專利名稱：盤式制動(dòng)器組件的制作方法
盤式制動(dòng)器組件本發(fā)明涉及一種盤式制動(dòng)器組件，該盤式制動(dòng)器組件包括制動(dòng)襯塊組件以及用于緊固到車輛的制動(dòng)器底板。制動(dòng)器底板具有用于接納引導(dǎo)元件的至少一個(gè)定位孔，該引導(dǎo)元件具有用于引導(dǎo)和支撐制動(dòng)襯塊組件的第一部分以及用于連接到制動(dòng)器底板的第二部分。這些盤式制動(dòng)器組件在現(xiàn)有技術(shù)中是公知的。因此，例如，文獻(xiàn)DE 103 12 478A1、 DE 103 12 479 Al和DE 103 12 480 Al公開了這樣一種包括制動(dòng)器底板的盤式制動(dòng)器，該制動(dòng)器底板可被緊固到車輛，并且在制動(dòng)器的插入側(cè)和離開側(cè)設(shè)置有螺栓，在制動(dòng)期間，該螺栓吸收作用在制動(dòng)襯塊上的力。為此目的，所描述的螺栓被配置成柱頭螺栓，該柱頭螺栓被擰到制動(dòng)器底板中的匹配內(nèi)螺紋中，以便確保牢固地連接到制動(dòng)器底板。還描述了柱頭螺栓如何在其縱向的一部分上設(shè)置有外螺紋，該外螺紋用于擰到制動(dòng)器底板中的相應(yīng)的內(nèi)螺紋中，并且該柱頭螺栓具有沒有配置螺紋的附加部分。該附加部分用于安裝和支撐所述制動(dòng)襯塊。然而，作為公知常識(shí)，對(duì)于單一的螺桿連接，如果不提供額外的緊固裝置，原則上總是會(huì)有螺桿連接自己松動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。所有種類的螺桿連接都旨在用特定的力將由此所連接的部件夾持在一起，并在整個(gè)操作期間都維持足夠高的夾持力。在這種情況下，在螺紋中以及螺桿頭的安裝表面處的摩擦確保自鎖，因此，即使在振動(dòng)或沖擊型操作力的情況下，適當(dāng)緊固的螺桿連接也不會(huì)自己松動(dòng)。在螺桿的緊固過程中，螺桿的螺紋側(cè)面以及待連接的部件的所有接觸面都被緊緊地彼此壓靠，因此它們的表面不規(guī)則部變平，甚至在裝配后輕微程度地變平。在該段時(shí)間內(nèi)，在螺桿連接中產(chǎn)生的材料蠕變證明了這一點(diǎn)。這些過程總體上導(dǎo)致了被稱為松動(dòng)或沉降的夾持力下降。一旦有大于現(xiàn)有的夾持力的外力，比如，呈振動(dòng)載荷力的形式的外力，作用在這種連接上，螺柱和螺母就自己松動(dòng)了。為了阻礙這種情況，在現(xiàn)有技術(shù)的這種螺桿連接中，使用了額外的緊固裝置，以便確保螺桿連接的由于螺桿的沉降行為而產(chǎn)生的松動(dòng)被廣泛地排除。因此，公知地，例如，為已知的盤式制動(dòng)器組件的柱頭螺栓提供特殊的螺紋， 即，所謂的強(qiáng)力鎖定螺紋(Powerlock-Gewinde)，或使用橫向地插入到螺桿連接中的額外的鎖緊墊圈或鎖定銷。然而，這種額外的緊固措施另外增加了制造這種盤式制動(dòng)器組件的成本。對(duì)于這樣的額外的元件，還必須進(jìn)行額外的制造或購(gòu)買、存儲(chǔ)和裝配。已知的與作為引導(dǎo)裝置的這種柱頭螺栓有關(guān)的另外的缺陷是，必須在制動(dòng)器底板的定位孔中切割出精密匹配的螺紋。如果螺紋沒有被正確地切割，那么為了使螺紋適合于將被使用的柱頭螺栓，這將導(dǎo)致更多的廢品和/或返工。本發(fā)明的目的是提供能被容易且廉價(jià)地裝配和制造的引導(dǎo)元件。本發(fā)明的目的能實(shí)現(xiàn)的原因在于，引導(dǎo)元件的第二部分具有帶有紋理的表面，借助于該帶有紋理的表面，引導(dǎo)元件可至少部分地被壓配合到定位孔中。由于引導(dǎo)元件不是被擰進(jìn)而是被壓入到定位孔中，不再需要在制動(dòng)器底板的定位孔中提供精密匹配的內(nèi)螺紋。因此可實(shí)現(xiàn)相當(dāng)大的費(fèi)用節(jié)省，因?yàn)椴粌H可以省掉為提供精密匹配的內(nèi)螺紋所需要的工具和工序，而且可以減少由于不精密匹配的螺紋而產(chǎn)生的產(chǎn)品廢品率，并能由于消除了工序而增加周期次數(shù)。此外，第二部分具有帶有紋理的表面的事實(shí)提供了優(yōu)于現(xiàn)有技術(shù)中所公知的壓配合的明顯優(yōu)勢(shì)，即在壓配合的連接部件的尺寸精度以及表面質(zhì)量方面作為壓配合的特性的高技術(shù)規(guī)格可被顯著地降低。