專利名稱：流體封入式防振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及應(yīng)用于例如汽車的發(fā)動機(jī)安裝架等的防振裝置，特別是涉及利用基于 被封入到內(nèi)部的非壓縮性流體的流動作用的防振效果的流體封入式防振裝置。
背景技術(shù)：
以往，作為應(yīng)用于例如汽車的發(fā)動機(jī)安裝架等的防振裝置的一種，公知有流體封 入式防振裝置。流體封入式防振裝置具有利用主體橡膠彈性體彈性連結(jié)第一安裝構(gòu)件和第 二安裝構(gòu)件的構(gòu)造，該第一安裝構(gòu)件安裝在構(gòu)成振動傳遞系統(tǒng)的一構(gòu)件(動力裝置等)上； 該第二安裝構(gòu)件安裝在構(gòu)成振動傳遞系統(tǒng)的另一構(gòu)件(車身等)上。而且，在流體封入式 防振裝置的內(nèi)部形成有以主體橡膠彈性體構(gòu)成壁部的一部分的受壓室，并且形成有以膜片 構(gòu)成壁部的一部分的平衡室，在上述受壓室和平衡室中封入有非壓縮性流體，并且利用孔 通路將上述受壓室和平衡室相互連通。而且，在輸入振動時(shí)，利用受壓室和平衡室的相對的 壓力變動，產(chǎn)生通過孔通路的流體流動，能夠發(fā)揮基于流體的流動作用的防振效果。但是，在流體封入式防振裝置中，將孔通路預(yù)先調(diào)諧成防振對象振動的頻率，從而 使其相對于調(diào)諧頻率區(qū)域的振動發(fā)揮優(yōu)異的防振效果。另一方面，對于偏離孔通路的調(diào)諧 頻率的振動，難以發(fā)揮有效的防振效果。因此，也如專利文獻(xiàn)1等所示，提出有這樣的構(gòu)造形成有用于連通受壓室和平衡 室的第一孔通路，另一方面，在將受壓室和平衡室分隔開的分隔構(gòu)件的內(nèi)部形成有中間室， 形成有用于連通受壓室和中間室的第二孔通路。在這樣的構(gòu)造中，例如將第二孔通路調(diào)諧 成高于第一孔通路的頻率，由此能夠相對于多個(gè)頻率區(qū)域的振動獲得防振效果。在這樣的專利文獻(xiàn)1記載的構(gòu)造中，在第二孔通路的流體流路上的、受壓室和中 間室的隔壁部分配設(shè)有可動橡膠膜，在輸入低頻大振幅振動時(shí)，通過被調(diào)諧成高頻率的第 二孔通路的流體流動被可動橡膠膜的彈性限制。結(jié)果，流體通過流動摩擦大于第二孔通路 的第一孔通路，有效地產(chǎn)生流體流動。另外，在輸入高頻小振幅振動時(shí)，利用可動橡膠膜的 微小變形將受壓室的液壓傳遞到中間室，在受壓室和中間室之間通過第二孔通路產(chǎn)生流體 流動。但是，在這樣的專利文獻(xiàn)1中記載的流體封入式防振裝置中，由于在第二孔通路 的流體流路上配設(shè)有可動橡膠膜，所以在輸入第二孔通路的調(diào)諧頻率區(qū)域的振動時(shí)，通過 第二孔通路的流體流動被可動橡膠膜的彈性限制，由通過第二孔通路的流體流動所發(fā)揮的 防振效果有可能變得不充分。而且，最近，隨著車輛尺寸的小型化等，流體封入式防振裝置的配設(shè)空間受到嚴(yán)格地限制，隨之對于流體封入式防振裝置強(qiáng)烈要求緊湊化?？墒牵羰沽黧w封入式防振裝置小 型化，則顯然由第二孔通路帶來的防振效果會進(jìn)一步降低，有時(shí)不能夠充分地發(fā)揮該防振 效果。專利文獻(xiàn)1 日本特開2007-46777號公報(bào)
發(fā)明內(nèi)容
在此，本發(fā)明是以如上所述的情況作為背景而提出的，其要解決的課題是提供一 種能更加有效地發(fā)揮基于通過第二孔通路的流體流動的防振效果的、新型構(gòu)造的流體封入 式防振裝置。以下，記載的是為了解決這樣的課題而完成的本發(fā)明的技術(shù)方案。另外，在以下記 載的各技術(shù)方案中采用的構(gòu)成要素，能夠采用盡可能的任意組合。此外，本發(fā)明的技術(shù)方案 乃至技術(shù)特征，不限于以下記載，應(yīng)該理解為，只要是基于整個(gè)說明書和附圖所記載的內(nèi)容 或本領(lǐng)域技術(shù)人員通過上述記載能夠總結(jié)出的發(fā)明思想也包含于本發(fā)明。即，本發(fā)明是一種流體封入式防振裝置，其利用主體橡膠彈性體連結(jié)第一安裝構(gòu) 件和第二安裝構(gòu)件，在隔著由上述第二安裝構(gòu)件支承的分隔板的兩側(cè)分別形成有被封入了 非壓縮性流體的受壓室和平衡室，并且，形成了用于連通受壓室和平衡室的第一孔通路，其 特征在于，在受壓室側(cè)和平衡室側(cè)中的一側(cè)，相對于分隔板隔開規(guī)定間隔地配設(shè)可動膜，并 在上述分隔板和可動膜的相對面之間形成中間室，并且，相對于中間室形成第二孔通路，該 第二孔通路用于將上述中間室與由上述分隔板隔開的上述受壓室和上述平衡室的一方相 連通，將該第二孔通路的頻率調(diào)諧成高于第一孔通路的頻率，另一方面，在相對于上述可動 膜與中間室相同的一側(cè)和相對于上述可動膜與中間室側(cè)相反的一側(cè)中的至少一側(cè)相對配 置整流板，在整流板上形成朝向上述可動膜開口的多個(gè)整流孔，并且，在該整流板上設(shè)置了 用于限制通過上述整流孔的流體流動量的流量限制部件。在這樣的本發(fā)明的構(gòu)造的流體封入式防振裝置中，利用受壓室和平衡室的相對的 壓力變動，有效地產(chǎn)生通過第二孔通路的流體流動，基于流體的流動作用充分地發(fā)揮目的 的防振效果。由此，本發(fā)明的流體封入式防振裝置的上述效果經(jīng)過實(shí)驗(yàn)測定防振性能等得 到確認(rèn)，能夠?qū)崿F(xiàn)作為例如汽車用發(fā)動機(jī)安裝架等較佳的防振特性。這樣地有效地產(chǎn)生通過第二孔通路的流體流動，能發(fā)揮優(yōu)異的防振性能的理由并 沒有充分地弄清楚，但本發(fā)明的目的不是弄清楚該理由，而是本發(fā)明人基于如下的理由推 測能夠?qū)崿F(xiàn)提高防振性能。即，認(rèn)為，通過設(shè)置具有整流孔的整流板，受壓室和平衡室中的至少一方的液壓在 被朝向可動膜開口的整流孔整流的狀態(tài)下，沿厚度方向作用于可動膜。由此，能高效率地產(chǎn) 生可動膜的彈性變形，能利用可動膜的液壓傳遞作用容許中間室的容積充分地變化。結(jié)果， 能夠推測出，高效率地引起通過第二孔通路的流體流動，能有利地發(fā)揮基于流體的流動作 用的防振效果。此外，認(rèn)為，通過形成多個(gè)整流孔，使通過整流孔作用于可動膜的液壓能夠作用于 可動膜的較大的范圍。由此，使可動膜在液壓的作用下在更大的范圍內(nèi)穩(wěn)定地進(jìn)行彈性變 形，能高效率地發(fā)揮由可動膜的彈性變形產(chǎn)生的液壓傳遞作用。結(jié)果，能夠推測出，能有利 地發(fā)揮通過第二孔通路的流體流動帶來的防振效果，能實(shí)現(xiàn)提高防振性能。