專利名稱：無級變速器的液壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及無級變速器的液壓裝置。
背景技術(shù)：
作為搭載于汽車的無級變速器，已知有皮帶式無級變速器，具備傳遞發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力的主滑輪(primary pulley)和與車輪連結(jié)的次級滑輪，通過使卷掛于上述一對滑輪的皮帶的卷掛半徑變化來連續(xù)地且無級地變更變速比。這樣的皮帶式無級變速器中，通過變更形成于各滑輪的液壓室內(nèi)的液壓并變更各滑輪的槽寬，從而變更皮帶在各滑輪處的卷掛半徑，并對變速比進(jìn)行控制。因此，皮帶式無級變速器具備液壓裝置，該液壓裝置對向各滑輪的液壓室供給的工作油的液壓進(jìn)行控制。 液壓裝置具備發(fā)動機(jī)驅(qū)動式的油泵，該油泵利用發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力來壓送工作油，將由該發(fā)動機(jī)驅(qū)動式的油泵壓送的工作油向各滑輪的液壓室供給。然而，發(fā)動機(jī)驅(qū)動式的油泵，其排出能力隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化。因此，存在當(dāng)排出能力低的發(fā)動機(jī)進(jìn)行低速旋轉(zhuǎn)時(shí)該油泵的排出能力不足而無法向各滑輪的液壓室供給需要量的工作油的憂慮。對此，在專利文獻(xiàn)1所記載的液壓裝置中，除了主泵之外還設(shè)置副泵，在發(fā)動機(jī)低速旋轉(zhuǎn)時(shí)通過從主泵和副泵雙方供給工作油來確保需要的液壓，另一方面，在發(fā)動機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)使從副泵排出的工作油不向液壓室供給而回流至油底殼。如果采用這樣的構(gòu)成的話，主泵的排出能力隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而增大，當(dāng)僅利用從主泵排出的工作油就能夠確保需要的液壓時(shí)，降低副泵的作功量。由此，能夠抑制利用副泵無用地壓送工作油，并且能夠抑制發(fā)動機(jī)低速旋轉(zhuǎn)時(shí)的液壓不足。作為像這樣隨著主泵的排出能力的增大而切換從副泵排出的工作油的供給路徑的液壓的具體結(jié)構(gòu)，例如考慮如圖9所示那樣具備調(diào)節(jié)器5和單向閥8的結(jié)構(gòu)。如圖9所示，在該液壓裝置中，作為發(fā)動機(jī)驅(qū)動式的油泵，設(shè)置有主泵1和副泵2。 在主泵1連接有主通路3，從主泵1壓送來的工作油通過該主通路3供給至變速用液壓回路，并且供給至潤滑用液壓電路。另一方面，在副泵2連接有與潤滑用液壓回路連通的副通路4。其中，變速用液壓回路是向各滑輪的液壓室供給工作油的液壓回路，潤滑用液壓回路是作為潤滑油向無級變速器的各部供給工作油的液壓回路。在主通路3和副通路4設(shè)置有調(diào)節(jié)器5。如圖9所示，調(diào)節(jié)器5設(shè)置在主通路3中的比變速用液壓回路所連接的部位X更靠下游側(cè)，其滑閥如被彈簧如始終朝閉塞主通路3 和副通路4的方向施力。在調(diào)節(jié)器5設(shè)置有反饋通路恥，該反饋通路恥用于使朝變速用液壓回路供給的工作油的液壓作用于滑閥。由此，如果朝變速用液壓回路供給的工作油的液壓上升，則伴隨于此較大的液壓作用于滑閥，滑閥克服彈簧5a的作用力而朝開閥側(cè)變位。在調(diào)節(jié)器5分別設(shè)置有供流經(jīng)主通路3的工作油通過的主口 5c，和供流經(jīng)副通路 4的工作油通過的副口 5d。并且，對上述主口 5c和副口 5d的形狀進(jìn)行設(shè)定，使得開口面積相對于滑閥朝開閥側(cè)的變位量如圖10所示那樣變化。
具體而言，當(dāng)滑閥的變位量非常小時(shí)，主口 5c和副口 5d均閉塞，通過調(diào)節(jié)器5禁止主通路3和副通路4中的工作油的流動。然后，當(dāng)通過反饋通路恥作用于滑閥的液壓增大，滑閥朝開閥側(cè)的變位量增大時(shí)，如圖10中以實(shí)線所示那樣，首先主口 5c的開口面積增大，工作油通過主通路3朝比調(diào)節(jié)器5更靠下游側(cè)的部位流動。然后，當(dāng)通過反饋通路 5b作用于滑閥的液壓進(jìn)一步增大，滑閥的變位量進(jìn)一步增大時(shí)，副口 5d的開口面積開始增大，工作油除了通過主通路3之外還通過副通路4朝比調(diào)節(jié)器5更靠下游側(cè)的部位流動。另外，此處，如圖10所示，滑閥朝開閥側(cè)的變位量變得越大，則主口 5c和副口 5d的開口面積變得越大，通過主通路3和副通路4朝比調(diào)節(jié)器5更靠下游側(cè)的部位供給的工作油的量越多。此外，當(dāng)此時(shí)變位量在規(guī)定量A以上時(shí)，副口 5d的開口面積變得比主口 5c的開口面積大，通過副口 5d在副通路4流動的工作油的量比通過主口 5c在主通路3流動的工作油的里多。此外，在調(diào)節(jié)器5連接有線性電磁閥6，該線性電磁閥6用于輸出朝閉閥側(cè)對滑閥進(jìn)行施力的控制液壓。由此，控制該線性電磁閥6來控制朝閉閥側(cè)對滑閥進(jìn)行施力的控制液壓的大小，從而能夠變更相對于通過反饋通路恥作用于滑閥的液壓的大小的該滑閥的變位量，并能夠控制朝變速用液壓回路供給的工作油的液壓的大小。進(jìn)而，如圖9所示，在主通路3中的比變速用液壓回路所連接的部位X更靠上游側(cè)的部位，設(shè)置有旁通通路7，該旁通通路7連接該主通路3、和副通路4中的比調(diào)節(jié)器5更靠上游側(cè)的部位。并且，在該旁通通路7設(shè)置有單向閥8，當(dāng)在該旁通通路7中在副通路4側(cè)的部位流動的工作油的液壓比在主通路3側(cè)的部位流動的工作油的液壓大時(shí)，該單向閥8 開閥，僅允許工作油從副通路4側(cè)朝主通路3側(cè)流動。在發(fā)動機(jī)被驅(qū)動而從主泵1和副泵2剛開始壓送工作油之后，由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低， 所以通過主通路3朝變速用液壓電路供給的液壓非常小。因此，此時(shí)通過反饋通路恥作用于調(diào)節(jié)器5的滑閥的液壓非常小，調(diào)節(jié)器5的主口 5c和副口 5d均被閉塞。因而，從副泵2 排出的工作油沒有被供給至比調(diào)節(jié)器5更靠下游側(cè)，副通路4中的比調(diào)節(jié)器5更靠上游側(cè)的部位的液壓逐漸變高。然后，當(dāng)副通路4中的比調(diào)節(jié)器5更靠上游側(cè)的部位的液壓比主通路3中的變速用液壓電路所連接的部位X更靠上游側(cè)的部位的液壓高時(shí)，單向閥8開閥， 從副泵2排出的工作油通過旁通通路7流入主通路3。結(jié)果，從主泵1排出的工作油和從副泵2排出的工作油雙方通過主通路3朝變速用液壓回路供給。這樣，從主泵1排出的工作油和從副泵2排出的工作油雙方被朝變速用液壓回路供給，如果朝變速用液壓回路供給的工作油的液壓增大，則伴隨于此通過反饋通路恥作用于調(diào)節(jié)器5的滑閥的液壓增大，主口 5c首先開口。然后，從主泵1排出的工作油和從副泵2排出的工作油雙方通過主通路3朝潤滑用液壓回路供給。這樣，在上述液壓裝置中，在發(fā)動機(jī)剛被驅(qū)動不久，且主泵1的排出能力低時(shí)，單向閥8開閥，從主泵1排出的工作油和從副泵2排出的工作油雙方通過主通路3朝各液壓回路供給。相對于此，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升，主泵1和副泵2的排出能力增大時(shí)，由于通過調(diào)節(jié)器5的反饋通路恥作用于滑閥的液壓增大，所以滑閥的變位量增大。當(dāng)像這樣調(diào)節(jié)器5的滑閥的變位量增大時(shí)，如圖10所示，副口 5d開口，朝副通路4中的比調(diào)節(jié)器5更靠下游側(cè)的部位供給工作油。結(jié)果，旁通通路7中的副通路4側(cè)的部位的工作油的液壓降低，當(dāng)該部位的液壓降得比旁通通路7中的主通路3側(cè)的工作油的液壓低時(shí)，單向閥8閉閥。當(dāng)像這樣主泵1的排出能力變高，單向閥8閉閥時(shí)，從副泵2排出的工作油被朝變速用液壓回路供給，而通過副通路4朝比調(diào)節(jié)器5更靠下游側(cè)的潤滑用液壓回路供給。根據(jù)像這樣具備調(diào)節(jié)器5和單向閥8的無級變速器的液壓裝置，當(dāng)從主泵1排出的工作油的液壓增大時(shí)，自動地切換從副泵2排出的工作油的供給路徑。S卩，根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，不設(shè)置用于監(jiān)視從主泵1排出的工作油的液壓的傳感器等，能夠自動地切換從副泵2排出的工作油的供給路徑，并能夠變更副泵的作功量。然而，在如上述那樣構(gòu)成為具備調(diào)節(jié)器5和單向閥8的無級變速器的液壓裝置中， 當(dāng)使朝變速用液壓回路供給的工作油的液壓大幅度增大時(shí)，首先控制線性電磁閥6而使朝閉閥側(cè)對調(diào)節(jié)器5的滑閥進(jìn)行施力的控制液壓的大小增大。由此，調(diào)節(jié)器5的滑閥朝閉閥側(cè)變位，通過調(diào)節(jié)器5的主口 5c和副口 5d在副通路4流動的工作油的量減少。結(jié)果，副通路4中的比調(diào)節(jié)器5更靠上游側(cè)的部位的工作油的液壓增大，單向閥8開閥。通過像這樣單向閥8開閥，從副泵2排出的工作油與從主泵1排出的工作油一起在主通路3流動，能夠使朝變速用液壓回路供給的工作油的液壓大幅度增大。在上述液壓裝置中，采用通過像這樣操作線性電磁閥6而使副通路4的液壓增大， 從而使單向閥8開閥的結(jié)構(gòu)，因此從操作線性電磁閥6之后到單向閥8開閥而增大液壓為止花費(fèi)時(shí)間。因此，在如需要要求急加速等的迅速變速，在變速用液壓回路中所需要的液壓急速增大的情況下，存在趕不上液壓的增大，伴隨著變速比的變更朝各滑輪供給的液壓不足而產(chǎn)生皮帶打滑的憂慮。專利文獻(xiàn)1 日本特開2003-193819號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種無級變速器的液壓裝置，能夠根據(jù)主泵的排出能力來自動切換從副泵排出的工作油的供給路徑，并且能夠在變速用液壓回路中所需要的液壓增大時(shí)使朝變速用液壓回路供給的工作油的液壓迅速增大。為了達(dá)成上述目的，根據(jù)本發(fā)明的無級變速器的液壓裝置，上述無級變速器的液壓裝置具備發(fā)動機(jī)驅(qū)動式的主泵和副泵；將所述主泵與變速用液壓回路和潤滑用液壓回路連接的主通路；將所述副泵與所述潤滑用液壓回路連接的副通路；調(diào)節(jié)器，該調(diào)節(jié)器隨著通過所述主通路朝所述變速用液壓回路供給的工作油的液壓的增大而被開閥，對通過該主通路和副通路朝所述潤滑用液壓回路供給的工作油的量進(jìn)行控制，并且對朝所述變速用液壓回路供給的工作油的液壓進(jìn)行調(diào)整；旁通通路，該旁通通路連通所述主通路中的比所述變速用液壓回路所連接的位置更靠上游側(cè)的部位與所述副通路中的比所述調(diào)節(jié)器更靠上游側(cè)的部位；以及單向閥，該單向閥設(shè)置于所述旁通通路，僅允許工作油沿著從所述副通路到所述主通路的方向流動。