因此，與現(xiàn)有技術(shù)不同，不必弄平和/或珩磨定位孔或不必在將被壓配合到定位孔中的元件上研磨出平滑表面，而這些工藝將產(chǎn)生高昂的制造費(fèi)用并導(dǎo)致高成本。相反，帶有紋理的表面使得能在規(guī)定的界限內(nèi)具有彈性，并因此使得能夠?qū)崿F(xiàn)增加的尺寸公差，由此，可能由例如制造制動(dòng)器底板的鑄造工藝而形成的表面不規(guī)則部可被抵消。在此情況下，優(yōu)選地，引導(dǎo)元件的第二部分的帶有紋理的表面包括可在肉眼可見的范圍內(nèi)可看到的紋理。在本發(fā)明的一種開發(fā)中，引導(dǎo)元件具有正交于軸線的大體上圓形的橫截面。引導(dǎo)元件的這種形狀提供了以下優(yōu)勢(shì)引導(dǎo)元件容易制造，且在壓配合操作的過程中，由于其旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的橫截面，可圍繞引導(dǎo)元件的縱向軸線在任何旋轉(zhuǎn)位置上被壓配合到制動(dòng)器底板的定位孔中。在本發(fā)明的另一開發(fā)中，第二部分的帶有紋理的表面可包括相對(duì)于引導(dǎo)元件的壓配合方向成橫向地布置的凹槽。在此情況下，壓配合方向是指引導(dǎo)元件被壓入到定位孔中所沿的方向。這個(gè)方向的取向大體上對(duì)應(yīng)于引導(dǎo)元件的縱向軸線。在此情況下，相對(duì)于引導(dǎo)元件的壓配合方向成橫向地延伸并且被布置在第二部分上的這些凹槽特別地被用于將引導(dǎo)元件緊固在定位孔中，以防止引導(dǎo)元件滑脫。在壓配合操作期間，定位孔的材料被彈性地向外擠壓和/或開始彈性地向外流動(dòng)并隨著漸進(jìn)的壓配合行程而反彈和/或回流到相鄰的橫向凹槽中。以這種方式，實(shí)現(xiàn)了在軸向上有效地阻止引導(dǎo)元件從定位孔脫落。相對(duì)于壓配合方向成橫向地延伸的凹槽可被配置成環(huán)形凹槽，或另選地，僅被配置成在引導(dǎo)元件的表面上在小于360°的特定的角度部分上延伸的部分凹槽。在本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式中，凹槽相對(duì)于引導(dǎo)元件的壓配合方向成直角地延伸。然而，可替代地，凹槽可有利地相對(duì)于引導(dǎo)元件的壓配合方向以不同的角度成橫向地布置。凹槽還可以排列成互相平行或相對(duì)于引導(dǎo)元件的壓配合方向以不同的角度成橫向地延伸。需要進(jìn)一步注意的是，從橫截面觀察時(shí)凹槽可具有不同的造型。因此，例如，可以想到的是，凹槽底部以及在凹槽和第二部分的外周面之間的過渡部分可以是圓形的或有角度的結(jié)構(gòu)。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，形成有相互平行布置的多個(gè)凹槽，這些凹槽在第二部分的帶有紋理的表面上在周向上以環(huán)形的方式延伸。還可進(jìn)一步設(shè)置的是，第二部分的帶有紋理的表面包括相對(duì)于引導(dǎo)元件的壓配合方向平行地布置的凹槽。這種凹槽所具有的優(yōu)勢(shì)是與完全平滑的表面相比，它們?cè)趬号浜线\(yùn)動(dòng)期間減少了引導(dǎo)元件的第二部分的產(chǎn)生摩擦的表面，從而使得能夠便于進(jìn)行壓配合運(yùn)動(dòng)。在壓配合操作的過程中，平行延伸的凹槽“挖入(graben) ”或“犁入(furchen) ”到定位孔的材料中。它們因此起到了引導(dǎo)輔助件的作用，并產(chǎn)生了在壓配合運(yùn)動(dòng)的過程中不發(fā)生圍繞引導(dǎo)元件的縱向軸線的額外旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的效果，結(jié)果是，被施加用于壓配合引導(dǎo)元件的所有壓配合力都被利用來(lái)軸向地?cái)D壓引導(dǎo)元件。已經(jīng)關(guān)于橫向延伸的凹槽的凹槽造型描述的進(jìn)一步可能的構(gòu)造同樣適用于相對(duì)于引導(dǎo)元件的壓配合方向平行地布置的凹槽.特別地為了使得能夠?qū)崿F(xiàn)引導(dǎo)元件的自動(dòng)裝配，可進(jìn)一步設(shè)置的是，在壓配合方向上觀察，引導(dǎo)元件的后端(尾端)具有周向的軸環(huán)。