此外，認(rèn)為，因?yàn)橐簤和ㄟ^多個(gè)整流孔作用于可動膜，所以液壓以同相位作用于可 動膜的的范圍。由此，使可動膜的大范圍向板厚方向的相同側(cè)產(chǎn)生變形，能利用可動膜的變 形將有效活塞面積確保得較大。結(jié)果，能夠推測出，能夠有效地發(fā)揮基于通過第二孔通路的 流體流動的防振效果。另一方面，通過設(shè)置用于限制通過整流孔流動的流體的流動量的流量限制部件，在輸入第一孔通路的調(diào)諧頻率區(qū)域的振動時(shí)，通過限制通過整流孔的流體流動，能夠防止受壓室的液壓通過第二孔通路進(jìn)入到平衡室中，能有效地發(fā)揮通過第一孔通路的流體流動 帶來的防振效果。此外，因?yàn)楦咝实匾鹜ㄟ^第二孔通路的流體流動，所以能夠輕量且緊湊地實(shí) 現(xiàn)能發(fā)揮優(yōu)異的防振效果的流體封入式防振裝置。此外，在本發(fā)明的構(gòu)造的流體封入式防振裝置中，優(yōu)選將整流板配設(shè)在隔著可動 膜與分隔板相反的一側(cè)，將中間室形成在分隔板和可動膜之間，并且使第二孔通路的端部 在中間室的周壁上開口。由此，通過使第二孔通路的端部在中間室的周壁上開口，能夠防止作用于可動膜 的與配設(shè)有整流板的一側(cè)相反的一側(cè)的面上的液壓從第二孔通路的端部開口作用于可動 膜局部。因此，能使可動膜在較大的范圍內(nèi)彈性變形，能高效率地確保通過第二孔通路的流 體流動量。此外，通過將可動膜配設(shè)在分隔板和整流板之間，使由振動輸入帶來的受壓室和 平衡室的相對的壓力變動通過第二孔通路和整流孔間接地作用于可動膜。因此，在輸入第 一孔通路的調(diào)諧頻率區(qū)域的振動時(shí)，利用流量限制部件限制通過整流孔的流體流動，能防 止可動膜的彈性變形，能防止在由可動膜的彈性變形帶來的液壓吸收作用的作用下，受壓 室和平衡室的相對的壓力差被吸收。結(jié)果，能高效率地產(chǎn)生通過第一孔通路的流體流動，能 有效地得到目的的防振效果。此外，在本發(fā)明的構(gòu)造的流體封入式防振裝置中，也可以在整流板上設(shè)置通路形 成用橡膠，在通路形成用橡膠上形成整流孔，并且在整流孔的至少一個(gè)開口部上突出形成 構(gòu)成流量限制部件的瓣膜狀橡膠突起，瓣膜狀橡膠突起在初始形狀時(shí)與整流孔的開口部分 離而將整流孔保持為連通狀態(tài)，并且，瓣膜狀橡膠突起基于受壓室和平衡室的相對的壓力 變動而進(jìn)行彈性變形，接近整流孔的開口部而遮斷整流孔。由此，通過用由橡膠彈性體形成的瓣膜狀橡膠突起一體形成構(gòu)成整流孔的流量限 制部件的閥體和彈簧部件，能減輕遮斷整流孔時(shí)產(chǎn)生的異音?？傊?，通過用橡膠彈性體形成 閥體，在閥體抵接于整流孔的開口部時(shí)，利用閥體的彈性變形造成的能量損失能衰減抵接 產(chǎn)生的能量，并且通過用橡膠彈性體形成用于支承閥體的彈簧部件，利用彈簧部件的變形 造成的能量損失(衰減)能降低閥體的驅(qū)動速度，從而抵接時(shí)的運(yùn)動量得到抑制。此外，在本發(fā)明的構(gòu)造的流體封入式防振裝置中，優(yōu)選多個(gè)整流孔在繞整流板的 中心的圓周上等間隔地形成。由此，能使液壓分散地作用于可動膜的較大的范圍。因此，更有利地產(chǎn)生可動膜的 彈性變形，能更加有效地得到由通過第二孔通路的流體流動所發(fā)揮的防振效果。
圖1是表示作為本發(fā)明的第一實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)安裝架的縱剖視圖。圖2是表示輸入大振幅振動時(shí)第一實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)安裝架的防振特性的曲線 圖。圖3是表示輸入小振幅振動時(shí)第一實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)安裝架的防振特性的曲線 圖。
圖4是表示作為本發(fā)明的第二實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)安裝架的縱剖視圖。圖5是表示作為本發(fā)明的第三實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)安裝架的縱剖視圖。
具體實(shí)施例方式以下，為了更具體說明本發(fā)明，參照附圖詳細(xì)地說明本發(fā)明的實(shí)施方式。首先，圖1表示作為本發(fā)明的構(gòu)造的流體封入式防振裝置的第一實(shí)施方式的汽車用發(fā)動機(jī)安裝架10。汽車用發(fā)動機(jī)安裝架10具有利用主體橡膠彈性體16彈性連結(jié)金屬制 的第一安裝構(gòu)件12和金屬制的第二安裝構(gòu)件14的構(gòu)造。而且，通過將第一安裝構(gòu)件12安 裝到未圖示的動力裝置上，并且將第二安裝構(gòu)件14安裝到未圖示的車身上，而使發(fā)動機(jī)安 裝架10將動力裝置和車身防振連結(jié)。另外，在以下的說明中，所謂上下方向，原則上是指作 為軸向的圖1中的上下方向。更加詳細(xì)地說，第一安裝構(gòu)件12具有大致圓柱形狀，是由金屬等形成的高剛性的 構(gòu)件。此外，在第一安裝構(gòu)件12的上端部一體地形成有向外周側(cè)擴(kuò)展的凸緣部18。而且， 在第一安裝構(gòu)件12上形成有螺孔20，該螺孔20的上端面開口，在中心軸線上沿上下方向延 伸。而且，利用能與螺孔20螺紋連接的未圖示的安裝用螺栓將第一安裝構(gòu)件12安裝在動 力裝置上。另一方面，第二安裝構(gòu)件14具有薄壁大徑的大致圓筒形狀，與第一安裝構(gòu)件12同 樣為高剛性的構(gòu)件。此外，第二安裝構(gòu)件14以形成于軸向中間部分的臺階部22為界，軸向 上側(cè)是大徑筒部24，軸向下側(cè)是小徑筒部26。而且，第二安裝構(gòu)件14借助未圖示的支架安 裝在車身上。另外，將第一安裝構(gòu)件12與第二安裝構(gòu)件14配置在同一中心軸線上，在將第一安 裝構(gòu)件12的下端部插入到第二安裝構(gòu)件14的上側(cè)開口部中的狀態(tài)下，利用主體橡膠彈性 體16將上述第一安裝構(gòu)件12和第二安裝構(gòu)件14彈性連結(jié)起來。主體橡膠彈性體16具有 厚壁大徑的大致圓錐臺形狀，將第一安裝構(gòu)件12插入該主體橡膠彈性體16的小徑側(cè)端部 并進(jìn)行硫化粘接，并且使主體橡膠彈性體16的大徑側(cè)端部與第二安裝構(gòu)件14的臺階部22 和大徑筒部24重合并進(jìn)行硫化粘接。另外，在本實(shí)施方式中，主體橡膠彈性體16形成為包 括了第一安裝構(gòu)件12和第二安裝構(gòu)件14的一體硫化成形件。而且，在主體橡膠彈性體16的大徑側(cè)端面開口形成有倒的盆狀的大徑凹部28。