專利名稱：雙離合變速器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及變速器，更具體地涉及一種緊湊型雙離合變速器，該變速器具有三根 軸線以建立六個檔位速度，其中一個可以是倒檔檔位速度。
背景技術：
本節(jié)的陳述僅提供與本發(fā)明相關的背景信息，可能構成也可能不構成現(xiàn)有技術。具有副軸和共面齒輪組的典型的多檔變速器使用具有不同的專用齒輪副或齒輪 組的副軸齒輪以實現(xiàn)每個前進檔速比。因而，這種典型設計中所需的齒輪總數(shù)是前進檔速 度的齒輪數(shù)的兩倍，加上倒檔所需的三個齒輪。這使得需要大量的所需齒輪副，尤其是在具 有較大數(shù)量的前進檔速比的變速器中更是如此。盡管現(xiàn)有變速器實現(xiàn)了其預期目的，但是對于新的改進型變速器構造的需求是基 本不變的，這些改進型變速器構造具有改進的性能-特別是從效率、響應性和平順性方面 來看以及改進的封裝_主要是減小的尺寸和重量。因此，本領域需要一種變速器，其在提供 所需的傳動比和扭矩范圍的同時具有改進的封裝。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種變速器，所述變速器具有輸入構件、輸出構件、第一和第二軸構 件、第一和第二副軸、多個共面齒輪組以及多個扭矩傳遞裝置。所述扭矩傳遞裝置包括多個 同步器組件和一個雙離合器組件。所述變速器能夠在輸入構件與輸出構件之間提供至少一 個倒檔速比和多個前進檔速比。在本發(fā)明的一個方面，所述變速器包括介于四個到六個之間的共面齒輪組。在本發(fā)明的又一個方面，所述變速器包括四個同步器組件。在本發(fā)明的又一個方面，所述同步器組件中的兩個是雙向同步器，而所述同步器 組件的另外兩個是單向同步器。在本發(fā)明的又一個方面，所述變速器包括五個同步器組件。在本發(fā)明的又一個方面，所述同步器組件中的兩個是雙向同步器，而所述同步器 組件中的另外三個是單向同步器。在本發(fā)明的又一個方面，所述同步器組件中的一個是雙 向同步器，而所述同步器組件中的另外四個是單向同步器。在本發(fā)明的又一個方面，所述變速器能夠提供至少五個前進檔速比。方案1. 一種變速器，包括變速器殼體；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有能夠連接至發(fā)動機的飛輪的離合器殼體，其中所述離合器殼體旋轉地支撐在所述變速器殼體內(nèi)；第一、第二、第三、第四和第五齒輪組，其中所述第一齒輪組包括與第二齒輪嚙合 的第一齒輪，所述第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第三齒輪組包括與第 二齒輪嚙合的第一齒輪以及與第二齒輪嚙合的第三齒輪，所述第四齒輪組包括與第二齒輪 嚙合的第一齒輪以及與第二齒輪嚙合的第三齒輪，而所述第五齒輪組包括與第二齒輪嚙合 的第一齒輪；第一變速器輸入構件，所述第一變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體 中，并且其中所述第三、第四和第五齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第一變速器輸入 構件可旋轉地固定起來以便共同旋轉；第二變速器輸入構件，所述第二變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體 中，其中所述第一齒輪組和第二齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第二變速器輸入構件 可旋轉地固定起來以便共同旋轉，并且其中所述第二變速器輸入構件與所述第一變速器輸 入構件同心并且至少部分地環(huán)繞所述第一變速器輸入構件；第一副軸，所述第一副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和 第二變速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第二和第四齒輪組的第二齒輪中的每個都能 夠與所述第一副軸選擇性地連接以便共同旋轉；第二副軸，所述第二副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和 第二變速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第一和第五齒輪組的第二齒輪中的每個都能 夠與所述第二副軸選擇性地連接以便共同旋轉，其中所述第三齒輪組的第二齒輪支撐在所 述第一副軸和所述第二副軸中的一個上并能夠繞所述第一副軸和所述第二副軸中的所述 一個旋轉，并且其中所述第三齒輪組的第三齒輪能夠與所述第一副軸和所述第二副軸中的 一個選擇性地連接以便共同旋轉；五個同步器組件，所述五個同步器組件用于將所述第一、第二、第三、第四和第五 齒輪組的齒輪中的至少一個與所述第一副軸和所述第二副軸中的至少一個選擇性地聯(lián)接，其中，所述雙離合器組件的選擇性接合將所述雙離合器殼體與所述第一和第二變 速器輸入構件中的至少一個互連，并且所述五個同步器組件中的至少一個的選擇性接合建 立五個前進檔速比中的至少一個。方案2.如方案1所述的變速器，進一步包括第六齒輪組，所述第六齒輪組包括與 第二齒輪嚙合的第一齒輪，其中所述第六齒輪組的第一齒輪固定地連接至所述第一變速器 輸入構件以便共同旋轉，而所述第六齒輪組的第二齒輪與所述第二副軸選擇性地連接以便 共同旋轉，并且其中所述第三齒輪組的第三齒輪與所述第二副軸選擇性地連接以便共同旋 轉，而所述第三齒輪組的第二齒輪被支撐為繞所述第一副軸共同旋轉。方案3.如方案2所述的變速器，其中，所述五個同步器組件中的第一個將所述第 二齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第一副軸。方案4.如方案3所述的變速器，其中，所述五個同步器組件中的第二個將所述第 一齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第二副軸。方案5.如方案4所述的變速器，其中，所述五個同步器組件中的第三個將所述第 四齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第一副軸。方案6.如方案5所述的變速器，其中，所述五個同步器組件中的第四個將所述第三齒輪組的第三齒輪選擇性地連接至所述第二副軸。方案7.如方案6所述的變速器，其中，所述五個同步器組件中的第五個將所述第 六齒輪組的第二齒輪和所述第五齒輪組的第二齒輪中的至少一個選擇性地連接至所述第
二副軸。方案8.如方案7所述的變速器，其中，所述第一齒輪組鄰近所述雙離合器組件，所 述第二齒輪組鄰近所述第一齒輪組，所述第三齒輪組鄰近所述第二齒輪組，所述第六齒輪 組鄰近所述第三齒輪組，所述第四齒輪組鄰近所述第六齒輪組，而所述第五齒輪組介于所 述變速器殼體的端壁與所述第六齒輪組之間。方案9.如方案1所述的變速器，其中，所述第一齒輪組提供第二前進檔速比，所述 第二齒輪組提供第四前進檔速比，所述第三齒輪組提供倒檔速比，所述第四齒輪組提供第 三前進檔速比，所述第五齒輪組提供第一前進檔速比，而所述第六齒輪組提供第五前進檔 速比。方案10.如方案1所述的變速器，其中，所述第四齒輪組包括與所述第四齒輪組的 第一齒輪嚙合的第三齒輪，其中所述第三齒輪能夠與所述第二副軸選擇性地接合以便共同 旋轉，并且其中所述第三齒輪組的第三齒輪與所述第一副軸選擇性地連接以便共同旋轉， 而所述第三齒輪組的第二齒輪被支撐為繞所述第二副軸共同旋轉。方案11.如方案10所述的變速器，其中，所述五個同步器組件中的第一個將所述 第二齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第一副軸。方案12.如方案11所述的變速器，其中，所述五個同步器組件中的第二個將所述 第一齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第二副軸。方案13.如方案12所述的變速器，其中，所述五個同步器組件中的第三個將所述 第三齒輪組的第三齒輪和所述第四齒輪組的第二齒輪中的至少一個選擇性地連接至所述
第一副軸。方案14.如方案13所述的變速器，其中，所述五個同步器組件中的第四個將所述 第四齒輪組的第三齒輪選擇性地連接至所述第二副軸。方案15.如方案14所述的變速器，其中，所述五個同步器組件中的第五個將所述 第五齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第二副軸。方案16.如方案10所述的變速器，其中，所述第一齒輪組鄰近所述雙離合器組件， 所述第二齒輪組鄰近所述第一齒輪組，所述第三齒輪組鄰近所述第二齒輪組，所述第四齒 輪組鄰近所述第三齒輪組，而所述第五齒輪組介于所述變速器殼體的端壁與所述第四齒輪 組之間。方案17.如方案1所述的變速器，其中，所述第一齒輪組提供第四前進檔速比，所 述第二齒輪組提供第二前進檔速比，所述第三齒輪組提供倒檔速比，所述第四齒輪組提供 第一前進檔速比和第三前進檔速比，而所述第五齒輪組提供第五前進檔速比。方案18. —種變速器，包括變速器殼體；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有能夠連接至發(fā)動機的飛輪的離合器殼體， 其中所述離合器殼體旋轉地支撐在所述變速器殼體內(nèi)；第一、第二、第三、第四和第五齒輪組，其中所述第一齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪嚙合的第一齒輪，所述第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第三齒輪 組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第四齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪以及 與第二齒輪嚙合的第三齒輪，而所述第五齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪；第一變速器輸入構件，所述第一變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體 中，并且其中所述第二、第三、第四和第五齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第一變速器 輸入構件可旋轉地固定起來以便共同旋轉；第二變速器輸入構件，所述第二變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體 中，其中所述第一齒輪組的第一齒輪與所述第二變速器輸入構件可旋轉地固定起來以便共 同旋轉，并且其中所述第二變速器輸入構件與所述第一變速器輸入構件同心并且至少部分 地環(huán)繞所述第一變速器輸入構件；第一副軸，所述第一副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和 第二變速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第一和第五齒輪組的第二齒輪中的每個都能 夠與所述第一副軸選擇性地連接以便共同旋轉，并且所述第四齒輪組的第二齒輪被支撐為 繞所述第一副軸旋轉；第二副軸，所述第二副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和 第二變速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第一、第二和第三齒輪組的第二齒輪中的每 個都能夠與所述第二副軸選擇性地連接以便共同旋轉，并且所述第四齒輪組的第三齒輪能 夠與所述第二副軸選擇性地連接以便共同旋轉；五個同步器組件，所述五個同步器組件用于將所述第一、第二、第三和第四齒輪組 的齒輪中的至少一個與所述第一副軸和所述第二副軸中的至少一個選擇性地聯(lián)接，其中，所述雙離合器組件的選擇性接合將所述雙離合器殼體與所述第一和第二變 速器輸入構件中的至少一個互連，并且所述五個同步器組件中的至少一個的選擇性接合建 立五個前進檔速比中的至少一個。方案19. 一種變速器，包括變速器殼體；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有能夠連接至發(fā)動機的飛輪的離合器殼體， 其中所述離合器殼體旋轉地支撐在所述變速器殼體內(nèi)；第一、第二、第三和第四齒輪組，其中所述第一齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪 嚙合的第一齒輪，所述第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪以及與第二齒輪嚙合的 第三齒輪，所述第三齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪嚙合的第一齒輪，而所述第四齒輪 組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪；第一變速器輸入構件，所述第一變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體 中，并且其中所述第二、第三和第四齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第一變速器輸入 構件可旋轉地固定起來以便共同旋轉；第二變速器輸入構件，所述第二變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體 中，其中所述第一齒輪組的第一齒輪與所述第二變速器輸入構件可旋轉地固定起來以便共 同旋轉，并且其中所述第二變速器輸入構件與所述第一變速器輸入構件同心并且至少部分 地環(huán)繞所述第一變速器輸入構件；第一副軸，所述第一副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和第二變速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第一和第三齒輪組的第二齒輪中的每個都能 夠與所述第一副軸選擇性地連接以便共同旋轉，并且所述第二齒輪組的第三齒輪也能夠與 所述第一副軸選擇性地連接以便共同旋轉；第二副軸，所述第二副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和 第二變速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第四齒輪組的第二齒輪能夠與所述第二副軸 選擇性地連接以便共同旋轉，所述第一和第三齒輪組的第三齒輪中的每個都能夠與所述第 二副軸選擇性地連接以便共同旋轉，并且所述第二齒輪組的第二齒輪被支撐為繞所述第二 副軸旋轉；四個同步器組件，所述四個同步器組件用于將所述第一、第二、第三和第四齒輪組 的齒輪中的至少一個與所述第一副軸和所述第二副軸中的至少一個選擇性地聯(lián)接，其中，所述雙離合器組件的選擇性接合將所述雙離合器殼體與所述第一和第二變 速器輸入構件中的至少一個互連，并且所述四個同步器組件中的至少一個的選擇性接合建 立五個前進檔速比中的至少一個。