一旦該軸環(huán)與制動(dòng)器底板相接觸，就有安裝力的突然升高，該安裝力的突然升高可由自動(dòng)化系統(tǒng)檢測(cè)到，并導(dǎo)致裝配步驟的終止。以這種方式，可以確保的是，即使是在裝配引導(dǎo)元件的自動(dòng)化方法中，這些引導(dǎo)元件也可被完全接納在制動(dòng)器底板的定位孔中。這種周向的軸環(huán)此外還防止引導(dǎo)元件在盤式制動(dòng)器組件的使用壽命期間在制動(dòng)器盤和/或制動(dòng)器襯塊組件的方向上移動(dòng)。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，可以設(shè)置的是，第二部分包括在壓配合方向上的至少一個(gè)前區(qū)域和一個(gè)后區(qū)域，其中，該前區(qū)域的帶有紋理的表面包括相對(duì)于引導(dǎo)元件的壓配合方向平行地布置的凹槽，而后區(qū)域的帶有紋理的表面包括相對(duì)于引導(dǎo)元件的壓配合方向橫向地布置的凹槽。在該實(shí)施方式中，兩種形式的凹槽結(jié)構(gòu)的各自優(yōu)勢(shì)被組合在一個(gè)引導(dǎo)元件中。因此，在引導(dǎo)元件的產(chǎn)生摩擦的表面被減少的情況下，使用該前區(qū)域來(lái)便利于壓配合操作，從而使得能夠進(jìn)行便利的壓配合運(yùn)動(dòng)。前區(qū)域的平行于壓配合方向延伸的凹槽此外還被用于在裝配的過程中在定位孔內(nèi)引導(dǎo)該引導(dǎo)元件。另一方面，使用具有橫向延伸的凹槽的后區(qū)域來(lái)緊固已被壓配合的引導(dǎo)元件，其中，制動(dòng)器底板的在定位孔的區(qū)域中的材料由于壓配合操作期間的有效壓力而流動(dòng)和/或反彈到橫向延伸的凹槽中，并因此防止已被壓配合的引導(dǎo)元件的松動(dòng)運(yùn)動(dòng)。在第二部分的前區(qū)域和后區(qū)域之間，還可布置不同構(gòu)造的表面紋理和/或具有不帶有肉眼可見的紋理的表面的區(qū)域。為了確保改進(jìn)的安裝性能，可以設(shè)置的是，在縱向方向上觀察(與引導(dǎo)元件的縱向軸線有關(guān))時(shí)，在相對(duì)于進(jìn)入方向成橫向地布置的凹槽的區(qū)域中的帶有紋理的表面包括鋸齒狀輪廓，其中，在壓配合的方向上，鋸齒狀輪廓的前齒側(cè)被配置成比后齒側(cè)長(zhǎng)。通過將鋸齒狀輪廓的前齒側(cè)配置成比后齒側(cè)長(zhǎng)所實(shí)現(xiàn)的效果是，橫向布置的凹槽在壓配合方向上相對(duì)于引導(dǎo)元件的后端以斜面狀的形式上升，且因此隨著漸進(jìn)的壓配合行程而向外擠壓定位孔的材料。定位孔的被向外擠壓的材料隨著漸進(jìn)的壓配合運(yùn)動(dòng)而反彈和/或回流到橫向延伸的凹槽中，并因此阻礙引導(dǎo)元件的松動(dòng)。在這種造型的情況下，凹槽起到倒鉤的作用， 該倒鉤在與壓配合方向相反的方向上運(yùn)動(dòng)的情況下進(jìn)行鎖定?？赏瑯拥卦O(shè)置的是，在正交于軸線的橫截面中觀察時(shí)，在相對(duì)于壓配合方向平行地布置的凹槽的區(qū)域中的帶有紋理的表面包括鋸齒狀輪廓。正交于軸線的橫截面位于相對(duì)于引導(dǎo)元件的縱向軸線成直角地布置的平面中。這樣的輪廓具有的附加優(yōu)勢(shì)在于根據(jù)所選擇的配合，引導(dǎo)元件和定位孔之間的接觸表面以及由此的摩擦線性地增加。兩個(gè)部件的連接，比如相互接合的引導(dǎo)元件和定位孔的連接，被描述為配合，其中，兩個(gè)部件具有相同的名義尺寸，即，定位孔的內(nèi)直徑與所述外直徑(平行凹槽的區(qū)域中的最大外直徑)互相對(duì)應(yīng)。然而，對(duì)于它們的實(shí)際尺寸，定位孔的內(nèi)直徑與引導(dǎo)元件的外直徑這兩個(gè)尺寸可以相差規(guī)定的容許偏差。取決于所選擇的容許偏差有多大，阻礙壓配合操作以及同時(shí)還在完成裝配后將被壓配合的元件處保持在位的摩擦力也是變化的。對(duì)于壓配合的元件，一般來(lái)說(shuō)，設(shè)置為過盈配合，即，壓配合的元件的外直徑實(shí)際上大于定位孔的內(nèi)直徑，以便在裝配之后，由于兩個(gè)部件之間所存在的摩擦而維持配合。