而且，在該液壓裝置中，所述單向閥隨著所述主泵的排出能力的增大而閉閥，從所述副泵排出的工作油的供給路徑根據(jù)所述主泵的排出能力而自動切換。進(jìn)而在該液壓裝置中，在所述副通路中的比所述旁通通路所連接的位置更靠下游側(cè)且比所述調(diào)節(jié)器更靠上游側(cè)的部位設(shè)置有切換閥，該切換閥能夠在阻斷狀態(tài)和連通狀態(tài)之間進(jìn)行切換，在所述阻斷狀態(tài)下，阻斷工作油朝所述副通路中的比該切換閥更靠下游側(cè)的部分的供給，在所述連通狀態(tài)下，允許工作油朝該副通路中的比該切換閥更靠下游側(cè)的部分的供給。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)使切換閥成為連通狀態(tài)時(shí)，與主泵的排出能力對應(yīng)地開閉單向閥，自動切換從副泵排出的工作油的供給路徑。相對于此，當(dāng)使切換閥成為阻斷狀態(tài)時(shí)，副通路中的比該切換閥更靠上游側(cè)的部分處的液壓上升，單向閥開閥，從副泵排出的工作油與從主泵排出的工作油一起在主通路流動。即，通過使切換閥成為阻斷狀態(tài)，使單向閥的副通路側(cè)的液壓迅速上升而使單向閥開閥，能夠?qū)母北门懦龅墓ぷ饔蛯?dǎo)入主通路。并且，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在操作調(diào)節(jié)器而使朝變速用液壓回路供給的工作油的液壓增大之前，預(yù)先操作切換閥而使單向閥開閥，能夠?qū)母北门懦龅墓ぷ饔蛯?dǎo)入主通路。因此，當(dāng)預(yù)測在變速用液壓回路中需要的液壓增大時(shí)，預(yù)先將切換閥操作到阻斷狀態(tài)而將從副泵排出的工作油導(dǎo)入主通路，當(dāng)在變速用液壓回路中需要的液壓增大時(shí)能夠操作調(diào)節(jié)器而使朝變速用液壓回路供給的工作油的液壓迅速增大。即，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠與主泵的排出能力對應(yīng)地自動切換從副泵排出的工作油的供給路徑，并且能夠在變速用液壓回路中需要的液壓增大時(shí)使朝變速用液壓回路供給的工作油的液壓迅速增大。另外，為了預(yù)測在變速用液壓回路中需要的液壓增大，預(yù)先將從副泵排出的工作油導(dǎo)入主通路，優(yōu)選當(dāng)車輛的加速操作部件的操作被解除時(shí)，將上述切換閥切換成阻斷狀態(tài)。當(dāng)加速操作部件的操作被解除時(shí)，預(yù)測為進(jìn)行減速。當(dāng)進(jìn)行減速時(shí)，由于卷掛于無級變速器的各滑輪的皮帶易于產(chǎn)生打滑，所以優(yōu)選朝各滑輪供給高液壓，使皮帶夾壓力增大來抑制該打滑。相對于此，在本發(fā)明的一方面中，當(dāng)搭載有上述無級變速器的車輛的加速操作部件的操作被解除時(shí)，將切換閥切換成阻斷狀態(tài)。因此，能夠基于加速操作部件的操作被解除來預(yù)測進(jìn)行減速，并基于此預(yù)先將從副泵排出的工作油導(dǎo)入主通路。由此，能夠在進(jìn)行減速而需要增大皮帶夾壓力且在變速用液壓回路中需要的液壓增大時(shí)迅速供給需要的液壓，能夠抑制皮帶的打滑。此外，在本發(fā)明的一方面中，當(dāng)搭載有上述無級變速器的車輛的制動操作部件被操作時(shí)，將上述切換閥切換成阻斷狀態(tài)。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)制動操作部件被操作而進(jìn)行減速時(shí)，將切換閥操作到阻斷狀態(tài)， 將從副泵排出的工作油導(dǎo)入主通路。由此，當(dāng)進(jìn)行減速而需要使朝各滑輪供給的液壓增大從而使皮帶夾壓力增大時(shí)，朝變速用液壓回路供給的液壓被迅速增大。此外，當(dāng)急加速時(shí)，由于需要通過無級變速器傳遞大的驅(qū)動力，并且需要進(jìn)行快速的變速，因此在變速用液壓回路中需要的液壓急速增大。因此，作為本發(fā)明的一方面，當(dāng)搭載有上述無級變速器的車輛的加速操作部件的操作量在基準(zhǔn)操作量以上時(shí)，將上述切換閥切換成阻斷狀態(tài)。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，能夠基于加速操作部件的操作量在基準(zhǔn)操作量以上，判定形成急加速要求，并基于此將從副泵排出的工作油導(dǎo)入主通路。由此，當(dāng)存在急加速要求而需要快速的變速操作時(shí)，能夠使朝變速用液壓回路供給的工作油的液壓迅速增大。此外，也有如下的無級變速器，該無級變速器作為變速控制模式具有駕駛員能夠從分別設(shè)定為不同的變速比的多個(gè)變速級之中任意選擇變速級的順序模式。在這樣的無級變速器中，優(yōu)選當(dāng)變速控制模式被切換成順序模式時(shí)，將上述切換閥切換成阻斷狀態(tài)。在選擇順序模式的情況下，當(dāng)通過駕駛員的變速操作來切換變速級時(shí)，需要迅速變更變速比。相對于此，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)變速控制模式被切換成順序模式時(shí)，從副泵排出的工作油被導(dǎo)入主通路，因此能夠使朝變速用液壓回路供給的工作油的液壓迅速增大從而實(shí)現(xiàn)快速的變速操作。此外，也有如下的無級變速器，該無級變速器作為變速控制模式具有標(biāo)準(zhǔn)模式、和變速比設(shè)定得比標(biāo)準(zhǔn)模式大且能夠得到比標(biāo)準(zhǔn)模式大的發(fā)動機(jī)制動的作用和加速力的運(yùn)動模式，能夠任意地切換上述標(biāo)準(zhǔn)模式和運(yùn)動模式。在這樣的無級變速器中，優(yōu)選當(dāng)變速控制模式被切換成運(yùn)動模式時(shí)，將上述切換閥切換成阻斷狀態(tài)。當(dāng)選擇運(yùn)動模式時(shí)，推定駕駛員想要進(jìn)行快速的加減速的運(yùn)動行駛。即，當(dāng)選擇運(yùn)動模式時(shí)，基于此推定進(jìn)行急加速和急減速的可能性高。相對于此，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)變速控制模式被切換成運(yùn)動模式時(shí)，從副泵排出的工作油被導(dǎo)入主通路，因此，當(dāng)進(jìn)行加減速或急減速時(shí)，能夠使朝變速用液壓回路供給的工作油的液壓迅速增大而實(shí)現(xiàn)快速的變速操作，并且能夠抑制皮帶的打滑。在伴隨著制動操作部件的操作而車輪鎖定的情況下，與車輪連結(jié)的無級變速器的次級滑輪的旋轉(zhuǎn)突然停止，因此對無級變速器作用特別大的負(fù)荷，皮帶易于產(chǎn)生打滑。對此，在本發(fā)明的一方面中，當(dāng)伴隨著搭載有上述無級變速器的車輛的制動操作部件的操作而檢測出車輪的鎖定時(shí)，將上述切換閥切換成阻斷狀態(tài)。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)伴隨著制動操作部件的操作而檢測出車輪的鎖定時(shí)，能夠使朝變速用液壓回路供給的工作油的液壓迅速增大，使朝各滑輪供給的工作油的液壓增大而使皮帶夾壓力增大，從而能夠抑制皮帶的打滑。在本發(fā)明的一方面中，上述無級變速器具備鎖止離合器和具有離合器的前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)，所述液壓裝置還具備離合器作用控制閥，該離合器作用控制閥對朝所述前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)的離合器供給的工作油的供給路徑進(jìn)行切換；第一電磁閥，該第一電磁閥輸出用于將所述離合器作用控制閥朝入庫操作位置驅(qū)動的控制液壓；鎖止繼動閥，該鎖止繼動閥對朝所述鎖止離合器供給的工作油的供給路徑進(jìn)行切換；以及第二電磁閥，該第二電磁閥輸出用于將所述鎖止繼動閥朝鎖止卡合操作位置驅(qū)動的控制液壓。而且，從所述第二電磁閥輸出的控制液壓被輸入所述離合器作用控制閥，使得當(dāng)從所述第二電磁閥輸出控制液壓時(shí)，即使從所述第一電磁閥輸出控制液壓，所述離合器作用控制閥也不會朝所述入庫操作位置變位，并且從所述第一電磁閥輸出的控制液壓和從所述第二電磁閥輸出的控制液壓雙方被輸入所述切換閥。而且，當(dāng)從所述第一電磁閥和所述第二電磁閥雙方輸出控制液壓時(shí)，所述切換閥被切換成所述連通狀態(tài)，而當(dāng)不從所述第一電磁閥輸出控制液壓時(shí)，所述切換閥被切換成所述阻斷狀態(tài)。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，無需為了操作切換閥而設(shè)置新的電磁閥，利用為了操作離合器作用控制閥而設(shè)置的第一電磁閥和為了操作鎖止繼動閥而設(shè)置的第二電磁閥即可對切換閥進(jìn)行操作。此外，在本發(fā)明的一方面中，所述無級變速器的液壓裝置還具備第一線性電磁閥， 液壓該第一線性電磁閥輸出用于控制所述無級變速器的皮帶夾壓力的控制液壓，伴隨著從該第一線性電磁閥輸出的控制液壓的增大，所述皮帶夾壓力增大。而且所述切換閥被從所述第一線性電磁閥輸出的控制液壓驅(qū)動，從而切換成所述阻斷狀態(tài)。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，如果為了使皮帶夾壓力增大而使從上述第一線性電磁閥輸出的控制液壓增大時(shí)，伴隨于此切換閥被驅(qū)動而成為阻斷狀態(tài)，單向閥開閥。由此，當(dāng)為了使皮帶夾壓力增大而在變速用液壓回路中需要的液壓增大時(shí)，能夠?qū)母北门懦龅墓ぷ饔屯ㄟ^主通路供給至變速用液壓回路。另外，作為當(dāng)使皮帶夾壓力增大時(shí)液壓增大的上述第一線性電磁閥，能夠舉出皮帶夾壓力控制用線性電磁閥和管道壓力控制用線性電磁閥等，該皮帶夾壓力控制用線性電磁閥輸出朝開閥側(cè)對壓力調(diào)制器施力的控制液壓，該壓力調(diào)制器控制朝調(diào)整上述皮帶夾壓力的次級滑輪供給的工作油的液壓，該管道壓力控制用線性電磁閥輸出朝閉閥側(cè)對上述調(diào)節(jié)器施力的控制液壓。當(dāng)進(jìn)行急加速或急減速時(shí)，變速比易于變大。因此，當(dāng)變速比大時(shí)，基于此推定進(jìn)行急加速或急減速，推定無級變速器處于皮帶易于產(chǎn)生打滑的狀態(tài)。因此，也能夠采用可以變速比大為前提條件將上述切換閥操作到阻斷狀態(tài)的結(jié)構(gòu)。作為這種結(jié)構(gòu)，在本發(fā)明的一方面中，朝上述無級變速器的主滑輪供給的工作油的液壓作用于該切換閥，以便朝與由從上述第一線性電磁閥輸出的控制液壓驅(qū)動的方向相反的方向驅(qū)動上述切換閥。在皮帶式的無級變速器中，當(dāng)減小變速比時(shí)，朝主滑輪供給的工作油的液壓增大， 主滑輪上的皮帶的卷掛半徑變大。因此，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)變速比小時(shí)增大朝主滑輪供給的工作油，借助該液壓朝與由從上述第一線性電磁閥輸出的控制液壓驅(qū)動的方向相反的方向驅(qū)動切換閥。即，當(dāng)變速比小時(shí)，即便在從線性電磁閥輸出的控制液壓增大的情況下，切換閥仍難以切換成阻斷狀態(tài)。