而 且，在主體橡膠彈性體16的大徑側(cè)端面的外周緣部，一體地形成有作為緩沖橡膠層的密封 橡膠層30，該密封橡膠層30向下方延伸出，被第二安裝構(gòu)件14的小徑筒部26的內(nèi)周面覆 蓋形成。此外，在第二安裝構(gòu)件14的下端部安裝有作為撓性膜的膜片32。膜片32由具有 大致圓板形狀的薄壁的橡膠膜形成，在軸向上具有足夠的松弛度。而且，在膜片32的外周 緣部硫化粘接有環(huán)狀的固定件34。而且，固定件34被插入第二安裝構(gòu)件14的小徑筒部26 的下端部，借助密封橡膠層30嵌套固定于第二安裝構(gòu)件14上。由此，第二安裝構(gòu)件14的上側(cè)開口部由主體橡膠彈性體16堵塞，下側(cè)開口部由膜 片32堵塞，在主體橡膠彈性體16和膜片32的軸向相對面之間形成有流體室36。該流體室 36與外部相隔離，封入有非壓縮性流體。另外，作為被封入的非壓縮性流體，并沒有特別地 限定，但是優(yōu)選采用水、烷撐二醇、聚亞烷基二醇、硅油或它們的混合液等。特別是為了有效地得到基于流體的流動作用的防振效果，優(yōu)選采用0. IPa · s以下的低粘性液體。此外，在流體室36中配設(shè)有分隔構(gòu)件38，該分隔構(gòu)件38由第二安裝構(gòu)件14所支承。分隔構(gòu)件38整體具有厚壁的大致圓板形狀，包括分隔構(gòu)件主體40。分隔構(gòu)件主體40為具有筒狀部41和底壁部42的大致有底圓筒形狀，由金屬、硬 質(zhì)的合成樹脂等形成。而且，在分隔構(gòu)件主體40的底壁部42，從上方重疊有蓋構(gòu)件43。該 蓋構(gòu)件43是大致圓板形狀，且在徑向中央部分一體地形成有向下方突出的圓柱狀的突部 44。而且，蓋構(gòu)件43嵌入分隔構(gòu)件主體40的筒狀部41的中央孔中，突部44抵接于分隔構(gòu) 件主體40的底壁部42，并且環(huán)狀的收容區(qū)域46形成在突部44的周圍。而且，在分隔構(gòu)件 主體40的筒狀部41上形成有周向槽48，該周向槽48在外周面開口，沿周向以不到二周的 規(guī)定長度延伸。此外，在分隔構(gòu)件主體40上安裝有分隔板50。分隔板50由與分隔構(gòu)件主體40相 同的硬質(zhì)材料形成，整體具有大致圓板形狀。此外，在分隔板50的外周緣部一體地形成有 環(huán)狀的支承突部52，該支承突部52向下方突出。并且，分隔板50嵌入分隔構(gòu)件主體40的 中央孔中，其上端部分由分隔構(gòu)件主體40的筒狀部41所支承。由此，分隔構(gòu)件主體40的 中央孔的上側(cè)開口部被分隔板50堵塞。另外，在本實(shí)施方式中，在分隔構(gòu)件主體40的內(nèi)周 面上端形成有臺階，分隔板50的支承突部52的底面與該臺階相抵接，從而分隔板50相對 于分隔構(gòu)件主體40在軸向上被定位。此外，在分隔構(gòu)件主體40的底壁部42和分隔板50的軸向相對面之間配設(shè)有可動 膜54?？蓜幽?4是具有大致圓板形狀的橡膠彈性體，且其外周緣部為整周向下方突出的 厚壁部56。而且，厚壁部56的下表面與分隔構(gòu)件主體40的底壁部42疊合，并且分隔板50 的支承突部52與厚壁部56的上表面疊合，從而將可動膜54沿軸向夾在上述分隔構(gòu)件主體 40和分隔板50之間地對可動膜54進(jìn)行支承。另外，可動膜54的向內(nèi)周側(cè)離開了厚壁部 56的徑向中央部分位于與蓋構(gòu)件43和分隔板50均隔有規(guī)定距離的中間位置。具有這樣構(gòu)造的分隔構(gòu)件38以向與軸線垂直的方向擴(kuò)展的方式配設(shè)在流體室36 內(nèi)，分隔構(gòu)件主體40的筒狀部41隔著密封橡膠層30彈性嵌裝于第二安裝構(gòu)件14中。由 此，流體室36隔著包括分隔板50的分隔構(gòu)件38被上下一分為二，在隔著分隔構(gòu)件38的上 側(cè)，由主體橡膠彈性體16形成壁部的一部分，形成引起壓力變動的受壓室58。另一方面， 在隔著分隔構(gòu)件38的下側(cè)，由膜片32形成壁部的一部分，形成容易容許容量變化的平衡室 60。此外，在分隔構(gòu)件38的內(nèi)部形成有中間室62，該中間室62位于分隔板50和可動 膜54的軸向相對面之間，被與受壓室58和平衡室60隔開。該中間室62形成在受壓室58 和平衡室60的軸向相對面之間，利用分隔板50與受壓室58隔開，并且利用可動膜54與平 衡室60隔開。另外，與受壓室58和平衡室60同樣地在中間室62中封入有非壓縮性流體。此外，分隔構(gòu)件38隔著密封橡膠層30被第二安裝構(gòu)件14支承，由此，周向槽48的 外周側(cè)開口部被第二安裝構(gòu)件14所覆蓋，形成沿周向延伸的隧道狀的通路。而且，周向槽 48的長度方向的一端部通過上側(cè)連通孔64與受壓室58相連通，并且另一端部通過下側(cè)連 通孔66與平衡室60相連通。由此，在分隔構(gòu)件主體40上形成用于將受壓室58和平衡室 60相互連通的、作為低頻孔通路的第一孔通路68。在本實(shí)施方式中，第一孔通路68被調(diào)諧 成相當(dāng)于發(fā)動機(jī)振動的IOHz左右的低頻率。在本實(shí)施方式中，第一孔通路68形成為沿周向延伸，從而能高效率地確保第一孔通路68的通路長度較長，容易調(diào)諧成低頻率。而且，在第一孔通路68的通路長度方向中間部分，形成有沿徑向貫穿內(nèi)周側(cè)的壁部的中間連通孔70。該中間連通孔70沿與軸線垂直的方向貫穿分隔構(gòu)件主體40的筒狀部 41和分隔板50的支承突部52的疊合部分，外周側(cè)的端部在第一孔通路68的側(cè)壁部開口， 并且內(nèi)周側(cè)的端部在中間室62的周壁部開口。而且，受壓室58和中間室62利用中間連通孔70和第一孔通路68的靠受壓室58 側(cè)的一部分相互連通，從而形成作為高頻孔通路的第二孔通路72。第二孔通路72被調(diào)諧成 高于第一孔通路68的頻率，在本實(shí)施方式中，被調(diào)諧成相當(dāng)于空轉(zhuǎn)振動的15 45Hz左右 的高頻率。另外，第一孔通路68、第二孔通路72的調(diào)諧能夠通過調(diào)節(jié)通路截面積(A)和通 路長度(L)之比(A/L)來改變設(shè)定。而且，在本實(shí)施方式中，分隔構(gòu)件主體40隔著密封橡膠層30被小徑筒部26彈性 地支承。由此，構(gòu)成作為質(zhì)量系統(tǒng)而包含分隔構(gòu)件38、作為彈簧系統(tǒng)而包含密封橡膠層30 的副振動系統(tǒng)(動態(tài)阻尼器)。在此，分隔構(gòu)件38的固有振動頻率被調(diào)諧成高于第二孔通 路72的調(diào)諧頻率的頻率區(qū)域。另外，能夠通過改變分隔構(gòu)件38、密封橡膠層30的形成材 料、形狀等來調(diào)諧分隔構(gòu)件38的固有振動頻率，但優(yōu)選在將發(fā)動機(jī)安裝架10向動力裝置安 裝的狀態(tài)下實(shí)施。在此，在分隔構(gòu)件38的底壁部42上配設(shè)有通路形成用橡膠74。