取決于各自的凹槽的造型的設(shè)計(jì)，隨著引導(dǎo)元件的外直徑與定位孔的內(nèi)直徑的比值增大，擠壓成線性地或非線性地增加。例如在凹槽的鋸齒狀輪廓的情況下，期望是擠壓的線性增加，而在齒側(cè)是非線性的另選的實(shí)施方式中，期望是擠壓的類似的非線性的增加。因此，過盈配合的容許偏差可通過凹槽(相對(duì)于壓配合方向成橫向地布置的凹槽以及沿著壓配合方向布置的凹槽)的輪廓的設(shè)計(jì)來(lái)變化。還可以設(shè)置的是，第二部分的前區(qū)域具有小于后區(qū)域的直徑。在此情況下，所述直徑是指帶有紋理的表面的最大的外直徑。制動(dòng)器底板的定位孔此外可被配置為階梯狀孔。 就階梯狀孔的階梯而言，這對(duì)應(yīng)于引導(dǎo)元件的分級(jí)，該分級(jí)由于比如周向的軸環(huán)以及第二部分和/或第二部分的前區(qū)域以及后區(qū)域的不同直徑而產(chǎn)生。還可設(shè)置的是，第一部分具有大體上平滑的表面。該平滑的表面用于以公知的方式支撐制動(dòng)襯塊組件，并因此不需要表面的特別的紋理。然而，同樣地，不需要使平面光滑或不需要對(duì)表面珩磨?？闪硗庠O(shè)置的是，引導(dǎo)元件的第一部分具有比第二部分小的直徑。在這種情況下， 有利地，在第一部分和第二部分之間布置有過渡斜面，該過渡斜面的直徑從第二部分朝向第一部分減小。具體地，該過渡斜面用于在壓配合操作期間彈性地向外擠壓定位孔的材料， 并隨著漸進(jìn)的壓配合行程而允許該材料反彈和/或回流到第二部分的紋理中。該過渡斜面此外用于在壓配合操作期間使引導(dǎo)元件對(duì)中。為了確保定位孔的材料在壓配合操作期間由于引導(dǎo)元件而變形，還可設(shè)置的是， 引導(dǎo)元件由硬度比制動(dòng)器底板的材料大的材料制成。如果制動(dòng)器底板不是一體式結(jié)構(gòu)，則至少要確保引導(dǎo)元件由硬度比制動(dòng)器底板中的定位孔的材料大的材料制成。定位孔的材料可因此包括比如鋁。本發(fā)明還涉及一種盤式制動(dòng)器組件的制造方法，其中，該盤式制動(dòng)器組件包括制動(dòng)器底板以及制動(dòng)襯塊組件，該方法的特征在于，為了將制動(dòng)器底板連接到具有之前所述特征的引導(dǎo)元件，實(shí)施將引導(dǎo)元件擠壓到在制動(dòng)器底板中設(shè)置的定位孔中的步驟。此外，為了將引導(dǎo)元件緊固在定位孔中，定位孔的在壓配合方向上的后部可選地被附加地?cái)靠p，以便由此產(chǎn)生的凸起部和/或卷邊將被容納在定位孔中的引導(dǎo)元件緊固，并因此防止該引導(dǎo)元件脫落。而在制造和裝配盤式制動(dòng)器組件的已知方法中，呈柱頭螺栓形式的引導(dǎo)元件被擰到在制動(dòng)器底板設(shè)置的定位孔中，而在本發(fā)明的方法中替代地實(shí)施的是壓配合步驟。這具有以下優(yōu)勢(shì)定位孔不需要像現(xiàn)有技術(shù)中那樣設(shè)置有相應(yīng)的內(nèi)螺紋，結(jié)果大大減少了制造成本。因此，在一方面，同樣不再應(yīng)用螺紋切割生產(chǎn)步驟，并且另一方面，還減少了可能的廢品(如果沒有被恰當(dāng)?shù)厍懈畛雎菁y)以及可能的返工的風(fēng)險(xiǎn)。通過使用具有之前所描述的特征尤其是帶有紋理的表面的引導(dǎo)元件，確保了不再需要諸如壓配合方法中通常所公知的那些可替代的方法步驟，比如珩磨待被連接的部件。 就將在引導(dǎo)元件和定位孔之間使用的過盈配合而言，帶有紋理的表面使得能夠有更大的容
許偏差。以下將參考附圖通過舉例來(lái)描述本發(fā)明。附圖示出了

圖1 根據(jù)本發(fā)明的盤式制動(dòng)器組件的局部剖視立體圖；圖2 圖1中的細(xì)部A的詳細(xì)視圖；以及
