專(zhuān)利名稱(chēng)：盤(pán)式制動(dòng)器及其制動(dòng)襯片組件的制作方法
盤(pán)式制動(dòng)器及其制動(dòng)襯片組件本發(fā)明涉及用于汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的盤(pán)式制動(dòng)器，其包括框架式殼體和至少兩個(gè)容納在框架式殼體中的制動(dòng)襯片組件，在該制動(dòng)襯片組件之間可以容納可繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)盤(pán)，該盤(pán)式制動(dòng)器還包括至少兩個(gè)導(dǎo)銷(xiāo)，所述導(dǎo)銷(xiāo)安裝在該殼體上并且至少其中一個(gè)制動(dòng)襯片組件有間隙且可沿軸向移動(dòng)地在所述導(dǎo)銷(xiāo)上被弓I導(dǎo)。這種盤(pán)式制動(dòng)器由現(xiàn)有技術(shù)公開(kāi)。例如文獻(xiàn)DE 1031M79A1描述一種盤(pán)式制動(dòng)器，其中多個(gè)制動(dòng)襯片組件可在導(dǎo)銷(xiāo)上導(dǎo)向移動(dòng)。其中一個(gè)制動(dòng)襯片組件通過(guò)操縱活塞在殼體中移動(dòng)。整個(gè)盤(pán)式制動(dòng)器按照浮動(dòng)鞍原理工作。此外，為了將制動(dòng)襯片組件定位在盤(pán)式制動(dòng)器的殼體內(nèi)，通常為制動(dòng)襯片組件采用壓下彈簧。這樣的壓下彈簧機(jī)構(gòu)由文獻(xiàn)DE 19935036C1公開(kāi)。在此文獻(xiàn)中，若干制動(dòng)襯片組件在殼體中通過(guò)箍形壓下彈簧相對(duì)于盤(pán)式制動(dòng)器的轉(zhuǎn)軸沿徑向被下壓到導(dǎo)銷(xiāo)上。導(dǎo)銷(xiāo)此時(shí)有間隙地穿過(guò)制動(dòng)襯片組件中的缺口。但此時(shí)表明，根據(jù)作用于當(dāng)時(shí)制動(dòng)襯片的制動(dòng)力矩的大小，制動(dòng)襯片組件能相對(duì)導(dǎo)銷(xiāo)在現(xiàn)有間隙范圍內(nèi)移動(dòng)。結(jié)果出現(xiàn)以下現(xiàn)象，在低制動(dòng)力矩時(shí)，相應(yīng)的制動(dòng)襯片組件通過(guò)壓下彈簧從上方被壓到導(dǎo)銷(xiāo)上并且保持與之接觸。但是， 一旦制動(dòng)力矩增大且由此出現(xiàn)的關(guān)于導(dǎo)銷(xiāo)的傾斜力矩作用于相應(yīng)的制動(dòng)襯片組件，則出現(xiàn)以下?tīng)顟B(tài)，在此狀態(tài)中，由壓下彈簧施加于相應(yīng)的制動(dòng)襯片組件的力得以克服，從而該相應(yīng)的制動(dòng)襯片組件傾斜。最后，該制動(dòng)襯片組件在導(dǎo)銷(xiāo)和制動(dòng)襯片組件的導(dǎo)銷(xiāo)缺口之間的間隙的范圍內(nèi)以如此大的幅度傾斜，以使該缺口以其邊緣又撞擊在導(dǎo)銷(xiāo)上。這種撞擊可能導(dǎo)致不希望有的噪音，該噪音被車(chē)輛駕駛者感覺(jué)到，并且可能讓他感覺(jué)制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障。同樣的情況也適用于當(dāng)松開(kāi)制動(dòng)器時(shí)，制動(dòng)力矩或多或少突然減小，并且由于襯片保持彈簧的作用而使相應(yīng)的制動(dòng)襯片組件又回到其初始位置。在導(dǎo)銷(xiāo)和制動(dòng)襯片組件內(nèi)的導(dǎo)銷(xiāo)缺口之間的間隙范圍內(nèi)再次進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)，最后再次出現(xiàn)引發(fā)噪音的可聽(tīng)聞的導(dǎo)銷(xiāo)撞擊導(dǎo)銷(xiāo)缺本發(fā)明的任務(wù)是提供上述類(lèi)型的盤(pán)式制動(dòng)器，其中，這樣的不希望的噪聲被有效抑制。