方案20. —種變速器，包括變速器殼體；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有能夠連接至發(fā)動機的飛輪的離合器殼體， 其中所述離合器殼體旋轉地支撐在所述變速器殼體內(nèi)；第一、第二、第三和第四齒輪組，其中所述第一齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一 齒輪，所述第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第三齒輪組包括與第二齒輪 和第三齒輪嚙合的第一齒輪，而所述第四齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪以及與第 二齒輪嚙合的第三齒輪；第一變速器輸入構件，所述第一變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體 中，并且其中所述第三和第四齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第一變速器輸入構件可 旋轉地固定起來以便共同旋轉；第二變速器輸入構件，所述第二變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體 中，其中所述第一和第二齒輪組的第一齒輪中的每個與所述第二變速器輸入構件可旋轉地 固定起來以便共同旋轉，并且其中所述第二變速器輸入構件與所述第一變速器輸入構件同 心并且至少部分地環(huán)繞所述第一變速器輸入構件；第一副軸，所述第一副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和 第二變速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第二、第三和第四齒輪組的第二齒輪中的每 個都能夠與所述第一副軸選擇性地連接以便共同旋轉；第二副軸，所述第二副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和 第二變速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第一齒輪組的第二齒輪能夠與所述第二副軸 選擇性地連接以便共同旋轉，并且所述第三和第四齒輪組的第三齒輪中的每個也都能夠與 所述第二副軸選擇性地連接以便共同旋轉；四個同步器組件，所述四個同步器組件用于將所述第一、第二、第三和第四齒輪組 的齒輪中的至少一個與所述第一副軸和所述第二副軸中的至少一個選擇性地聯(lián)接，其中，所述雙離合器組件的選擇性接合將所述雙離合器殼體與所述第一和第二變 速器輸入構件中的至少一個互連，并且所述四個同步器組件中的至少一個的選擇性接合建立五個前進檔速比中的至少一個。方案21. —種變速器，包括變速器殼體；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有能夠連接至發(fā)動機的飛輪的離合器殼體， 其中所述離合器殼體旋轉地支撐在所述變速器殼體內(nèi)；第一、第二和第三齒輪組，其中所述第一齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪嚙合 的第一齒輪，所述第二齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪嚙合的第一齒輪，而所述第三齒 輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪以及與第二齒輪嚙合的第三齒輪；第一變速器輸入構件，所述第一變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體 中，并且其中所述第二和第三齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第一變速器輸入構件可 旋轉地固定起來以便共同旋轉；第二變速器輸入構件，所述第二變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體 中，其中所述第一齒輪組的第一齒輪與所述第二變速器輸入構件可旋轉地固定起來以便共 同旋轉，并且其中所述第二變速器輸入構件與所述第一變速器輸入構件同心并且至少部分 地環(huán)繞所述第一變速器輸入構件；第一副軸，所述第一副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和 第二變速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第一和第二齒輪組的第二齒輪中的每個都能 夠與所述第一副軸選擇性地連接以便共同旋轉，并且所述第三齒輪組的第三齒輪也能夠與 所述第一副軸選擇性地連接以便共同旋轉；第二副軸，所述第二副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和 第二變速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第三齒輪組的第二齒輪能夠與所述第二副軸 選擇性地連接以便共同旋轉，并且所述第一和第二齒輪組的第三齒輪中的每個也能夠與所 述第二副軸選擇性地連接以便共同旋轉；四個同步器組件，所述四個同步器組件用于將所述第一、第二和第三齒輪組的齒 輪中的至少一個與所述第一副軸和所述第二副軸中的至少一個選擇性地聯(lián)接，其中，所述雙離合器組件的選擇性接合將所述雙離合器殼體與所述第一和第二變 速器輸入構件中的至少一個互連，并且所述四個同步器組件中的至少一個的選擇性接合建 立五個前進檔速比中的至少一個。通過下面結合附圖對執(zhí)行本發(fā)明的最佳模式的詳細描述，本發(fā)明的上述以及其他 特征和優(yōu)點將清楚地顯現(xiàn)。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的五檔變速器的一個實施方式的示意圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的加上一個倒檔速度的五檔變速器的一個示出了同步器位置 的實施方式的示意圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明的五檔變速器的另一個實施方式的示意圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明的加上一個倒檔速度的五檔變速器的另一個示出了同步器位 置的實施方式的示意圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明的五檔變速器的又一個實施方式的示意圖6是根據(jù)本發(fā)明的加上一個倒檔速度的五檔變速器的又一個示出了同步器位 置的實施方式的示意圖；圖7是根據(jù)本發(fā)明的五檔變速器的又一個實施方式的示意圖；圖8是根據(jù)本發(fā)明的加上一個倒檔速度的五檔變速器的又一個示出了同步器位 置的實施方式的示意圖；圖9是根據(jù)本發(fā)明的五檔變速器的又一個實施方式的示意圖；圖10是根據(jù)本發(fā)明的加上一個倒檔速度的五檔變速器的又一個示出了同步器位 置的實施方式的示意圖；圖11是根據(jù)本發(fā)明的五檔變速器的又一個實施方式的示意圖；以及圖12是根據(jù)本發(fā)明的加上一個倒檔速度的五檔變速器的又一個示出了同步器位 置的實施方式的示意圖。
具體實施例方式參考圖1，多檔變速器總體上用附圖標記10標示。變速器10包括輸入構件12和 齒輪設備20。輸入構件12可獨立于變速器10并形成發(fā)動機(未圖示)的飛輪或其他輸出 件的一部分，或者可以與發(fā)動機(未圖示)的飛輪或其他輸出件連接。齒輪設備20包括各 種軸或構件、互相嚙合的共面齒輪組、雙離合器組件以及能夠選擇性接合的同步器，如本文 中將要描述的。例如，齒輪設備20包括第一軸或構件22、第二軸或構件24、第一副軸28和 第二副軸30。第二軸或構件24是與第一軸或構件22同心并覆蓋在其上的套軸。第一和第 二副軸28、30與第一和第二軸構件22、24平行且分隔開。此外，第一和第二副軸28、30能 夠通過附加的齒輪和/或軸(未圖示)連接至主減速器組件(未圖示)，主減速器組件被構 造成驅(qū)動一對車輪(未圖示)。第一和第二軸22、24限定出第一旋轉軸線，第一副軸28限 定出第二旋轉軸線，而第二副軸30限定出第三旋轉軸線。雙離合器組件32可連接在輸入構件12與第一和第二軸構件22、24之間。雙離合 器組件32包括能夠與輸入構件12連接以便與其共同旋轉的離合器殼體34。雙離合器組 件32或者是干式離合器組件或者是濕式離合器組件。進一步，雙離合器組件32具有第一 和第二離合器元件或轂36和38。離合器元件36和38與離合器殼體34 —起被構造以形成 摩擦離合器，這在本領域通常稱為雙離合器。更具體地說，離合器元件36、38和離合器殼體 34具有安裝在其上或者以其他方式聯(lián)接到其上的摩擦片，摩擦片互相作用以形成摩擦離合 器。離合器元件36與第一軸或構件22連接以便共同旋轉，而離合器元件38與第二軸或構 件24連接以便共同旋轉。因而，通過離合器元件36與離合器殼體34的選擇性接合將輸入 構件12與第一軸構件22連接以便使其共同旋轉。通過離合器元件38與離合器殼體34的 選擇性接合將輸入構件12與第二軸構件24連接以便使其共同旋轉。齒輪設備20還包括多個互相嚙合的共面齒輪組40、50、60、70、80和90。共面齒輪 組40、50、60、70、80和90包括互相嚙合的齒輪副分別是，齒輪42和齒輪44、齒輪52和齒 輪54、齒輪62和齒輪64、齒輪72和齒輪74、齒輪82和齒輪84以及齒輪92和齒輪94。在 本發(fā)明的一個實施方式中，齒輪42和52或者是可旋轉地與第二軸構件24固定起來以便共 同旋轉，或者是能夠與第二軸構件24選擇性地連接以便共同旋轉。齒輪62、72、82和92或 者是可旋轉地與第一軸構件22固定起來以便共同旋轉，或者是能夠與第一軸構件22選擇性地連接以便共同旋轉。齒輪54、64和74或者是可旋轉地與第二副軸30固定起來以便共 同旋轉，或者是能夠與第二副軸30選擇性地連接以便共同旋轉。進一步，齒輪44、84和94 或者是可旋轉地與第一副軸28固定起來以便共同旋轉，或者是能夠與第一副軸28選擇性 地連接以便共同旋轉。共面齒輪組40、50、60、70、80和90的單個齒輪能夠通過同步器組件 獨立且選擇性地與第一軸構件22、第二軸構件24、第一副軸28或第二副軸30連接以便共 同旋轉，這將在下文中進一步描述。當然，本發(fā)明考慮到了能夠選擇性致動且不同于同步器 的其他裝置，用以將齒輪連接至軸。現(xiàn)在參考圖2，多檔變速器的另一個實施方式總體上用附圖標記100標示。變速器 100包括輸入軸或構件112和輸出齒輪或構件114。輸入構件112與發(fā)動機(未圖示)或 其他扭矩產(chǎn)生機器持續(xù)連接以提供驅(qū)動扭矩給輸入構件112。輸出構件114可旋轉地驅(qū)動 主減速器組件116。更具體地說，主減速器組件116包括聯(lián)接至差速器殼體117并支撐在差 速器殼體117中的差速齒輪組。差速器殼體117聯(lián)接至輸出構件114并且由輸出構件114 可旋轉地驅(qū)動。進一步，差速器殼體117將輸出構件114輸送的扭矩傳遞到可旋轉地聯(lián)接至 第一和第二側軸118、119的差速齒輪組，并傳遞到聯(lián)接至側軸118、119的車輪(未圖示)。變速器100包括齒輪設備120，殼體121至少部分封閉齒輪設備120。殼體121包 括端壁123和125。端壁123位于變速器100緊鄰雙離合器組件132的前面或側面上，而 端壁125位于變速器殼體121的與端壁123相對的側面上。如同在上述實施方式中，變速 器100的齒輪設備120包括第一軸或構件122、第二軸或構件124、第一副軸128和第二副 軸130。第二軸或構件124是與第一軸或構件122同心且覆蓋在其上的套軸。第一和第二 副軸128、130每個都與第一和第二軸構件122、124平行且分隔開。第一和第二軸122、124 限定出第一旋轉軸線，第一副軸128限定出第二旋轉軸線，而第二副軸130限定出第三旋轉 軸線。雙離合器組件132可連接在輸入構件112與第一和第二軸構件122、124之間。雙 離合器組件132包括能夠與輸入構件112連接以便與其共同旋轉的離合器殼體134。進一 步，雙離合器組件132具有第一和第二離合器元件或轂136和138。離合器元件136和138 與離合器殼體134 —起被構造以形成摩擦離合器，這在本領域通常稱為雙離合器。更具體 地說，離合器元件136、138和離合器殼體134具有安裝在其上或者以其他方式聯(lián)接到其上 的摩擦片，摩擦片互相作用以形成摩擦離合器。離合器元件136與第一軸或構件122連接 以便共同旋轉，而離合器元件138與第二軸或構件124連接以便共同旋轉。因而，通過離合 器元件136與離合器殼體134的選擇性接合將輸入構件112與第一軸構件122連接以便使 其共同旋轉。通過離合器元件138與離合器殼體134的選擇性接合將輸入構件112與第二 軸構件124連接以便使其共同旋轉。齒輪設備120還包括多個互相嚙合的共面齒輪組140、150、160、170、180和190。 共面齒輪組140包括齒輪142和齒輪144。齒輪142可旋轉地固定并連接到第二軸124以 便共同旋轉，并且與齒輪144相互嚙合。齒輪144能夠與第一副軸構件128選擇性地連接 以便共同旋轉。齒輪組140鄰近端壁123設置。共面齒輪組150包括齒輪152和齒輪154。齒輪152可旋轉地固定并連接到第二 軸構件124以便共同旋轉，并且與齒輪154相互嚙合。齒輪154能夠與第二副軸130選擇 性地連接以便共同旋轉。齒輪組150鄰近齒輪組140設置。