圖3 根據(jù)圖1和圖2的根據(jù)本發(fā)明的盤式制動(dòng)器組件的引導(dǎo)元件的側(cè)視圖。在圖1中，根據(jù)本發(fā)明的盤式制動(dòng)器組件以局部剖視立體圖的形式示出，并且整體上用附圖標(biāo)記10表示。盤式制動(dòng)器組件10包括制動(dòng)襯塊組件14以及用于將盤式制動(dòng)器組件10連接到車輛的制動(dòng)器底板12。制動(dòng)襯塊組件14包括設(shè)置在其上的支撐板16和制動(dòng)襯塊18。引導(dǎo)元件20(在圖1中，顯示了四個(gè)中的三個(gè))被容納在制動(dòng)器底板12的定位孔40中，并用于引導(dǎo)和支撐根據(jù)本發(fā)明的盤式制動(dòng)器組件10的制動(dòng)襯塊組件14。為此目的，每個(gè)引導(dǎo)元件20都包括第一部分22，制動(dòng)襯塊組件14在該第一部分22上例如如圖 1中所示的借助于支撐板16中的對(duì)應(yīng)的定位孔38而被引導(dǎo)和支撐。圖2是圖1中的細(xì)部A的詳細(xì)視圖，如可從該圖2中清楚地看到的，引導(dǎo)元件20還包括第二部分對(duì)，該第二部分的表面帶有紋理。在圖1至圖3中所顯示的引導(dǎo)元件20的情況下，第二部分M被分成兩個(gè)區(qū)域，即，在壓配合方向E上的前區(qū)域2 和后區(qū)域24b。引導(dǎo)元件20的第二部分M的前區(qū)域Ma的周面上具有縱向凹槽36 (參見圖幻，這些縱向凹槽被布置成大體上平行于引導(dǎo)元件20的壓配合方向E。另一方面，引導(dǎo)元件20的第二部分 24的后區(qū)域Mb的外周面上具有橫向凹槽20，這些橫向凹槽相對(duì)于引導(dǎo)元件20的壓配合方向E橫向地延伸。在圖1至圖3所示出的實(shí)施方式中，橫向凹槽20被布置成大體上垂直于壓配合方向E。由于縱向凹槽36，第二部分M的帶有紋理的表面在前區(qū)域2 具有這樣的造型， 該造型在與軸線(相對(duì)于引導(dǎo)元件20的縱向軸線L)正交的橫截面上類似于鋸齒形輪廓， 其中，在所示的實(shí)施方式中，該鋸齒形輪廓的齒側(cè)的長(zhǎng)度大體相同。然而，還可等同地想到該造型的另選的實(shí)施方式，例如，其中齒側(cè)是凹形或凸形的結(jié)構(gòu)。同樣地，所述造型的齒底和齒尖可以具有平坦的結(jié)構(gòu)。圖1至圖3中所示出的實(shí)施方式是有利的，特別地，原因在于，使用縱向凹槽36來(lái)在壓配合方向E的方向上引導(dǎo)所述引導(dǎo)元件20，且因此便于將引導(dǎo)元件20壓到定位孔40 中。此外，根據(jù)前區(qū)域Ma的最大外直徑D24a與定位孔40的內(nèi)徑的比值的變化，壓縮成線性地(成正比地)增大或減小。如圖3所示，在引導(dǎo)元件20的第二部分M的后區(qū)域24b的帶有紋理的表面上，借助于引導(dǎo)元件20上的橫向凹槽30同樣地形成了造型。從引導(dǎo)元件20的縱向軸線L的方向觀察，該造型同樣類似于鋸齒形輪廓，其中，在壓配合方向E上，前齒側(cè)32被配置成比后齒側(cè)；34長(zhǎng)。由于引導(dǎo)元件20的第二部分M的后區(qū)域24b的帶有紋理的表面的這種鋸齒形輪廓的構(gòu)造，實(shí)現(xiàn)了引導(dǎo)元件20在壓配合方向E上進(jìn)入定位孔40的便利的運(yùn)動(dòng)，同時(shí)，通過橫向凹槽30的倒鉤式鎖定防止了或至少阻礙了相反方向的運(yùn)動(dòng)。因此，橫向凹槽30特別地被用來(lái)將引導(dǎo)元件20緊固在制動(dòng)器底板12的定位孔40中。如可在圖3中看到的，第一部分22具有比第二部分M小的直徑D22。因此，在引導(dǎo)元件20的第一部分22和第二部分M之間設(shè)置了過渡斜面沈，借助于該過渡斜面，一方面，待被壓配合的第二部分M可在被引入到定位孔40時(shí)被對(duì)中。另一方面，該過渡斜面沈已經(jīng)用于使定位孔40的材料向外彈性變形，從而便利于壓配合操作。在壓配合方向E上，在引導(dǎo)元件20的后端還設(shè)置有周向的軸環(huán)觀，該軸環(huán)觀的直徑仏8大于第二部分M的前區(qū)域Ma的直徑D24a以及后區(qū)域Mb的直徑D24b。周向的軸環(huán)
828用于在引導(dǎo)元件20的軸環(huán)觀一接觸到制動(dòng)器底板12時(shí)就立即終止和/或中止壓配合操作。特別地，在自動(dòng)化裝配的情況下，當(dāng)軸環(huán)觀置靠在制動(dòng)器底板12上時(shí)，可通過適宜的傳感器設(shè)備檢測(cè)到裝配力的突然上升并且因此壓配合操作被終止?，F(xiàn)在將參考圖2和圖3來(lái)描述在根據(jù)本發(fā)明的盤式制動(dòng)器組件中的引導(dǎo)元件20 的制造和裝配。在第一制造步驟中，引導(dǎo)元件20被配置為呈具有圓形橫截面的螺栓的形式的坯料，該坯料在進(jìn)一步的制造步驟中被形成為階梯狀的螺栓。