另一方面，當(dāng)變速比大時(shí)減少朝主滑輪供給的工作油的液壓，當(dāng)從第一線性電磁閥輸出的工作油的液壓增大時(shí)切換閥易于成為阻斷狀態(tài)。即，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)可以變速比大為前提條件將上述切換閥操作到阻斷狀態(tài)的結(jié)構(gòu)。此外，在本發(fā)明的一方面中，上述無級變速器的液壓裝置還具備變速控制用線性電磁閥，該變速控制用線性電磁閥輸出用于控制朝上述無級變速器的主滑輪供給的工作油的液壓的控制液壓，從該變速控制用線性電磁閥輸出的控制液壓作用于該切換閥，以便朝與由從上述第一線性電磁閥輸出的控制液壓驅(qū)動的方向相反的方向驅(qū)動上述切換閥。在采用這種結(jié)構(gòu)的情況下，與上述結(jié)構(gòu)同樣地能夠?qū)崿F(xiàn)可以變速比大為前提條件將上述切換閥操作到阻斷狀態(tài)的結(jié)構(gòu)。此外，在切換閥采用不阻斷工作油朝副通路中的比上述切換閥更靠下游側(cè)的部分的供給，而使副通路中的比切換閥更靠下游側(cè)部分與主通路中的比變速用液壓回路所連接的部位更靠上游側(cè)的部分連通的結(jié)構(gòu)的情況下，通過操作切換閥能夠?qū)母北门懦龅墓ぷ饔蛯?dǎo)入主通路。因此，在本發(fā)明的一方面中，在無級變速器的液壓裝置中，在上述副通路中的比上述旁通通路所連接的位置更靠下游側(cè)且比上述調(diào)節(jié)器更靠上游側(cè)的部位設(shè)置有切換閥。并且，該切換閥在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間進(jìn)行切換，在上述第一狀態(tài)下，使上述副通路中的比該切換閥更靠上游側(cè)的部分與上述主通路中的比上述變速用液壓回路所連接的位置更靠上游側(cè)的部分連通，在上述第二狀態(tài)下，使該副通路中的比該切換閥更靠上游側(cè)的部分與該副通路中的比該部位更靠下游側(cè)的部分連通。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)使切換閥成為第二狀態(tài)時(shí)，與主泵的排出能力對應(yīng)地開閉單向閥，自動切換從副泵排出的工作油的供給路徑。相對于此，當(dāng)使切換閥成為第一狀態(tài)時(shí)，從副泵排出的工作油與從主泵排出的工作油一起在主通路流動。即，通過使切換閥成為第一狀態(tài)，能夠?qū)母北门懦龅墓ぷ饔屯ㄟ^該切換閥直接導(dǎo)入主通路。此外，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，也能夠在操作調(diào)節(jié)器而使朝變速用液壓回路供給的工作油的液壓增大之前，預(yù)先將切換閥操作到第一狀態(tài)而將從副泵排出的工作油導(dǎo)入主通路。因此，當(dāng)預(yù)測到在變速用液壓回路中需要的液壓增大時(shí)，預(yù)先將切換閥操作到第一狀態(tài)而將從副泵排出的工作油導(dǎo)入主通路，當(dāng)在變速用液壓回路中需要的液壓增大時(shí)，能夠操作調(diào)節(jié)器而使朝變速用液壓回路供給的工作油的液壓迅速增大。即，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，與主泵的排出能力對應(yīng)地自動切換從副泵排出的工作油的供給路徑，并且能夠在變速用液壓回路中需要的液壓增大時(shí)使朝變速用液壓回路供給的工作油的液壓迅速增大。


圖1是示出實(shí)施方式所涉及的具備液壓裝置的無級變速器的概略結(jié)構(gòu)的示意圖。圖2是示出該實(shí)施方式所涉及的液壓裝置的結(jié)構(gòu)的示意圖。圖3是示出滑閥的變位量與主泵和副泵的開口面積之間的關(guān)系的圖表。圖4是示出該實(shí)施方式的變更例所涉及的液壓裝置的結(jié)構(gòu)的示意圖。圖5是示出該實(shí)施方式的變更例所涉及的液壓裝置的結(jié)構(gòu)的示意圖。圖6是示出該實(shí)施方式的變更例所涉及的液壓裝置的切換閥附近的結(jié)構(gòu)的示意圖。圖7是示出該實(shí)施方式的變更例所涉及的液壓裝置的切換閥附近的結(jié)構(gòu)的示意圖。圖8是示出該實(shí)施方式的變更例所涉及的液壓裝置的切換閥附近的結(jié)構(gòu)的示意圖。圖9是示出以往的液壓裝置的結(jié)構(gòu)的示意圖。圖10是示出以往的液壓裝置中的滑閥的變位量與主泵和副泵的開口面積之間的關(guān)系的圖表。
具體實(shí)施例方式以下，參照圖1 3對將本發(fā)明所涉及的無級變速器的液壓裝置作為搭載于汽車的無級變速器的液壓裝置而具體化的實(shí)施方式進(jìn)行說明。另外，圖1示出本實(shí)施方式所涉及的具備液壓裝置的無級變速器的概略結(jié)構(gòu)。如圖1所示，本實(shí)施方式所涉及的無級變速器10，具備變矩器11以及前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)19。并且，變矩器11的輸入軸12與未圖示的發(fā)動機(jī)的輸出軸連結(jié)。另外，變矩器 11具備鎖止離合器13。變矩器11的輸出軸與前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)19的輸入軸連結(jié)。如圖1所示，前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)19作為離合器具備前進(jìn)檔離合器C和倒車制動器Bi，通過使前進(jìn)檔離合器Cl 和倒車制動器Bl的任一方選擇性地卡合，來切換原封不動地輸出所輸入的旋轉(zhuǎn)力的狀態(tài)和反轉(zhuǎn)而作為反方向的旋轉(zhuǎn)力輸出的狀態(tài)。
該前進(jìn)后退機(jī)構(gòu)19的輸出軸14與無級變速器10的主滑輪15連結(jié)。如圖1所示， 無級變速器10的主滑輪15、次級滑輪(secondary pulley) 16經(jīng)由卷掛于上述各滑輪15、 16的金屬制的皮帶17連結(jié)在一起。并且，與次級滑輪16連結(jié)的輸出軸18經(jīng)由未圖示的減速齒輪以及差速器與驅(qū)動輪連接。由此，在本實(shí)施方式的無級變速器10中，發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力經(jīng)由變矩器11以及前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)19傳遞至主滑輪15。然后，從主滑輪15經(jīng)由皮帶17傳遞至次級滑輪16的驅(qū)動力，經(jīng)由減速齒輪以及差速器傳遞至驅(qū)動輪。在主滑輪15和次級滑輪16的內(nèi)部分別形成有未圖示的液壓室，這些液壓室內(nèi)部的液壓通過液壓裝置100而變更。當(dāng)像這樣變更各滑輪15、16的液壓室內(nèi)部的液壓時(shí)，卷掛有皮帶17的各滑輪15、16的槽寬被變更，各滑輪15、16中的皮帶17的卷掛半徑被變更。 通過像這樣變更皮帶17的卷掛半徑，無級變速器10的變速比被變更。另外，如圖1所示，液壓裝置100具備變速用液壓回路120，在該變速用液壓回路 120中，通過控制朝各滑輪15、16的各液壓室供給的動作油的量來變更變速比，并且通過控制朝前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)19的前進(jìn)檔離合器Cl和倒車制動器Bl的活塞供給的工作油的量來操作前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)19。此外，液壓裝置100具備變矩器用液壓回路130，朝變矩器 11供給工作油并且通過控制朝鎖止離合器13供給的工作油的量來操作鎖止離合器13 ；以及潤滑用液壓回路140，作為潤滑油朝無級變速器10的各部供給工作油。并且，液壓裝置 100還具備朝上述各液壓回路120、130、140供給工作油的液壓供給回路110。并且，該液壓裝置100由電子控制裝置20控制。電子控制裝置20構(gòu)成為具備執(zhí)行各種控制所涉及的運(yùn)算處理的CPU、存儲有該控制所需要的程序、數(shù)據(jù)的ROM、暫時(shí)存儲CPU 的運(yùn)算結(jié)果等的RAM等。在電子控制裝置20連接有檢測駕駛員操作加速踏板(加速操作部件)的操作量的加速踏板位置傳感器21、檢測踏壓制動踏板四(制動操作部件)的情況的制動開關(guān)22、檢測車速的車速傳感器23、檢測各車輪的轉(zhuǎn)速的車輪速度傳感器M、檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器25等。此外，在電子控制裝置20作為切換無級變速器10的變速控制模式的開關(guān)連接有順序模式開關(guān)26以及運(yùn)動模式開關(guān)27。電子控制裝置20基于從上述各種傳感器以及開關(guān)取入的信號執(zhí)行各種運(yùn)算，并對液壓裝置100輸出控制指令，以控制無級變速器10的鎖止離合器13、變速比、前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)19。以下，參照圖2對液壓裝置100的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。另外，圖2是示出本實(shí)施方式所涉及的液壓裝置100的概略結(jié)構(gòu)的示意圖。如圖2的下方所示，液壓供給回路110具備由發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力驅(qū)動而壓送貯存于油底殼1101的工作油的發(fā)動機(jī)驅(qū)動式的主泵1102和副泵1103。在主泵1102連接有主通路1104，從主泵1102壓送來的工作油通過該主通路1104 朝變速用液壓回路120、變矩器用液壓回路130、潤滑用液壓回路140供給。另一方面，在副泵1103連接有與潤滑用液壓回路140連通的副通路1105。如圖2所示，在主通路1104和副通路1105設(shè)置有主調(diào)節(jié)器1110以及次級調(diào)節(jié)器 1120。主調(diào)節(jié)器1110設(shè)置于主通路1104中的比變速用液壓回路120所連接的位置X更靠下游側(cè)且比變矩器用液壓回路130所連接的位置Y更靠上游側(cè)的部分。并且，其滑閥始終被彈簧1111朝閉塞主通路1104和副通路1105的方向施力。在主調(diào)節(jié)器1110設(shè)置有使朝變速用液壓回路120供給的工作油的液壓作用于滑閥的反饋通路1112。由此，朝變速用液壓回路120供給的工作油的液壓越上升，則越大的液壓通過該反饋通路1112作用于滑閥， 滑閥克服彈簧1111的作用力而朝開閥側(cè)變位。另外，在主調(diào)節(jié)器1110分別設(shè)置有供流經(jīng)主通路1104的工作油通過的主口 1113、 以及供流經(jīng)副通路1105的工作油通過的副口 1114。并且，對上述主口 1113和副口 1114的形狀進(jìn)行設(shè)定，使得相對于滑閥朝開閥側(cè)的變位量的開口面積如圖3所示那樣變化。具體而言，當(dāng)滑閥的變位量非常小時(shí)，主口 1113和副口 1114均閉塞，主通路1104和副通路1105 中的工作油的流動被主調(diào)節(jié)器1110禁止。然后，當(dāng)通過反饋通路1112作用于滑閥的液壓增大，滑閥朝開閥側(cè)的變位量增大時(shí)，首先如圖3中以實(shí)線所示那樣，主口 1113的開口面積增大，工作油通過主通路1104朝比主調(diào)節(jié)器1110更靠下游側(cè)流動。