共面齒輪組160包括齒輪162、齒輪164和齒輪166。齒輪162可旋轉地固定并連 接到第一軸構件122以便共同旋轉，并且與齒輪166相互嚙合。齒輪166由第二副軸130支 撐，然而，齒輪166并未與第二副軸130旋轉地聯(lián)接。齒輪166與齒輪164相互嚙合。齒輪 164能夠與第一副軸128選擇性地連接以便共同旋轉。齒輪組160鄰近齒輪組150設置。共面齒輪組170包括齒輪172和齒輪174。齒輪172可旋轉地固定并連接到第一 軸122以便共同旋轉，并且與齒輪174相互嚙合。齒輪174能夠與第二副軸構件130選擇 性地連接以便共同旋轉。齒輪組170鄰近齒輪組160設置。共面齒輪組180包括齒輪182和齒輪184。齒輪182可旋轉地固定并連接到第一 軸構件122以便共同旋轉，并且與齒輪184相互嚙合。齒輪184能夠與第一副軸128選擇 性地連接以便共同旋轉。齒輪組180鄰近齒輪組170設置。共面齒輪組190包括齒輪192和齒輪194。齒輪192可旋轉地固定并連接到第一 軸構件122以便共同旋轉，并且與齒輪194相互嚙合。齒輪194能夠與第一副軸128選擇 性地連接以便共同旋轉。齒輪組190設置在齒輪組180與變速器100的端壁125之間。應 當指出的是，齒輪組140、150、160、170、180和190的順序能夠重新布置，這并不偏離本發(fā)明 的目的。進一步，第一副軸傳動齒輪195可旋轉地固定并連接到第一副軸構件128以便共 同旋轉。第二副軸傳動齒輪197可旋轉地固定并連接到第二副軸構件130以便共同旋轉。 第一副軸傳動齒輪195構造成與輸出構件114嚙合并且第二副軸傳動齒輪197也構造成與 輸出構件114嚙合。然而，第一副軸傳動齒輪195與第二副軸傳動齒輪197彼此并不嚙合。 第一副軸傳動齒輪195設置在齒輪144與變速器殼體121的端壁123之間。第二副軸傳動 齒輪197設置在齒輪154與變速器殼體121的端壁123之間。輸出構件114與第一和第二 副軸傳動齒輪195、197共面并且設置在齒輪組140與變速器殼體121的端壁123之間。變速器100進一步包括能夠選擇性致動的多個同步器組件199A、199B、199C、199D 和199E。同步器199A、199B、199C和199D是單側同步器，其通常包含撥叉(未圖示)，撥叉 能夠通過致動器(未圖示)雙向地平移到一個接合位置或者一個空檔或脫開位置。在本實 施方式中，同步器199A能夠選擇性地致動以將齒輪154與第二副軸130連接以便使其共同 旋轉，同步器199B能夠選擇性地致動以將齒輪144與第一副軸128連接以便使其共同旋 轉，同步器199C能夠選擇性地致動以將齒輪174與第二副軸130連接以便使其共同旋轉， 而同步器199D能夠選擇性地致動以將齒輪164與第一副軸128連接以便使其共同旋轉。同 步器199E是雙側同步器，并且通常包含撥叉(未圖示)，撥叉能夠通過致動器(未圖示)雙 向地平移到至少兩個接合位置和一個空檔或脫開位置。在本實施方式中，同步器199E能夠 選擇性地致動以將齒輪184與第一副軸128連接以便使其共同旋轉，并且能夠選擇性地致 動以將齒輪194與第一副軸128連接以便使其共同旋轉。變速器100能夠以至少五個前進檔扭矩比和至少一個倒檔扭矩比將扭矩從輸入 軸112傳遞到輸出構件114。前進檔扭矩比和倒檔扭矩比中的每個都能夠通過選擇性地接 合雙離合器組件132和同步器組件199A-E中的一個或多個來獲得。本領域技術人員將容 易理解的是，每個扭矩比與不同的速比相關聯(lián)。應當理解的是，每個單獨的齒輪組140、150、160、170、180和190都能夠通過選擇 性地接合同步器組件199A-E來提供一個或多個前進檔和/或倒檔傳動比。然而，哪個同步器以及哪個齒輪組與特定的前進檔或倒檔速比的關聯(lián)關系是可以改變的，這并不偏離本發(fā) 明的范圍。例如，為了建立倒檔扭矩比，離合器元件136被接合以將輸入構件112與第一軸 122聯(lián)接并且同步器199D被接合以將齒輪164連接至第一副軸128。更具體地說，來自輸 入軸112的輸入扭矩通過雙離合器組件132傳遞至第一軸122，通過齒輪162傳遞至齒輪 166，通過齒輪166傳遞至齒輪164，從齒輪164傳遞至同步器199D，從同步器199D傳遞至 第一副軸128，從第一副軸128傳遞至傳動齒輪195，從傳動齒輪195傳遞至輸出齒輪114， 并且從輸出齒輪114傳遞至主減速器組件116的差速器殼體117。為了建立第一前進檔扭矩比(即一檔)，離合器元件136被接合以將輸入構件112 與第一軸構件122聯(lián)接并且同步器199E被驅(qū)動以將齒輪194聯(lián)接至第一副軸128。來自輸 入構件112的輸入扭矩通過雙離合器組件132傳遞至第一軸構件122繼而傳遞至齒輪192。 齒輪192傳遞扭矩至齒輪194，齒輪194通過同步器199E傳遞扭矩至第一副軸128，從第一 副軸128傳遞至傳動齒輪195，從傳動齒輪195傳遞至輸出齒輪114，并且從輸出齒輪114 傳遞至主減速器組件116的差速器殼體117。為了建立第二前進檔扭矩比(即二檔)，離合器元件138被接合以將輸入構件112 聯(lián)接至使齒輪142旋轉的第二軸124并且同步器199B被驅(qū)動以將齒輪144聯(lián)接至第一副 軸構件128。從而，來自輸入構件112的輸入扭矩通過雙離合器組件132傳遞至第二軸構 件124繼而傳遞至齒輪142。齒輪142傳遞扭矩至齒輪144，齒輪144通過同步器199B傳 遞扭矩至第一副軸128，從第一副軸128傳遞至傳動齒輪195，從傳動齒輪195傳遞至輸出 齒輪114，并且從輸出齒輪114傳遞至主減速器組件116的差速器殼體117。為了建立第三前進檔扭矩比(即三檔)，離合器元件136被接合以將輸入構件112 聯(lián)接至使齒輪182旋轉的第一軸122并且同步器199E被接合以將齒輪184聯(lián)接至第一副 軸128。從而，來自輸入構件112的輸入扭矩通過雙離合器組件132傳遞至第一軸122繼而 傳遞至齒輪182。齒輪182傳遞扭矩至齒輪184，齒輪184通過同步器199E傳遞扭矩至第 一副軸128，從第一副軸128傳遞至傳動齒輪195，從傳動齒輪195傳遞至輸出齒輪114，并 且從輸出齒輪114傳遞至主減速器組件116的差速器殼體117。為了建立第四前進檔扭矩比(即四檔)，離合器元件138被接合以將輸入構件112 聯(lián)接至使齒輪152旋轉的第二軸構件124并且同步器199A被驅(qū)動以將齒輪154聯(lián)接至第 二副軸130。因而，來自輸入構件112的輸入扭矩通過雙離合器組件132傳遞至第二軸124 繼而傳遞至齒輪152。齒輪152傳遞扭矩至齒輪154，齒輪154通過同步器199A傳遞扭矩至 第二副軸130，從第二副軸130傳遞至傳動齒輪197，從傳動齒輪197傳遞至輸出齒輪114， 并且從輸出齒輪114傳遞至主減速器組件116的差速器殼體117。為了建立第五前進檔扭矩比(即五檔)，離合器元件136被接合以將輸入構件112 聯(lián)接至使齒輪172旋轉的第一軸122并且同步器199C被驅(qū)動以將齒輪174聯(lián)接至第二副 軸130。因而，來自輸入構件112的輸入扭矩通過雙離合器組件132傳遞至第一軸122繼而 傳遞至齒輪172。齒輪172傳遞扭矩至齒輪174，齒輪174通過同步器199C傳遞扭矩至第 二副軸130，從第二副軸130傳遞至傳動齒輪197，從傳動齒輪197傳遞至輸出齒輪114，并 且從輸出齒輪114傳遞至主減速器組件116的差速器殼體117。再次，應當理解的是，可以改變齒輪組140、150、160、170、180和190中的任一齒輪組以產(chǎn)生特定的前進檔和倒檔扭矩比，這并不偏離本發(fā)明的范圍。本發(fā)明考慮到了多種扭矩比(即輸出構件114與輸入構件112的扭矩的比率)能 夠通過選擇變速器100的齒輪的齒數(shù)來實現(xiàn)。與其他變速器相比，該設置提供了減小變速 器長度的機會。參考圖3，多檔變速器總體上用附圖標記200標示。變速器200包括輸入構件212 和齒輪設備220。齒輪設備220包括各種軸或構件、互相嚙合的共面齒輪組、雙離合器組件 以及能夠選擇性接合的同步器，如本文中將要描述的。例如，齒輪設備220包括第一軸或構 件222、第二軸或構件224、第一副軸228和第二副軸230。第二軸或構件224是與第一軸或 構件222同心并覆蓋在其上的套軸。第一和第二副軸228、230與第一和第二軸構件222、 224平行且分隔開。此外，第一和第二副軸228、230能夠通過附加的齒輪和/或軸(未圖 示)連接至主減速器組件(未圖示)，主減速器組件被構造成驅(qū)動一對車輪(未圖示)。第 一和第二軸222、224限定出第一旋轉軸線，第一副軸228限定出第二旋轉軸線，而第二副軸 230限定出第三旋轉軸線。雙離合器組件232可連接在輸入構件212與第一和第二軸構件222、224之間。雙 離合器組件232包括能夠與輸入構件212連接以便與其共同旋轉的離合器殼體234。雙離 合器組件232或者是干式離合器組件或者是濕式離合器組件。進一步，雙離合器組件232 具有第一和第二離合器元件或轂236和238。離合器元件236和238與離合器殼體234 — 起被構造以形成摩擦離合器，這在本領域通常稱為雙離合器。更具體地說，離合器元件236、 238和離合器殼體234具有安裝在其上或者以其他方式聯(lián)接到其上的摩擦片，摩擦片互相 作用以形成摩擦離合器。離合器元件236與第一軸或構件222連接以便共同旋轉，而離合 器元件238與第二軸或構件224連接以便共同旋轉。因而，通過離合器元件236與離合器 殼體234的選擇性接合將輸入構件212與第一軸構件222連接以便使其共同旋轉。通過離 合器元件238與離合器殼體234的選擇性接合將輸入構件212與第二軸構件224連接以便 使其共同旋轉。齒輪設備220還包括多個互相嚙合的共面齒輪組240、250、260、270和280。共面 齒輪組240、250、260、270和280包括互相嚙合的齒輪副分別是，齒輪242、齒輪244和齒 輪246、齒輪252和齒輪254、齒輪262和齒輪264、齒輪272和齒輪274以及齒輪282和齒 輪284。在本發(fā)明的一個實施方式中，齒輪242或者是可旋轉地與第二軸構件224固定起來 以便共同旋轉，或者是能夠與第二軸構件224選擇性地連接以便共同旋轉。齒輪252、262、 272和282或者是可旋轉地與第一軸構件222固定起來以便共同旋轉，或者是能夠與第一 軸構件222選擇性地連接以便共同旋轉。齒輪246、254和264或者是可旋轉地與第二副軸 230固定起來以便共同旋轉，或者是能夠與第二副軸230選擇性地連接以便共同旋轉。進 一步，齒輪244、274和284或者是可旋轉地與第一副軸228固定起來以便共同旋轉，或者是 能夠與第一副軸228選擇性地連接以便共同旋轉。共面齒輪組240、250、260、270、280的單 個齒輪能夠通過同步器組件獨立且選擇性地與第一軸構件222、第二軸構件224、第一副軸 228或第二副軸230連接以便共同旋轉，這將在下文中進一步描述。當然，本發(fā)明考慮到了 能夠選擇性致動且不同于同步器的其他裝置，用以將齒輪連接至軸。現(xiàn)在參考圖4，多檔變速器的另一個實施方式總體上用附圖標記300標示。變速器 300包括輸入軸或構件312和輸出齒輪或構件314。輸入構件312與發(fā)動機(未圖示)或其他扭矩產(chǎn)生機器持續(xù)連接以提供驅(qū)動扭矩給輸入構件312。輸出構件314可旋轉地驅(qū)動 主減速器組件316。更具體地說，主減速器組件316包括聯(lián)接至差速器殼體317并支撐在差 速器殼體317中的差速齒輪組。差速器殼體317聯(lián)接至輸出構件314并且由輸出構件314 可旋轉地驅(qū)動。進一步，差速器殼體317將輸出構件314輸送的扭矩傳遞到可旋轉地聯(lián)接至 第一和第二側軸318、319的差速齒輪組，并傳遞到聯(lián)接至側軸318、319的車輪(未圖示)。變速器300包括齒輪設備320，殼體321至少部分封閉齒輪設備320。殼體321包 括端壁323和325。端壁323位于變速器300緊鄰雙離合器組件332的前面或側面上，而 端壁325位于變速器殼體321的與端壁323相對的側面上。如同在上述實施方式中，變速 器300的齒輪設備320包括第一軸或構件322、第二軸或構件324、第一副軸328和第二副 軸330。第二軸或構件324是與第一軸或構件322同心且覆蓋在其上的套軸。第一和第二 副軸328、330每個都與第一和第二軸構件322、324平行且分隔開。第一和第二軸322、324 限定出第一旋轉軸線，第一副軸328限定出第二旋轉軸線，而第二副軸330限定出第三旋轉 軸線。雙離合器組件332連接在輸入構件312與第一和第二軸構件322、324之間。雙離 合器組件332包括能夠與輸入構件312連接以便與其共同旋轉的離合器殼體334。進一步， 雙離合器組件332具有第一和第二離合器元件或轂336和338。離合器元件336和338與 離合器殼體334 —起被構造以形成摩擦離合器，這在本領域通常稱為雙離合器。更具體地 說，離合器元件336、338和離合器殼體334具有安裝在其上或者以其他方式聯(lián)接到其上的 摩擦片，摩擦片互相作用以形成摩擦離合器。離合器元件336與第一軸或構件322連接以 便共同旋轉，而離合器元件338與第二軸或構件324連接以便共同旋轉。因而，通過離合器 元件336與離合器殼體334的選擇性接合將輸入構件312與第一軸構件322連接以便使其 共同旋轉。通過離合器元件338與離合器殼體334的選擇性接合將輸入構件312與第二軸 構件324連接以便使其共同旋轉。齒輪設備320還包括多個互相嚙合的共面齒輪組340、350、360、370和380。共面 齒輪組340包括齒輪342、齒輪344和齒輪346。齒輪342可旋轉地固定并連接到第二軸 324以便共同旋轉。齒輪344能夠與第一副軸構件328選擇性地連接以便共同旋轉，并且與 齒輪342相互嚙合。齒輪346能夠與第二副軸構件330選擇性地連接以便共同旋轉，并且 與齒輪342相互嚙合。齒輪組340鄰近端壁323設置。共面齒輪組350包括齒輪352和齒輪354。齒輪352可旋轉地固定并連接到第一 軸構件322以便共同旋轉，并且與齒輪354相互嚙合。齒輪354能夠與第一副軸328選擇 性地連接以便共同旋轉。齒輪組350鄰近齒輪組340設置。共面齒輪組360包括齒輪362和齒輪364。齒輪362可旋轉地固定并連接到第一 軸構件322以便共同旋轉，并且與齒輪364相互嚙合。齒輪364能夠與第一副軸328選擇 性地連接以便共同旋轉。齒輪組360鄰近齒輪組350設置。共面齒輪組370包括齒輪372、齒輪374和齒輪376。齒輪372可旋轉地固定并連 接到第一軸322以便共同旋轉，并且與齒輪376相互嚙合。齒輪376被支撐為在第二副軸 330上旋轉，然而，齒輪376并未被旋轉地聯(lián)接至第二副軸330。齒輪376與齒輪374相互 嚙合。齒輪374能夠與第一副軸構件328選擇性地連接以便共同旋轉。齒輪組370鄰近齒 輪組360設置。