在此情況下，通過使第一部分22的直徑仏2小于第二部分M的直徑和/或第二部分M的前區(qū)域Ma的直徑D24a而形成第一階梯部。在引導(dǎo)元件20的本實(shí)施方式中，通過使第二部分M的前區(qū)域Ma的直徑 D24a稍小于第二部分M的后區(qū)域24b的直徑D24b而形成另一個(gè)階梯部。最后一個(gè)階梯部由周向的軸環(huán)觀形成，該軸環(huán)的直徑擬8大于第二部分M的直徑和/或第二部分M的后區(qū)域Mb的直徑D24b。在第三制造步驟中，引導(dǎo)元件20的第二部分M的大約一半(其在裝配狀態(tài)處于擠壓區(qū)域)被牽拉穿過陰模，該陰模將之前大體上平滑的橫向表面成形為帶有紋理的、優(yōu)選為齒形的橫向表面。在這種情況下，以這種方式成形的前區(qū)域Ma的最大外直徑D24a大體上沒有改變，即，僅形成了呈縱向凹槽36的形式的凹口。引導(dǎo)元件20的第二部分M的前區(qū)域Ma中的這些縱向凹槽36所實(shí)現(xiàn)的效果是，當(dāng)?shù)诙糠諱的該區(qū)域隨后在壓配合方向E上被軸向地壓到制動(dòng)器底板12的定位孔40中時(shí)，第二部分M的該區(qū)域可犁入到制動(dòng)器底板12中。與常規(guī)的過盈配合相比，這種犁入實(shí)現(xiàn)了以下關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)部件的公差，即， 第二部分M的外直徑相對(duì)于定位孔40的內(nèi)直徑的比值，可以制造得顯著大于具有大體上平滑表面的過盈配合的部件的情況。結(jié)果，制造過程也廉價(jià)得多。在進(jìn)一步的制造步驟中，在引導(dǎo)元件20的第二部分M的前區(qū)域Ma以及第一部分22之間設(shè)置了過渡斜面沈，該過渡斜面沈確保了引導(dǎo)元件20的擠壓部分M在壓配合操作的過程中相對(duì)于制動(dòng)器底板12中的定位孔40自動(dòng)地自己對(duì)中。此外，第二部分M的后區(qū)域設(shè)置有相對(duì)于縱向軸線L橫向地延伸的凹口和/或設(shè)置有橫向凹槽(30)，該凹口和/或橫向凹槽的外直徑D24b大體上對(duì)應(yīng)于階梯狀的坯料的后區(qū)域24b的直徑。在此情況下，橫向凹槽30被配置成使得，在壓配合方向E上，可在引導(dǎo)元件20的縱截面中觀察到的所述造型的前齒側(cè)32比后齒側(cè)34長(zhǎng)，因此，該造型被配置成類似于在軸環(huán)觀的方向的直徑增大的斜面。在引導(dǎo)元件20的壓配合過程中，具有減小了的直徑A2的第一部分22被引入到定位孔40中。優(yōu)選地，在外直徑A2以及定位孔40的內(nèi)直徑之間有足夠的間隙，以允許不受阻礙地進(jìn)行引入動(dòng)作。隨著逐漸的引入動(dòng)作的進(jìn)行，過渡斜面26進(jìn)入到定位孔40中，并彈性地向外擠壓孔40的材料。同時(shí)，借助于過渡斜面沈，實(shí)現(xiàn)了引導(dǎo)元件20的對(duì)中。通過施加軸向裝配力，第二部分M的具有縱向凹槽36的前區(qū)域Ma以及第二部分M的具有橫向凹槽30的鄰接的后區(qū)域24b于是被壓配合到定位孔40中。同時(shí)，縱向凹槽36犁入到定位孔中，并因此與該定位孔形成摩擦以及可靠地鎖定。在后區(qū)域24b的壓配合過程中，由于橫向凹槽30的斜面狀的造型，孔的材料于是由于壓力而只被彈性地向外擠壓和/或開始流動(dòng)并隨著漸進(jìn)的壓配合反彈和/或回流到相繼的橫向凹槽30中，結(jié)果，實(shí)現(xiàn)了在軸向上有效地阻止引導(dǎo)元件20的脫落?？傮w上，此外，與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過提供橫向凹槽30和縱向凹槽36，容許偏差，