該任務(wù)將通過(guò)上述類(lèi)型的盤(pán)式制動(dòng)器完成，對(duì)此規(guī)定，至少一個(gè)彈簧機(jī)構(gòu)安置于在導(dǎo)銷(xiāo)上導(dǎo)向移動(dòng)的制動(dòng)襯片組件上，該彈簧機(jī)構(gòu)相對(duì)導(dǎo)銷(xiāo)將該制動(dòng)襯片組件預(yù)緊在對(duì)應(yīng)于一個(gè)傾斜運(yùn)動(dòng)的位置上，所述傾斜運(yùn)動(dòng)是由在制動(dòng)盤(pán)制動(dòng)時(shí)作用于制動(dòng)襯片組件的制動(dòng)力矩引起的。據(jù)此，根據(jù)本發(fā)明而規(guī)定，該制動(dòng)襯片組件通過(guò)該至少一個(gè)彈簧機(jī)構(gòu)被相應(yīng)預(yù)緊， 從而不會(huì)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，也就不會(huì)出現(xiàn)因?yàn)橹苿?dòng)力矩增大或在松開(kāi)制動(dòng)器時(shí)制動(dòng)力矩減小而引發(fā)的會(huì)產(chǎn)生噪音的突然撞擊。由此有效抑制了由這種突然撞擊造成的干擾噪音?？梢愿鶕?jù)本發(fā)明的一個(gè)改進(jìn)方案而規(guī)定，該制動(dòng)襯片組件具有至少一個(gè)制動(dòng)襯片載體和制動(dòng)襯片，所述制動(dòng)襯片安置在該制動(dòng)襯片載體的面對(duì)制動(dòng)盤(pán)的一側(cè)，其中該至少一個(gè)彈簧機(jī)構(gòu)安置在該制動(dòng)襯片載體的背對(duì)制動(dòng)襯片的一側(cè)。當(dāng)然，根據(jù)本發(fā)明也可以在制動(dòng)襯片載體上形成多個(gè)彈簧機(jī)構(gòu)。制動(dòng)襯片載體本身例如可以由一個(gè)板狀金屬件制成，可以在該金屬件中形成導(dǎo)銷(xiāo)缺口以容納導(dǎo)銷(xiāo)。根據(jù)本發(fā)明可以規(guī)定，該制動(dòng)襯片組件可以在導(dǎo)銷(xiāo)上通過(guò)可移動(dòng)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)而移動(dòng)，其中，該至少一個(gè)彈簧機(jī)構(gòu)作用于該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。對(duì)此可以規(guī)定，該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)具有至少一個(gè)制動(dòng)活塞，所述制動(dòng)活塞在端面以空心方式構(gòu)成，該至少一個(gè)彈簧機(jī)構(gòu)插入該制動(dòng)活塞中。由此，可以將形成在制動(dòng)活塞中的空腔有效用于該至少一個(gè)彈簧機(jī)構(gòu)的安裝。本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選變型實(shí)施方式規(guī)定，該彈簧機(jī)構(gòu)在各個(gè)方向上例如在相對(duì)轉(zhuǎn)軸的徑向和周向上預(yù)緊該制動(dòng)襯片組件。此時(shí)，優(yōu)選如此選擇該彈簧機(jī)構(gòu)的拉緊作用方向，即該彈簧機(jī)構(gòu)在對(duì)應(yīng)于一個(gè)移動(dòng)的方向上預(yù)緊制動(dòng)襯片組件，就像因?yàn)橹苿?dòng)力矩增大而克服壓下彈簧的作用或者以其它方式確定的初始位置而出現(xiàn)的那樣，從而能避免引發(fā)噪音的突然移動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)變型實(shí)施方式可以規(guī)定，該彈簧機(jī)構(gòu)由彈簧片制成。此時(shí)，該彈簧機(jī)構(gòu)可以具有至少一個(gè)呈弧形延伸的彈簧臂，它通過(guò)底座被固定在該制動(dòng)襯片載體上。 此外還可以規(guī)定，兩個(gè)或更多個(gè)彈簧機(jī)構(gòu)以其各自底座彼此相鄰地安置在制動(dòng)襯片載體上，其中，它們的彈簧臂相互成角度地延伸。彈簧機(jī)構(gòu)的底座可以按照所謂的“堆疊”方式固定在制動(dòng)襯片載體上。為了固定一個(gè)或者多個(gè)底座，可以采用螺釘、鉚釘、(點(diǎn))焊接等。 