然后，當(dāng)通過反饋通路 1112作用于滑閥的液壓進(jìn)一步增大，滑閥的變位量進(jìn)一步增大時(shí)，副口 1114的開口面積開始增大，工作油除了通過主通路1104之外還通過副通路1105朝比主調(diào)節(jié)器1110更靠下游側(cè)流動。另外，此處，如圖3所示，滑閥朝開閥側(cè)的變位量變得越大，則主口 1113和副口 1114的開口面積變得越大，通過主通路1104和副通路1105朝比主調(diào)節(jié)器1110更靠下游側(cè)供給的工作油的量變得越多。此外，當(dāng)此時(shí)變位量在規(guī)定量A以上時(shí)，副口 1114的開口面積變得比主口 1113的開口面積大，通過副口 1114在副通路1105流動的工作油的量變得比通過主口 1113在主通路1104流動的工作油的量多。此外，在主調(diào)節(jié)器1110設(shè)置有輸出朝閉閥側(cè)對滑閥進(jìn)行施力的控制液壓的管道壓力控制用線性電磁閥1115。由此，通過利用該管道壓力控制用線性電磁閥1115對該控制液壓的大小進(jìn)行控制，變更相對于通過反饋通路1112作用的液壓的大小的滑閥的變位量， 能夠?qū)Τ兯儆靡簤夯芈?20供給的工作油的液壓的大小進(jìn)行控制。另外，這樣通過管道壓力控制用線性電磁閥1115進(jìn)行的液壓的控制，由電子控制裝置20執(zhí)行。如圖2所示，次級調(diào)節(jié)器1120設(shè)置在主通路1104中的比變矩器用液壓電路130 所連接的位置Y更靠下游側(cè)且比潤滑用液壓回路140所連接的位置Z更靠上游側(cè)的部位。 而且，其滑閥始終被彈簧1121朝閉塞主通路1104和副通路1105的方向施力。在次級調(diào)節(jié)器1120設(shè)置有使朝變矩器用液壓回路130供給的工作油的液壓作用于滑閥的反饋通路 1122。由此，朝變矩器用液壓回路130供給的工作油的液壓越上升，則越大的液壓通過該反饋通路1122作用于滑閥，滑閥克服彈簧1121的作用力而朝開閥側(cè)變位。在該次級調(diào)節(jié)器1120也與主調(diào)節(jié)器1110同樣地分別設(shè)置有供在主通路1104流動的工作油通過的主口 1123、以及供在副通路1105流動的工作油通過的副口 1124。并且， 也對上述主口 1123和副口 IlM的形狀進(jìn)行設(shè)定，使得相對于滑閥朝開閥側(cè)的變位量的開口面積與主調(diào)節(jié)器1110同樣地如圖3所示那樣變化。此外，在次級調(diào)節(jié)器1120設(shè)置有輸出朝閉閥側(cè)對滑閥進(jìn)行施力的控制液壓的鎖止壓力控制用線性電磁閥1125。通過利用該鎖止壓力控制用線性電磁閥1125對該控制液壓的大小進(jìn)行控制，能夠變更相對于通過反饋通路1122作用的液壓的大小的滑閥的變位量，能夠?qū)Τ兙仄饔靡簤夯芈?30供給的工作油的液壓的大小進(jìn)行控制。另外，這樣通過鎖止壓力控制用線性電磁閥1125進(jìn)行的液壓的控制，由電子控制裝置20執(zhí)行。如圖2所示，主通路1104和副通路1105在比次級調(diào)節(jié)器1120更靠下游側(cè)的位置Z處合流，通過主通路1104和副通路1105在比次級調(diào)節(jié)器1120更靠下游側(cè)的部分流動的工作油朝潤滑用液壓回路140供給。此外，在該主通路1104和副通路1105所合流的位置Z連接有具備排油口 1133的潤滑調(diào)節(jié)器1130。該潤滑調(diào)節(jié)器1130的滑閥始終被彈簧1131朝閉閥側(cè)施力。在潤滑調(diào)節(jié)器1130設(shè)置有使朝潤滑用液壓回路140供給的工作油的液壓作用于滑閥的反饋通路1132。 由此，朝潤滑用液壓回路140供給的工作油的液壓越上升，則越大的液壓通過該反饋通路 1132作用于滑閥，滑閥克服彈簧1131的作用力而朝開閥側(cè)變位，排油口 1133的開口面積增大。在潤滑調(diào)節(jié)器1130的排油口 1133連接有使工作油朝主泵1102和副泵1103的上游側(cè)回流的排油通路1106，通過像這樣滑閥朝開閥側(cè)變位，工作油通過排油通路1106回流。此外，如圖2所示，在主通路1104中的比變速用液壓回路120所連接的位置X更靠上游側(cè)的部分，設(shè)置有使該主通路1104與副通路1105中的比主調(diào)節(jié)器1110更靠上游側(cè)的部分連通的第一旁通通路1117。并且，在該第一旁通通路1117設(shè)置有第一單向閥1118， 當(dāng)在該第一旁通通路1117中在副通路1105側(cè)的部分流動的工作油的液壓比在主通路1104 側(cè)的部分流動的工作油的液壓大時(shí)，該第一單向閥1118開閥，僅允許工作油從副通路1105 側(cè)朝主通路1104側(cè)流動。此外，在主通路1104中的變矩器用液壓回路130所連接的位置Y設(shè)置有第二旁通通路1127，該第二旁通通路1127連通該主通路1104與副通路1105中的比主調(diào)節(jié)器1110 更靠下游側(cè)且比次級調(diào)節(jié)器1120更靠上游側(cè)的部分。并且，在該第二旁通通路1127設(shè)置有第二單向閥1128，當(dāng)在該第二旁通通路1127中在副通路1105側(cè)的部分流動的工作油的液壓比在主通路1104側(cè)的部分流動的工作油的液壓大時(shí)，該第二單向閥11 開閥，僅允許工作油從副通路1105側(cè)朝主通路1104側(cè)流動。如圖2的上方所示，變速用液壓電路120經(jīng)由管道壓力通路1200與液壓供給回路 110的主通路1104上的位置X連接。管道壓力通路1200分支成第一管道壓力通路1201、 第二管道壓力通路1202和第三管道壓力通路1203。第一管道壓力通路1201與次級調(diào)節(jié)器16的液壓室連接，朝次級滑輪16的液壓室供給工作油。如圖2所示，在第一管道壓力通路1201的中途設(shè)置有第一管道壓力調(diào)制器 1210。第一管道壓力調(diào)制器1210的滑閥始終被彈簧1211朝開閥側(cè)施力。在第一管道壓力調(diào)制器1210設(shè)置有使朝次級滑輪16供給的工作油的液壓作用于滑閥的反饋通路1212。由此，朝次級滑輪16供給的工作油的液壓越上升，則越大的液壓通過該反饋通路1212作用于滑閥，滑閥克服彈簧1211的作用力而朝閉閥側(cè)變位。結(jié)果，經(jīng)由第一管道壓力調(diào)制器1210 朝次級滑輪16供給的工作油的量減少。此外，在第一管道壓力調(diào)制器1210設(shè)置有輸出朝開閥側(cè)對滑閥進(jìn)行施力的控制液壓的皮帶夾壓力控制用線性電磁閥1215。由此，通過利用該皮帶夾壓力控制用線性電磁閥1215對控制液壓的大小進(jìn)行控制，能夠變更相對于通過反饋通路1212作用的液壓的大小的滑閥的變位量，并能夠?qū)Τ渭壔?6的液壓室供給的工作油的液壓進(jìn)行控制。具體而言，越增大從皮帶夾壓力控制用線性電磁閥1215輸出的控制液壓，即便在通過反饋通路1212作用的液壓增大的情況下，滑閥仍越難以朝閉閥側(cè)變位，朝次級滑輪16 的液壓室供給的工作油的液壓增大。如圖2的上方所示，第二管道壓力通路1202通過離合器通路1204與離合器作用控制閥(clutch apply control valve) 1240連接，該離合器作用控制閥1240與前進(jìn)檔離合器Cl連接。此外，上述的管道壓力控制用線性電磁閥1115的控制液壓被輸入至離合器作用控制閥1240。離合器作用控制閥1240，通過使滑閥的位置變化而在如下兩個(gè)狀態(tài)之間切換，即 將通過第二管道壓力通路1202供給的工作油所產(chǎn)生的液壓朝前進(jìn)檔離合器Cl供給的狀態(tài)，和將從管道壓力控制用線性電磁閥1115輸出的控制液壓朝前進(jìn)檔離合器Cl供給的狀態(tài)。如圖2所示，在離合器作用控制閥1240設(shè)置有彈簧1M1，該彈簧1241對滑閥進(jìn)行施力，以使該滑閥朝向通常操作位置變位，在該通常操作位置處，成為朝前進(jìn)檔離合器Cl 供給通過第二管道壓力通路1202供給的工作油的狀態(tài)。此外，在離合器作用控制閥1240 設(shè)置有第一電磁閥1245，該第一電磁閥1245克服彈簧1241的作用力而驅(qū)動滑閥，使該滑閥朝入庫操作位置變位，在該入庫操作位置處，成為向前進(jìn)檔離合器Cl供給從管道壓力控制用線性電磁閥1115輸出的控制液壓的狀態(tài)。在本實(shí)施方式的液壓裝置100中，在無級變速器10的變速桿剛從駐車位置“P”、中立位置“N”操作到前進(jìn)行駛位置“D”之后，從第一電磁閥1245輸出控制液壓。然后，執(zhí)行入庫操作使離合器作用控制閥1240的滑閥朝入庫操作位置變位，利用從管道壓力控制用線性電磁閥1115輸出的控制液壓使前進(jìn)檔離合器Cl逐漸卡合。然后，在前進(jìn)檔離合器Cl 完全卡合之后，停止從第一電磁閥1245輸出控制液壓而使滑閥朝通常操作位置變位，利用通過第二管道壓力通路1202供給的工作油的液壓將前進(jìn)檔離合器Cl保持在卡合狀態(tài)。另外，在第二管道壓力通路1202的中途設(shè)置有第二管道壓力調(diào)制器1220，該第二管道壓力調(diào)制器1220具備反饋通路1222和彈簧1221，并以通過第二管道壓力通路1202朝前進(jìn)檔離合器Cl供給的工作油的液壓不過度增大的方式進(jìn)行調(diào)整。此外，在本實(shí)施方式的液壓裝置100中，進(jìn)而朝離合器作用控制閥1240的滑閥輸入后述的第二電磁閥1315的控制液壓，以朝與由第一電磁閥1245輸入的控制液壓驅(qū)動的方向相反的方向驅(qū)動滑閥。由此，在本法實(shí)施方式的液壓裝置100中，當(dāng)從第二電磁閥1315 輸入控制液壓時(shí)，即使在從第一電磁閥1245輸入了控制液壓的情況下，離合器作用控制閥 1240的滑閥也不會朝入庫操作位置變位。第三管道壓力通路1203與主滑輪15的液壓室連接，朝主滑輪15的液壓室供給工作油。在第三管道壓力通路1203的中途設(shè)置有第三管道壓力調(diào)制器1230。第三管道壓力調(diào)制器1230的滑閥始終被彈簧1231朝開閥側(cè)施力。在第三壓力調(diào)制器1230設(shè)置有使朝主滑輪15供給的工作油的液壓作用于滑閥的反饋通路1232。由此，朝主滑輪15供給的工作油的液壓越上升，則越大的液壓通過該反饋通路1232作用于滑閥，滑閥克服彈簧1231的作用力而朝閉閥側(cè)變位。結(jié)果，經(jīng)由第三壓力調(diào)制器1230朝主滑輪15供給的工作油的量減少。此外，在第三管道壓力調(diào)制器1230設(shè)置有輸出朝開閥側(cè)對滑閥進(jìn)行施力的控制液壓的變速控制用線性電磁閥1235。由此，通過利用該變速控制用線性電磁閥1235對控制液壓的大小進(jìn)行控制，能夠變更相對于通過反饋通路1232作用的液壓的大小的滑閥的變位量，并能夠?qū)Τ骰?5的液壓室供給的工作油的液壓進(jìn)行控制。具體而言，越增大從變速控制用線性電磁閥1235輸出的控制液壓，即使在通過反饋通路1232作用的液壓增大的情況下滑閥仍越難以朝閉閥側(cè)變位，朝主滑輪15的液壓室供給的工作油的液壓增大。如圖2的中央所示，變矩器用液壓回路130通過鎖止用通路1300與液壓供給回路 110的主通路1104上的位置Y連接。如圖2所示，鎖止用通路1300分支成供給通路1301和卡合用排出通路1302，上述供給通路1301和卡合用排出通路1302分別與鎖止繼動閥1310連接。