9即，第二部分M的外直徑與定位孔40的內(nèi)直徑之間的容許比值，被擴(kuò)大了，且制造成本也降低了。鄰接后區(qū)域34b的周向的軸環(huán)觀限制了引導(dǎo)元件20進(jìn)入制動(dòng)器底板12的最大可能的壓配合深度，并使得能夠進(jìn)行自動(dòng)裝配，在自動(dòng)裝配的過程中，裝配的中止由裝配力的突然升高引起，而裝配力的突然升高則由與制動(dòng)器底板12相接觸的軸環(huán)觀引起。如可進(jìn)一步從圖2中看到的，取決于引導(dǎo)元件20的開發(fā)，制動(dòng)器底板12中定位孔 40的相應(yīng)的階梯狀結(jié)構(gòu)也是有利的。因此，在圖2所示的實(shí)施方式中，定位孔40設(shè)置有兩個(gè)階梯狀部分42a、42b以及第三階梯部分44，前述兩個(gè)階梯狀部分42a、42b在每種情況下都對(duì)應(yīng)于引導(dǎo)元件20的第二部分M的前區(qū)域Ma的后區(qū)域Mb，而所述第三階梯部分44 大體上對(duì)應(yīng)于周向的軸環(huán)觀的外直徑D28。然而，取決于引導(dǎo)元件20的開發(fā)以及定位孔40 的材料，也可以使定位孔40沒有階梯。最后，如圖1所顯示的，引導(dǎo)元件20可被固定在定位孔40中以防止引導(dǎo)元件在與壓配合方向E相反的方向上脫落，其中定位孔40最后在第三階遞狀部分44處被斂縫，即， 第三階梯狀部分44的邊緣區(qū)域被塑性變形成在軸向方向形成了緊固引導(dǎo)元件20的突起部和/或卷邊46。在此情況下，定位孔40的材料被設(shè)計(jì)成比引導(dǎo)元件20的材料軟；例如，圖1至圖 3所示出的實(shí)施方式的定位孔40和/或制動(dòng)器底板12由鋁制成。一旦引導(dǎo)元件20被裝配到制動(dòng)器底板12上，制動(dòng)襯塊組件14就被設(shè)置在根據(jù)本發(fā)明的盤式制動(dòng)器組件10上。與常規(guī)的盤式制動(dòng)器組件不同，在根據(jù)本發(fā)明的盤式制動(dòng)器組件10中，引導(dǎo)元件 20被壓配合到在制動(dòng)器底板12中布置的定位孔40中。這使得不必在定位孔40上設(shè)置螺紋，同樣地，也不必額外地提供用于緊固這種螺桿連接的裝置。根據(jù)本發(fā)明的制造盤式制動(dòng)器組件的方法此外還提供了以下優(yōu)勢(shì)為了將制動(dòng)器底板12連接到引導(dǎo)元件20，只需實(shí)施將引導(dǎo)元件20壓配合到在制動(dòng)器底板12中設(shè)置的定位孔40中的步驟。由于引導(dǎo)元件20 的擠壓部分M的帶有紋理的表面，不需要額外的加工步驟，例如使內(nèi)周面變平滑或珩磨內(nèi)周面的步驟，來(lái)制備定位孔40。因此，本發(fā)明提供了盤式制動(dòng)器組件的廉價(jià)且易于制造的優(yōu)勢(shì)。
10
權(quán)利要求
1.盤式制動(dòng)器組件(10)，該盤式制動(dòng)器組件包括制動(dòng)襯塊組件(14)以及用于緊固到車輛的制動(dòng)器底板(12)，其中，所述制動(dòng)器底板(12)具有用于接納引導(dǎo)元件00)的至少一個(gè)定位孔(40)，所述引導(dǎo)元件00)具有用于引導(dǎo)和支撐所述制動(dòng)襯塊組件(14)的第一部分0 以及用于連接到所述制動(dòng)器底板(1 的第二部分(M)，所述盤式制動(dòng)器組件的特征在于，所述第二部分04)具有帶有紋理的表面，借助于該帶有紋理的表面，所述引導(dǎo)元件OO)能被至少部分地壓配合到所述定位孔GO)中。
2.如權(quán)利要求1所述的盤式制動(dòng)器組件(10)，其特征在于，所述引導(dǎo)元件OO)具有正交于軸線的大體上圓形的橫截面。
3.如權(quán)利要求1或2所述的盤式制動(dòng)器組件(10)，其特征在于，所述第二部分04)的所述帶有紋理的表面包括相對(duì)于所述引導(dǎo)元件OO)的壓配合方向(E)成橫向地布置的凹槽(30)。
4.如權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的盤式制動(dòng)器組件(10)，其特征在于，所述第二部分04)的所述帶有紋理的表面包括相對(duì)于所述引導(dǎo)元件OO)的壓配合方向(E)平行地布置的凹槽。
5.如權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的盤式制動(dòng)器組件(10)，其特征在于，當(dāng)在壓配合方向(E)上觀察時(shí)，所述引導(dǎo)元件OO)的后端具有周向的軸環(huán)08)。
6.如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的盤式制動(dòng)器組件(10)，其特征在于，所述第二部分04)包括在壓配合方向(E)上的至少一個(gè)前區(qū)域(Ma)和一個(gè)后區(qū)域04b)，其中，所述前區(qū)域(Ma)的帶有紋理的表面包括相對(duì)于所述引導(dǎo)元件OO)的壓配合方向(E)平行地布置的凹槽(36)，而所述后區(qū)域(Mb)的帶有紋理的表面包括相對(duì)于所述引導(dǎo)元件OO) 的壓配合方向(E)成橫向地布置的凹槽(30)。