共面齒輪組380包括齒輪382和齒輪384。齒輪382可旋轉地固定并連接到第一 軸構件322以便共同旋轉，并且與齒輪384相互嚙合。齒輪384能夠與第二副軸330選擇 性地連接以便共同旋轉。齒輪組380設置在齒輪組370與端壁325之間。應當指出的是， 齒輪組340、350、360、370、380的順序能夠重新布置，這并不偏離本發(fā)明的目的。進一步，第一副軸傳動齒輪395可旋轉地固定并連接到第一副軸構件328以便共 同旋轉。第二副軸傳動齒輪397可旋轉地固定并連接到第二副軸構件330以便共同旋轉。 第一副軸傳動齒輪395構造成與輸出構件314嚙合并且第二副軸傳動齒輪397也構造成與 輸出構件314嚙合。然而，第一副軸傳動齒輪395與第二副軸傳動齒輪397彼此并不嚙合。 第一副軸傳動齒輪395設置在齒輪344與變速器殼體321的端壁323之間。第二副軸傳動 齒輪397設置在齒輪346與變速器殼體321的端壁323之間。輸出構件314與第一和第二 副軸傳動齒輪395、397共面并且設置在齒輪組340與變速器殼體321的端壁323之間。變速器300進一步包括能夠選擇性致動的多個同步器組件399A、399B、399C、399D 和399E。同步器399A、399B、399C和399D是單側同步器，其通常包含撥叉(未圖示)，撥叉 能夠通過致動器(未圖示)雙向地平移到一個接合位置或者一個空檔或脫開位置。在本實 施方式中，同步器399A能夠選擇性地致動以將齒輪346與第二副軸330連接以便使其共同 旋轉，同步器399B能夠選擇性地致動以將齒輪344與第一副軸328連接以便使其共同旋 轉，同步器399C能夠選擇性地致動以將齒輪374與第一副軸328連接以便使其共同旋轉， 而同步器399D能夠選擇性地致動以將齒輪384與第二副軸330連接以便使其共同旋轉。同 步器399E是雙側同步器，并且通常包含撥叉(未圖示)，撥叉能夠通過致動器(未圖示)雙 向地平移到至少兩個接合位置和一個空檔或脫開位置。在本實施方式中，同步器399E能夠 選擇性地致動以將齒輪354與第一副軸328連接以便使其共同旋轉，并且能夠選擇性地致 動以將齒輪364與第一副軸328連接以便使其共同旋轉。變速器300能夠以至少五個前進檔扭矩比和至少一個倒檔扭矩比將扭矩從輸入 軸312傳遞到輸出構件314。前進檔扭矩比和倒檔扭矩比中的每個都能夠通過選擇性地接 合雙離合器組件332和同步器組件399A-E中的一個或多個來獲得。本領域技術人員將容 易理解的是，每個扭矩比與不同的速比相關聯(lián)。應當理解的是，每個單獨的齒輪組340、350、360、370和380都能夠通過選擇性地 接合同步器組件399A-E來提供一個或多個前進檔和/或倒檔傳動比。然而，哪個同步器以 及哪個齒輪組與特定的前進檔或倒檔速比的關聯(lián)關系是可以改變的，這并不偏離本發(fā)明的 范圍。例如，為了建立倒檔扭矩比，離合器元件336被接合以將輸入構件312與第一軸構 件322聯(lián)接并且同步器399C被接合以將齒輪374連接至第一副軸328。更具體地說，來自 輸入軸312的輸入扭矩通過雙離合器組件332傳遞至第一軸322，通過齒輪372傳遞至齒輪 376，通過齒輪376傳遞至齒輪374，從齒輪374傳遞至同步器399C，從同步器399C傳遞至 第一副軸328，從第一副軸328傳遞至傳動齒輪395，從傳動齒輪395傳遞至輸出齒輪314， 并且從輸出齒輪314傳遞至主減速器組件316的差速器殼體317。為了建立第一前進檔扭矩比(即一檔)，離合器元件336被接合以將輸入構件312 與第一軸構件322聯(lián)接并且同步器399D被驅(qū)動以將齒輪384聯(lián)接至第二副軸330。來自輸 入構件312的輸入扭矩通過雙離合器組件332傳遞至第一軸構件322繼而傳遞至齒輪382。齒輪382傳遞扭矩至齒輪384，齒輪384通過同步器399D傳遞扭矩至第二副軸330，從第二 副軸330傳遞至傳動齒輪397，從傳動齒輪397傳遞至輸出齒輪314，并且從輸出齒輪314 傳遞至主減速器組件316的差速器殼體317。為了建立第二前進檔扭矩比(即二檔)，離合器元件338被接合以將輸入構件312 聯(lián)接至使齒輪342旋轉的第二軸324并且同步器399A被驅(qū)動以將齒輪346聯(lián)接至第二副 軸構件330。從而，來自輸入構件312的輸入扭矩通過雙離合器組件332傳遞至第二軸構 件324繼而傳遞至齒輪342。齒輪342傳遞扭矩至齒輪346，齒輪346通過同步器399A傳 遞扭矩至第二副軸330，從第二副軸330傳遞至傳動齒輪397，從傳動齒輪397傳遞至輸出 齒輪314，并且從輸出齒輪314傳遞至主減速器組件316的差速器殼體317。為了建立第三前進檔扭矩比(即三檔)，離合器元件336被接合以將輸入構件312 聯(lián)接至使齒輪362旋轉的第一軸322并且同步器399E被接合以將齒輪364聯(lián)接至第一副 軸328。從而，來自輸入構件312的輸入扭矩通過雙離合器組件332傳遞至第一軸322繼而 傳遞至齒輪362。齒輪362傳遞扭矩至齒輪364，齒輪364通過同步器399E傳遞扭矩至第 一副軸328，從第一副軸328傳遞至傳動齒輪395，從傳動齒輪395傳遞至輸出齒輪314，并 且從輸出齒輪314傳遞至主減速器組件316的差速器殼體317。為了建立第四前進檔扭矩比(即四檔)，離合器元件338被接合以將輸入構件312 聯(lián)接至使齒輪342旋轉的第二軸構件324并且同步器399B被驅(qū)動以將齒輪344聯(lián)接至第 一副軸328。因而，來自輸入構件312的輸入扭矩通過雙離合器組件332傳遞至第二軸324 繼而傳遞至齒輪342。齒輪342傳遞扭矩至齒輪344，齒輪344通過同步器399B傳遞扭矩至 第一副軸328，從第一副軸328傳遞至傳動齒輪395，從傳動齒輪395傳遞至輸出齒輪314， 并且從輸出齒輪314傳遞至主減速器組件316的差速器殼體317。為了建立第五前進檔扭矩比(即五檔)，離合器元件336被接合以將輸入構件312 聯(lián)接至使齒輪352旋轉的第一軸322并且同步器399E被驅(qū)動以將齒輪354聯(lián)接至第一副 軸328。因而，來自輸入構件312的輸入扭矩通過雙離合器組件332傳遞至第一軸322繼而 傳遞至齒輪352。齒輪352傳遞扭矩至齒輪354，齒輪354通過同步器399E傳遞扭矩至第 一副軸328，從第一副軸328傳遞至傳動齒輪395，從傳動齒輪395傳遞至輸出齒輪314，并 且從輸出齒輪314傳遞至主減速器組件316的差速器殼體317。再次，應當理解的是，可以改變齒輪組340、350、360、370和380中的任一齒輪組以 產(chǎn)生特定的前進檔和倒檔扭矩比，這并不偏離本發(fā)明的范圍。本發(fā)明考慮到了多種扭矩比(即輸出構件314與輸入構件312的扭矩的比率)能 夠通過選擇變速器300的齒輪的齒數(shù)來實現(xiàn)。與其他變速器相比，該設置提供了減小變速 器長度的機會。參考圖5，多檔變速器總體上用附圖標記400標示。變速器400包括輸入構件412 和齒輪設備420。齒輪設備420包括各種軸或構件、互相嚙合的共面齒輪組、雙離合器組件 以及能夠選擇性接合的同步器，如本文中將要描述的。例如，齒輪設備420包括第一軸或構 件422、第二軸或構件424、第一副軸428和第二副軸430。第二軸或構件424是與第一軸或 構件422同心并覆蓋在其上的套軸。第一和第二副軸428、430與第一和第二軸構件422、 424平行且分隔開。此外，第一和第二副軸428、430能夠通過附加的齒輪和/或軸(未圖 示)連接至主減速器組件(未圖示)，主減速器組件被構造成驅(qū)動一對車輪(未圖示)。第一和第二軸422、424限定出第一旋轉軸線，第一副軸428限定出第二旋轉軸線，而第二副軸 430限定出第三旋轉軸線。雙離合器組件432可連接在輸入構件412與第一和第二軸構件422、424之間。雙 離合器組件432包括能夠與輸入構件412連接以便與其共同旋轉的離合器殼體434。雙離 合器組件432或者是干式離合器組件或者是濕式離合器組件。進一步，雙離合器組件432 具有第一和第二離合器元件或轂436和438。離合器元件436和438與離合器殼體434 — 起被構造以形成摩擦離合器，這在本領域通常稱為雙離合器。更具體地說，離合器元件436、 438和離合器殼體434具有安裝在其上或者以其他方式聯(lián)接到其上的摩擦片，摩擦片互相 作用以形成摩擦離合器。離合器元件436與第一軸或構件422連接以便共同旋轉，而離合 器元件438與第二軸或構件424連接以便共同旋轉。因而，通過離合器元件436與離合器 殼體434的選擇性接合將輸入構件412與第一軸構件422連接以便使其共同旋轉。通過離 合器元件438與離合器殼體434的選擇性接合將輸入構件412與第二軸構件424連接以便 使其共同旋轉。齒輪設備420還包括多個互相嚙合的共面齒輪組440、450、460、470和480。共面 齒輪組440、450、460、470和480包括互相嚙合的齒輪副分別是，齒輪442和齒輪444、齒 輪452和齒輪454、齒輪462和齒輪464、齒輪472、齒輪474和齒輪476以及齒輪482和齒 輪484。在本發(fā)明的一個實施方式中，齒輪442和452或者是可旋轉地與第二軸構件424 固定起來以便共同旋轉，或者是能夠與第二軸構件424選擇性地連接以便共同旋轉。齒輪 462,472和482或者是可旋轉地與第一軸構件422固定起來以便共同旋轉，或者是能夠與 第一軸構件422選擇性地連接以便共同旋轉。齒輪454、464和476或者是可旋轉地與第二 副軸430固定起來以便共同旋轉，或者是能夠與第二副軸430選擇性地連接以便共同旋轉。 進一步，齒輪444、474和484或者是可旋轉地與第一副軸428固定起來以便共同旋轉，或者 是能夠與第一副軸428選擇性地連接以便共同旋轉。共面齒輪組440、450、460、470和480 的單個齒輪能夠通過同步器組件獨立且選擇性地與第一軸422、第二軸構件424、第一副軸 428或第二副軸430連接以便共同旋轉，這將在下文中進一步描述。當然，本發(fā)明考慮到了 能夠選擇性致動且不同于同步器的其他裝置，用以將齒輪連接至軸?，F(xiàn)在參考圖6，多檔變速器的另一個實施方式總體上用附圖標記500標示。變速器 500包括輸入軸或構件512和輸出齒輪或構件514。輸入構件512與發(fā)動機(未圖示)或 其他扭矩產(chǎn)生機器持續(xù)連接以提供驅(qū)動扭矩給輸入構件512。輸出構件514可旋轉地驅(qū)動 主減速器組件516。更具體地說，主減速器組件516包括聯(lián)接至差速器殼體517并支撐在差 速器殼體517中的差速齒輪組。差速器殼體517聯(lián)接至輸出構件514并且由輸出構件514 可旋轉地驅(qū)動。進一步，差速器殼體517將輸出構件514輸送的扭矩傳遞到可旋轉地聯(lián)接至 第一和第二側軸518、519的差速齒輪組，并傳遞到聯(lián)接至側軸518、519的車輪(未圖示)。變速器500包括齒輪設備520，殼體521至少部分封閉齒輪設備520。殼體521包 括端壁523和525。端壁523位于變速器500緊鄰雙離合器組件532的前面或側面上，而 端壁525位于變速器殼體521的與端壁523相對的側面上。如同在上述實施方式中，變速 器500的齒輪設備520包括第一軸或構件522、第二軸或構件524、第一副軸528和第二副 軸530。第二軸或構件524是與第一軸或構件522同心且覆蓋在其上的套軸。第一和第二 副軸528、530每個都與第一和第二軸構件522、524平行且分隔開。第一和第二軸522、524限定出第一旋轉軸線，第一副軸528限定出第二旋轉軸線，而第二副軸530限定出第三旋轉 軸線。雙離合器組件532可連接在輸入構件512與第一和第二軸構件522、524之間。雙 離合器組件532包括能夠與輸入構件512連接以便與其共同旋轉的離合器殼體534。進一 步，雙離合器組件532具有第一和第二離合器元件或轂536和538。離合器元件536和538 與離合器殼體534 —起被構造以形成摩擦離合器，這在本領域通常稱為雙離合器。更具體 地說，離合器元件536、538和離合器殼體534具有安裝在其上或者以其他方式聯(lián)接到其上 的摩擦片，摩擦片互相作用以形成摩擦離合器。離合器元件536與第一軸或構件522連接 以便共同旋轉，而離合器元件538與第二軸或構件524連接以便共同旋轉。因而，通過離合 器元件536與離合器殼體534的選擇性接合將輸入構件512與第一軸構件522連接以便使 其共同旋轉。通過離合器元件538與離合器殼體534的選擇性接合將輸入構件512與第二 軸構件524連接以便使其共同旋轉。齒輪設備520還包括多個互相嚙合的共面齒輪組540、550、560、570和580。共面 齒輪組540包括齒輪542和齒輪544。齒輪542可旋轉地固定并連接到第二軸524以便共 同旋轉，并且與齒輪544相互嚙合。齒輪544能夠與第一副軸構件528選擇性地連接以便 共同旋轉。齒輪組540鄰近端壁523設置。共面齒輪組550包括齒輪552和齒輪554。齒輪552可旋轉地固定并連接到第二 軸構件524以便共同旋轉，并且與齒輪554相互嚙合。齒輪554能夠與第二副軸530選擇 性地連接以便共同旋轉。齒輪組550鄰近齒輪組540設置。共面齒輪組560包括齒輪562、齒輪564和齒輪566。齒輪562可旋轉地固定并連 接到第一軸構件522以便共同旋轉，并且與齒輪564相互嚙合。齒輪564被支撐為在第一 副軸528上旋轉，然而，齒輪564并未被旋轉地聯(lián)接至第一副軸528。齒輪564與齒輪566 相互嚙合。齒輪566能夠與第二副軸530選擇性地連接以便共同旋轉。齒輪組560鄰近齒 輪組550設置。共面齒輪組570包括齒輪572、齒輪574和齒輪576。齒輪572可旋轉地固定并連 接到第一軸522以便共同旋轉，并且與齒輪574和齒輪576相互嚙合。齒輪574能夠與第 一副軸構件528選擇性地連接以便共同旋轉。齒輪576能夠與第二副軸構件530選擇性地 連接以便共同旋轉。齒輪組570鄰近齒輪組560設置。共面齒輪組580包括齒輪582和齒輪584。齒輪582可旋轉地固定并連接到第一 軸522以便共同旋轉，并且與齒輪584相互嚙合。齒輪584能夠與第一副軸構件528選擇 性地連接以便共同旋轉。齒輪組580設置在齒輪組570與端壁525之間。應當指出的是， 齒輪組540、550、560、570和580的順序能夠重新布置，這并不偏離本發(fā)明的目的。進一步，第一副軸傳動齒輪595可旋轉地固定并連接到第一副軸構件528以便共 同旋轉。第二副軸傳動齒輪597可旋轉地固定并連接到第二副軸構件530以便共同旋轉。 第一副軸傳動齒輪595構造成與輸出構件514嚙合并且第二副軸傳動齒輪597也構造成與 輸出構件514嚙合。然而，第一副軸傳動齒輪595與第二副軸傳動齒輪597彼此并不嚙合。 第一副軸傳動齒輪595設置在齒輪544與變速器殼體521的端壁523之間。第二副軸傳動 齒輪597設置在齒輪554與變速器殼體521的端壁523之間。輸出構件514與第一和第二 副軸傳動齒輪595、597共面并且設置在齒輪組540與變速器殼體521的端壁523之間。
變速器500進一步包括能夠選擇性致動的多個同步器組件599A、599B、599C、599D 和599E。同步器599A、599B、599C和599D是單側同步器，其通常包含撥叉(未圖示)，撥叉 能夠通過致動器(未圖示)雙向地平移到一個接合位置或者一個空檔或脫開位置。在本實 施方式中，同步器599A能夠選擇性地致動以將齒輪554與第二副軸530連接以便使其共同 旋轉，同步器599B能夠選擇性地致動以將齒輪544與第一副軸528連接以便使其共同旋 轉，同步器599C能夠選擇性地致動以將齒輪584與第一副軸528連接以便使其共同旋轉， 而同步器599D能夠選擇性地致動以將齒輪574與第一副軸528連接以便使其共同旋轉。同 步器599E是雙側同步器，并且通常包含撥叉(未圖示)，撥叉能夠通過致動器(未圖示)雙 向地平移到至少兩個接合位置和一個空檔或脫開位置。在本實施方式中，同步器599E能夠 選擇性地致動以將齒輪566與第二副軸530連接以便使其共同旋轉，并且能夠選擇性地致 動以將齒輪576與第二副軸530連接以便使其共同旋轉。變速器500能夠以至少五個前進檔扭矩比和至少一個倒檔扭矩比將扭矩從輸入 軸512傳遞到輸出構件514。前進檔扭矩比和倒檔扭矩比中的每個都能夠通過選擇性地接 合雙離合器組件532和同步器組件599A-E中的一個或多個來獲得。本領域技術人員將容 易理解的是，每個扭矩比與不同的速比相關聯(lián)。應當理解的是，每個單獨的齒輪組540、550、560、570和580都能夠通過選擇性地 接合同步器組件599A-E來提供一個或多個前進檔和/或倒檔傳動比。然而，哪個同步器以 及哪個齒輪組與特定的前進檔或倒檔速比的關聯(lián)關系是可以改變的，這并不偏離本發(fā)明的 范圍。例如，為了建立倒檔扭矩比，離合器元件536被接合以將輸入構件512與第一軸 522聯(lián)接并且同步器599E被接合以將齒輪566連接至第二副軸530。更具體地說，來自輸 入軸512的輸入扭矩通過雙離合器組件532傳遞至第一軸522，通過齒輪562傳遞至齒輪 564，通過齒輪564傳遞至齒輪566，從齒輪566傳遞至同步器599E，從同步器599E傳遞至 第二副軸530，從第二副軸530傳遞至傳動齒輪597，從傳動齒輪597傳遞至輸出齒輪514， 并且從輸出齒輪514傳遞至主減速器組件516的差速器殼體517。為了建立第一前進檔扭矩比(即一檔)，離合器元件536被接合以將輸入構件512 與第一軸構件522聯(lián)接并且同步器599D被驅(qū)動以將齒輪574聯(lián)接至第一副軸528。來自輸 入構件512的輸入扭矩通過雙離合器組件532傳遞至第一軸構件522繼而傳遞至齒輪572。 