專利名稱：動力傳遞裝置和安裝該動力傳遞裝置的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安裝在車輛上并且具有將來自原動機(jī)的動力傳遞至車軸側(cè)的離合器的動力傳遞裝置和安裝該動力傳遞裝置的車輛。
背景技術(shù)：
以往，作為這種動力傳遞裝置提出了如下的動力傳遞裝置(例如，參照專利文獻(xiàn) 1)，其具有第一液壓泵(機(jī)械式液壓泵)，其借助來自發(fā)動機(jī)的動力進(jìn)行驅(qū)動；手動換擋閥，其與換擋操作連動；電磁閥，其輸入口經(jīng)由手動換擋閥與第一液壓泵連接；選擇閥，其為2位置的電磁閥(two position electromagnetic)，位于連接電磁閥的輸出口與摩擦接合裝置(離合器)的油路上，并在將該油路連通的第一位置和將油路切斷(包含內(nèi)置止回閥)的第二位置之間進(jìn)行選擇；第二液壓泵(電磁泵)，其直接向離合器供給噴出壓。在該裝置中，在需要高壓大容量的摩擦接合裝置工作時，從第一液壓泵經(jīng)由選擇閥供給壓力油， 在保持工作狀態(tài)時從第二液壓泵供給壓力油，從而能夠減小能量損失，達(dá)到節(jié)能的目的。專利文獻(xiàn)1 JP特開2008-180303號公報。

發(fā)明內(nèi)容
但是，通常，從機(jī)械式液壓泵噴出的工作油的一部分用于動力傳遞裝置所具有的離合器、軸承、齒輪等的潤滑，考慮發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速和離合器的接合所需要的油壓、向潤滑部分供給工作油所需要的油壓等來設(shè)計機(jī)械式液壓泵的噴出容量。另一方面，若考慮將動力傳遞裝置安裝在車輛上，則安裝空間受到限制，因而在使機(jī)械式液壓泵小型化進(jìn)而使裝置整體小型化方面，考慮使用盡可能低容量的機(jī)械式液壓泵成為重要的課題。本發(fā)明的動力傳遞裝置和安裝該動力傳遞裝置的車輛的主要目的在于減小借助來自原動機(jī)的動力進(jìn)行工作的泵而使裝置整體更小型化。本發(fā)明的動力傳遞裝置和安裝該動力傳遞裝置的車輛為了達(dá)到上述的主要目的， 采用了下面的手段。本發(fā)明的動力傳遞裝置，安裝在車輛上，并具有將來自原動機(jī)的動力傳遞至車軸的離合器，具有第一泵，其借助來自所述原動機(jī)的動力進(jìn)行驅(qū)動，產(chǎn)生并輸出流體壓，第二泵，其接受電力的供給進(jìn)行驅(qū)動，產(chǎn)生并輸出流體壓，調(diào)壓閥，其對從所述第一泵輸出的工作流體進(jìn)行調(diào)壓，并且將伴隨著該調(diào)壓而排出的工作流體的至少一部分用于潤滑而供給至潤滑對象，切換閥，其在第一連接狀態(tài)和第二連接狀態(tài)之間進(jìn)行切換，其中，所述第一連接狀態(tài)是指，在所述第一泵進(jìn)行驅(qū)動時，將從所述調(diào)壓閥輸出的工作流體供給至所述離合器， 并將從所述第二泵輸出的工作流體用于潤滑而供給至所述潤滑對象，并且切斷從所述第二泵向所述離合器供給工作流體的狀態(tài)，所述第二連接狀態(tài)是指，在所述第一泵沒有進(jìn)行驅(qū)動時，切斷從所述調(diào)壓閥向所述離合器供給工作流體，并將從所述第二泵輸出的工作流體供給至所述離合器，并且切斷從所述第二泵向所述潤滑對象供給工作流體的狀態(tài)。在本發(fā)明的動力傳遞裝置中，調(diào)壓閥對從借助來自原動機(jī)的動力進(jìn)行驅(qū)動的第一泵輸出的工作流體進(jìn)行調(diào)壓，并且將伴隨著調(diào)壓而排出的工作流體的至少一部分用于潤滑而供給至潤滑對象，切換閥在第一連接狀態(tài)和第二連接狀態(tài)之間進(jìn)行切換，其中，第一連接狀態(tài)是指，在第一泵進(jìn)行驅(qū)動時，將從調(diào)壓閥輸出的工作流體供給至離合器，并將從第二泵輸出的工作流體用于潤滑而供給至潤滑對象，并且切斷從第二泵向離合器供給工作流體的狀態(tài)，所述第二連接狀態(tài)是指，在第一泵沒有進(jìn)行驅(qū)動時，切斷從調(diào)壓閥向離合器供給工作流體，并將從第二泵輸出的工作流體供給至離合器，并且切斷從第二泵向潤滑對象供給工作流體的狀態(tài)。通過從接受電力的供給進(jìn)行驅(qū)動的第二泵向潤滑對象供給工作流體，而輔助從第一泵向潤滑對象供給工作流體，因而與僅從第一泵向潤滑對象供給工作流體的結(jié)構(gòu)相比，作為第一泵能夠使用低容量的泵。其結(jié)果，能夠使裝置整體更小型化。另外，如果在第一泵隨著原動機(jī)的停止而停止過程中驅(qū)動第二泵，則切換閥能夠以第二連接狀態(tài)從第二泵對離合器作用流體壓，所以接下來在原動機(jī)起動而切換閥處于第一連接狀態(tài)時，能夠使離合器迅速地接合，從而能夠盡快開始傳遞動力。