7.如權(quán)利要求3或如權(quán)利要求4至6中的任一項(xiàng)以及權(quán)利要求3所述的盤式制動(dòng)器組件(10)，其特征在于，在相對(duì)于壓配合方向(E)成橫向地布置的所述凹槽(30)的區(qū)域中的帶有紋理的表面所具有的輪廓，在正交于軸線的橫截面中觀察時(shí)是鋸齒狀的。
8.如權(quán)利要求4或如權(quán)利要求5至7中的任一項(xiàng)以及權(quán)利要求4所述的盤式制動(dòng)器組件(10)，其特征在于，在相對(duì)于壓配合方向(E)平行地布置的所述凹槽(36)的區(qū)域中的帶有紋理的表面所具有的輪廓在縱截面中觀察時(shí)是鋸齒狀的，其中，在所述壓配合方向(E) 上，所述鋸齒狀的輪廓的前齒側(cè)(3 被配置成比后齒側(cè)(34)長(zhǎng)。
9.如權(quán)利要求6至8中的任一項(xiàng)所述的盤式制動(dòng)器組件(10)，其特征在于，所述第二部分04)的所述前區(qū)域(Ma)具有比所述后區(qū)域(Mb)小的直徑(DMa)。
10.如權(quán)利要求5至9中的任一項(xiàng)所述的盤式制動(dòng)器組件(10)，其特征在于，所述制動(dòng)器底板(1 的所述定位孔GO)被配置為階梯狀孔。
11.如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的盤式制動(dòng)器組件(10)，其特征在于，所述第一部分0 具有大體上平滑的表面。
12.如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的盤式制動(dòng)器組件(10)，其特征在于，所述引導(dǎo)元件OO)的所述第一部分0 具有比所述第二部分04)小的直徑(D22)。
13.如權(quán)利要求12所述的盤式制動(dòng)器組件(10)，其特征在于，在所述第一部分02)和所述第二部分04)之間設(shè)置有過渡斜面(沈)，該過渡斜面的直徑從所述第二部分04)朝向所述第一部分0 減小。
14.如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的盤式制動(dòng)器組件(10)，其特征在于，所述引導(dǎo)元件00)由硬度比所述制動(dòng)器底板(1 的材料大的材料制成。
15.盤式制動(dòng)器組件(10)的制造方法，其中，所述盤式制動(dòng)器組件(10)包括制動(dòng)器底板(12)和制動(dòng)襯塊組件(14)，所述方法的特征在于，為了將所述制動(dòng)器底板(12)連接到如權(quán)利要求1至13中的任一項(xiàng)所述的引導(dǎo)元件(20)，實(shí)施將所述引導(dǎo)元件00)壓配合到在所述制動(dòng)器底板(12)中設(shè)置的定位孔GO)中的步驟。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種盤式制動(dòng)器組件(10)，該盤式制動(dòng)器組件包括制動(dòng)襯塊組件(14)以及用于緊固到車輛的制動(dòng)器底板(12)，其中，制動(dòng)器底板(12)具有用于接納引導(dǎo)元件(20)的至少一個(gè)定位孔(40)，該引導(dǎo)元件(20)具有用于引導(dǎo)和支撐制動(dòng)襯塊組件(14)的第一部分(22)以及用于連接到制動(dòng)器底板(12)的第二部分(24)。根據(jù)本發(fā)明，第二部分(24)具有帶有紋理的表面，利用該帶有紋理的表面，引導(dǎo)元件(20)可以被至少部分地壓入到定位孔(40)中，從而簡(jiǎn)化了生產(chǎn)，同時(shí)保持了持久可靠的功能。
文檔編號(hào)F16B4/00GK102224356SQ200980146898
公開日2011年10月19日 申請(qǐng)日期2009年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月25日
發(fā)明者M·貝克兒, 吉多·岑茨恩 申請(qǐng)人:盧卡斯汽車股份有限公司