這些彈簧臂可以根據(jù)需要和期望的力取向，按照彼此相對(duì)或/和指向制動(dòng)襯片載體的方式定向，并固定在制動(dòng)襯片載體上。或者可以規(guī)定，彈簧機(jī)構(gòu)具有至少兩個(gè)呈弧形延伸的彈簧臂，這兩個(gè)彈簧臂按照相互成大約90°角的方式布置，并通過(guò)一個(gè)共同的底座安裝在制動(dòng)襯片載體上。通過(guò)采用一個(gè)或多個(gè)帶有多個(gè)彈簧臂的彈簧機(jī)構(gòu)，可以將預(yù)定的傾斜力矩施加到相應(yīng)的制動(dòng)襯片組件上。還可以規(guī)定，該彈簧機(jī)構(gòu)由彈簧絲制成。此時(shí)按照本發(fā)明，以下措施是可行的，該彈簧機(jī)構(gòu)按照夾子方式夾緊在制動(dòng)襯片載體上的背側(cè)的固定銷(xiāo)，并以其自由端構(gòu)成彈簧臂。此外本發(fā)明可以規(guī)定，彈簧絲環(huán)繞相應(yīng)的導(dǎo)銷(xiāo)被引導(dǎo)并且以可彈性變形的部分朝向在制動(dòng)襯片載體上的固定區(qū)域延伸，在所述固定區(qū)域處，該彈簧絲安裝在該制動(dòng)襯片載體上。 彈簧絲可以大致呈Ω形，但是也可以想到其它形狀。重要的是，該彈簧機(jī)構(gòu)可以彈性變形， 以便能施展其彈簧作用。為了安裝而可以規(guī)定，彈簧絲在其固定區(qū)域在邊緣側(cè)夾住所述制動(dòng)襯片載體。本發(fā)明還涉及一種用于上述類(lèi)型的盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)襯片組件，其包括制動(dòng)襯片載體，其包括制動(dòng)襯片載體，在所述制動(dòng)襯片載體上安裝有制動(dòng)襯片，其中所述制動(dòng)襯片載體具有至少兩個(gè)導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)向孔設(shè)計(jì)用于分別容納一個(gè)導(dǎo)銷(xiāo)，所述至少兩個(gè)導(dǎo)向孔在操作所述盤(pán)式制動(dòng)器時(shí)在所述導(dǎo)銷(xiāo)上被軸向引導(dǎo)，其中所述制動(dòng)襯片組件具有至少一個(gè)彈簧機(jī)構(gòu)，所述彈簧機(jī)構(gòu)相對(duì)所述導(dǎo)銷(xiāo)將所述制動(dòng)襯片組件預(yù)緊在對(duì)應(yīng)于一個(gè)傾斜運(yùn)動(dòng)的位置上，所述傾斜運(yùn)動(dòng)是由在所述制動(dòng)盤(pán)制動(dòng)時(shí)作用于所述制動(dòng)襯片組件的制動(dòng)力矩引起的。以下將結(jié)合附圖來(lái)舉例說(shuō)明本發(fā)明，其中

圖1是包括相應(yīng)的制動(dòng)襯片組件的本發(fā)明盤(pán)式制動(dòng)器的透視圖；圖加是在低制動(dòng)力矩時(shí)在根據(jù)圖1的盤(pán)式制動(dòng)器中的常見(jiàn)的制動(dòng)襯片組件的視圖；圖2b是對(duì)應(yīng)于圖加的視圖，其示出高制動(dòng)力矩時(shí)的情況；
圖3a是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的制動(dòng)襯片組件的視圖；圖北是用于說(shuō)明彈簧機(jī)構(gòu)的根據(jù)圖3a的放大局部；圖4和圖5是本發(fā)明第二實(shí)施方式的制動(dòng)襯片組件的視圖；圖6和圖7是本發(fā)明第三實(shí)施方式的制動(dòng)襯片組件的視圖；圖8和圖9是導(dǎo)銷(xiāo)和本發(fā)明第四實(shí)施方式的制動(dòng)襯片組件的視圖。在圖1中以透視圖看到本身已知的盤(pán)式制動(dòng)器10。它包括具有橫架14的殼體12。 在殼體橫架14上設(shè)有襯片座彈簧機(jī)構(gòu)16。它抱住橫架14。襯片座彈簧機(jī)構(gòu)16，也稱(chēng)為壓下彈簧，從上壓迫制動(dòng)襯片組件18、20。每個(gè)制動(dòng)襯片組件18、20包括板狀制動(dòng)襯片載體 22以及安裝于其上的制動(dòng)襯片24。在兩個(gè)制動(dòng)襯片組件18、20之間，通常布置有圖1未示出的制動(dòng)盤(pán)，制動(dòng)盤(pán)與要制動(dòng)的車(chē)輪抗轉(zhuǎn)動(dòng)連接。