通路形成用橡膠 74形成為具有大致圓環(huán)形狀的橡膠彈性體，在外套于蓋構(gòu)件43上的情況下，被收容配置在 形成于分隔構(gòu)件38的底壁部42和蓋構(gòu)件43之間的收容區(qū)域46中。另外，在本實(shí)施方式 中，由分隔構(gòu)件主體40的底壁部42及蓋構(gòu)件43和通路形成用橡膠74構(gòu)成整流板，整流板 隔著可動膜54被配置在與中間室62相反的一側(cè)，平衡室60和中間室62被整流板分隔。而且，在通路形成用橡膠74的直徑方向上相對的部位形成有一對長狹縫狀的整 流孔76、76。整流孔76形成為沿一對整流孔76、76的相對方向傾斜地沿板厚方向貫穿通路 形成用橡膠74。此外，整流孔76形成為在與一對整流孔76、76相對的直徑方向正交的、與 軸線垂直的方向上呈直線延伸。另外，在本實(shí)施方式中，一對整流孔76、76彼此以相等的傾 斜角度傾斜地貫穿通路形成用橡膠74。此外，整流孔76以未到達(dá)通路形成用橡膠74的外 周面的長度形成，在本實(shí)施方式中，整流孔76的與軸線垂直的方向上的長度尺寸小于通路 形成用橡膠74的內(nèi)徑。此外，在通路形成用橡膠74上，在隔著整流孔76的寬度方向(一對整流孔76、76 相對的與軸線垂直的方向的一個(gè)方向)一側(cè)，一體地形成向上方突出的上側(cè)瓣膜狀橡膠突 起78。上側(cè)瓣膜狀橡膠突起78形成為從整流孔76的開口緣部向上方突出，呈沿著整流孔 76延伸的板狀。在本實(shí)施方式中，上側(cè)瓣膜狀橡膠突起78隨著向突出前端側(cè)即上方去而壁 厚逐漸變薄。而且，在本實(shí)施方式中，上側(cè)瓣膜狀橡膠突起78的靠整流孔76側(cè)的端面形成 為與整流孔76的寬度方向一方(圖1中，右側(cè))的內(nèi)表面不產(chǎn)生凹凸地平滑地連接的傾斜 平面，沿上側(cè)瓣膜狀橡膠突起78的突出方向延伸的彈性主軸相對于發(fā)動機(jī)安裝架10的軸 向，朝向突出前端側(cè)地向整流孔76側(cè)傾斜。此外，在通路形成用橡膠74上，在隔著整流孔76與上側(cè)瓣膜狀橡膠突起78相反 的一側(cè)，一體地形成有向上方突出的上側(cè)緩沖突起80。上側(cè)緩沖突起80形成為從整流孔 76的開口緣部向上方突出，沿著整流孔76延伸。在本實(shí)施方式中，上側(cè)緩沖突起80和上側(cè)瓣膜狀橡膠突起78相同地，隨著向突出前端側(cè)即上方去而壁厚逐漸變薄。而且，上側(cè)緩沖 突起80與上側(cè)瓣膜狀橡膠突起78相比，突出高度小得多，并且板厚尺寸形成為和上側(cè)瓣膜 狀橡膠突起78相同或稍小的程度，與上側(cè)瓣膜狀橡膠突起78相比更難以彈性變形。而且， 在本實(shí)施方式中，上側(cè)緩沖突起80的突出前端部的至少靠整流孔76側(cè)的端面形成為縱截 面呈圓弧狀的彎曲面。此外，在通路形成用橡膠74的上表面形成有第一上側(cè)凹槽82和第二上側(cè)凹槽84。第一上側(cè)凹槽82、第二上側(cè)凹槽84均是在通路形成用橡膠74的上表面開口的凹槽，且沿整 流孔76的長度方向延伸。而且，第一上側(cè)凹槽82形成在隔著上側(cè)瓣膜狀橡膠突起78與整 流孔76相反的一側(cè)，并且第二上側(cè)凹槽84形成在隔著上側(cè)緩沖突起80與整流孔76相反 的一側(cè)。而且，將第一上側(cè)凹槽82的深度尺寸設(shè)定得大于第二上側(cè)凹槽84的深度尺寸，能 確保將在上側(cè)瓣膜狀橡膠突起78上從通路形成用橡膠74的上表面突出的部分的高度抑制 得較小，并且能確保使上側(cè)瓣膜狀橡膠突起78的軸向尺寸與上側(cè)緩沖突起80的軸向尺寸 相比足夠大。另一方面，在通路形成用橡膠74上，在隔著整流孔76與上側(cè)緩沖突起80相同的 一側(cè)，一體地形成有向下方突出的下側(cè)瓣膜狀橡膠突起86。下側(cè)瓣膜狀橡膠突起86形成為 從整流孔76的開口緣部向下方突出，以與上側(cè)瓣膜狀橡膠突起78相對應(yīng)的截面形狀沿著 整流孔76延伸。在本實(shí)施方式中，下側(cè)瓣膜狀橡膠突起86隨著向突出前端側(cè)即下方去而 壁厚逐漸變薄。而且，在本實(shí)施方式中，下側(cè)瓣膜狀橡膠突起86的靠整流孔76側(cè)的端面形 成為與整流孔76的寬度方向另一方(圖1中，左側(cè))的內(nèi)表面不產(chǎn)生凹凸地平滑地連接的 傾斜平面，沿下側(cè)瓣膜狀橡膠突起86的突出方向延伸的彈性主軸相對于發(fā)動機(jī)安裝架10 的軸向，朝向突出前端側(cè)地向整流孔76側(cè)傾斜。另外，在本實(shí)施方式中，上側(cè)瓣膜狀橡膠突 起78的彈性主軸與下側(cè)瓣膜狀橡膠突起86的彈性主軸互相大致平行地延伸。此外，在通路形成用橡膠74上，在隔著整流孔76與下側(cè)瓣膜狀橡膠突起86相反 的一側(cè)，即在隔著整流孔76與上側(cè)瓣膜狀橡膠突起78相同的一側(cè)，一體地形成有向下方突 出的下側(cè)緩沖突起88。下側(cè)緩沖突起88形成為從整流孔76的開口緣部向下方突出，沿著 整流孔76延伸。在本實(shí)施方式中，下側(cè)緩沖突起88和下側(cè)瓣膜狀橡膠突起86相同地，具有 隨著向突出前端側(cè)即下方去而壁厚逐漸變薄的板形狀。而且，下側(cè)緩沖突起88與下側(cè)瓣膜 狀橡膠突起86相比，突出高度小得多，并且板厚尺寸形成為和下側(cè)瓣膜狀橡膠突起86相同 或稍小的程度，與下側(cè)瓣膜狀橡膠突起86相比更難以彈性變形。而且，在本實(shí)施方式中，下 側(cè)緩沖突起88的突出前端部的至少整流孔76側(cè)的端面形成為縱截面呈圓弧狀的彎曲面。此外，在通路形成用橡膠74的下表面形成有第一下側(cè)凹槽90和第二下側(cè)凹槽92。 第一下側(cè)凹槽90、第二下側(cè)凹槽92均是在通路形成用橡膠74的下表面開口的凹槽，且沿 整流孔76的長度方向延伸。而且，在隔著下側(cè)瓣膜狀橡膠突起86與整流孔76相反的一側(cè) 形成有第一下側(cè)凹槽90，并且在隔著下側(cè)緩沖突起88與整流孔76相反的一側(cè)形成有第二 下側(cè)凹槽92。而且，將第一下側(cè)凹槽90的深度尺寸設(shè)定得大于第二下側(cè)凹槽92的深度尺 寸，能確保將在下側(cè)瓣膜狀橡膠突起86上從通路形成用橡膠74的下表面突出的部分的高 度抑制得較小，并且能確保使下側(cè)瓣膜狀橡膠突起86的軸向尺寸與下側(cè)緩沖突起88的軸 向尺寸相比足夠大。如上所述構(gòu)造的通路形成用橡膠74被收容配置在形成于分隔構(gòu)件主體40的底壁部42和蓋構(gòu)件43之間的收容區(qū)域46中。而且，通路形成用橡膠74的偏離了整流孔76、 76、上下的瓣膜狀橡膠突起78、86、上下的緩沖突起80、88和上下的凹槽82、84、90、92的外 周部分被夾持在分隔構(gòu)件主體40的底壁部42和蓋構(gòu)件43之間而被支承。