáng)度。金屬網(wǎng)的高度(應(yīng)小于報(bào)警線在摩擦材料 中的高度)，通常在2士0. 5mm，這樣盤式制動(dòng)器襯片可最終使用磨損至2. 5_3mm，增加剎車 片的使用壽命。提高粘接強(qiáng)度的原因一方面由于金屬網(wǎng)焊接在鋼背上，增加了粘接面積從而提 高了粘接強(qiáng)度。另一方面剪切力由膠粘劑的粘接力和金屬網(wǎng)兩部分來承擔(dān)，金屬網(wǎng)承擔(dān)了 大部分的剪切力，而且金屬網(wǎng)的焊接強(qiáng)度足夠大。這樣盤式制動(dòng)器襯片的剪切強(qiáng)度大幅度提尚。
具體實(shí)施方式
二 參看圖2，在盤式制動(dòng)器襯片的鋼背上鉚壓金屬鉚釘，金屬鉚釘 材質(zhì)可以是低碳鋼，但由于摩擦材料剎車磨損到鉚釘時(shí)鉚釘容易劃傷制動(dòng)盤，因此鉚釘?shù)?高度受到限制，鉚釘高度應(yīng)小于報(bào)警線在摩擦材料中的高度，通常在3mm以下，鉚釘?shù)母叨?太低，如2mm以下則增強(qiáng)效果不明顯。鉚釘?shù)牟馁|(zhì)最好是黃銅，紫銅的成本較高且剪切強(qiáng)度 也比黃銅低，黃銅的硬度比制動(dòng)盤低也不傷制動(dòng)盤，同時(shí)可以參與摩擦。黃銅鉚釘?shù)母叨炔?受限制，可與摩擦材料等高，也可低于摩擦材料的高度，較經(jīng)濟(jì)的做法是4-7mm。金屬鉚釘可焊接在鋼背上，但由于加工成本的因素。采用壓鉚的方式較為經(jīng)濟(jì)。鉚 釘?shù)臄?shù)量據(jù)試驗(yàn)證明，可根據(jù)汽車盤式制動(dòng)器襯片摩擦材料面積的大小來定，一般為6-30 個(gè)。提高粘接強(qiáng)度的原因由于金屬鉚釘?shù)淖饔?，剪切力由膠粘劑的粘接力和鉚釘來 承擔(dān)，鉚釘本身的剪切力乘鉚釘?shù)膫€(gè)數(shù)即為鉚釘參與的剪切力。這樣汽車盤式制動(dòng)器襯片 的剪切強(qiáng)度會(huì)成倍提高。
具體實(shí)施方式
三參看圖2-4，在盤式制動(dòng)器襯片的鋼背的制造過程中，使鋼背 的粘接摩擦材料區(qū)域內(nèi)生成一定高度的倒鉤或凸臺(tái)，倒鉤是機(jī)械加工的，而凸臺(tái)的形成有 兩種，一種是沖床沖出，另一種是和鋼背(鑄造式鋼背)一體鑄造而成的，制造加工的方法 眾所周知暫不述，倒鉤或凸臺(tái)的大小可以根據(jù)鋼背的大小來而定。提高粘接強(qiáng)度的原因由于倒鉤或凸臺(tái)的作用，剪切力由膠粘劑的粘接力和倒鉤 或凸臺(tái)來承擔(dān)，倒鉤或凸臺(tái)本身的剪切力乘倒鉤或凸臺(tái)的個(gè)數(shù)即為倒鉤或凸臺(tái)參與的剪切 力。這樣汽車盤式制動(dòng)器襯片的剪切強(qiáng)度會(huì)大為提高。
權(quán)利要求
增加汽車用盤式制動(dòng)器樹片的剪切強(qiáng)度的方法，其特征在于在盤式制動(dòng)器襯片的鋼背上設(shè)置增強(qiáng)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增加汽車用盤式制動(dòng)器襯片的剪切強(qiáng)度的方法，其特征在于 所述的增強(qiáng)裝置為焊金屬網(wǎng)、鉚壓金屬鉚釘、倒鉤、凸臺(tái)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的增加汽車用盤式制動(dòng)器襯片的剪切強(qiáng)度的方法，其特征在于 在盤式制動(dòng)器襯片的鋼背上焊金屬網(wǎng)，網(wǎng)的周邊小于摩擦材料周邊2-5mm，金屬網(wǎng)的高度為 2 + 0. 5mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的增加汽車用盤式制動(dòng)器襯片的剪切強(qiáng)度的方法，其特征在于 在盤式制動(dòng)器襯片的鋼背上鉚壓金屬鉚釘，金屬鉚釘?shù)臄?shù)量為6-30個(gè)，材質(zhì)為低碳鋼，金 屬鉚釘高度應(yīng)小于報(bào)警線在摩擦材料中的高度，為3mm以下，黃銅鉚釘?shù)母叨葹?-7mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的增加汽車用盤式制動(dòng)器襯片的剪切強(qiáng)度的方法，其特征在于 所述的倒鉤是在盤式制動(dòng)器襯片的鋼背的制造過程中，使鋼背的粘接摩擦材料區(qū)域內(nèi)生成 一定高度的倒鉤，倒鉤是機(jī)械加工的。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的增加汽車用盤式制動(dòng)器襯片的剪切強(qiáng)度的方法，其特征在于 所述的凸臺(tái)是在盤式制動(dòng)器襯片的鋼背的制造過程中，使鋼背的粘接摩擦材料區(qū)域內(nèi)生成 一定高度的凸臺(tái)，凸臺(tái)的形成有兩種，一種是沖床沖出，另一種是和鑄造式鋼背一體鑄造而 成的。
全文摘要
增加汽車用盤式制動(dòng)器襯片的剪切強(qiáng)度的方法，它涉及一種增加汽車用盤式制動(dòng)器襯片的剪切強(qiáng)度的方法。在盤式制動(dòng)器襯片的鋼背上設(shè)置增強(qiáng)裝置，增強(qiáng)裝置為焊金屬網(wǎng)、鉚壓金屬鉚釘、倒鉤、凸臺(tái)；采用機(jī)械方式增加汽車用盤式制動(dòng)器襯片的剪切強(qiáng)度，杜絕了汽車剎車片的摩擦材料與鋼背間的粘接失效，確保車輛的制動(dòng)安全。
文檔編號(hào)F16D65/092GK101975233SQ20101022611
公開日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2010年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月12日
發(fā)明者李敏, 王瑾 申請(qǐng)人:李敏;王瑾