齒輪572傳遞扭矩至齒輪574，齒輪574通過同步器599D傳遞扭矩至第一副軸528，從第一 副軸528傳遞至傳動齒輪595，從傳動齒輪595傳遞至輸出齒輪514，并且從輸出齒輪514 傳遞至主減速器組件516的差速器殼體517。為了建立第二前進檔扭矩比(即二檔)，離合器元件538被接合以將輸入構件512 聯(lián)接至使齒輪552旋轉的第二軸524并且同步器599A被驅(qū)動以將齒輪554聯(lián)接至第二副 軸構件530。從而，來自輸入構件512的輸入扭矩通過雙離合器組件532傳遞至第二軸構 件524繼而傳遞至齒輪552。齒輪552傳遞扭矩至齒輪554，齒輪554通過同步器599A傳 遞扭矩至第二副軸530，從第二副軸530傳遞至傳動齒輪597，從傳動齒輪597傳遞至輸出 齒輪514，并且從輸出齒輪514傳遞至主減速器組件516的差速器殼體517。為了建立第三前進檔扭矩比(即三檔)，離合器元件536被接合以將輸入構件512 聯(lián)接至使齒輪572旋轉的第一軸522并且同步器599E被接合以將齒輪576聯(lián)接至第二副軸530。從而，來自輸入構件512的輸入扭矩通過雙離合器組件532傳遞至第一軸522繼而 傳遞至齒輪572。齒輪572傳遞扭矩至齒輪576，齒輪576通過同步器599E傳遞扭矩至第 二副軸530，從第二副軸530傳遞至傳動齒輪597，從傳動齒輪597傳遞至輸出齒輪514，并 且從輸出齒輪514傳遞至主減速器組件516的差速器殼體517。為了建立第四前進檔扭矩比(即四檔)，離合器元件538被接合以將輸入構件512 聯(lián)接至使齒輪542旋轉的第二軸構件524并且同步器599B被驅(qū)動以將齒輪544聯(lián)接至第 一副軸528。因而，來自輸入構件512的輸入扭矩通過雙離合器組件532傳遞至第二軸524 繼而傳遞至齒輪542。齒輪542傳遞扭矩至齒輪544，齒輪544通過同步器599B傳遞扭矩至 第一副軸528，從第一副軸528傳遞至傳動齒輪595，從傳動齒輪595傳遞至輸出齒輪514， 并且從輸出齒輪514傳遞至主減速器組件516的差速器殼體517。為了建立第五前進檔扭矩比(即五檔)，離合器元件536被接合以將輸入構件512 聯(lián)接至使齒輪582旋轉的第一軸522并且同步器599C被驅(qū)動以將齒輪584聯(lián)接至第一副 軸528。因而，來自輸入構件512的輸入扭矩通過雙離合器組件532傳遞至第一軸522繼而 傳遞至齒輪582。齒輪582傳遞扭矩至齒輪584，齒輪584通過同步器599C傳遞扭矩至第 一副軸528，從第一副軸528傳遞至傳動齒輪595，從傳動齒輪595傳遞至輸出齒輪514，并 且從輸出齒輪514傳遞至主減速器組件516的差速器殼體517。再次，應當理解的是，可以改變齒輪組540、550、560、570和580中的任一齒輪組以 產(chǎn)生特定的前進檔和倒檔扭矩比，這并不偏離本發(fā)明的范圍。本發(fā)明考慮到了多種扭矩比(即輸出構件514與輸入構件512的扭矩的比率)能 夠通過選擇變速器500的齒輪的齒數(shù)來實現(xiàn)。與其他變速器相比，該設置提供了減小變速 器長度的機會。參考圖7，多檔變速器總體上用附圖標記600標示。變速器600包括輸入構件612 和齒輪設備620。齒輪設備620包括各種軸或構件、互相嚙合的共面齒輪組、雙離合器組件 以及能夠選擇性接合的同步器，如本文中將要描述的。例如，齒輪設備620包括第一軸或構 件622、第二軸或構件624、第一副軸628和第二副軸630。第二軸或構件624是與第一軸或 構件622同心并覆蓋在其上的套軸。第一和第二副軸628、630與第一和第二軸構件622、 624構件平行且分隔開。此外，第一和第二副軸628、630能夠通過附加的齒輪和/或軸(未 圖示)連接至主減速器組件(未圖示)，主減速器組件被構造成驅(qū)動一對車輪(未圖示)。 第一和第二軸622、624限定出第一旋轉軸線，第一副軸628限定出第二旋轉軸線，而第二副 軸630限定出第三旋轉軸線。雙離合器組件632可連接在輸入構件612與第一和第二軸構件622、624之間。雙 離合器組件632包括能夠與輸入構件612連接以便與其共同旋轉的離合器殼體634。雙離 合器組件632或者是干式離合器組件或者是濕式離合器組件。進一步，雙離合器組件632 具有第一和第二離合器元件或轂636和638。離合器元件636和638與離合器殼體634 — 起被構造以形成摩擦離合器，這在本領域通常稱為雙離合器。更具體地說，離合器元件636、 638和離合器殼體634具有安裝在其上或者以其他方式聯(lián)接到其上的摩擦片，摩擦片互相 作用以形成摩擦離合器。離合器元件636與第一軸或構件622連接以便共同旋轉，而離合 器元件638與第二軸或構件624連接以便共同旋轉。因而，通過離合器元件636與離合器 殼體634的選擇性接合將輸入構件612與第一軸構件622連接以便使其共同旋轉。通過離合器元件638與離合器殼體634的選擇性接合將輸入構件612與第二軸構件624連接以便 使其共同旋轉。齒輪設備620還包括多個互相嚙合的共面齒輪組640、650、660和670。共面齒輪 組640、650、660和670包括互相嚙合的齒輪副分別是，齒輪642、齒輪644和齒輪646、齒 輪652和齒輪654、齒輪662、齒輪664和齒輪666以及齒輪672和齒輪674。在本發(fā)明的 一個實施方式中，齒輪642或者是可旋轉地與第二軸構件624固定起來以便共同旋轉，或者 是能夠與第二軸構件624選擇性地連接以便共同旋轉。齒輪652、662和672或者是可旋轉 地與第一軸構件622固定起來以便共同旋轉，或者是能夠與第一軸構件622選擇性地連接 以便共同旋轉。齒輪646、654和666或者是可旋轉地與第二副軸630固定起來以便共同旋 轉，或者是能夠與第二副軸630選擇性地連接以便共同旋轉。進一步，齒輪644、664和674 或者是可旋轉地與第一副軸628固定起來以便共同旋轉，或者是能夠與第一副軸628選擇 性地連接以便共同旋轉。共面齒輪組640、650、660和670的單個齒輪能夠通過同步器組件 (未圖示)獨立且選擇性地與第一軸構件622、第二軸構件624、第一副軸628或第二副軸 630連接以便共同旋轉。當然，本發(fā)明考慮到了能夠選擇性致動且不同于同步器的其他裝 置，用以將齒輪連接至軸?，F(xiàn)在參考圖8，多檔變速器的另一個實施方式總體上用附圖標記700標示。變速器 700包括輸入軸或構件712和輸出齒輪或構件714。輸入構件712與發(fā)動機(未圖示)或 其他扭矩產(chǎn)生機器持續(xù)連接以提供驅(qū)動扭矩給輸入構件712。輸出構件714可旋轉地驅(qū)動 主減速器組件716。更具體地說，主減速器組件716包括聯(lián)接至差速器殼體717并支撐在差 速器殼體717中的差速齒輪組。差速器殼體717聯(lián)接至輸出構件714并且由輸出構件714 可旋轉地驅(qū)動。進一步，差速器殼體717將輸出構件714輸送的扭矩傳遞到可旋轉地聯(lián)接至 第一和第二側軸718、719的差速齒輪組，并傳遞到聯(lián)接至側軸718、719的車輪(未圖示)。變速器700包括齒輪設備720，殼體721至少部分封閉齒輪設備720。殼體721包 括端壁723和725。端壁723位于變速器700緊鄰雙離合器組件732的前面或側面上，而 端壁725位于變速器殼體721的與端壁723相對的側面上。如同在上述實施方式中，變速 器700的齒輪設備720包括第一軸或構件722、第二軸或構件724、第一副軸728和第二副 軸730。第二軸或構件724是與第一軸或構件722同心且覆蓋在其上的套軸。第一和第二 副軸728、730每個都與第一和第二軸構件722、724平行且分隔開。第一和第二軸722、724 限定出第一旋轉軸線，第一副軸728限定出第二旋轉軸線，而第二副軸730限定出第三旋轉 軸線。雙離合器組件732可連接在輸入構件712與第一和第二軸構件722、724之間。雙 離合器組件732包括能夠與輸入構件712連接以便與其共同旋轉的離合器殼體734。進一 步，雙離合器組件732具有第一和第二離合器元件或轂736和738。離合器元件736和738 與離合器殼體734 —起被構造以形成摩擦離合器，這在本領域通常稱為雙離合器。更具體 地說，離合器元件736、738和離合器殼體734具有安裝在其上或者以其他方式聯(lián)接到其上 的摩擦片，摩擦片互相作用以形成摩擦離合器。離合器元件736與第一軸或構件722連接 以便共同旋轉，而離合器元件738與第二軸或構件724連接以便共同旋轉。因而，通過離合 器元件736與離合器殼體734的選擇性接合將輸入構件712與第一軸構件722連接以便使 其共同旋轉。通過離合器元件738與離合器殼體734的選擇性接合將輸入構件712與第二軸構件724連接以便使其共同旋轉。齒輪設備720還包括多個相互嚙合的共面齒輪組740、750、760和770。共面齒輪 組740包括齒輪742、齒輪744和齒輪746。齒輪742可旋轉地固定并連接到第二軸724以 便共同旋轉，并且與齒輪744和齒輪746相互嚙合。齒輪744能夠與第一副軸構件728選擇 性地連接以便共同旋轉。齒輪746能夠與第二副軸構件730選擇性地連接以便共同旋轉。 齒輪組740鄰近端壁723設置。共面齒輪組750包括齒輪752、齒輪754和齒輪756。齒輪752可旋轉地固定并連 接到第一軸構件722以便共同旋轉，并且與齒輪754相互嚙合。齒輪754被支撐為在第一 副軸728上旋轉，然而，齒輪754并未被旋轉地聯(lián)接至第一副軸728。齒輪754與齒輪756 相互嚙合。齒輪756能夠與第二副軸730選擇性地連接以便共同旋轉。齒輪組750鄰近齒 輪組740設置。共面齒輪組760包括齒輪762、齒輪764和齒輪766。齒輪762可旋轉地固定并連 接到第一軸構件722以便共同旋轉，并且與齒輪764和齒輪766相互嚙合。齒輪764能夠 與第一副軸728選擇性地連接以便共同旋轉。齒輪766能夠與第二副軸730選擇性地連接 以便共同旋轉。齒輪組760鄰近齒輪組750設置。共面齒輪組770包括齒輪772和齒輪774。齒輪772可旋轉地固定并連接到第一 軸722以便共同旋轉，并且與齒輪774相互嚙合。齒輪774能夠與第一副軸構件728選擇 性地連接以便共同旋轉。齒輪組770設置在齒輪組760與端壁725之間。應當指出的是， 齒輪組740、750、760和770的順序能夠重新布置，這并不偏離本發(fā)明的目的。進一步，第一副軸傳動齒輪795可旋轉地固定并連接到第一副軸構件728以便共 同旋轉。第二副軸傳動齒輪797可旋轉地固定并連接到第二副軸構件730以便共同旋轉。 第一副軸傳動齒輪795構造成與輸出構件714嚙合并且第二副軸傳動齒輪797也構造成與 輸出構件714嚙合。然而，第一副軸傳動齒輪795與第二副軸傳動齒輪797彼此并不嚙合。 第一副軸傳動齒輪795設置在齒輪744與變速器殼體721的端壁723之間。第二副軸傳動 齒輪797設置在齒輪746與變速器殼體721的端壁723之間。輸出構件714與第一和第二 副軸傳動齒輪795、797共面并且設置在齒輪組740與變速器殼體721的端壁723之間。變速器700進一步包括能夠選擇性致動的多個同步器組件799A、799B、799C和 799D。同步器799A和799B是單側同步器，其通常包含撥叉(未圖示)，撥叉能夠通過致動 器(未圖示)雙向地平移到一個接合位置或者一個空檔或脫開位置。在本實施方式中，同 步器799A能夠選擇性地致動以將齒輪744與第一副軸728連接以便使其共同旋轉，同步器 799B能夠選擇性地致動以將齒輪746與第二副軸730連接以便使其共同旋轉。同步器799C 和799D是雙側同步器，并且通常包含撥叉(未圖示)，撥叉能夠通過致動器(未圖示)雙向 地平移到至少兩個接合位置和一個空檔或脫開位置。在本實施方式中，同步器799C能夠選 擇性地致動以將齒輪756與第二副軸730連接以便使其共同旋轉，并且能夠選擇性地致動 以將齒輪766與第二副軸730連接以便使其共同旋轉。在本實施方式中，同步器799D能夠 選擇性地致動以將齒輪764與第一副軸728連接以便使其共同旋轉，并且能夠選擇性地致 動以將齒輪774與第一副軸728連接以便使其共同旋轉。變速器700能夠以至少五個前進檔扭矩比和至少一個倒檔扭矩比將扭矩從輸入 軸712傳遞到輸出構件714。前進檔扭矩比和倒檔扭矩比中的每個都能夠通過選擇性地接合雙離合器組件732和同步器組件799A-D中的一個或多個來獲得。本領域技術人員將容 易理解的是，每個扭矩比與不同的速比相關聯(lián)。應當理解的是，每個單獨的齒輪組740、750、760和770都能夠通過選擇性地接合 同步器組件799A-D來提供一個或多個前進檔和/或倒檔傳動比。然而，哪個同步器以及 哪個齒輪組與特定的前進檔或倒檔速比的關聯(lián)關系是可以改變的，這并不偏離本發(fā)明的范圍。例如，為了建立倒檔扭矩比，離合器元件736被接合以將輸入構件712與第一軸 722聯(lián)接并且同步器799C被接合以將齒輪756連接至第二副軸730。更具體地說，來自輸 入軸712的輸入扭矩通過雙離合器組件732傳遞至第一軸722，通過齒輪752傳遞至齒輪 754，通過齒輪754傳遞至齒輪756，從齒輪756傳遞至同步器799C，從同步器799C傳遞至 第二副軸730，從第二副軸730傳遞至傳動齒輪797，從傳動齒輪797傳遞至輸出齒輪714， 并且從輸出齒輪714傳遞至主減速器組件716的差速器殼體717。為了建立第一前進檔扭矩比(即一檔)，離合器元件736被接合以將輸入構件712 與第一軸構件722聯(lián)接并且同步器799D被驅(qū)動以將齒輪764聯(lián)接至第一副軸728。來自輸 入構件712的輸入扭矩通過雙離合器組件732傳遞至第一軸構件722繼而傳遞至齒輪762。 齒輪762傳遞扭矩至齒輪764，齒輪764通過同步器799D傳遞扭矩至第一副軸728，從第一 副軸728傳遞至傳動齒輪795，從傳動齒輪795傳遞至輸出齒輪714，并且從輸出齒輪714 傳遞至主減速器組件716的差速器殼體717。為了建立第二前進檔扭矩比(即二檔)，離合器元件738被接合以將輸入構件712 聯(lián)接至使齒輪742旋轉的第二軸724并且同步器799B被驅(qū)動以將齒輪746聯(lián)接至第二副 軸構件730。從而，來自輸入構件712的輸入扭矩通過雙離合器組件732傳遞至第二軸構 件724繼而傳遞至齒輪742。齒輪742傳遞扭矩至齒輪746，齒輪746通過同步器799B傳 遞扭矩至第二副軸730，從第二副軸730傳遞至傳動齒輪797，從傳動齒輪797傳遞至輸出 齒輪714，并且從輸出齒輪714傳遞至主減速器組件716的差速器殼體717。為了建立第三前進檔扭矩比(即三檔)，離合器元件736被接合以將輸入構件712 聯(lián)接至使齒輪762旋轉的第一軸722并且同步器799C被接合以將齒輪766聯(lián)接至第二副 軸730。從而，來自輸入構件712的輸入扭矩通過雙離合器組件732傳遞至第一軸722繼而 傳遞至齒輪762。齒輪762傳遞扭矩至齒輪766，齒輪766通過同步器799C傳遞扭矩至第 二副軸730，從第二副軸730傳遞至傳動齒輪797，從傳動齒輪797傳遞至輸出齒輪714，并 且從輸出齒輪714傳遞至主減速器組件716的差速器殼體717。為了建立第四前進檔扭矩比(即四檔)，離合器元件738被接合以將輸入構件712 聯(lián)接至使齒輪742旋轉的第二軸構件724并且同步器799A被驅(qū)動以將齒輪744聯(lián)接至第 一副軸728。