在鎖止繼動閥1310分別連接有朝變矩器11的鎖止離合器13供給工作油的與第一口 13a連通的第一通路1304、和與第二口 13b連通的第二通路1303，并且連接有與后述的潤滑用液壓通路1400連通的開放用排出通路1401。從第二電磁閥1315輸出的控制液壓被輸入至鎖止繼動閥1310，該鎖止繼動閥 1310基于從該第二電磁閥1315輸出的控制液壓來切換朝鎖止離合器13供給的工作油的供給路徑。具體而言，鎖止繼動閥1310的滑閥借助彈簧1311的作用力與供給通路1301和第二通路1303連接，并且始終被朝連接第一通路1304和開放用排出通路1401的鎖止釋放操作位置施力。因此，當(dāng)停止從第二電磁閥1315輸出控制液壓時(shí)，從液壓供給回路110供給來的工作油通過供給通路1301和第二通路1303從第二口 1 側(cè)供給至鎖止離合器13。由此， 鎖止離合器13被朝開放方向驅(qū)動，鎖止離合器13開放。另外，此時(shí)從第一口 13a排出工作油，被排出的工作油通過第一通路1304和開放用排出通路1401導(dǎo)入潤滑用液壓通路1400。另一方面，在從第二電磁閥1315輸出控制液壓的情況下，借助控制液壓的作用力克服彈簧1311的作用力而驅(qū)動滑閥，如圖2所示，該滑閥朝連接供給通路1301和第一通路 1304，并且連接第二通路1303和卡合用排出通路1302的鎖止卡合操作位置變位。因此，此時(shí)從液壓供給回路110供給來的工作油通過供給通路1301和第一通路 1304從第一口 13a側(cè)供給至鎖止離合器13。由此，鎖止離合器13被朝卡合方向驅(qū)動，鎖止尚合器13卡合。另外，此時(shí)從第二口 1 排出工作油，工作油通過第二通路1303和卡合用排出通路1302回流。在卡合用排出通路1302設(shè)置有鎖止控制閥1320，該鎖止控制閥1320對通過卡合用排出通路1302回流的工作油的量進(jìn)行調(diào)整。在鎖止控制閥1320設(shè)置有朝一個(gè)方向?qū)υ撴i止控制閥1320的滑閥進(jìn)行施力的彈簧1321、以及輸出克服該彈簧1321的作用力而驅(qū)動滑閥的控制液壓的鎖止卡合用電磁閥 1325。此外，在鎖止控制閥1320連接有使在卡合用排出通路1302流動的工作油的液壓作用于滑閥的第一反饋通路1322、以及使在第一通路1304流動的工作油作用于滑閥的第二反饋通路1305。在本實(shí)施方式的液壓裝置100中，當(dāng)使鎖止離合器13卡合時(shí)，通過對從鎖止卡合用電磁閥1325輸出的控制液壓進(jìn)行增減來操作鎖止控制閥1320，對通過卡合用排出通路 1302排出的工作油的量進(jìn)行調(diào)整。然后，由此對從變矩器11排出的工作油的量進(jìn)行控制來調(diào)整鎖止離合器13的卡合速度。如圖2的中央右側(cè)所示，潤滑用液壓回路140通過潤滑用液壓通路1400與液壓供給回路110的主通路1104上的位置Z連接。通過潤滑用液壓通路1400導(dǎo)入到潤滑用液壓回路140的工作油作為潤滑油被供給至無級變速器10的各部。然而，在本實(shí)施方式的液壓裝置100中，如圖2的下方所示，在液壓供給回路110 的副通路1105中的比第一旁通通路1117所連接的位置更靠下游側(cè)且比主調(diào)節(jié)器1110更靠上游側(cè)的部分設(shè)置有阻斷該部分的切換閥1140。切換閥1140的滑閥始終被朝閉閥側(cè)施力，以阻斷副通路1105。并且，朝該切換閥 1140輸入從驅(qū)動離合器作用控制閥1240的第一電磁閥1245輸出的控制液壓、和從驅(qū)動鎖止繼動閥1310的第二電磁閥1315輸出的控制液壓。由此，在該切換閥1140中，當(dāng)輸入從第一電磁閥1245輸出的控制液壓和從第二電磁閥1315輸出的控制液壓雙方時(shí)，滑閥克服彈簧1141的作用力而被朝開閥側(cè)驅(qū)動，成為副通路1105與比該切換閥1140更靠下游側(cè)的部分連通的連通狀態(tài)。另一方面，當(dāng)停止從第一電磁閥1245輸出控制液壓時(shí)，切換閥1140借助彈簧1241 的作用力而朝閉閥側(cè)變位，成為副通路1105被阻斷的阻斷狀態(tài)。在具備這樣的切換閥1140的本實(shí)施方式的液壓供給回路110中，從第一電磁閥 1245和第二電磁閥1315雙方輸出控制液壓，當(dāng)切換閥1140開閥時(shí)，與主泵1102的排出能力對應(yīng)地開閉各單向閥1118、1128，自動地切換從副泵1103排出的工作油的供給路徑。具體而言，在發(fā)動機(jī)被驅(qū)動而從主泵1102和副泵1103剛開始壓送工作油之后， 由于通過主通路1104朝變速用液壓回路120供給的液壓非常小，所以通過反饋通路1112 作用于主調(diào)節(jié)器1110的滑閥的液壓非常小。因此，此時(shí)主調(diào)節(jié)器1110的主口 1113和副口 1114均閉塞。因而，雖然從副泵1103排出的工作油通過副通路1105供給直至主調(diào)節(jié)器 1110，但是并未朝比主調(diào)節(jié)器1110更靠下游側(cè)供給，副通路1105中的比主調(diào)節(jié)器1110更靠上游側(cè)的部位處的液壓逐漸變高。這樣，當(dāng)副通路1105中的比主調(diào)節(jié)器1110更靠上游側(cè)的部位處的液壓高于主通路1104中的比變速用液壓回路120更靠上游側(cè)的部位處的液壓時(shí)，第一單向閥1118開閥， 從副泵1103排出的工作油流入主通路1104。然后，從主泵1102排出的工作油和從副泵 1103排出的工作油雙方通過主通路1104朝變速用液壓回路120供給。像這樣從主泵1102排出的工作油和從副泵1103排出的工作油雙方朝變速用液壓回路120供給，當(dāng)朝變速用液壓回路120供給的工作油的液壓增大時(shí)，伴隨于此通過反饋通路1112作用于主調(diào)節(jié)器1110的滑閥的液壓增大。然后，首先主口 1113開口而朝主通路1104中的比主調(diào)節(jié)器1110更靠下游側(cè)的部位供給工作油，從主泵1102排出的工作油和從副泵1103排出的工作油雙方通過主通路 1104朝變矩器用液壓回路130供給。然后，通過主通路1104朝變矩器用液壓回路130供給的工作油的液壓通過反饋通路1122作用于次級調(diào)節(jié)器1120的滑閥，主口 1123開口。像這樣通過主口 1123開口，朝主通路1104中的比次級調(diào)節(jié)器1120更靠下游側(cè)的部位供給工作油，從主泵1102排出的工作油和從副泵1103排出的工作油雙方通過主通路 1104朝潤滑用液壓回路140供給。像這樣在發(fā)動機(jī)剛被驅(qū)動之后，且主泵1102的排出能力低時(shí)，第一單向閥1118開閥，從主泵1102排出的工作油和從副泵1103排出的工作油雙方通過主通路1104朝各液壓回路120、130、140供給。相對于此，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升，主泵1102和副泵1103的排出能力增大時(shí)，由于通過主調(diào)節(jié)器1110的反饋通路1112作用于滑閥的液壓增大，所以滑閥的變位量增大。像這樣當(dāng)主調(diào)節(jié)器1110的滑閥的變位量增大時(shí)，如圖3所示，副口 1114開口，通過副通路1105朝比主調(diào)節(jié)器1110更靠下游側(cè)的部位供給工作油。像這樣當(dāng)通過副通路 1105朝比主調(diào)節(jié)器1110更靠下游側(cè)的部位供給工作油時(shí)，第一旁通通路1117中的副通路 1105側(cè)的部位的工作油的液壓降低。然后，當(dāng)伴隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的上升而主泵1102和副泵1103的排出能力進(jìn)一步增大時(shí)，第一旁通通路1117中的副通路1105側(cè)的部位的工作油的液壓變得比第一旁通通路 1117中的主通路1104側(cè)的工作油的液壓低，第一單向閥1118閉閥。另外，在本實(shí)施方式的液壓供給回路110中，設(shè)計(jì)主調(diào)節(jié)器1110，使得當(dāng)主泵1102 的排出能力成為能夠僅利用從主泵1102排出的工作油維持在變速用液壓回路120中需要的工作油的第一水準(zhǔn)Ll以上時(shí)，第一單向閥1118閉閥。像這樣當(dāng)主泵1102的排出能力成為第一水準(zhǔn)Ll以上，且第一單向閥1118閉閥時(shí)，從副泵1103排出的工作油不朝變速用液壓回路120供給而朝比主調(diào)節(jié)器1110更靠下游側(cè)供給。像這樣當(dāng)從副泵1103排出的工作油不朝變速用液壓回路120供給而朝比主調(diào)節(jié)器1110更靠下游側(cè)供給時(shí)，第二旁通通路1127中的副通路1105側(cè)的部位的工作油的液壓變得比主通路1104側(cè)的部位的工作油的液壓高，第二單向閥11 開閥。由此，從副泵1103 排出的工作油通過第二旁通通路1127流入主通路1104，并通過主通路1104供給至變矩器用液壓回路130和潤滑用液壓回路140。另外，此時(shí)，從主泵1102排出的工作油通過主通路1104朝上述液壓回路120、130、 140的全部回路供給。然而，像這樣當(dāng)?shù)谝粏蜗蜷y1118閉閥，從副泵1103排出的工作油不朝變速用液壓回路120供給而通過第二旁通通路1127朝變矩器用液壓回路130和潤滑用液壓回路140 供給時(shí)，如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步上升，主泵1102和副泵1103的排出能力進(jìn)一步增大，則通過次級調(diào)節(jié)器1120的反饋通路1122作用于滑閥的液壓增大，因此滑閥的變位量增大。像這樣當(dāng)次級調(diào)節(jié)器1120的滑閥的變位量增大時(shí)，如圖3所示，副口 1124開口， 通過副通路1105朝比次級調(diào)節(jié)器1120更靠下游側(cè)的部位供給工作油。像這樣當(dāng)副通路 1105朝比次級調(diào)節(jié)器1120更靠下游側(cè)的部位供給工作油時(shí)，第二旁通通路1127中的副通路1105側(cè)的部位的工作油的液壓降低。然后，當(dāng)伴隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的上升而主泵1102和副泵1103的排出能力進(jìn)一步增大時(shí)，第二旁通通路1127中的副通路1105側(cè)的部位的工作油的液壓變得比第二旁通通路 1127中的主通路1104側(cè)的工作油的液壓低，第二單向閥11 閉閥。另外，在本實(shí)施方式的液壓供給回路110中，設(shè)計(jì)次級調(diào)節(jié)器1120，使得當(dāng)主泵 1102的排出能力成為能夠僅利用從主泵1102排出的工作油維持在變速用液壓回路120和變矩器用液壓回路130中需要的工作油的第二水準(zhǔn)L2以上時(shí)，第二單向閥11 閉閥。當(dāng)像這樣主泵1102的排出能力成為第二水準(zhǔn)L2以上，第二單向閥11 閉閥時(shí)， 從副泵1103排出的工作油不朝變速用液壓回路120和變矩器用液壓回路130供給而朝比次級調(diào)節(jié)器1120更靠下游側(cè)的潤滑用液壓回路140供給。另外，此時(shí)從主泵1102排出的工作油通過主通路1104朝上述液壓回路120、130、 140的全部回路供給。