另外，在本實(shí)施方式中，通路形成用橡膠74被配設(shè)于在軸向上接近車身的位置，從通路形成用橡膠74的板厚方向中央到第二安裝構(gòu)件14的相對于車身安裝的安裝面的軸 向隔離距離設(shè)定得較小。特別是在本實(shí)施方式中，通路形成用橡膠74在軸向上的配設(shè)位置 比第二安裝構(gòu)件14的軸向中央向車身側(cè)(圖1中的下方)偏得多。而且，在本實(shí)施方式 中，從受壓室58側(cè)向平衡室60側(cè)依次配置分隔板50、可動膜54、通路形成用橡膠74，通路 形成用橡膠74被配置在比分隔板50和可動膜54靠近車身一側(cè)。此外，在分隔構(gòu)件主體40的底壁部42上形成有貫穿收容區(qū)域46的下側(cè)壁部的狹 縫狀的下側(cè)通孔94。另一方面，在蓋構(gòu)件43的外周部分形成有貫穿收容區(qū)域46的上側(cè)壁 部的狹縫狀的上側(cè)通孔96。由此，收容區(qū)域46分別與中間室62和平衡室60相連通，整流 孔76的下側(cè)開口部通過下側(cè)通孔94與平衡室60相連接，并且整流孔76的上側(cè)開口部通 過上側(cè)通孔96與可動膜54和蓋構(gòu)件43的相對面間的區(qū)域相連接，并朝向可動膜54開口。而且，上側(cè)瓣膜狀橡膠突起78和上側(cè)緩沖突起80插入到上側(cè)通孔96中，上側(cè)瓣 膜狀橡膠突起78和上側(cè)緩沖突起80向受壓室58 (中間室62)側(cè)突出，并且，下側(cè)瓣膜狀橡 膠突起86和下側(cè)緩沖突起88插入到下側(cè)通孔94中，下側(cè)瓣膜狀橡膠突起86和下側(cè)緩沖 突起88向平衡室60側(cè)突出。另外，在發(fā)動機(jī)安裝架10的靜置狀態(tài)下，配設(shè)在整流孔76的 開口部的上側(cè)瓣膜狀橡膠突起78和下側(cè)瓣膜狀橡膠突起86利用它們本身的彈性力，將整 流孔76的開口部保持為連通狀態(tài)。而且，在輸入相當(dāng)于第一孔通路68的調(diào)諧頻率的低頻 大振幅振動時(shí)，由于受壓室58 (中間室62)和平衡室60之間的相對的壓力變動，上側(cè)瓣膜 狀橡膠突起78和下側(cè)瓣膜狀橡膠突起86以向整流孔76側(cè)倒入的方式彈性變形。由此，整 流孔76的開口部被上側(cè)瓣膜狀橡膠突起78或下側(cè)瓣膜狀橡膠突起86覆蓋，整流孔76被 切換為遮斷狀態(tài)?？傊诒緦?shí)施方式中，上側(cè)瓣膜狀橡膠突起78和下側(cè)瓣膜狀橡膠突起 86構(gòu)成將整流孔76在連通狀態(tài)和遮斷狀態(tài)之間進(jìn)行切換的流量限制部件，并且，上側(cè)瓣膜 狀橡膠突起78和下側(cè)瓣膜狀橡膠突起86也成為利用它們本身的彈性，在初始形狀與整流 孔76的開口部分離，在靜置狀態(tài)下將整流孔76保持在連通狀態(tài)的彈簧部件。另外，由上側(cè)通孔96的內(nèi)周面構(gòu)成用于限制上側(cè)瓣膜狀橡膠突起78向與整流孔 76相反的一側(cè)傾倒變形的第一限制抵接部，并且，由下側(cè)通孔94的內(nèi)周面構(gòu)成用于限制下 側(cè)瓣膜狀橡膠突起86向與整流孔76相反的一側(cè)傾倒變形的第二限制抵接部。而且，由上 側(cè)通孔96的內(nèi)周面限制上側(cè)緩沖突起80向與整流孔76相反的一側(cè)傾倒，并且，由下側(cè)通 孔94的內(nèi)周面限制下方緩沖突起88向與整流孔76相反的一側(cè)傾倒。此外，在本實(shí)施方式中，上側(cè)瓣膜狀橡膠突起78利用彈性變形與上側(cè)緩沖突起80 相抵接。另一方面，下側(cè)瓣膜狀橡膠突起86利用彈性變形與下方緩沖突起88相抵接。換 句話說，上下的緩沖突起80、88在遮斷整流孔76時(shí)，位于在軸向的投影上與上下的瓣膜狀 橡膠突起78、86相重疊的部位。在將這樣的本實(shí)施方式中的發(fā)動機(jī)安裝架10安裝到車輛上的情況下，在輸入相 當(dāng)于發(fā)動機(jī)振動的低頻大振幅振動時(shí)，通過第一孔通路68在受壓室58和平衡室60之間產(chǎn) 生流體流動，從而發(fā)揮基于流體的共振作用等流動作用為目的的防振效果(高衰減效果)。
特別是在本實(shí)施方式中，在輸入低頻大振幅振動時(shí)，設(shè)于通路形成用橡膠74上的 上下的瓣膜狀橡膠突起78、86中的任一方基于受壓室58和平衡室60的相對的壓力變動而 發(fā)生彈性變形，將整流孔76切換為遮斷狀態(tài)。另外，通過阻止液壓從中間室62向平衡室60 傳遞，而將第二孔通路72基本遮斷，從而高效率地產(chǎn)生通過第一孔通路68的流體流動，有 利地發(fā)揮目的的防振效果。另外，圖2表示將大振幅振動輸入到發(fā)動機(jī)安裝架10時(shí)的防振特性。即，根據(jù)圖 2可知，與用單點(diǎn)劃線和雙點(diǎn)劃線的細(xì)線表示的、僅以筒狀部41構(gòu)成分隔構(gòu)件主體而省略 了通路形成用橡膠74的構(gòu)造(比較例)相比，在用實(shí)線和虛線表示的、本實(shí)施方式的構(gòu)造 (實(shí)施例)中，在相當(dāng)于發(fā)動機(jī)振動的頻率區(qū)域能發(fā)揮優(yōu)異的衰減效果，并且，在相當(dāng)于空 轉(zhuǎn)振動的頻率區(qū)域能發(fā)揮優(yōu)異的 低動彈簧效果。另外，在圖2中，用實(shí)線表示實(shí)施例的動態(tài) 彈簧常數(shù)，并且用虛線表示實(shí)施例的衰減系數(shù)，另一方面，用單點(diǎn)劃線表示比較例的動態(tài)彈 簧常數(shù)，并且用雙點(diǎn)劃線表示比較例的衰減系數(shù)。另一方面，在輸入相當(dāng)于空轉(zhuǎn)振動的中頻率的振動時(shí)，上下的瓣膜狀橡膠突起78、 86的變形被解除，整流孔76被保持為連通狀態(tài)。由此，容許由可動膜54的彈性變形帶來的 中間室62的容量變化，產(chǎn)生通過第二孔通路72在受壓室58和中間室62之間的流體流動。 其結(jié)果，發(fā)揮基于流體的流動作用為目的的防振效果(低動彈簧效果)。另外，在輸入中頻 率的振動時(shí)，第一孔通路68由于反共振基本上被遮斷，高效率地產(chǎn)生通過第二孔通路72的 流體流動。如上所述，在輸入中頻率區(qū)域的比較小的振幅的振動時(shí)，在本實(shí)施方式中，能有利 地確保通過第二孔通路72的流體流動量。這樣，作為有利地確保第二孔通路72的流體流 動量的理由，推測為如下。即，在本實(shí)施方式中，整流板位于可動膜54和平衡室60之間，在整流孔76連通的 狀態(tài)下，平衡室60側(cè)的液壓在整流孔76的整流作用下，在沿大致軸向被整流的狀態(tài)施加于 可動膜54。結(jié)果，在膜厚方向上高效率地產(chǎn)生由液壓的作用帶來的可動膜54的彈性變形， 有利地發(fā)揮因可動膜54的微小變形而引起的中間室62和平衡室60之間的液壓傳遞作用。 