因而，來自輸入構件712的輸入扭矩通過雙離合器組件732傳遞至第二軸724 繼而傳遞至齒輪742。齒輪742傳遞扭矩至齒輪744，齒輪744通過同步器799A傳遞扭矩至 第一副軸728，從第一副軸728傳遞至傳動齒輪795，從傳動齒輪795傳遞至輸出齒輪714， 并且從輸出齒輪714傳遞至主減速器組件716的差速器殼體717。為了建立第五前進檔扭矩比(即五檔)，離合器元件736被接合以將輸入構件712 聯(lián)接至使齒輪772旋轉的第一軸722并且同步器799D被驅(qū)動以將齒輪774聯(lián)接至第一副 軸728。因而，來自輸入構件712的輸入扭矩通過雙離合器組件732傳遞至第一軸722繼而傳遞至齒輪772。齒輪772傳遞扭矩至齒輪774，齒輪774通過同步器799D傳遞扭矩至第 一副軸728，從第一副軸728傳遞至傳動齒輪795，從傳動齒輪795傳遞至輸出齒輪714，并 且從輸出齒輪714傳遞至主減速器組件716的差速器殼體717。再次，應當理解的是，可以改變齒輪組740、750、760和770中的任一齒輪組以產(chǎn)生 特定的前進檔和倒檔扭矩比，這并不偏離本發(fā)明的范圍。本發(fā)明考慮到了多種扭矩比(即輸出構件714與輸入構件712的扭矩的比率)能 夠通過選擇變速器700的齒輪的齒數(shù)來實現(xiàn)。與其他變速器相比，該設置提供了減小變速 器長度的機會。參考圖9，多檔變速器總體上用附圖標記800標示。變速器800包括輸入構件812 和齒輪設備820。齒輪設備820包括各種軸或構件、互相嚙合的共面齒輪組、雙離合器組件 以及能夠選擇性接合的同步器，如本文中將要描述的。例如，齒輪設備820包括第一軸或構 件822、第二軸或構件824、第一副軸828和第二副軸830。第二軸或構件824是與第一軸或 構件822同心并覆蓋在其上的套軸。第一和第二副軸828、830與第一和第二軸構件822、 824構件平行且分隔開。此外，第一和第二副軸828、830能夠通過附加的齒輪和/或軸(未 圖示)連接至主減速器組件(未圖示)，主減速器組件被構造成驅(qū)動一對車輪(未圖示)。 第一和第二軸822、824限定出第一旋轉軸線，第一副軸828限定出第二旋轉軸線，而第二副 軸830限定出第三旋轉軸線。雙離合器組件832可連接在輸入構件812與第一和第二軸構件822、824之間。雙 離合器組件832包括能夠與輸入構件812連接以便與其共同旋轉的離合器殼體834。雙離 合器組件832或者是干式離合器組件或者是濕式離合器組件。進一步，雙離合器組件832 具有第一和第二離合器元件或轂836和838。離合器元件836和838與離合器殼體834 — 起被構造以形成摩擦離合器，這在本領域通常稱為雙離合器。更具體地說，離合器元件836、 838和離合器殼體834具有安裝在其上或者以其他方式聯(lián)接到其上的摩擦片，摩擦片互相 作用以形成摩擦離合器。離合器元件836與第一軸或構件822連接以便共同旋轉，而離合 器元件838與第二軸或構件824連接以便共同旋轉。因而，通過離合器元件836與離合器 殼體834的選擇性接合將輸入構件812與第一軸構件822連接以便使其共同旋轉。通過離 合器元件838與離合器殼體834的選擇性接合將輸入構件812與第二軸構件824連接以便 使其共同旋轉。齒輪設備820還包括多個互相嚙合的共面齒輪組840、850、860、870。共面齒輪組 840,850,860和870包括互相嚙合的齒輪副分別是，齒輪842和齒輪844、齒輪852和齒 輪854、齒輪862、齒輪864和齒輪866以及齒輪872、齒輪874和齒輪876。在本發(fā)明的一 個實施方式中，齒輪842和852或者是可旋轉地與第二軸構件824固定起來以便共同旋轉， 或者是能夠與第二軸構件824選擇性地連接以便共同旋轉。齒輪862和872或者是可旋轉 地與第一軸構件822固定起來以便共同旋轉，或者是能夠與第一軸構件822選擇性地連接 以便共同旋轉。齒輪854、866和876或者是可旋轉地與第二副軸830固定起來以便共同旋 轉，或者是能夠與第二副軸830選擇性地連接以便共同旋轉。進一步，齒輪844、864和874 或者是可旋轉地與第一副軸828固定起來以便共同旋轉，或者是能夠與第一副軸828選擇 性地連接以便共同旋轉。共面齒輪組840、850、880和870的單個齒輪能夠通過同步器組件 (未圖示)獨立且選擇性地與第一軸822、第二軸構件824、第一副軸828或第二副軸830連接以便共同旋轉，這將在下文中進一步描述。當然，本發(fā)明考慮到了能夠選擇性致動且不同 于同步器的其他裝置，用以將齒輪連接至軸?，F(xiàn)在參考圖10，多檔變速器的另一個實施方式總體上用附圖標記900標示。變速 器900包括輸入軸或構件912和輸出齒輪或構件914。輸入構件912與發(fā)動機(未圖示) 或其他扭矩產(chǎn)生機器持續(xù)連接以提供驅(qū)動扭矩給輸入構件912。輸出構件914可旋轉地驅(qū) 動主減速器組件916。更具體地說，主減速器組件916包括聯(lián)接至差速器殼體917并支撐 在差速器殼體917中的差速齒輪組。差速器殼體917聯(lián)接至輸出構件914并且由輸出構件 914可旋轉地驅(qū)動。進一步，差速器殼體917將輸出構件914輸送的扭矩傳遞到可被旋轉地 聯(lián)接至第一和第二側軸918、919的差速齒輪組，并傳遞到聯(lián)接至側軸918、919的車輪(未 圖示)。變速器900包括齒輪設備920，殼體921至少部分封閉齒輪設備920。殼體921包 括端壁923和925。端壁923位于變速器900緊鄰雙離合器組件932的前面或側面上，而 端壁925位于變速器殼體921的與端壁923相對的側面上。如同在上述實施方式中，變速 器900的齒輪設備920包括第一軸或構件922、第二軸或構件924、第一副軸928和第二副 軸930。第二軸或構件924是與第一軸或構件922同心且覆蓋在其上的套軸。第一和第二 副軸928、930每個都與第一和第二軸構件922、924平行且分隔開。第一和第二軸922、924 限定出第一旋轉軸線，第一副軸928限定出第二旋轉軸線，而第二副軸930限定出第三旋轉 軸線。雙離合器組件932可連接在輸入構件912與第一和第二軸構件922、924之間。雙 離合器組件932包括能夠與輸入構件912連接以便與其共同旋轉的離合器殼體934。進一 步，雙離合器組件932具有第一和第二離合器元件或轂936和938。離合器元件936和938 與離合器殼體934 —起被構造以形成摩擦離合器，這在本領域通常稱為雙離合器。更具體 地說，離合器元件936、938和離合器殼體934具有安裝在其上或者以其他方式聯(lián)接到其上 的摩擦片，摩擦片互相作用以形成摩擦離合器。離合器元件936與第一軸或構件922連接 以便共同旋轉，而離合器元件938與第二軸或構件924連接以便共同旋轉。因而，通過離合 器元件936與離合器殼體934的選擇性接合將輸入構件912與第一軸構件922連接以便使 其共同旋轉。通過離合器元件938與離合器殼體934的選擇性接合將輸入構件912與第二 軸構件924連接以便使其共同旋轉。齒輪設備920還包括多個相互嚙合的共面齒輪組940、950、960和970。共面齒輪 組940包括齒輪942和齒輪944。齒輪942可旋轉地固定并連接到第二軸924以便共同旋 轉，并且與齒輪944相互嚙合。齒輪944能夠與第一副軸構件928選擇性地連接以便共同 旋轉。齒輪組940鄰近端壁923設置。共面齒輪組950包括齒輪952和齒輪954。齒輪952可旋轉地固定并連接到第二 軸構件924以便共同旋轉，并且與齒輪954相互嚙合。齒輪954能夠與第二副軸930選擇 性地連接以便共同旋轉。齒輪組950鄰近齒輪組940設置。共面齒輪組960包括齒輪962、齒輪964和齒輪966。齒輪962可旋轉地固定并連 接到第一軸構件922以便共同旋轉，并且與齒輪964和齒輪966相互嚙合。齒輪964能夠 與第一副軸928選擇性地連接以便共同旋轉。齒輪966能夠與第二副軸930選擇性地連接 以便共同旋轉。齒輪組960鄰近齒輪組950設置。
共面齒輪組970包括齒輪972、齒輪974和齒輪976。齒輪972可旋轉地固定并連 接到第一軸922以便共同旋轉，并且與齒輪976相互嚙合。齒輪976能夠與第二副軸構件 930選擇性地連接以便共同旋轉，并且與齒輪974相互嚙合。齒輪974能夠與第一副軸構件 928選擇性地連接以便共同旋轉。齒輪組970設置在齒輪組960與端壁925之間。應當指 出的是，齒輪組940、950、960和970的順序能夠重新布置，這并不偏離本發(fā)明的目的。進一步，第一副軸傳動齒輪995可旋轉地固定并連接到第一副軸構件928以便共 同旋轉。第二副軸傳動齒輪997可旋轉地固定并連接到第二副軸構件930以便共同旋轉。 第一副軸傳動齒輪995構造成與輸出構件914嚙合并且第二副軸傳動齒輪997也構造成與 輸出構件914嚙合。然而，第一副軸傳動齒輪995與第二副軸傳動齒輪997彼此并不嚙合。 第一副軸傳動齒輪995設置在齒輪944與變速器殼體921的端壁923之間。第二副軸傳動 齒輪997設置在齒輪954與變速器殼體921的端壁923之間。輸出構件914與第一和第二 副軸傳動齒輪995、997共面并且設置在齒輪組940與變速器殼體921的端壁923之間。變速器900進一步包括能夠選擇性致動的多個同步器組件999A、999B、999C和 999D。同步器999A和999B是單側同步器，其通常包含撥叉(未圖示)，撥叉能夠通過致動 器(未圖示)雙向地平移到一個接合位置或者一個空檔或脫開位置。在本實施方式中，同 步器999A能夠選擇性地致動以將齒輪944與第一副軸928連接以便使其共同旋轉，而同步 器999B能夠選擇性地致動以將齒輪954與第二副軸930連接以便使其共同旋轉。同步器 999C和999D是雙側同步器，并且通常包含撥叉(未圖示)，撥叉能夠通過致動器(未圖示) 雙向地平移到至少兩個接合位置和一個空檔或脫開位置。在本實施方式中，同步器999C能 夠選擇性地致動以將齒輪966與第二副軸930連接以便使其共同旋轉，并且能夠選擇性地 致動以將齒輪976與第二副軸930連接以便使其共同旋轉。在本實施方式中，同步器999D 能夠選擇性地致動以將齒輪964與第一副軸928連接以便使其共同旋轉，并且能夠選擇性 地致動以將齒輪974與第一副軸928連接以便使其共同旋轉。變速器900能夠以至少五個前進檔扭矩比和至少一個倒檔扭矩比將扭矩從輸入 軸912傳遞到輸出構件914。前進檔扭矩比和倒檔扭矩比中的每個都能夠通過選擇性地接 合雙離合器組件932和同步器組件999A-D中的一個或多個來獲得。本領域技術人員將容 易理解的是，每個扭矩比與不同的速比相關聯(lián)。應當理解的是，每個單獨的齒輪組940、950、960和970都能夠通過選擇性地接合 同步器組件999A-D來提供一個或多個前進檔和/或倒檔傳動比。然而，哪個同步器以及 哪個齒輪組與特定的前進檔或倒檔速比的關聯(lián)關系是可以改變的，這并不偏離本發(fā)明的范圍。例如，為了建立倒檔扭矩比，離合器元件936被接合以將輸入構件912與第一軸 922聯(lián)接并且同步器999D被接合以將齒輪974連接至第一副軸928。更具體地說，來自輸 入軸912的輸入扭矩通過雙離合器組件932傳遞至第一軸922，通過齒輪972傳遞至齒輪 976，通過齒輪976傳遞至齒輪974，從齒輪974傳遞至同步器999D，從同步器999D傳遞至 第一副軸928，從第一副軸928傳遞至傳動齒輪995，從傳動齒輪995傳遞至輸出齒輪914， 并且從輸出齒輪914傳遞至主減速器組件916的差速器殼體917。為了建立第一前進檔扭矩比(即一檔)，離合器元件936被接合以將輸入構件912 與第一軸構件922聯(lián)接并且同步器999C被驅(qū)動以將齒輪976聯(lián)接至第二副軸930。來自輸入構件912的輸入扭矩通過雙離合器組件932傳遞至第一軸構件922繼而傳遞至齒輪972。 齒輪972傳遞扭矩至齒輪976，齒輪976通過同步器999C傳遞扭矩至第二副軸930，從第二 副軸930傳遞至傳動齒輪997，從傳動齒輪997傳遞至輸出齒輪914，并且從輸出齒輪914 傳遞至主減速器組件916的差速器殼體917。為了建立第二前進檔扭矩比(即二檔)，離合器元件938被接合以將輸入構件912 聯(lián)接至使齒輪942旋轉的第二軸924并且同步器999A被驅(qū)動以將齒輪944聯(lián)接至第一副 軸構件928。從而，來自輸入構件912的輸入扭矩通過雙離合器組件932傳遞至第二軸構 件924繼而傳遞至齒輪942。齒輪942傳遞扭矩至齒輪944，齒輪944通過同步器999A傳 遞扭矩至第一副軸928，從第一副軸928傳遞至傳動齒輪995，從傳動齒輪995傳遞至輸出 齒輪914，并且從輸出齒輪914傳遞至主減速器組件916的差速器殼體917。為了建立第三前進檔扭矩比(即三檔)，離合器元件936被接合以將輸入構件912 聯(lián)接至使齒輪962旋轉的第一軸922并且同步器999D被接合以將齒輪964聯(lián)接至第一副 軸928。從而，來自輸入構件912的輸入扭矩通過雙離合器組件932傳遞至第一軸922繼而 傳遞至齒輪962。齒輪962傳遞扭矩至齒輪964，齒輪964通過同步器999D傳遞扭矩至第 一副軸928，從第一副軸928傳遞至傳動齒輪995，從傳動齒輪995傳遞至輸出齒輪914，并 且從輸出齒輪914傳遞至主減速器組件916的差速器殼體917。為了建立第四前進檔扭矩比(即四檔)，離合器元件938被接合以將輸入構件912 聯(lián)接至使齒輪952旋轉的第二軸構件924并且同步器999B被驅(qū)動以將齒輪954聯(lián)接至第 二副軸930。因而，來自輸入構件912的輸入扭矩通過雙離合器組件932傳遞至第二軸924 繼而傳遞至齒輪952。齒輪952傳遞扭矩至齒輪954，齒輪954通過同步器999B傳遞扭矩至 第二副軸930，從第二副軸930傳遞至傳動齒輪995，從傳動齒輪995傳遞至輸出齒輪914， 并且從輸出齒輪914傳遞至主減速器組件916的差速器殼體917。為了建立第五前進檔扭矩比(即五檔)，離合器元件936被接合以將輸入構件912 聯(lián)接至使齒輪962旋轉的第一軸922并且同步器999C被驅(qū)動以將齒輪966聯(lián)接至第二副 軸930。因而，來自輸入構件912的輸入扭矩通過雙離合器組件932傳遞至第一軸922繼而 傳遞至齒輪962。齒輪962傳遞扭矩至齒輪966，齒輪966通過同步器999C傳遞扭矩至第 二副軸930，從第二副軸930傳遞至傳動齒輪997，從傳動齒輪997傳遞至輸出齒輪914，并 且從輸出齒輪914傳遞至主減速器組件916的差速器殼體917。再次，應當理解的是，可以改變齒輪組940、950、960和970中的任一齒輪組以產(chǎn)生 特定的前進檔和倒檔扭矩比，這并不偏離本發(fā)明的范圍。本發(fā)明考慮到了多種扭矩比(即輸出構件914與輸入構件912的扭矩的比率)能 夠通過選擇變速器900的齒輪的齒數(shù)來實現(xiàn)。與其他變速器相比，該設置提供了減小變速 器長度的機會。參考圖11，多檔變速器總體上用附圖標記1000標示。變速器1000包括輸入構件 1012和齒輪設備1020。齒輪設備1020包括各種軸或構件、互相嚙合的共面齒輪組、雙離合 器組件以及能夠選擇性接合的同步器，如本文中將要描述的。例如，齒輪設備1020包括第 一軸或構件1022、第二軸或構件1024、第一副軸1028和第二副軸1030。第二軸或構件1024 是與第一軸或構件1022同心并覆蓋在其上的套軸。