此外，當(dāng)從主通路1104和副通路1105朝潤滑用液壓回路140供給的動作油的量比在潤滑用液壓回路140中需要的工作油的量多時(shí)，通過反饋通路1132作用于潤滑調(diào)節(jié)器 1130的滑閥的液壓變大。結(jié)果，排油口 1133開口而使工作油的一部分通過排油通路1106 回流。由此，能夠抑制朝潤滑用液壓回路140供給的工作油的液壓過度變大。在這樣的本實(shí)施方式的液壓裝置100中，當(dāng)切換閥1140開閥而切換成連通狀態(tài)時(shí)，與主泵1102的排出能力對應(yīng)地開閉各單向閥1118、1128，自動地切換從副泵1103排出的工作油的供給路徑。S卩，當(dāng)主泵1102的排出能力不足第一水準(zhǔn)Ll時(shí)，第一單向閥1118開閥而將從主泵1102排出的工作油和從副泵1103排出的工作油雙方朝上述液壓回路120、130、140的全部回路供給。相對于此，當(dāng)主泵1102的排出能力在第一水準(zhǔn)Ll以上且不足第二水準(zhǔn)L2時(shí)，第一單向閥1118閉閥，從主泵1102排出的工作油朝各液壓回路120、130、140供給，與此相對，從副泵1103排出的工作油不朝變速用液壓回路120供給而朝變矩器用液壓回路130和潤滑用液壓回路140供給。此外，當(dāng)主泵1102的排出能力在第二水準(zhǔn)L2以上時(shí)，進(jìn)一步第二單向閥11 閉閥，從副泵1103排出的工作油不朝變速用液壓回路120和變矩器用液壓回路130供給而僅朝潤滑用液壓回路140供給。另一方面，在停止從第一電磁閥1245輸出控制液壓而使切換閥1140閉閥，將切換閥1140切換成阻斷狀態(tài)的情況下，副通路1105中的比切換閥1140更靠上游側(cè)的部分的液壓上升而使第一單向閥1118開閥。結(jié)果，從副泵1103排出的工作油與從主泵1102排出的工作油一起在主通路1104流動。另外，在本實(shí)施方式的液壓裝置100中，在入庫操作結(jié)束后的車輛運(yùn)行中，基本上從第一電磁閥1245和第二電磁閥1315雙方輸出控制液壓，切換閥1140開閥而保持連通狀態(tài)。另一方面，作為切換閥1140閉閥的條件設(shè)定下述那樣的條件，當(dāng)這些條件之中的任一個(gè)成立時(shí)，停止從第一電磁閥1245輸出控制液壓，切換閥1140閉閥而切換成阻斷狀態(tài)。·加速踏板28的操作被解除時(shí)。·制動踏板四被踏壓時(shí)?！ぜ铀偬ぐ逵^的操作量成為預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)操作量以上時(shí)?！ぷ兯倏刂颇Ｊ匠蔀轫樞蚰Ｊ綍r(shí)。·變速控制模式成為運(yùn)動模式時(shí)?！z測出車輛的鎖定時(shí)。另外，對上述基準(zhǔn)操作量的大小進(jìn)行設(shè)定，以能夠基于加速踏板觀的操作量成為該基準(zhǔn)操作量以上的情況來判定形成急加速要求。此外，基于順序判定模式開關(guān)26置于ON 來判定變速控制裝置成為順序模式的情況，基于運(yùn)動模式開關(guān)27置于ON來判定變速控制模式成為運(yùn)動模式的情況。并且，基于由車輛速度傳感器對檢測的各車輪的轉(zhuǎn)速對車輛的鎖定進(jìn)行檢測。根據(jù)以上說明的本實(shí)施方式，能夠得到以下的效果。(1)當(dāng)切換閥1140開閥而處于連通狀態(tài)時(shí)，與主泵1102的排出能力對應(yīng)地開閉各單向閥1118、1128，自動地切換從副泵1103排出的工作油的供給路徑。相對于此，當(dāng)切換閥 1140閉閥而處于阻斷狀態(tài)時(shí)，副通路1105中的比該切換閥1140更靠上游側(cè)的部分的液壓上升而使第一單向閥1118開閥，從副泵1103排出的工作油與從主泵1102排出的工作油一起在主通路1104流動。S卩，通過將切換閥1140閉閥而使其處于阻斷狀態(tài)，能夠使第一單向閥1118的副通路1105側(cè)的液壓迅速上升而使第一單向閥1118開閥，從而將從副泵1103 排出的工作油導(dǎo)入主通路1104。此外，還可以在通過管道壓力控制用線性電磁閥1115的控制液壓對主調(diào)節(jié)器 1110進(jìn)行操作而使朝變速用液壓回路120供給的工作油的液壓增大之前，預(yù)先將切換閥 1140操作到阻斷狀態(tài)而使第一單向閥1118開閥，將從副泵1103排出的工作油導(dǎo)入主通路1104。因此，能夠在預(yù)測到變速用液壓回路120中所需要的液壓增大時(shí)預(yù)先操作切換閥 1140而將從副泵1103排出的工作油導(dǎo)入主通路1104，當(dāng)在變速用液壓回路120中需要的液壓增大時(shí)，能夠操作主調(diào)節(jié)器1110而使朝變速用液壓回路120供給的工作油的液壓迅速增大。S卩，能夠與主泵1102的排出能力對應(yīng)地自動切換從副泵1103排出的工作油的供給路徑，并且通過將切換閥1140閉閥而使其處于阻斷狀態(tài)，能夠在變速用液壓回路120所需要的液壓增大時(shí)迅速增大朝變速用液壓回路120供給的工作油的液壓。(2)當(dāng)加速踏板觀的操作被解除時(shí)，預(yù)測進(jìn)行減速。當(dāng)進(jìn)行減速時(shí)，由于卷掛于無級變速器10的各滑輪15、16的皮帶17易于產(chǎn)生打滑，所以優(yōu)選朝各滑輪15、16供給高的液壓，使皮帶夾壓力增大來抑制該打滑。相對于此，在本實(shí)施方式的液壓裝置100中，當(dāng)加速踏板觀的操作被解除時(shí)，停止從第一電磁閥1245輸出控制液壓而使切換閥1140閉閥，使該切換閥1140處于阻斷狀態(tài)。 因此，基于加速踏板洲的操作被解除的情況來預(yù)測進(jìn)行減速，并能夠基于此將從副泵1103 排出的工作油導(dǎo)入主通路1104。由此，需要進(jìn)行減速而增大皮帶夾壓力，能夠在變速用液壓回路120中需要的液壓增大時(shí)迅速供給需要的液壓，能夠抑制皮帶17的打滑。(3)此外，在本實(shí)施方式的液壓裝置100中，當(dāng)制動踏板四被踏壓時(shí)，停止從第一電磁閥1245輸出控制液壓，將切換閥1140閉閥而使其處于阻斷狀態(tài)。因此，當(dāng)制動踏板四被踏壓而進(jìn)行減速時(shí)，切換閥1140成為阻斷狀態(tài)，從副泵1103排出的工作油被導(dǎo)入主通路 1104。由此，當(dāng)進(jìn)行減速而需要使朝各滑輪15、16供給的液壓增大從而使皮帶夾壓力增大時(shí)，朝變速用液壓回路120供給的液壓迅速增大，能夠抑制皮帶17的打滑。(4)此外，當(dāng)進(jìn)行急加速時(shí)，由于需要通過無級變速器10傳遞較大的驅(qū)動力，并且需要迅速地進(jìn)行變速，因此在變速用液壓回路120中需要的液壓急速增大。因此，在本實(shí)施方式的液壓裝置100中，當(dāng)加速踏板觀的操作量達(dá)到基準(zhǔn)操作量以上時(shí)，停止從第一電磁閥1245輸出控制液壓而使切換閥1140閉閥，使該切換閥1140處于阻斷狀態(tài)。因此，能夠基于加速踏板觀的操作量在基準(zhǔn)操作量以上的情況，判定形成急加速要求，并基于此將從副泵1103排出的工作油導(dǎo)入主通路1104。由此，當(dāng)形成急加速要求而需要快速的變速操作時(shí)，能夠使朝變速用液壓回路120供給的工作油的液壓迅速增大。(5)此外，當(dāng)變速控制模式被切換成順序模式時(shí)，當(dāng)通過駕駛員的變速操作切換變速級時(shí)，需要迅速地變更變速比。相對于此，在本實(shí)施方式的液壓裝置100中，當(dāng)變速控制模式被切換成順序模式時(shí)，停止從第一電磁閥1245輸出控制液壓而使切換閥1140閉閥，使該切換閥1140處于阻斷狀態(tài)。因此，當(dāng)選擇順序模式時(shí)，能夠使朝變速用液壓回路120供給的工作油的液壓迅速增大而實(shí)現(xiàn)快速的變速操作。(6)當(dāng)變速控制模式被切換成運(yùn)動模式時(shí)，推定駕駛員想要進(jìn)行快速的加減速的運(yùn)動行駛。即，當(dāng)選擇運(yùn)動模式時(shí)，基于此推定進(jìn)行急加速和急減速的可能性高。相對于此，在本實(shí)施方式的液壓裝置100中，當(dāng)變速控制模式被切換成運(yùn)動模式時(shí)，停止從第一電磁閥1245輸出控制液壓而使切換閥1140閉閥，使該切換閥1140處于阻斷狀態(tài)。因此，當(dāng)選擇運(yùn)動模式時(shí)，將從副泵1103排出的工作油導(dǎo)入主通路1104。由此，當(dāng)進(jìn)行急加速或急減速時(shí)，能夠使朝變速用液壓回路120供給的工作油的液壓迅速增大而實(shí)現(xiàn)快速的變速操作，并且能夠抑制皮帶17的打滑。(7)在車輪伴隨著制動踏板四的操作而鎖定的情況下，由于與車輪連結(jié)的次級滑輪16的旋轉(zhuǎn)急速停止，因此對無級變速器10作用特別大的負(fù)荷，卷掛于各滑輪15、16的皮帶17易于產(chǎn)生打滑。對此，在本實(shí)施方式的液壓裝置100中，當(dāng)檢測出車輪的鎖定時(shí)，停止從第一電磁閥1245輸出控制液壓而使切換閥1140閉閥，使該切換閥1140處于阻斷狀態(tài)。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)檢測出車輪的鎖定時(shí)，能夠使朝變速用液壓回路120供給的工作油的液壓迅速增大，能夠使朝各滑輪15、16供給的工作油的液壓增大而使皮帶夾壓力增大，從而抑制皮帶17的打滑。(8)使驅(qū)動鎖止繼動閥1310的第二電磁閥1315輸出的控制液壓作用于離合器作用控制閥1M0，當(dāng)從第二電磁閥1315輸出控制液壓時(shí)，即使從第一電磁閥1245輸出控制液壓，該離合器作用控制閥1240的滑閥也不會朝入庫操作位置變位。然后，將從第一電磁閥1245輸出的控制液壓和從第二電磁閥1315輸出的控制液壓雙方輸入切換閥1140，當(dāng)從第一電磁閥1245和第二電磁閥1315雙方輸出控制液壓時(shí)，該切換閥1140被切換成連通狀態(tài)，而當(dāng)從第一電磁閥1245不輸出控制液壓時(shí)該切換閥1140被切換成阻斷狀態(tài)。因此，不需要為了操作切換閥1140而設(shè)置新的電磁閥，能夠利用為了操作離合器作用控制閥1240而設(shè)置的第一電磁閥1245、和為了操作鎖止繼動閥1310而設(shè)置的第二電磁閥1315對切換閥1140進(jìn)行操作。另外，上述實(shí)施方式也能夠以對其進(jìn)行了適當(dāng)變更的以下方式實(shí)施。 在上述實(shí)施方式中，示出了利用第一單向閥1118和第二單向閥11 分三級切換副泵1103的作功量的結(jié)構(gòu)，但也能夠采用分四級切換副泵1103的作功量的結(jié)構(gòu)。具體而言，如圖4所示，將潤滑調(diào)節(jié)器1130變更為與主調(diào)節(jié)器1110、次級調(diào)節(jié)器 1120同樣具備副口 1134的調(diào)節(jié)器。并且，將比次級調(diào)節(jié)器1120更靠下游側(cè)的副通路1105 與潤滑調(diào)節(jié)器1130連接。進(jìn)而，在主通路1104中的潤滑用液壓回路140所連接的位置Z設(shè)置第三旁通通路1137，該第三旁通通路1137連通該主通路1104、與副通路1105中的比次級調(diào)節(jié)器1120更靠下游側(cè)且比潤滑調(diào)節(jié)器1130更靠上游側(cè)的部位。