在圖加中看到相應(yīng)于剖切線II的盤(pán)式制動(dòng)器10的局部截面?？梢钥吹?，制動(dòng)襯片組件20，確切說(shuō)制動(dòng)襯片載體22，在其下側(cè)角部區(qū)域各有缺口沈、28，導(dǎo)銷(xiāo)30、32分別穿過(guò)各個(gè)缺口。缺口 26J8的尺寸設(shè)定為相對(duì)導(dǎo)銷(xiāo)30、32留有小間隙，從而制動(dòng)襯片組件20 能夠在導(dǎo)銷(xiāo)30、32上靈活移動(dòng)。圖加還示出了轉(zhuǎn)動(dòng)方向D，要制動(dòng)的制動(dòng)盤(pán)在車(chē)輛前行時(shí)在該轉(zhuǎn)動(dòng)方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。 制動(dòng)力矩也與之相應(yīng)地取向。因?yàn)閴合聫椈?6的作用，制動(dòng)襯片組件20以力F1壓迫在兩個(gè)銷(xiāo)30、32上，從而在銷(xiāo)的下面在銷(xiāo)30、32與缺口 26J8的邊緣對(duì)置部分之間有間隙。如果用制動(dòng)器輕微制動(dòng)，以使較小的制動(dòng)力矩作用于制動(dòng)襯片組件20，則力F2還額外發(fā)揮作用，其使得制動(dòng)襯片組件20還在右側(cè)抵靠銷(xiāo)30或32。如果現(xiàn)在在該本身已知的布置結(jié)構(gòu)中增大制動(dòng)力矩，則在制動(dòng)襯片組件20上出現(xiàn)傾斜力矩，其中該壓下彈簧16的作用被克服。該傾斜力矩由較大的摩擦力產(chǎn)生，該摩擦力通過(guò)壓下制動(dòng)襯片組件20的制動(dòng)襯片M產(chǎn)生。因?yàn)橛袃A斜力矩，所以出現(xiàn)制動(dòng)襯片組件20和銷(xiāo)32之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。確切的說(shuō)，因?yàn)橛袃A斜力矩，所以制動(dòng)襯片組件20克服壓下彈簧16的作用，圍繞銷(xiāo)30轉(zhuǎn)動(dòng)，從而在“耗盡”銷(xiāo)32和缺口觀之間間隙的情況下，缺口觀的邊緣最終緊貼在銷(xiāo)32的下側(cè)部分上。在現(xiàn)有技術(shù)中，制動(dòng)襯片組件20相對(duì)銷(xiāo)30、 32的相對(duì)移動(dòng)(從根據(jù)圖加的狀態(tài)到根據(jù)圖2b的狀態(tài))未受阻尼，由此是在產(chǎn)生相當(dāng)大的噪音的情況下進(jìn)行的。本發(fā)明通過(guò)抑制該制動(dòng)襯片組件在銷(xiāo)上的這種突然的移動(dòng)，而顧及到了這種噪音生成。圖3a示出在制動(dòng)襯片載體22的背對(duì)制動(dòng)襯片一側(cè)的本發(fā)明制動(dòng)襯片組件的視圖。可以看到制動(dòng)襯片載體的兩個(gè)缺口 26、觀如何有間隙地被兩個(gè)銷(xiāo)30、32穿過(guò)(現(xiàn)在因?yàn)榉聪蛞晥D而相對(duì)于圖2a、2b的視圖為相反鏡像)。在制動(dòng)襯片載體22上在背側(cè)分別安裝有固定銷(xiāo)34、36、38、40。還看到了，在制動(dòng)襯片載體的背側(cè)，空心圓筒形的活塞42、44分別作用于其端側(cè)，該活塞按照已知方式可液壓移位地安置在盤(pán)式制動(dòng)器10的殼體12內(nèi)。各有一個(gè)彈簧件46、48安置在銷(xiāo)34、36和38、40上。參見(jiàn)圖北，具體說(shuō)明彈簧件48。該彈簧件包括夾子狀部分50，其抱住兩個(gè)固定銷(xiāo) 38、40。兩個(gè)支腿5254連接到夾子狀部分50，所述支腿具有弧形走向并與希臘字母“ Ω ” 相似地構(gòu)成縮窄部。夾子狀部分50和兩個(gè)支腿52大致在附圖平面中延伸。彈簧件48的自由端56、58從附圖平面伸出，延伸進(jìn)入空心活塞44的端側(cè)開(kāi)口 60中(見(jiàn)圖3a)。自由端56、58在預(yù)緊情況下貼靠在限定開(kāi)口 60的圓筒壁上，并因而在不受力工作狀況或僅受很小力的工作狀況中將制動(dòng)襯片組件20預(yù)緊在對(duì)應(yīng)于圖2b所示位置的位置上。