第一和第二副軸1028、1030與第一和 第二軸構件1022、1024構件平行且分隔開。此外，第一和第二副軸1028、1030能夠通過附加的齒輪和/或軸(未圖示)連接至主減速器組件(未圖示)，主減速器組件被構造成驅(qū)動 一對車輪(未圖示)。第一和第二軸1022、1024限定出第一旋轉軸線，第一副軸1028限定 出第二旋轉軸線，而第二副軸1030限定出第三旋轉軸線。雙離合器組件1032可連接在輸入構件1012與第一和第二軸構件1022、1024之 間。雙離合器組件1032包括能夠與輸入構件1012連接以便與其共同旋轉的離合器殼體 1034。雙離合器組件1032或者是干式離合器組件或者是濕式離合器組件。進一步，雙離合 器組件1032具有第一和第二離合器元件或轂1036和1038。離合器元件1036和1038與 離合器殼體1034 —起被構造以形成摩擦離合器，這在本領域通常稱為雙離合器。更具體地 說，離合器元件1036、1038和離合器殼體1034具有安裝在其上或者以其他方式聯(lián)接到其上 的摩擦片，摩擦片互相作用以形成摩擦離合器。離合器元件1036與第一軸或構件1022連 接以便共同旋轉，而離合器元件1038與第二軸或構件1024連接以便共同旋轉。因而，通過 離合器元件1036與離合器殼體1034的選擇性接合將輸入構件1012與第一軸構件1022連 接以便使其共同旋轉。通過離合器元件1038與離合器殼體1034的選擇性接合將輸入構件 1012與第二軸構件1024連接以便使其共同旋轉。齒輪設備1020還包括多個互相嚙合的共面齒輪組1040、1050、1060。共面齒輪組 1040、1050、1060包括互相嚙合的齒輪副分別是，齒輪1042、齒輪1044和齒輪1046、齒輪 1052、齒輪1054和齒輪1056、齒輪1062以及齒輪1064和齒輪1066。在本發(fā)明的一個實施 方式中，齒輪1042或者是可旋轉地與第二軸構件1024固定起來以便共同旋轉，或者是能夠 與第二軸構件1024選擇性地連接以便共同旋轉。齒輪1052和1062或者是可旋轉地與第 一軸構件1022固定起來以便共同旋轉，或者是能夠與第一軸構件1022選擇性地連接以便 共同旋轉。齒輪1046、1056和1066或者是可旋轉地與第二副軸1030固定起來以便共同 旋轉，或者是能夠與第二副軸1030選擇性地連接以便共同旋轉。進一步，齒輪1044、1054 和1064或者是可旋轉地與第一副軸1028固定起來以便共同旋轉，或者是能夠與第一副軸 1028選擇性地連接以便共同旋轉。共面齒輪組1040、1050、1060的單個齒輪能夠通過同步 器組件(未圖示)獨立且選擇性地與第一軸1022、第二軸構件1024、第一副軸1028或第二 副軸1030連接以便共同旋轉。當然，本發(fā)明考慮到了能夠選擇性致動且不同于同步器的其 他裝置，用以將齒輪連接至軸?，F(xiàn)在參考圖12，多檔變速器的另一個實施方式總體上用附圖標記1100標示。變 速器1100包括輸入軸或構件1112和輸出齒輪或構件1114。輸入構件1112與發(fā)動機(未 圖示)或其他扭矩產(chǎn)生機器持續(xù)連接以提供驅(qū)動扭矩給輸入構件1112。輸出構件1114可 旋轉地驅(qū)動主減速器組件1116。更具體地說，主減速器組件1116包括聯(lián)接至差速器殼體 1117并支撐在差速器殼體1117中的差速齒輪組。差速器殼體1117聯(lián)接至輸出構件1114 并且由輸出構件1114可旋轉地驅(qū)動。進一步，差速器殼體1117將輸出構件1114輸送的扭 矩傳遞到可旋轉地聯(lián)接至第一和第二側軸1118、1119的差速齒輪組，并傳遞到聯(lián)接至側軸 1118,1119的車輪(未圖示)。變速器1100包括齒輪設備1120，殼體1121至少部分封閉齒輪設備1120。殼體 1121包括端壁1123和1125。端壁1123位于變速器1100緊鄰雙離合器組件1132的前面 或側面上，而端壁1125位于變速器殼體1121的與端壁1123相對的側面上。如同在上述實 施方式中，變速器1100的齒輪設備1120包括第一軸或構件1122、第二軸或構件1124、第一副軸1128和第二副軸1130。第二軸或構件1124是與第一軸或構件1122同心且覆蓋在其 上的套軸。第一和第二副軸1128、1130每個都與第一和第二軸構件1122、1124平行且分隔 開。第一和第二軸1122、1124限定出第一旋轉軸線，第一副軸1128限定出第二旋轉軸線， 而第二副軸1130限定出第三旋轉軸線。雙離合器組件1132可連接在輸入構件1112與第一和第二軸構件1122、1124之 間。雙離合器組件1132包括能夠與輸入構件1112連接以便與其共同旋轉的離合器殼體 1134。進一步，雙離合器組件1132具有第一和第二離合器元件或轂1136和1138。離合器 元件1136和1138與離合器殼體1134 —起被構造以形成摩擦離合器，這在本領域通常稱為 雙離合器。更具體地說，離合器元件1136、1138和離合器殼體1134具有安裝在其上或者以 其他方式聯(lián)接到其上的摩擦片，摩擦片相互作用以形成摩擦離合器。離合器元件1136與第 一軸或構件1122連接以便共同旋轉，而離合器元件1138與第二軸或構件1124連接以便共 同旋轉。因而，通過離合器元件1136與離合器殼體1134的選擇性接合將輸入構件1112與 第一軸構件1122連接以便使其共同旋轉。通過離合器元件1138與離合器殼體1134的選 擇性接合將輸入構件1112與第二軸構件1124連接以便使其共同旋轉。齒輪設備1120還包括多個相互嚙合的共面齒輪組1140、1150、1160。共面齒輪組 1140包括齒輪1142、齒輪1144和齒輪1146。齒輪1142可旋轉地固定并連接到第二軸1124 以便共同旋轉，并且與齒輪1144和齒輪1146相互嚙合。齒輪1144能夠與第一副軸構件 1128選擇性地連接以便共同旋轉。齒輪1146能夠與第二副軸構件1130選擇性地連接以便 共同旋轉。齒輪組1140鄰近端壁1123設置。共面齒輪組1150包括齒輪1152、齒輪1154和齒輪1156。齒輪1152可旋轉地固 定并連接到第一軸構件1122以便共同旋轉，并且與齒輪1154和齒輪1156相互嚙合。齒輪 1154能夠與第一副軸1128選擇性地連接以便共同旋轉。齒輪1156能夠與第二副軸1130 選擇性地連接以便共同旋轉。齒輪組1150鄰近齒輪組1140設置。共面齒輪組1160包括齒輪1162、齒輪1164和齒輪1166。齒輪1162可旋轉地固 定并連接到第一軸構件1122以便共同旋轉，并且與齒輪1164相互嚙合。齒輪1164能夠與 第一副軸1128選擇性地連接以便共同旋轉，并且與齒輪1166相互嚙合。齒輪1166能夠與 第二副軸1130選擇性地連接以便共同旋轉。齒輪組1160設置在齒輪組1150與端壁1125 之間。應當指出的是，齒輪組1140、1150、1160和1170的順序能夠重新布置，這并不偏離本 發(fā)明的目的。進一步，第一副軸傳動齒輪1195可旋轉地固定并連接到第一副軸構件1128以便 共同旋轉。第二副軸傳動齒輪1197可旋轉地固定并連接到第二副軸構件1130以便共同旋 轉。第一副軸傳動齒輪1195構造成與輸出構件1114嚙合并且第二副軸傳動齒輪1197也 構造成與輸出構件1114嚙合。然而，第一副軸傳動齒輪1195與第二副軸傳動齒輪1197彼 此并不嚙合。第一副軸傳動齒輪1195設置在齒輪1144與變速器殼體1121的端壁1123之 間。第二副軸傳動齒輪1197設置在齒輪1146與變速器殼體1121的端壁1123之間。輸出 構件1114與第一和第二副軸傳動齒輪1195、1197共面并且設置在齒輪組1140與變速器殼 體1121的端壁1123之間。變速器1100進一步包括能夠選擇性致動的多個同步器組件1199A、1199B、1199C 和1199D。同步器1199A和1199B是單側同步器，其通常包含撥叉(未圖示)，撥叉能夠通過致動器(未圖示)雙向地平移到一個接合位置或者一個空檔或脫開位置。在本實施方式 中，同步器1199A能夠選擇性地致動以將齒輪1144與第一副軸1128連接以便使其共同旋 轉，而同步器1199B能夠選擇性地致動以將齒輪1146與第二副軸1130連接以便使其共同 旋轉。同步器1199C和1199D是雙側同步器，并且通常包含撥叉(未圖示)，撥叉能夠通過 致動器(未圖示)雙向地平移到至少兩個接合位置和一個空檔或脫開位置。在本實施方式 中，同步器1199C能夠選擇性地致動以將齒輪1156與第二副軸1130連接以便使其共同旋 轉，并且能夠選擇性地致動以將齒輪1166與第二副軸1130連接以便使其共同旋轉。在本 實施方式中，同步器1199D能夠選擇性地致動以將齒輪1154與第一副軸1128連接以便使 其共同旋轉，并且能夠選擇性地致動以將齒輪1164與第一副軸1128連接以便使其共同旋 轉。變速器1100能夠以至少五個前進檔扭矩比和至少一個倒檔扭矩比將扭矩從輸入 軸1112傳遞到輸出構件1114。前進檔扭矩比和倒檔扭矩比中的每個都能夠通過選擇性地 接合雙離合器組件1132和同步器組件1199A-D中的一個或多個來獲得。本領域技術人員 將容易理解的是，每個扭矩比與不同的速比相關聯(lián)。應當理解的是，每個單獨的齒輪組1140、1150、1160都能夠通過選擇性地接合同 步器組件1199A-D來提供一個或多個前進檔和/或倒檔傳動比。然而，哪個同步器以及哪個 齒輪組與特定的前進檔或倒檔速比的關聯(lián)關系是可以改變的，這并不偏離本發(fā)明的范圍。例如，為了建立倒檔扭矩比，離合器元件1136被接合以將輸入構件1112與第一軸 1122聯(lián)接并且同步器1199C被接合以將齒輪1166連接至第二副軸1130。更具體地說，來 自輸入軸1112的輸入扭矩通過雙離合器組件1132傳遞至第一軸1122，通過齒輪1162傳遞 至齒輪1164，通過齒輪1164傳遞至齒輪1166，從齒輪1166傳遞至同步器1199C，從同步器 1199C傳遞至第二副軸1130，從第二副軸1130傳遞至傳動齒輪1197，從傳動齒輪1197傳遞 至輸出齒輪1114，并且從輸出齒輪1114傳遞至主減速器組件1116的差速器殼體1117。為了建立第一前進檔扭矩比(即一檔)，離合器元件1136被接合以將輸入構件 1112與第一軸構件1122聯(lián)接并且同步器1199D被驅(qū)動以將齒輪1164聯(lián)接至第一副軸 1128。來自輸入構件1112的輸入扭矩通過雙離合器組件1132傳遞至第一軸構件1122繼 而傳遞至齒輪1162。齒輪1162傳遞扭矩至齒輪1164，齒輪1164通過同步器1199D傳遞扭 矩至第一副軸1128，從第一副軸1128傳遞至傳動齒輪1195，從傳動齒輪1195傳遞至輸出 齒輪1114，并且從輸出齒輪1114傳遞至主減速器組件1116的差速器殼體1117。為了建立第二前進檔扭矩比(即二檔)，離合器元件1138被接合以將輸入構件 1112聯(lián)接至使齒輪1142旋轉的第二軸1124并且同步器1199B被驅(qū)動以將齒輪1146聯(lián)接 至第二副軸構件1130。從而，來自輸入構件1112的輸入扭矩通過雙離合器組件1132傳遞 至第二軸構件1124繼而傳遞至齒輪1142。齒輪1142傳遞扭矩至齒輪1146，齒輪1146通 過同步器1199B傳遞扭矩至第二副軸1130，從第二副軸1130傳遞至傳動齒輪1197，從傳動 齒輪1197傳遞至輸出齒輪1114，并且從輸出齒輪1114傳遞至主減速器組件1116的差速器 殼體1117。為了建立第三前進檔扭矩比(即三檔)，離合器元件1136被接合以將輸入構件 1112聯(lián)接至使齒輪1152旋轉的第一軸1122并且同步器1199C被接合以將齒輪1156聯(lián)接至 第二副軸1130。從而，來自輸入構件1112的輸入扭矩通過雙離合器組件1132傳遞至第一軸1122繼而傳遞至齒輪1152。齒輪1152傳遞扭矩至齒輪1156，齒輪1156通過同步器1199C 傳遞扭矩至第二副軸1130，從第二副軸1130傳遞至傳動齒輪1197，從傳動齒輪1197傳遞 至輸出齒輪1114，并且從輸出齒輪1114傳遞至主減速器組件1116的差速器殼體1117。為了建立第四前進檔扭矩比(即四檔)，離合器元件1138被接合以將輸入構件 1112聯(lián)接至使齒輪1142旋轉的第二軸構件1124并且同步器1199A被驅(qū)動以將齒輪1144 聯(lián)接至第一副軸1128。因而，來自輸入構件1112的輸入扭矩通過雙離合器組件1132傳遞 至第二軸1124繼而傳遞至齒輪1142。齒輪1142傳遞扭矩至齒輪1144，齒輪1144通過同 步器1199A傳遞扭矩至第一副軸1128，從第一副軸1128傳遞至傳動齒輪1195，從傳動齒輪 1195傳遞至輸出齒輪1114，并且從輸出齒輪1114傳遞至主減速器組件1116的差速器殼體 1117。為了建立第五前進檔扭矩比(即五檔)，離合器元件1136被接合以將輸入構件 1112聯(lián)接至使齒輪1152旋轉的第一軸1122并且同步器1199D被驅(qū)動以將齒輪1154聯(lián)接至 第一副軸1128。因而，來自輸入構件1112的輸入扭矩通過雙離合器組件1132傳遞至第一軸 1122繼而傳遞至齒輪1152。齒輪1152傳遞扭矩至齒輪1154，齒輪1154通過同步器1199D 傳遞扭矩至第一副軸1128，從第一副軸1128傳遞至傳動齒輪1195，從傳動齒輪1195傳遞 至輸出齒輪1114，并且從輸出齒輪1114傳遞至主減速器組件1116的差速器殼體1117。再次，應當理解的是，可以改變齒輪組1140、1150、1160中的任一齒輪組以產(chǎn)生特 定的前進檔和倒檔扭矩比，這并不偏離本發(fā)明的范圍。本發(fā)明考慮到了多種扭矩比(即輸出構件1114與輸入構件1112的扭矩的比率) 能夠通過選擇變速器1100的齒輪的齒數(shù)來實現(xiàn)。與其他變速器相比，該設置提供了減小變 速器長度的機會。盡管已經(jīng)詳細描述了執(zhí)行本發(fā)明的最佳模式，但是熟悉本發(fā)明所涉及領域的技術 人員將會認識到所附權利要求范圍內(nèi)的實施本發(fā)明的各種替代性設計和實施方式。
權利要求