并且，在該第三旁通通路1137設(shè)置第三單向閥1138，當(dāng)在該第三旁通通路1137中在副通路1105側(cè)的部位流動的工作油的液壓大于在主通路1104側(cè)的部位流動的工作油的液壓時(shí)，該第三單向閥1138 開閥，僅允許工作油從副通路1105側(cè)朝主通路1104側(cè)流動。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)切換閥1140開閥而成為連通狀態(tài)時(shí)，主泵1102的排出能力與第二水準(zhǔn)L2相比進(jìn)一步增大，當(dāng)該主泵1102的排出能力成為能夠僅利用從主泵1102排出的工作油向上述液壓回路120、130、140的全部回路供給工作油的第三水準(zhǔn)L3以上時(shí)，第三單向閥1138開閥而使從副泵1103排出的工作油不朝液壓回路120、130、140的任一個(gè)供給而通過排油通路1106回流。由此，能進(jìn)一步降低副泵1103的作功量，能夠更進(jìn)一步抑制由副泵1103的驅(qū)動負(fù)荷引起的發(fā)動機(jī)的燃料消耗量。此外，當(dāng)切換閥1140閉閥而成為阻斷狀態(tài)時(shí)，與上述實(shí)施方式的液壓裝置同樣地第一單向閥1118開閥，從副泵1103排出的工作油被導(dǎo)入主通路1104。S卩，在采用這種結(jié)構(gòu)的情況下，也與上述實(shí)施方式同樣，能夠與主泵1102的排出能力對應(yīng)地切換從副泵1103排出的工作油的供給路徑，并且通過將切換閥1140閉閥而使其處于阻斷狀態(tài)，當(dāng)在變速用液壓回路120中需要的液壓增大時(shí)，使朝變速用液壓回路120 供給的工作油的液壓增大?！ぴ谏鲜鰧?shí)施方式中，示出了通過使切換閥1140閉閥，阻斷工作油朝副通路1105 中的比該切換閥1140更靠下游側(cè)的部分供給。相對于此，也能夠采用不阻斷副通路1105 的工作油的供給，而將副通路1105切換成與主通路1104中的比變速用液壓回路120所連接的位置X更靠上游側(cè)的部位連通的第一狀態(tài)的結(jié)構(gòu)。具體而言，如圖5所示，設(shè)置連結(jié)通路107，該連結(jié)通路107與主通路1104中的比變速用液壓回路120所連接的位置X更靠上游側(cè)的部分連接。并且，設(shè)置切換閥1150，該切換閥1150在第二狀態(tài)和第一狀態(tài)之間進(jìn)行切換，其中，在第二狀態(tài)下，使副通路1105與主調(diào)節(jié)器1110連通，在第一狀態(tài)下，將副通路1105與該連結(jié)通路1107連接而與主通路1104 連通。另外，該切換閥1150的滑閥始終被彈簧1151朝成為第一狀態(tài)的位置施力。并且， 與上述實(shí)施方式的切換閥1140同樣地朝該切換閥1150輸入從第一電磁閥1245輸出的控制液壓和從第二電磁閥1315輸出的控制液壓。由此，該切換閥1150當(dāng)輸入從上述第一電磁閥1245輸出的控制液壓和從第二電磁閥1315輸出的控制液壓雙方時(shí)被切換成第二狀態(tài)。 然后，通過停止從第一電磁閥1245輸出控制液壓，切換閥1150的滑閥借助彈簧1151的作用力而變位，切換閥1150被切換成第一狀態(tài)。如果采用這種結(jié)構(gòu)的話，則當(dāng)使切換閥1150處于第二狀態(tài)時(shí)，與主泵1102的排出能力對應(yīng)地開閉各單向閥1118、1128，自動地切換從副泵1103排出的工作油的供給路徑。 相對于此，當(dāng)使切換閥1150處于第一狀態(tài)時(shí)，從副泵1103排出的工作油與從主泵1102排出的工作油一起在主通路1104流動。即，能夠?qū)母北?103排出的工作油通過連結(jié)通路 1107直接導(dǎo)入主通路1104。此外，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，還能夠在通過管道壓力控制用線性電磁閥1115的控制液壓對主調(diào)節(jié)器1110進(jìn)行控制而使朝變速用液壓回路120供給的工作油的液壓增大之前，預(yù)先將切換閥1150操作到第一狀態(tài)而將從副泵1103排出的工作油導(dǎo)入主通路1104。因此，能夠預(yù)測到在變速用液壓回路120中需要的液壓增大時(shí)能夠預(yù)先將切換閥1150操作到第一狀態(tài)而將從副泵1103排出的工作油導(dǎo)入主通路1104，當(dāng)在變速用液壓回路120中需要的液壓增大時(shí)操作主調(diào)節(jié)器1110而使朝變速用液壓回路120供給的工作油的液壓迅速增大。 即，與上述實(shí)施方式同樣，能夠與主泵1102的排出能力對應(yīng)地自動切換從副泵1103排出的工作油的供給路徑，并且能夠當(dāng)在變速用液壓回路120中需要的液壓增大時(shí)使朝變速用液壓回路120供給的工作油的液壓迅速增大?！ご送?，在上述實(shí)施方式中，示出了利用從第一電磁閥1245輸出的控制液壓和從第二電磁閥1315輸出的控制液壓對切換閥進(jìn)行操作的結(jié)構(gòu)，但能夠?qū)τ糜诓僮髑袚Q閥的結(jié)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)變更。例如，如圖6所示，也能夠采用如下結(jié)構(gòu)代替上述實(shí)施方式的切換閥1140，而設(shè)置因彈簧1161的作用力而始終被朝開閥側(cè)施力的切換閥1160，并且作為當(dāng)使皮帶夾壓力增大時(shí)增大液壓的第一線性電磁閥，將從皮帶夾壓力控制用線性電磁閥1215輸出的控制液壓輸入該切換閥1160，通過從皮帶夾壓力控制用線性電磁閥1215輸出的控制液壓朝閉閥側(cè)驅(qū)動該切換閥1160。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)為了使皮帶夾壓力增大而增大從皮帶夾壓力控制用線性電磁閥 1215輸出的控制液壓時(shí)，伴隨于此切換閥1160被朝閉閥側(cè)驅(qū)動，第一單向閥1118開閥。由此，當(dāng)為了使皮帶夾壓力增大而增大在變速用液壓回路120中需要的液壓時(shí)，能夠?qū)母北?103排出的工作油通過主通路1104供給至變速用液壓回路120。·另外，與皮帶夾壓力控制用線性電磁閥1215同樣地，作為當(dāng)使皮帶夾壓力增大時(shí)液壓增大的第一線性電磁閥，除此之外，能夠舉出輸出朝閉閥側(cè)對主調(diào)節(jié)器1110施力的控制液壓的管道壓力控制用線性電磁閥1115。因此，也能夠采用如下結(jié)構(gòu)代替從皮帶夾壓力控制用線性電磁閥1215輸出的控制液壓，而將從管道壓力控制用線性電磁閥1115輸出的控制液壓輸入上述切換閥1160，通過管道壓力控制用線性電磁閥1115的控制液壓對切換閥1160進(jìn)行控制。 當(dāng)進(jìn)行急加速或急減速時(shí)，變速比易于變大。因此，當(dāng)變速比大時(shí)，基于此推定進(jìn)行急加速或急減速，推定為在無級變速器10中皮帶17易于產(chǎn)生打滑的狀態(tài)。因此，還能夠采用可以變速比大為前提條件下來操作切換閥的結(jié)構(gòu)。作為該結(jié)構(gòu)，例如如圖7所示，還能夠采用如下結(jié)構(gòu)將從變速控制用線性電磁閥 1235輸出的控制液壓輸入到切換閥1160，利用該控制液壓將該切換閥1160的滑閥朝與由皮帶夾壓力控制用線性電磁閥1215輸出的控制液壓驅(qū)動的方向相反的方向驅(qū)動的結(jié)構(gòu)。在無級變速器10中，當(dāng)減小變速比時(shí)朝主滑輪15供給的工作油的液壓增大，主滑輪15上的皮帶17的卷掛半徑變大。當(dāng)變速比小時(shí)，為了使朝主滑輪15供給的工作油增大而增大從變速控制用線性電磁閥1235輸出的控制液壓。因此，在上述結(jié)構(gòu)中，當(dāng)變速比小時(shí)，在從皮帶夾壓力控制用線性電磁閥1215輸出的控制液壓增大的情況下，切換閥1160的滑閥難以朝閉閥側(cè)驅(qū)動。另一方面，當(dāng)變速比大時(shí)，為了使朝主滑輪15供給的工作油減少而使從變速控制用線性電磁閥1235輸出的控制液壓減少，因此當(dāng)從皮帶夾壓力控制用線性電磁閥1215輸出的控制液壓增大時(shí)切換閥1160易于朝閉閥側(cè)驅(qū)動。即，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠以變速比大為前提條件實(shí)現(xiàn)可操作切換閥1160的結(jié)構(gòu)。 此外，如圖8所示，也能夠如下結(jié)構(gòu)將朝主滑輪15供給的工作油的液壓輸入切換閥1160，朝與由從變速控制用線性電磁閥1235輸出的控制液壓驅(qū)動的方向相反的方向驅(qū)動滑閥。在采用這種結(jié)構(gòu)的情況下，與圖7所示的結(jié)構(gòu)同樣地，能夠以變速比大為前提條件實(shí)現(xiàn)可操作切換閥1160的結(jié)構(gòu)。 ·另外，在參照上述圖7和圖8示出的結(jié)構(gòu)中，也能夠采用如下結(jié)構(gòu)代替從變速控制用線性電磁閥1215輸出的控制液壓，而將從管道壓力控制用線性電磁閥1115輸出的控制液壓輸入切換閥1160。
權(quán)利要求
1.一種無級變速器的液壓裝置，具備發(fā)動機(jī)驅(qū)動式的主泵和副泵；將所述主泵與變速用液壓回路和潤滑用液壓回路連接的主通路；將所述副泵與所述潤滑用液壓回路連接的副通路；調(diào)節(jié)器，該調(diào)節(jié)器隨著通過所述主通路朝所述變速用液壓回路供給的工作油的液壓的增大而被開閥，對通過該主通路和副通路朝所述潤滑用液壓回路供給的工作油的量進(jìn)行控制，并且對朝所述變速用液壓回路供給的工作油的液壓進(jìn)行調(diào)整；旁通通路，該旁通通路連通所述主通路中的比所述變速用液壓回路所連接的位置更靠上游側(cè)的部位與所述副通路中的比所述調(diào)節(jié)器更靠上游側(cè)的部位；以及單向閥，該單向閥設(shè)置于所述旁通通路，僅允許工作油沿著從所述副通路到所述主通路的方向流動，所述單向閥隨著所述主泵的排出能力的增大而閉閥，從所述副泵排出的工作油的供給路徑根據(jù)所述主泵的排出能力而自動切換，該無級變速器的液壓裝置的特征在于，在所述副通路中的比所述旁通通路所連接的位置更靠下游側(cè)且比所述調(diào)節(jié)器更靠上游側(cè)的部位設(shè)置有切換閥，該切換閥能夠在阻斷狀態(tài)和連通狀態(tài)之間進(jìn)行切換，在所述阻斷狀態(tài)下，阻斷工作油朝所述副通路中的比該切換閥更靠下游側(cè)的部分的供給，在所述連通狀態(tài)下，允許工作油朝該副通路中的比該切換閥更靠下游側(cè)的部分的供給。