這意味著，不會(huì)在銷(xiāo)30、32和缺口 26J8之間的間隙范圍內(nèi)出現(xiàn)突然移位，這種突然移位可能在現(xiàn)有技術(shù)中造成不希望有的噪音。相反，該移位已經(jīng)通過(guò)借助彈簧件46、48的預(yù)緊被預(yù)先處置，從而在無(wú)制動(dòng)作用的情況下已經(jīng)出現(xiàn)在接觸點(diǎn)P的接觸。由此，根據(jù)本發(fā)明，可以抑制不希望的噪音生成。圖4和圖5示出本發(fā)明制動(dòng)襯片組件的一個(gè)替代實(shí)施方式。代替由彈簧絲形成的夾子46、48，在根據(jù)圖4和圖5的變型實(shí)施方式中，在制動(dòng)襯片組件20的襯片載體22背側(cè)， 通過(guò)螺釘安裝有由彈簧鋼如彈簧帶鋼材料構(gòu)成的彈簧件62、64。這些彈簧件均具有兩個(gè)彈簧臂66、68或者說(shuō)70、72，彈簧臂相互成90°角地成對(duì)布置并且用于預(yù)緊(對(duì)應(yīng)于根據(jù)圖 3a和北所示情況)。彈簧臂66、68或者70、72從底座74或76開(kāi)始分別呈弧形且可彈動(dòng)地構(gòu)成。工作方式與參照?qǐng)D3a和圖北所述的方式相同。圖6和圖7示出本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式。它與根據(jù)圖4和圖5的實(shí)施方式的區(qū)別只在于，在每個(gè)彈簧件62、64上的分別僅一個(gè)弧形彈簧臂67、71通過(guò)螺釘安裝在制動(dòng)襯片載體22上。彈簧臂67、71的取向與上述的實(shí)施方式相比是傾斜的，從而得到了所引起的彈簧力，該彈簧力的取向?qū)?yīng)于根據(jù)圖4和圖5的實(shí)施方式的取向。此外要指出的是，如圖4和圖5所示的多臂式解決方案也可以通過(guò)以角度錯(cuò)開(kāi)地堆疊多個(gè)根據(jù)圖6和圖7的單臂彈簧件來(lái)實(shí)現(xiàn)。圖8和圖9示出本發(fā)明的第四變型實(shí)施方式。此時(shí)能看到，由彈簧絲構(gòu)成的彈簧件80如此設(shè)于插在缺口 28內(nèi)的銷(xiāo)32上，即，彈簧件80以環(huán)眼部82套住銷(xiāo)32，并且該彈簧件80在銷(xiāo)32的下面設(shè)有縮窄部，兩個(gè)支腿84、 86從該縮窄部伸出，所述支腿過(guò)渡為沿制動(dòng)襯片載體22的端側(cè)邊緣88延伸的部分90、92。 該部分90或92在其自由端具有彎折的卡緊部94、96，該卡緊部反卡在制動(dòng)襯片載體22上。因此從銷(xiāo)32的縱軸方向看，彈簧件80呈Ω形狀。通過(guò)在部分82和支腿84、86 之間的收縮過(guò)渡區(qū)，該彈簧件可垂直于銷(xiāo)32的縱軸地彈性變形(即被拉長(zhǎng))，從而用于獲得在銷(xiāo)32和制動(dòng)襯片載體22之間的拉緊作用。該拉緊作用的目標(biāo)是，銷(xiāo)32在其底側(cè)在接觸點(diǎn)P的區(qū)域內(nèi)抵靠缺口觀的邊緣。利用根據(jù)圖8和圖9的彈簧件80結(jié)構(gòu)，也可以達(dá)到制動(dòng)襯片載體22相對(duì)銷(xiāo)32的有目標(biāo)的預(yù)定位，從而可以抑制兩個(gè)構(gòu)件之間的引起噪音的突然相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種用于汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的盤(pán)式制動(dòng)器(10)，其包括-框架狀殼體(12)，-容納在所述框架狀殼體(1 內(nèi)的至少兩個(gè)制動(dòng)襯片組件(18，20)，在所述制動(dòng)襯片組件之間能夠容納可繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)盤(pán)，以及-至少兩個(gè)導(dǎo)銷(xiāo)(30，32)，所述導(dǎo)銷(xiāo)安裝在所述殼體(12)上，至少其中一個(gè)所述制動(dòng)襯片組件(18，20)有間隙地在所述導(dǎo)銷(xiāo)上以能夠沿軸向移動(dòng)的方式導(dǎo)向移動(dòng)，其特征在于，在所述導(dǎo)銷(xiāo)(30，32)上導(dǎo)向移動(dòng)的所述制動(dòng)襯片組件(18，20)上安裝有至少一個(gè)彈簧機(jī)構(gòu)06，48)，所述彈簧機(jī)構(gòu)相對(duì)所述導(dǎo)銷(xiāo)(30，32)將所述制動(dòng)襯片組件 (10)預(yù)緊在對(duì)應(yīng)于一個(gè)傾斜運(yùn)動(dòng)的位置上，所述傾斜運(yùn)動(dòng)是由在所述制動(dòng)盤(pán)制動(dòng)時(shí)作用于所述制動(dòng)襯片組件00)的制動(dòng)力矩引起的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤(pán)式制動(dòng)器(10)，其特征在于，所述制動(dòng)襯片組件(18，20) 具有至少一個(gè)制動(dòng)襯片載體0 和制動(dòng)襯片(M)，所述制動(dòng)襯片設(shè)置在所述制動(dòng)襯片載體0 的面對(duì)所述制動(dòng)盤(pán)的一側(cè)，其中，所述至少一個(gè)彈簧機(jī)構(gòu)(46，48)設(shè)置在所述制動(dòng)襯片載體0 的背對(duì)所述制動(dòng)襯片04)的一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的盤(pán)式制動(dòng)器(10)，其特征在于，所述制動(dòng)襯片組件(18， 20)能夠通過(guò)可移動(dòng)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(40,4 在所述導(dǎo)銷(xiāo)(30,3 上移動(dòng)，其中，所述至少一個(gè)彈簧機(jī)構(gòu)G6，48)作用于所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)00，42)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的盤(pán)式制動(dòng)器(10)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(40，42)具有至少一個(gè)制動(dòng)活塞，所述制動(dòng)活塞在端面以空心方式構(gòu)成，所述至少一個(gè)彈簧機(jī)構(gòu)(46，48) 插入所述制動(dòng)活塞中。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的盤(pán)式制動(dòng)器(10)，其特征在于，所述彈簧機(jī)構(gòu)06， 48)在關(guān)于所述轉(zhuǎn)軸的徑向和周向上都預(yù)緊所述制動(dòng)襯片組件(18，20)。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的盤(pán)式制動(dòng)器(10)，其特征在于，所述彈簧機(jī)構(gòu)由彈簧片制成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的盤(pán)式制動(dòng)器(10)，其特征在于，所述彈簧機(jī)構(gòu)具有至少一個(gè)呈弧形延伸的彈簧臂(66，68，70，72;67，71)，所述彈簧臂通過(guò)底座(62,64)固定在所述制動(dòng)襯片載體02)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的盤(pán)式制動(dòng)器(10)，其特征在于，兩個(gè)或更多個(gè)彈簧機(jī)構(gòu)以其各自底座彼此相鄰地安置在所述制動(dòng)襯片載體0 上，所述兩個(gè)或更多個(gè)彈簧機(jī)構(gòu)的彈簧臂相互成角度地延伸。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的盤(pán)式制動(dòng)器(10)，其特征在于，所述彈簧機(jī)構(gòu)(66，68，70，72) 具有兩個(gè)呈弧形延伸的彈簧臂(66，68，70，72)，所述兩個(gè)呈弧形延伸的彈簧臂相互成大約 90°角地安裝在所述底座上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至5之一所述的盤(pán)式制動(dòng)器(10)，其特征在于，所述彈簧機(jī)構(gòu)06， 48)由彈簧絲制成。