因此，有效地引起受壓室58和中間室62的相對的壓力變動，穩(wěn)定且高效率地產(chǎn)生通過第二 孔通路72的流體流動，從而特別有效地發(fā)揮目的的防振效果。由此，能充分地確保通過第二孔通路72的流體流動量，充分滿足目的的防振性 能，并且也能夠?qū)虚g室62的流體室36的容積設(shè)計(jì)得比較小。因此，通過將中間室62 設(shè)計(jì)得比較小，也能實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)安裝架10的小型化。而且，由于在通路形成用橡膠74上形成有多個(gè)整流孔76，因此，可動膜54在較大 的面積上受到液壓。由此，使可動膜54在較大的范圍內(nèi)發(fā)生彈性變形，能更有效地發(fā)揮液 壓的傳遞作用。因此，更高效率地產(chǎn)生通過第二孔通路72的流體流動，更加有利地發(fā)揮基 于流體的流動作用的防振效果。除此之外，整流孔76等間隔地配置在圓周方向上，在本實(shí)施方式中，一對整流孔 76,76形成于在一個(gè)直徑方向上相對的位置。由此，能夠?qū)⒖蓜幽?4的受到液壓的范圍設(shè) 定得較大，能夠使可動膜54高效率地彈性變形。而且，在本實(shí)施方式中，各整流孔76形成 為沿與軸線垂直的方向延伸的長條狀的貫穿孔，因此，能使可動膜54在較大的范圍內(nèi)受到 液壓。而且，通過在通路形成用橡膠74的圓周方向上形成多個(gè)整流孔76，也能夠使可動膜54在更大的范圍內(nèi)受到液壓的作用。而且，由于液壓通過一對整流孔76、76作用于可動膜54，因此，能使可動膜54在較 大的范圍內(nèi)以相同相位產(chǎn)生變形。結(jié)果，能夠高效率地將可動膜54的有效活塞面積確保得 較大，有效地發(fā)揮由可動膜54的變形帶來的液壓傳遞作用。因此，能有利地產(chǎn)生通過第二 孔通路72的流體流動，能發(fā)揮目的的防振效果。而且，在本實(shí)施方式中，第二孔通路72的靠中間室62側(cè)的端部由沿著與軸線垂直 的方向延伸的中間連通孔70構(gòu)成，第二孔通路72與中間室62的周壁相連接。由此，能防 止受壓室58的通過第二孔通路72被傳遞到中間室62的液壓作用于可動膜54的局部，能 夠使可動膜54的較大的范圍產(chǎn)生相同的彈性變形。而且，能防止因輸入沖擊載荷帶來的大 的壓力集中作用于可動膜54的一部分而使可動膜54受損。另外，圖3是表示對發(fā)動機(jī)安裝架10輸入中振幅振動時(shí)的防振特性的曲線圖，表 示基于上述理由來考慮的防振性能的提高。即，根據(jù)圖3可知，與用單點(diǎn)劃線和雙點(diǎn)劃線的 細(xì)線表示的、僅以筒狀部41構(gòu)成分隔構(gòu)件主體而省略了通路形成用橡膠74的構(gòu)造(比較 例)相比，在用實(shí)線和虛線表示的、本實(shí)施方式的構(gòu)造(實(shí)施例)中，在相當(dāng)于發(fā)動機(jī)振動 的頻率區(qū)域能發(fā)揮優(yōu)異的低動彈簧效果和高衰減效果。另外，在圖3中，用實(shí)線表示實(shí)施例 的動態(tài)彈簧常數(shù)，并且用虛線表示實(shí)施例的衰減系數(shù)，另一方面，用單點(diǎn)劃線表示比較例的 動態(tài)彈簧常數(shù)，并且用雙點(diǎn)劃線表示比較例的衰減系數(shù)。另一方面，在本實(shí)施方式中，在輸入相當(dāng)于行駛空腔共鳴噪音等高頻率的振動時(shí)， 由于受壓室58和平衡室60的相對的壓力變動，分隔構(gòu)件38在軸向上下產(chǎn)生微小位移，從 而能發(fā)揮相抵消的防振效果(低動彈簧效果)。下面，圖4中表示作為本發(fā)明的構(gòu)造的流體封入式防振裝置的第二實(shí)施方式的汽 車用發(fā)動機(jī)安裝架98。另外，在以下的說明中，對與上述第一實(shí)施方式實(shí)質(zhì)上相同的構(gòu)件和 部位，在圖中標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記而省略說明。更加詳細(xì)地說，發(fā)動機(jī)安裝架98具有分隔構(gòu)件100。而且，分隔構(gòu)件100具有分隔 構(gòu)件主體102。分隔構(gòu)件主體102形成為具有筒狀部41和上底壁部103的倒的大致有底圓 筒形狀，相對于筒狀部41嵌入大致圓板形狀的蓋構(gòu)件104，使蓋構(gòu)件104從下方與上底壁 部103重合。而且，在分隔構(gòu)件主體102的外周緣部形成有在外周面開口并沿周向以規(guī)定 的長度延伸的周向槽48。而且，在分隔構(gòu)件主體102上安裝有蓋住開口部的分隔板106。分隔板106具有 大致圓板形狀，在外周緣部一體地形成有向上方突出的環(huán)狀的支承突部108。而且，分隔板 106從下方嵌入分隔構(gòu)件主體102的筒狀部41的下端部。此外，在分隔構(gòu)件主體102的上底壁部103和分隔板106的相對面間配設(shè)有可動 膜110?？蓜幽?10具有大致圓板形狀，在其外周緣部一體地形成有向上方突出的環(huán)狀的厚 壁部112。而且，通過將厚壁部112挾持在分隔構(gòu)件主體102的上底壁部103和分隔板106 的支承突部108之間，能將可動膜110配設(shè)成容許徑向中央部分變形的狀態(tài)。如上所述構(gòu)造的分隔構(gòu)件100和上述第一實(shí)施方式相同，將筒狀部41配設(shè)為由第 二安裝構(gòu)件14支承，將受壓室58和平衡室60分隔開。而且，利用周向槽48形成用于連通 受壓室58和平衡室60的第一孔通路68。而且，在分隔板106和可動膜110的相對面間形 成有中間室62，形成有用于連通平衡室60和中間室62的第二孔通路72。
此外，在分隔構(gòu)件100的收容區(qū)域46中配設(shè)有通路形成用橡膠74，形成于通路形成用橡膠74上的整流孔76、76的上側(cè)開口部與受壓室58相連接，并且下側(cè)開口部朝向可 動膜110開口。總之，本實(shí)施方式的分隔構(gòu)件100形成為將上述第一實(shí)施方式的分隔構(gòu)件 38上下顛倒的構(gòu)造。另外，在本實(shí)施方式中，整流板由分隔構(gòu)件主體102的上底壁部103和 蓋構(gòu)件104、通路形成用橡膠74構(gòu)成，利用整流板將受壓室58和中間室62分隔開。在這樣的構(gòu)造的汽車用發(fā)動機(jī)安裝架98中，也能期待與上述第一實(shí)施方式的發(fā) 動機(jī)安裝架10相同的效果。S卩，受壓室58的液壓通過整流孔76作用于可動膜110，所以受 壓室58的液壓被整流，在較大的范圍內(nèi)作用于可動膜110。因此，有利地引起基于中間室 62的容量變化的受壓室58和中間室62的相對的壓力變動，能謀求提高由通過第二孔通路 72的流體流動所發(fā)揮的防振效果。