一種變速器，包括變速器殼體；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有能夠連接至發(fā)動機的飛輪的離合器殼體，其中所述離合器殼體旋轉地支撐在所述變速器殼體內(nèi)；第一、第二、第三、第四和第五齒輪組，其中所述第一齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第三齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪以及與第二齒輪嚙合的第三齒輪，所述第四齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪以及與第二齒輪嚙合的第三齒輪，而所述第五齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪；第一變速器輸入構件，所述第一變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體中，并且其中所述第三、第四和第五齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第一變速器輸入構件可旋轉地固定起來以便共同旋轉；第二變速器輸入構件，所述第二變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體中，其中所述第一齒輪組和第二齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第二變速器輸入構件可旋轉地固定起來以便共同旋轉，并且其中所述第二變速器輸入構件與所述第一變速器輸入構件同心并且至少部分地環(huán)繞所述第一變速器輸入構件；第一副軸，所述第一副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和第二變速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第二和第四齒輪組的第二齒輪中的每個都能夠與所述第一副軸選擇性地連接以便共同旋轉；第二副軸，所述第二副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和第二變速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第一和第五齒輪組的第二齒輪中的每個都能夠與所述第二副軸選擇性地連接以便共同旋轉，其中所述第三齒輪組的第二齒輪支撐在所述第一副軸和所述第二副軸中的一個上并能夠繞所述第一副軸和所述第二副軸中的所述一個旋轉，并且其中所述第三齒輪組的第三齒輪能夠與所述第一副軸和所述第二副軸中的一個選擇性地連接以便共同旋轉；五個同步器組件，所述五個同步器組件用于將所述第一、第二、第三、第四和第五齒輪組的齒輪中的至少一個與所述第一副軸和所述第二副軸中的至少一個選擇性地聯(lián)接，其中，所述雙離合器組件的選擇性接合將所述雙離合器殼體與所述第一和第二變速器輸入構件中的至少一個互連，并且所述五個同步器組件中的至少一個的選擇性接合建立五個前進檔速比中的至少一個。
2.如權利要求1所述的變速器，進一步包括第六齒輪組，所述第六齒輪組包括與第二 齒輪嚙合的第一齒輪，其中所述第六齒輪組的第一齒輪固定地連接至所述第一變速器輸入 構件以便共同旋轉，而所述第六齒輪組的第二齒輪與所述第二副軸選擇性地連接以便共同 旋轉，并且其中所述第三齒輪組的第三齒輪與所述第二副軸選擇性地連接以便共同旋轉， 而所述第三齒輪組的第二齒輪被支撐為繞所述第一副軸共同旋轉。
3.如權利要求2所述的變速器，其中，所述五個同步器組件中的第一個將所述第二齒 輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第一副軸。
4.如權利要求3所述的變速器，其中，所述五個同步器組件中的第二個將所述第一齒 輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第二副軸。
5.如權利要求4所述的變速器，其中，所述五個同步器組件中的第三個將所述第四齒 輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第一副軸。
6.如權利要求5所述的變速器，其中，所述五個同步器組件中的第四個將所述第三齒 輪組的第三齒輪選擇性地連接至所述第二副軸。
7.一種變速器，包括 變速器殼體；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有能夠連接至發(fā)動機的飛輪的離合器殼體，其中 所述離合器殼體旋轉地支撐在所述變速器殼體內(nèi)；第一、第二、第三、第四和第五齒輪組，其中所述第一齒輪組包括與第二齒輪和第三齒 輪嚙合的第一齒輪，所述第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第三齒輪組包 括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第四齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪以及與第 二齒輪嚙合的第三齒輪，而所述第五齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪；第一變速器輸入構件，所述第一變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體中， 并且其中所述第二、第三、第四和第五齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第一變速器輸 入構件可旋轉地固定起來以便共同旋轉；第二變速器輸入構件，所述第二變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體中， 其中所述第一齒輪組的第一齒輪與所述第二變速器輸入構件可旋轉地固定起來以便共同 旋轉，并且其中所述第二變速器輸入構件與所述第一變速器輸入構件同心并且至少部分地 環(huán)繞所述第一變速器輸入構件；第一副軸，所述第一副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和第二 變速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第一和第五齒輪組的第二齒輪中的每個都能夠與 所述第一副軸選擇性地連接以便共同旋轉，并且所述第四齒輪組的第二齒輪被支撐為繞所 述第一副軸旋轉；第二副軸，所述第二副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和第二 變速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第一、第二和第三齒輪組的第二齒輪中的每個都 能夠與所述第二副軸選擇性地連接以便共同旋轉，并且所述第四齒輪組的第三齒輪能夠與 所述第二副軸選擇性地連接以便共同旋轉；五個同步器組件，所述五個同步器組件用于將所述第一、第二、第三和第四齒輪組的齒 輪中的至少一個與所述第一副軸和所述第二副軸中的至少一個選擇性地聯(lián)接，其中，所述雙離合器組件的選擇性接合將所述雙離合器殼體與所述第一和第二變速器 輸入構件中的至少一個互連，并且所述五個同步器組件中的至少一個的選擇性接合建立五 個前進檔速比中的至少一個。
8.一種變速器，包括 變速器殼體；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有能夠連接至發(fā)動機的飛輪的離合器殼體，其中 所述離合器殼體旋轉地支撐在所述變速器殼體內(nèi)；第一、第二、第三和第四齒輪組，其中所述第一齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪嚙合 的第一齒輪，所述第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪以及與第二齒輪嚙合的第三 齒輪，所述第三齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪嚙合的第一齒輪，而所述第四齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪；第一變速器輸入構件，所述第一變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體中， 并且其中所述第二、第三和第四齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第一變速器輸入構件 可旋轉地固定起來以便共同旋轉；第二變速器輸入構件，所述第二變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體中， 其中所述第一齒輪組的第一齒輪與所述第二變速器輸入構件可旋轉地固定起來以便共同 旋轉，并且其中所述第二變速器輸入構件與所述第一變速器輸入構件同心并且至少部分地 環(huán)繞所述第一變速器輸入構件；第一副軸，所述第一副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和第二 變速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第一和第三齒輪組的第二齒輪中的每個都能夠與 所述第一副軸選擇性地連接以便共同旋轉，并且所述第二齒輪組的第三齒輪也能夠與所述 第一副軸選擇性地連接以便共同旋轉；第二副軸，所述第二副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和第二 變速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第四齒輪組的第二齒輪能夠與所述第二副軸選擇 性地連接以便共同旋轉，所述第一和第三齒輪組的第三齒輪中的每個都能夠與所述第二副 軸選擇性地連接以便共同旋轉，并且所述第二齒輪組的第二齒輪被支撐為繞所述第二副軸 旋轉；四個同步器組件，所述四個同步器組件用于將所述第一、第二、第三和第四齒輪組的齒 輪中的至少一個與所述第一副軸和所述第二副軸中的至少一個選擇性地聯(lián)接，其中，所述雙離合器組件的選擇性接合將所述雙離合器殼體與所述第一和第二變速器 輸入構件中的至少一個互連，并且所述四個同步器組件中的至少一個的選擇性接合建立五 個前進檔速比中的至少一個。
9. 一種變速器，包括 變速器殼體；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有能夠連接至發(fā)動機的飛輪的離合器殼體，其中 所述離合器殼體旋轉地支撐在所述變速器殼體內(nèi)；第一、第二、第三和第四齒輪組，其中所述第一齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒 輪，所述第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第三齒輪組包括與第二齒輪和 第三齒輪嚙合的第一齒輪，而所述第四齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪以及與第二 齒輪嚙合的第三齒輪；第一變速器輸入構件，所述第一變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體中， 并且其中所述第三和第四齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第一變速器輸入構件可旋 轉地固定起來以便共同旋轉；第二變速器輸入構件，所述第二變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體中， 其中所述第一和第二齒輪組的第一齒輪中的每個與所述第二變速器輸入構件可旋轉地固 定起來以便共同旋轉，并且其中所述第二變速器輸入構件與所述第一變速器輸入構件同心 并且至少部分地環(huán)繞所述第一變速器輸入構件；第一副軸，所述第一副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和第二 變速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第二、第三和第四齒輪組的第二齒輪中的每個都能夠與所述第一副軸選擇性地連接以便共同旋轉；第二副軸，所述第二副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和第二變速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第一齒輪組的第二齒輪能夠與所述第二副軸選擇 性地連接以便共同旋轉，并且所述第三和第四齒輪組的第三齒輪中的每個也都能夠與所述 第二副軸選擇性地連接以便共同旋轉；四個同步器組件，所述四個同步器組件用于將所述第一、第二、第三和第四齒輪組的齒 輪中的至少一個與所述第一副軸和所述第二副軸中的至少一個選擇性地聯(lián)接，其中，所述雙離合器組件的選擇性接合將所述雙離合器殼體與所述第一和第二變速器 輸入構件中的至少一個互連，并且所述四個同步器組件中的至少一個的選擇性接合建立五 個前進檔速比中的至少一個。
10. 一種變速器，包括 變速器殼體；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有能夠連接至發(fā)動機的飛輪的離合器殼體，其中 所述離合器殼體旋轉地支撐在所述變速器殼體內(nèi)；第一、第二和第三齒輪組，其中所述第一齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪嚙合的第 一齒輪，所述第二齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪嚙合的第一齒輪，而所述第三齒輪組 包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪以及與第二齒輪嚙合的第三齒輪；第一變速器輸入構件，所述第一變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體中， 并且其中所述第二和第三齒輪組的第一齒輪中的每個都與所述第一變速器輸入構件可旋 轉地固定起來以便共同旋轉；第二變速器輸入構件，所述第二變速器輸入構件可旋轉地支撐在所述變速器殼體中， 其中所述第一齒輪組的第一齒輪與所述第二變速器輸入構件可旋轉地固定起來以便共同 旋轉，并且其中所述第二變速器輸入構件與所述第一變速器輸入構件同心并且至少部分地 環(huán)繞所述第一變速器輸入構件；第一副軸，所述第一副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和第二 變速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第一和第二齒輪組的第二齒輪中的每個都能夠與 所述第一副軸選擇性地連接以便共同旋轉，并且所述第三齒輪組的第三齒輪也能夠與所述 第一副軸選擇性地連接以便共同旋轉；第二副軸，所述第二副軸可旋轉地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和第二 變速器輸入構件平行且分隔開，其中所述第三齒輪組的第二齒輪能夠與所述第二副軸選擇 性地連接以便共同旋轉，并且所述第一和第二齒輪組的第三齒輪中的每個也能夠與所述第 二副軸選擇性地連接以便共同旋轉；四個同步器組件，所述四個同步器組件用于將所述第一、第二和第三齒輪組的齒輪中 的至少一個與所述第一副軸和所述第二副軸中的至少一個選擇性地聯(lián)接，其中，所述雙離合器組件的選擇性接合將所述雙離合器殼體與所述第一和第二變速器 輸入構件中的至少一個互連，并且所述四個同步器組件中的至少一個的選擇性接合建立五 個前進檔速比中的至少一個。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種雙離合變速器，該變速器包括輸入構件、輸出構件、第一和第二軸、第一和第二副軸、多個共面齒輪組以及多個扭矩傳遞裝置。所述扭矩傳遞裝置包括多個同步器組件和一個雙離合器組件。該變速器能夠在輸入構件與輸出構件之間提供至少一個倒檔速比和多個前進檔速比。
文檔編號F16H3/12GK101876364SQ201010171429
公開日2010年11月3日 申請日期2010年4月28日 優(yōu)先權日2009年4月28日
發(fā)明者C·S·羅斯, E·W·梅利特, S·H·維特科普 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司