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無級變速器的液壓裝置，其中，當(dāng)搭載有所述無級變速器的車輛的加速操作部件的操作被解除時(shí)，將所述切換閥切換成所述阻斷狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無級變速器的液壓裝置，其中，當(dāng)搭載有所述無級變速器的車輛的制動操作部件被操作時(shí)，將所述切換閥切換成所述阻斷狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的無級變速器的液壓裝置，其中，當(dāng)搭載有所述無級變速器的車輛的加速操作部件的操作量在基準(zhǔn)操作量以上時(shí)，將所述切換閥切換成所述阻斷狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4中任一項(xiàng)所述的無級變速器的液壓裝置，其中，作為變速控制模式，所述無級變速器具有從分別設(shè)定為不同的變速比的多個(gè)變速級之中選擇變速級的順序模式，當(dāng)變速控制模式被切換成順序模式時(shí)，將所述切換閥切換成所述阻斷狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 5中任一項(xiàng)所述的無級變速器的液壓裝置，其中，作為變速控制模式，所述無級變速器具有標(biāo)準(zhǔn)模式和變速比設(shè)定得比該標(biāo)準(zhǔn)模式大的運(yùn)動模式，當(dāng)變速控制模式被切換成運(yùn)動模式時(shí)，將所述切換閥切換成所述阻斷狀態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 6中任一項(xiàng)所述的無級變速器的液壓裝置，其中，當(dāng)伴隨著搭載有所述無級變速器的車輛的制動操作部件的操作而檢測出車輪被鎖定時(shí)，將所述切換閥切換成所述阻斷狀態(tài)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1 7中任一項(xiàng)所述的無級變速器的液壓裝置，其中，所述無級變速器具備鎖止離合器和具有離合器的前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)，所述液壓裝置還具備離合器作用控制閥，該離合器作用控制閥對朝所述前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)的離合器供給的工作油的供給路徑進(jìn)行切換；第一電磁閥，該第一電磁閥輸出用于將所述離合器作用控制閥朝入庫操作位置驅(qū)動的控制液壓；鎖止繼動閥，該鎖止繼動閥對朝所述鎖止離合器供給的工作油的供給路徑進(jìn)行切換；以及第二電磁閥，該第二電磁閥輸出用于將所述鎖止繼動閥朝鎖止卡合操作位置驅(qū)動的控制液壓，從所述第二電磁閥輸出的控制液壓被輸入所述離合器作用控制閥，使得當(dāng)從所述第二電磁閥輸出控制液壓時(shí)，即使從所述第一電磁閥輸出控制液壓，所述離合器作用控制閥也不會朝所述入庫操作位置變位，并且從所述第一電磁閥輸出的控制液壓和從所述第二電磁閥輸出的控制液壓雙方被輸入所述切換閥，當(dāng)從所述第一電磁閥和所述第二電磁閥雙方輸出控制液壓時(shí)，所述切換閥被切換成所述連通狀態(tài)，而當(dāng)不從所述第一電磁閥輸出控制液壓時(shí)，所述切換閥被切換成所述阻斷狀態(tài)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1 7中任一項(xiàng)所述的無級變速器的液壓裝置，其中，所述無級變速器的液壓裝置還具備第一線性電磁閥，該第一線性電磁閥輸出用于控制所述無級變速器的皮帶夾壓力的控制液壓，伴隨著從該第一線性電磁閥輸出的控制液壓的增大，所述皮帶夾壓力增大， 所述切換閥被從所述第一線性電磁閥輸出的控制液壓驅(qū)動，從而切換成所述阻斷狀態(tài)。
10.一種無級變速器的液壓裝置，具備 發(fā)動機(jī)驅(qū)動式的主泵和副泵；將所述主泵與變速用液壓回路和潤滑用液壓回路連接的主通路； 將所述副泵與所述潤滑用液壓回路連接的副通路；調(diào)節(jié)器，該調(diào)節(jié)器隨著通過所述主通路朝所述變速用液壓回路供給的工作油的液壓的增大而被開閥，對通過該主通路和副通路朝所述潤滑用液壓回路供給的工作油的量進(jìn)行控制，并且對朝所述變速用液壓回路供給的工作油的液壓進(jìn)行調(diào)整；旁通通路，該旁通通路連通所述主通路中的比所述變速用液壓回路所連接的位置更靠上游側(cè)的部位與所述副通路中的比所述調(diào)節(jié)器更靠上游側(cè)的部位；以及單向閥，該單向閥設(shè)置于所述旁通通路，僅允許工作油沿著從所述副通路到所述主通路的方向流動，所述單向閥伴隨著所述主泵的排出能力的增大而閉閥，從所述副泵排出的工作油的供給路徑根據(jù)所述主泵的排出能力而自動切換， 該無級變速器的液壓裝置的特征在于，在所述副通路中的比所述旁通通路所連接的位置更靠下游側(cè)且比所述調(diào)節(jié)器更靠上游側(cè)的部位設(shè)置有切換閥，該切換閥能夠在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間進(jìn)行切換，在所述第一狀態(tài)下，使所述副通路中的比該切換閥更靠上游側(cè)的部分與所述主通路中的比所述變速用液壓回路所連接的位置更靠上游側(cè)的部分連通，在所述第二狀態(tài)下，使該副通路中的比該切換閥更靠上游側(cè)的部分與該副通路中的比該切換閥更靠下游側(cè)的部分連通。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的無級變速器的液壓裝置，其中，當(dāng)搭載有所述無級變速器的車輛的加速操作部件的操作被解除時(shí)，將所述切換閥切換成所述第一狀態(tài)。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的無級變速器的液壓裝置，其中，當(dāng)搭載有所述無級變速器的車輛的制動操作部件被操作時(shí)，將所述切換閥切換成所述第一狀態(tài)。
13.根據(jù)權(quán)利要求10 12中任一項(xiàng)所述的無級變速器的液壓裝置，其中，當(dāng)搭載有所述無級變速器的車輛的加速操作部件的操作量在基準(zhǔn)操作量以上時(shí)，將所述切換閥切換成所述第一狀態(tài)。
14.根據(jù)權(quán)利要求10 13中任一項(xiàng)所述的無級變速器的液壓裝置，其中，作為變速控制模式，所述無級變速器具有從分別設(shè)定為不同的變速比的多個(gè)變速級之中選擇變速級的順序模式，當(dāng)變速控制模式被切換成順序模式時(shí)，將所述切換閥切換成所述第一狀態(tài)。
15.根據(jù)權(quán)利要求10 14中任一項(xiàng)所述的無級變速器的液壓裝置，其中，作為變速控制模式，所述無級變速器具有標(biāo)準(zhǔn)模式和變速比設(shè)定得比該標(biāo)準(zhǔn)模式大的運(yùn)動模式，當(dāng)變速控制模式被切換成運(yùn)動模式時(shí)，將所述切換閥切換成所述第一狀態(tài)。
16.根據(jù)權(quán)利要求10 15中任一項(xiàng)所述的無級變速器的液壓裝置，其中，當(dāng)伴隨著搭載有所述無級變速器的車輛的制動操作部件的操作而檢測出車輪被鎖定時(shí)，將所述切換閥切換成所述第一狀態(tài)。
17.根據(jù)權(quán)利要求10 16中任一項(xiàng)所述的無級變速器的液壓裝置，其中，所述無級變速器具備鎖止離合器和具有離合器的前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)，所述液壓裝置還具備離合器作用控制閥，該離合器作用控制閥對朝所述前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)的離合器供給的工作油的供給路徑進(jìn)行切換；第一電磁閥，該第一電磁閥輸出用于將所述離合器作用控制閥朝入庫操作位置驅(qū)動的控制液壓；鎖止繼動閥，該鎖止繼動閥對朝所述鎖止離合器供給的工作油的供給路徑進(jìn)行切換；以及第二電磁閥，該第二電磁閥輸出用于將所述鎖止繼動閥朝鎖止卡合操作位置驅(qū)動的控制液壓，從所述第二電磁閥輸出的控制液壓被輸入所述離合器作用控制閥，使得當(dāng)從所述第二電磁閥輸出控制液壓時(shí)，即使從所述第一電磁閥輸出控制液壓，所述離合器作用控制閥也不會朝所述入庫操作位置變位，并且從所述第一電磁閥輸出的控制液壓和從所述第二電磁閥輸出的控制液壓雙方被輸入所述切換閥，當(dāng)從所述第一電磁閥和所述第二電磁閥雙方輸出控制液壓時(shí)，所述切換閥被切換成所述第二狀態(tài)，而當(dāng)不從所述第一電磁閥輸出控制液壓時(shí)，所述切換閥被切換成所述第一狀態(tài)。
18.根據(jù)權(quán)利要求10 16中任一項(xiàng)所述的無級變速器的液壓裝置，其中，所述無級變速器的液壓裝置還具備第一線性電磁閥，該第一線性電磁閥輸出用于控制所述無級變速器的皮帶夾壓力的控制液壓，伴隨著從該第一線性電磁閥輸出的控制液壓的增大，所述皮帶夾壓力增大， 所述切換閥被從所述第一線性電磁閥輸出的控制液壓驅(qū)動，從而切換成所述第一狀態(tài)。
19.根據(jù)權(quán)利要求9或18所述的無級變速器的液壓裝置，其中， 所述無級變速器具備調(diào)整所述皮帶夾壓力的次級滑輪，所述液壓裝置還具備壓力調(diào)制器，該壓力調(diào)制器對朝所述次級滑輪供給的工作油的液壓進(jìn)行控制，所述第一線性電磁閥是輸出將所述壓力調(diào)制器朝其開閥側(cè)進(jìn)行施力的控制液壓的皮帶夾壓力控制用線性電磁閥。
20.根據(jù)權(quán)利要求9或18所述的無級變速器的液壓裝置，其中，所述第一線性電磁閥是輸出將所述調(diào)節(jié)器朝其閉閥側(cè)進(jìn)行施力的控制液壓的管道壓力控制用線性電磁閥。
21.根據(jù)權(quán)利要求9和權(quán)利要求18 20中任一項(xiàng)所述的無級變速器的液壓裝置，其中，朝所述無級變速器的主滑輪供給的工作油的液壓作用于所述切換閥，以朝下述方向驅(qū)動所述切換閥，該方向是與由從所述第一線性電磁閥輸出的控制液壓驅(qū)動所述切換閥的方向相反的方向。
22.根據(jù)權(quán)利要求9和權(quán)利要求18 20中任一項(xiàng)所述的無級變速器的液壓裝置，其中，所述無級變速器的液壓裝置還具備變速控制用線性電磁閥，該變速控制用線性電磁閥輸出用于控制朝所述無級變速器的主滑輪供給的工作油的液壓的控制液壓，從該變速控制用線性電磁閥輸出的控制液壓作用于所述切換閥，以朝下述方向驅(qū)動所述切換閥，該方向是與由從所述第一線性電磁閥輸出的控制液壓驅(qū)動所述切換閥的方向相反的方向。
全文摘要
本發(fā)明提供無級變速器的液壓裝置。液壓裝置在副通路(1105)中的比第一旁通通路(1117)所連接的位置更靠下游側(cè)且比主調(diào)節(jié)器(1110)更靠上游側(cè)的部位設(shè)置有切換閥(1140)。該切換閥(1140)在阻斷狀態(tài)和連通狀態(tài)之間進(jìn)行切換，在阻斷狀態(tài)下，阻斷工作油朝副通路(1105)中的比切換閥(1140)更靠下游側(cè)的部分的供給，在連通狀態(tài)下，允許工作油朝副通路(1105)中的比切換閥(1140)更靠下游側(cè)的部分的供給。在該液壓裝置中，當(dāng)切換閥(1140)被切換成連通狀態(tài)時(shí)，伴隨著主泵(1102)的排出能力的增大，第一單向閥(1118)閉閥，與主泵(1102)的排出能力對應(yīng)地自動切換從副泵(1103)排出的工作油的供給路徑。另一方面，當(dāng)切換閥(1140)被切換成阻斷狀態(tài)時(shí)，第一單向閥(1118)開閥，從副泵(1103)排出的工作油被導(dǎo)入主通路(1104)。
文檔編號F16H59/44GK102414483SQ20098015899
公開日2012年4月11日 申請日期2009年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月13日
發(fā)明者大形勇介, 松尾賢治, 田中航一, 西田直史, 高橋信明 申請人:豐田自動車株式會社