另外，也能夠在分隔構(gòu)件主體102的上底壁部103和蓋構(gòu)件104之間設(shè)置用于防 止空穴現(xiàn)象異音的負(fù)壓降低部件。負(fù)壓降低部件例如在徑向中央部分的分隔構(gòu)件主體102 的上底壁部103和蓋構(gòu)件104之間形成收容空間，在該收容空間的上下壁部上形成貫穿孔， 并且在收容空間內(nèi)收容配置用于將貫穿孔保持在遮斷狀態(tài)的閥體和對該閥體施力的施力 部件。而且，受壓室58的負(fù)壓通過貫穿孔作用于閥體，使閥體克服施力部件的作用力而發(fā) 生位移，從而將貫穿孔切換為連通狀態(tài)。下面，圖5表示作為本發(fā)明的構(gòu)造的流體封入式防振裝置的第三實(shí)施方式的汽車 用發(fā)動機(jī)安裝架114。發(fā)動機(jī)安裝架114包括分隔構(gòu)件116。而且，分隔構(gòu)件116包括分隔 構(gòu)件主體118。分隔構(gòu)件主體118具有厚壁大徑的大致圓筒形狀，在其外周緣部形成有周向槽 48，該周向槽48以兩周左右的規(guī)定長度沿周向延伸，并在外周面開口。而且，在分隔構(gòu)件主 體118的下端一體地形成有向內(nèi)周側(cè)突出的支承片120，在支承片120的上表面疊合固定有 大致圓環(huán)形狀的支承橡膠彈性體122。另外，支承橡膠彈性體122的外周緣部向上方呈環(huán)狀 突出。而且，在分隔構(gòu)件主體118的中央孔中配設(shè)有分隔板124。分隔板124是具有大 致圓板形狀的硬質(zhì)的構(gòu)件，且在外周緣部一體地形成有向下方突出的環(huán)狀的支承突部126。 而且，分隔板124以堵塞分隔構(gòu)件主體118的中央孔的上側(cè)開口部的方式安裝到中央孔的 上端部。而且，在分隔板124的下方配設(shè)有可動膜128?？蓜幽?28具有大致圓板形狀，并 且在外周部分形成有臺階，臺階的外周側(cè)位于內(nèi)周側(cè)的下方。而且，臺階的外周側(cè)的部分以 與分隔板124的支承突部126疊合的狀態(tài)配設(shè)于分隔構(gòu)件主體118的中央孔。而且，在支承片120和可動膜128的軸向相對面之間配設(shè)有作為可動隔壁的殼體 130。殼體130是大致圓板形狀，且由殼體主體132和底板構(gòu)件134形成。殼體主體132整 體具有大致有底圓筒形狀，一體地具有從徑向中央部分向下方突出的突部44。另一方面，底 板構(gòu)件134具有大致圓板形狀，疊合固定在殼體主體132的下表面，由此形成殼體130。由 此，在殼體130的內(nèi)部，在突部44的周圍形成有環(huán)狀的收容區(qū)域46。而且，在收容區(qū)域46 的上側(cè)壁部形成有上側(cè)通孔96，并且在收容區(qū)域46的下側(cè)壁部形成有下側(cè)通孔94。而且， 在殼體130的收容區(qū)域46中配設(shè)有通路形成用橡膠74，整流孔76的上下的開口部通過上 下的通孔96、94與殼體130的外部相連通，整流孔76的上側(cè)開口部在可動膜128側(cè)開口。另外，在本實(shí)施方式中，整流板由殼體130和通路形成用橡膠74構(gòu)成，利用整流板將平衡室 60和中間室62分隔開。而且，殼體130被夾在支承橡膠彈性體122和可動膜128的外周部分的軸向相對 面之間，被彈性支承在分隔構(gòu)件主體118的支承片20和分隔板124的支承突部126的軸向 相對面之間。總之，殼體130容許由于支承橡膠彈性體122和可動膜128的彈性變形而產(chǎn) 生軸向上的微小位移。另外，可動膜128的徑向中央部分被配置成相對于分隔板124和殼 體130的任一方在軸向上都分離開，容許軸向上的微小的彈性變形。由此，在本實(shí)施方式中，構(gòu)成將殼體130和通路形成用橡膠74作為質(zhì)量成分、并且 將支承橡膠彈性體122和可動膜128作為彈簧成分的第二副振動系統(tǒng)(質(zhì)量_彈簧系統(tǒng))。 另外，第二副振動系統(tǒng)的共振頻率和由分隔構(gòu)件116和密封橡膠層30構(gòu)成的副振動系統(tǒng)的 共振頻率最好設(shè)定為互不相同。這樣的構(gòu)造的分隔構(gòu)件116被收容在流體室36內(nèi)，由第二安裝構(gòu)件14支承。由 此，在分隔板124和可動膜128的軸向相對面之間形成有中間室62，并且在隔著分隔板124 與中間室62相反的一側(cè)形成有受壓室58，并且在隔 著殼體130與中間室62相反的一側(cè)形 成有平衡室60。而且，整流孔76被設(shè)為連通平衡室60和中間室62。在如上所述構(gòu)造的發(fā)動機(jī)安裝架114中，能得到與上述第一實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)安 裝架10相同的效果。在此，在本實(shí)施方式中，通過設(shè)置第二副振動系統(tǒng)，利用由第二副振動 系統(tǒng)的共振帶來的相抵消的作用，能得到針對相當(dāng)于行駛空腔共鳴噪音等的高頻率振動有 效的防振效果。而且，在本實(shí)施方式中，用于收容通路形成用橡膠74的殼體130被分隔構(gòu)件主體 118彈性支承，所以，在整流孔76被切換為遮斷狀態(tài)時(shí)，能夠降低甚至避免上下的瓣膜狀橡 膠突起78、86和上下的緩沖突起80、88相抵接的異音通過第二安裝構(gòu)件14傳遞到車身側(cè)。另外，如上述第二實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)安裝架98采用將上述第一實(shí)施方式的發(fā)動 機(jī)安裝架10的分隔構(gòu)件上下顛倒的結(jié)構(gòu)那樣，對于本實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)安裝架114，也可 以采用使分隔構(gòu)件116上下顛倒的構(gòu)造。以上，說明了本發(fā)明的幾個(gè)實(shí)施方式，但這些僅是舉例說明，該實(shí)施方式的具體的 記載不構(gòu)成本發(fā)明的任何限定的解釋。例如，在上述第一 第三實(shí)施方式中，表示了在分隔構(gòu)件38，100，116上設(shè)置具有 整流孔76的通路形成用橡膠74的構(gòu)造，但是也可以不設(shè)置通路形成用橡膠74，例如，也可 以在分隔構(gòu)件主體的底壁部或上底壁部上形成貫穿孔，將該貫穿孔作為整流孔。此外，整 流孔也不一定要做成長狹縫狀，例如，也能采用具有圓形、長方形等截面的貫穿孔作為整流 孔。此外，在上述第一 第三實(shí)施方式中，將整流孔76的開口部作為用于切換開口狀 態(tài)和堵塞狀態(tài)的流量限制部件，表示了在通路形成用橡膠74上一體形成上下的瓣膜狀橡 膠突起78、86的構(gòu)造，但是這些僅是舉例說明，流量限制部件的具體構(gòu)造并不限定于實(shí)施 方式的構(gòu)造。