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的盤(pán)式制動(dòng)器(10)，其特征在于，所述彈簧機(jī)構(gòu)(46，48)按照夾子方式夾緊在所述制動(dòng)襯片載體00)上的背側(cè)的固定銷(xiāo)(34，36，38，40)，并且所述彈簧機(jī)構(gòu)以其自由端構(gòu)成彈簧臂(56，58)。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的盤(pán)式制動(dòng)器(10)，其特征在于，所述彈簧絲環(huán)繞相應(yīng)的導(dǎo)銷(xiāo)(32)，并且所述彈簧絲以可彈性變形的部分(84，86)朝向在所述制動(dòng)襯片載體00)上的固定區(qū)域延伸，在所述固定區(qū)域處，所述彈簧絲安裝在所述制動(dòng)襯片載體上。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于，所述彈簧絲在其所述固定區(qū)域處夾住所述制動(dòng)襯片載體OO)的邊緣。
14.一種用于根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)襯片組件(20)，其包括制動(dòng)襯片載體(22)，在所述制動(dòng)襯片載體上安裝有制動(dòng)襯片(M)，其中所述制動(dòng)襯片載體 (22)具有至少兩個(gè)導(dǎo)向孔06J8)，所述導(dǎo)向孔設(shè)計(jì)用于分別容納一個(gè)導(dǎo)銷(xiāo)(30，32)，所述至少兩個(gè)導(dǎo)向孔在操作所述盤(pán)式制動(dòng)器時(shí)在所述導(dǎo)銷(xiāo)上被軸向引導(dǎo)，其中所述制動(dòng)襯片組件OO)具有至少一個(gè)彈簧機(jī)構(gòu)06，48)，所述彈簧機(jī)構(gòu)相對(duì)所述導(dǎo)銷(xiāo)將所述制動(dòng)襯片組件預(yù)緊在對(duì)應(yīng)于一個(gè)傾斜運(yùn)動(dòng)的位置上，所述傾斜運(yùn)動(dòng)是由在所述制動(dòng)盤(pán)制動(dòng)時(shí)作用于所述制動(dòng)襯片組件的制動(dòng)力矩引起的。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的盤(pán)式制動(dòng)器(10)，其包括框架狀殼體(12)；容納在所述框架狀殼體(12)內(nèi)的至少兩個(gè)制動(dòng)襯片組件(18，20)，在所述制動(dòng)襯片組件之間能夠容納可繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)盤(pán)；以及至少兩個(gè)導(dǎo)銷(xiāo)(30，32)，所述導(dǎo)銷(xiāo)安裝在所述殼體(12)上，至少其中一個(gè)所述制動(dòng)襯片組件(18，20)有間隙地在所述導(dǎo)銷(xiāo)上以能夠沿軸向移動(dòng)的方式導(dǎo)向移動(dòng)。為防止制動(dòng)盤(pán)中的不期望有的噪音，在所述導(dǎo)銷(xiāo)(30，32)上導(dǎo)向移動(dòng)的所述制動(dòng)襯片組件(18，20)上安裝有至少一個(gè)彈簧機(jī)構(gòu)(46，48)，所述彈簧機(jī)構(gòu)相對(duì)所述導(dǎo)銷(xiāo)(30，32)將所述制動(dòng)襯片組件(10)預(yù)緊在對(duì)應(yīng)于一個(gè)傾斜運(yùn)動(dòng)的位置上，所述傾斜運(yùn)動(dòng)是由在所述制動(dòng)盤(pán)制動(dòng)時(shí)作用于所述制動(dòng)襯片組件(20)的制動(dòng)力矩引起的。
文檔編號(hào)F16D65/18GK102224357SQ200980146396
公開(kāi)日2011年10月19日 申請(qǐng)日期2009年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月20日
發(fā)明者F·羅斯英格, M·貝克兒, 吉多·岑茨恩, 米夏埃爾·朔格 申請(qǐng)人:盧卡斯汽車(chē)股份有限公司