具體來說，例如也可以為如下構(gòu)造設(shè)置具有大于作為圓形的貫穿孔的整流孔 的直徑的圓板形狀的橡膠閥，并且配設(shè)用于將該橡膠閥彈性支承于分隔構(gòu)件的金屬制的板 簧，在非輸入振動的狀態(tài)下，板簧將橡膠閥保持成與整流孔的開口部分離開的狀態(tài)，并且利 用由輸入振動帶來的液壓的變化，使橡膠閥克服板簧的彈性力接近整流孔的開口部，從而利用橡膠閥遮斷整流孔?？傊?，可以采用各種流量控制閥作為流量限制部件。此外，在上述第一 第三實(shí)施方式中，表示了在分隔板50、106、124和整流板(通 路形成用橡膠74和分隔構(gòu)件主體40、102的一部分、殼體130)之間配設(shè)可動膜54、110、128 的構(gòu)造，但是，例如也能采用在分隔板和可動膜之間配設(shè)整流板的構(gòu)造。而且，例如，也可以 在分隔板和可動膜之間配設(shè)第一整流板，并且在隔著可動膜與第一整流板相反的一側(cè)配設(shè) 第二整流板。由此，能更加有利地解除作用于可動膜的液壓的不均勻，能更加有利地實(shí)現(xiàn)高 效率地確保由使可動膜充分地彈性變形帶來的通過第二孔通路的流體流動量。另外，在采 用如上述構(gòu)造的情況下，第二孔通路通過開口與分隔板和整流板(第一整流板)之間相連
ο此外，在上述第一 第三實(shí)施方式中，第二孔通路72的靠中間室62側(cè)的端部沿與 軸線垂直的方向延伸，在中間室62的周壁部開口，但是，例如第二孔通路也可以形成為沿 軸向貫穿分隔板。另外，在分隔板上形成多個(gè)貫穿孔，利用這些多個(gè)貫穿孔共同形成第二孔 通路，由此也能謀求作用于可動膜的液壓的分散化。此外，在上述第一 第三實(shí)施方式中，表示了將本發(fā)明的流體封入式防振裝置應(yīng) 用于汽車用的發(fā)動機(jī)安裝架的例子，但是本發(fā)明也可以應(yīng)用于除了汽車以外，例如，也優(yōu)選 作為火車、二輪機(jī)動車等用的流體封入式防振裝置。而且，本發(fā)明除了發(fā)動機(jī)安裝架以外， 例如也可以應(yīng)用于車身安裝架、副車架安裝架、差速器安裝架等。
權(quán)利要求
一種流體封入式防振裝置(10、98、114)，其利用主體橡膠彈性體(16)連結(jié)第一安裝構(gòu)件(12)和第二安裝構(gòu)件(14)，在隔著由上述第二安裝構(gòu)件(14)支承的分隔板(50、106、124)的兩側(cè)分別形成有被封入了非壓縮性流體的受壓室(58)和平衡室(60)，并且，形成了用于連通上述受壓室(58)和平衡室(60)的第一孔通路(68)，其特征在于，在上述受壓室(58)側(cè)和上述平衡室(60)側(cè)中的一側(cè)，相對于上述分隔板(50、106、124)隔開規(guī)定間隔地配設(shè)可動膜(54、110、128)，并在上述分隔板(50、106、124)和可動膜(54、110、128)的相對面之間形成中間室(62)，并且，相對于上述中間室(62)形成第二孔通路(72)，該第二孔通路(72)用于將上述中間室(62)與由上述分隔板(50、106、124)隔開的上述受壓室(58)和上述平衡室(60)的一方相連通，將該第二孔通路(72)的頻率調(diào)諧成高于上述第一孔通路(68)的頻率，另一方面，在相對于上述可動膜(54、110、128)與上述中間室(62)相同的一側(cè)和相對于上述可動膜(54、110、128)與上述中間室(62)側(cè)相反的一側(cè)中的至少一側(cè)相對配置整流板(42、43、74、103、104、130)，在該整流板(42、43、74、103、104、130)上形成朝向上述可動膜(54、110、128)開口的多個(gè)整流孔(76)，并且，在該整流板(42、43、74、103、104、130)上設(shè)置了用于限制通過上述整流孔(76)的流體流動量的流量限制部件(78、86)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的流體封入式防振裝置(10、98、114)，其特征在于，將上述整流板(42、43、74、103、104、130)配設(shè)在隔著上述可動膜(54、110、128)與上述 分隔板(50、106、124)相反的一側(cè)，將上述中間室(62)形成在上述分隔板(50、106、124)和 上述可動膜(54、110、128)之間，并且，使上述第二孔通路(72)的端部在上述中間室(62) 的周壁開口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的流體封入式防振裝置(10、98、114)，其特征在于，在上述整流板(42、43、74、103、104、130)上設(shè)置通路形成用橡膠(74)，在該通路形成用橡膠(74)上形成上述整流孔(76)，并且在該整流孔(76)的至少一個(gè)開口部上突出形成 用于構(gòu)成上述流量限制部件(78、86)的瓣膜狀橡膠突起(78、86)，該瓣膜狀橡膠突起(78、 86)在初始形狀時(shí)與該整流孔(76)的開口部分離開而將該整流孔(76)保持成連通狀態(tài)，并 且，該瓣膜狀橡膠突起(78、86)基于上述壓受室(58)和上述平衡室(60)的相對的壓力變 動產(chǎn)生變形彈性，從而接近該整流孔(76)的開口部而遮斷該整流孔(76)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的流體封入式防振裝置(10、98、114)，其特征在于，上述多個(gè)整流孔(76)在上述整流板(42、43、74、103、104、130)的繞中心的圓周上等間 隔地形成。
全文摘要
本發(fā)明提供通過高效率且穩(wěn)定地產(chǎn)生通過第二孔通路的流體流動，能夠不需要增大中間室的容積地獲得目的的防振效果的、新型構(gòu)造的流體封入式防振裝置。在受壓室(58)側(cè)和平衡室(60)側(cè)中的一側(cè)，相對于分隔板(50)隔開規(guī)定間隔地配設(shè)可動膜(54)，在分隔板和可動膜的相對面間形成中間室(62)。相對于中間室形成將中間室與由分隔板隔開的受壓室和平衡室的一方相連通的第二孔通路(72)，將第二孔通路的頻率調(diào)諧成高于第一孔通路(68)的頻率。在相對于可動膜與中間室相同的一側(cè)和相對于可動膜與中間室側(cè)相反的一側(cè)中的至少一側(cè)相對配置整流板，在整流板上形成朝向可動膜開口的多個(gè)整流孔(76)，在整流板上設(shè)置用于限制通過整流孔的流體流動量的流量限制部件(78、86)。
文檔編號F16F13/10GK101813155SQ201010119898
公開日2010年8月25日 申請日期2010年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月23日
發(fā)明者古町直基, 吉田信也, 小川雄一, 市川浩幸, 櫻井勝弘 申請人:東海橡膠工業(yè)株式會社;豐田自動車株式會社