在此，“原動機(jī)”除了包括能夠自動停止和自動起動的內(nèi)燃機(jī)之外，還包括電動機(jī)。另外，“離合器”除了包括連接兩個旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的通常的離合器之外，還包括使一個旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)與箱體等固定系統(tǒng)連接的制動器。而且，“第二泵” 包括借助來自電動機(jī)的動力進(jìn)行驅(qū)動而產(chǎn)生流體壓的通常的電動泵、借助電磁力和彈簧的作用力使可動部往復(fù)運(yùn)動來產(chǎn)生流體壓的電磁泵等。這樣的本發(fā)明的動力傳遞裝置，具有控制裝置，該控制裝置在所述原動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，在所述原動機(jī)的轉(zhuǎn)速小于規(guī)定值時，驅(qū)動控制所述第二泵，以從該第二泵向所述潤滑對象供給工作流體，在所述原動機(jī)的轉(zhuǎn)速為所述規(guī)定值以上時，使所述第二泵停止。這樣一來，能夠高效驅(qū)動第二泵。另外，在本發(fā)明的動力傳遞裝置中，具有流體傳遞裝置，該流體傳遞裝置借助工作流體室內(nèi)的工作流體傳遞動力；所述調(diào)壓閥包括第一調(diào)壓閥，其生成用于使所述離合器接合的主壓(line pressure)，并且將伴隨著該主壓的生成而排出的工作流體的至少一部分供給至與所述工作流體室連接的流路；第二調(diào)壓閥，其對從該第一調(diào)壓閥供給至所述流路的工作流體進(jìn)行調(diào)壓，并且將伴隨著該調(diào)壓而排出的工作流體的至少一部分用于潤滑而供給至所述潤滑對象。而且，本發(fā)明的動力傳遞裝置，所述切換閥具有用于輸入從所述第一泵輸出的工作流體的信號壓用輸入口、用于輸入從所述調(diào)壓閥輸出的工作流體的第一輸入口、用于輸入從所述第二泵輸出的工作流體的第二輸入口、向所述離合器輸出工作流體的第一輸出口、向所述潤滑對象輸出工作流體的第二輸出口，在對所述信號壓用輸入口作用流體壓時， 作為所述第一連接狀態(tài)，使所述第一輸入口和所述第一輸出口連接，并切斷所述第二輸入口與所述第一輸出口的連接，并且使所述第二輸入口和所述第二輸出口連接，在沒有對所述信號壓用輸入口作用流體壓時，作為所述第二連接狀態(tài)，切斷所述第一輸入口與所述第一輸出口的連接，并使所述第二輸入口和所述第一輸出口連接，并且切斷所述第二輸入口與所述第二輸出口的連接。這樣一來，能夠僅使用一個切換閥對連接狀態(tài)進(jìn)行切換，與使用兩個以上的切換閥對連接狀態(tài)進(jìn)行切換的情況相比，能夠使裝置更小型化。本發(fā)明的車輛，其特征在于，安裝有原動機(jī)；本發(fā)明的上述的各方式中任一種的動力傳遞裝置，即，基本上，該動力傳遞裝置安裝在車輛上，并具有將來自原動機(jī)的動力傳遞至車軸的離合器，并且具有第一泵，其借助來自所述原動機(jī)的動力進(jìn)行驅(qū)動，產(chǎn)生并輸出流體壓，第二泵，其接受電力的供給進(jìn)行驅(qū)動，產(chǎn)生并輸出流體壓，調(diào)壓閥，其對從所述第一泵輸出的工作流體進(jìn)行調(diào)壓，并且將伴隨著該調(diào)壓而排出的工作流體的至少一部分用于潤滑而供給至潤滑對象，切換閥，其在第一連接狀態(tài)和第二連接狀態(tài)之間進(jìn)行切換，其中，所述第一連接狀態(tài)是指，在所述第一泵進(jìn)行驅(qū)動時，將從所述調(diào)壓閥輸出的工作流體供給至所述離合器，并將從所述第二泵輸出的工作流體用于潤滑而供給至所述潤滑對象，并且切斷從所述第二泵向所述離合器供給工作流體的狀態(tài)，所述第二連接狀態(tài)是指，在所述第一泵沒有進(jìn)行驅(qū)動時，切斷從所述調(diào)壓閥向所述離合器供給工作流體，并將從所述第二泵輸出的工作流體供給至所述離合器，并且切斷從所述第二泵向所述潤滑對象供給工作流體的狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明的車輛，因?yàn)榘惭b有本發(fā)明的上述各方式中的任一種的動力傳遞裝置，所以能夠發(fā)揮本發(fā)明的動力傳遞裝置發(fā)揮的效果，例如發(fā)揮使裝置整體更小型化的效果、在原動機(jī)停止后的再起動時能夠使離合器迅速接合而盡快開始傳遞動力的效果等。


圖1是表示組裝了作為本發(fā)明的一個實(shí)施例的動力傳遞裝置20的汽車10的概略結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。圖2是表示動力傳遞裝置20所具有的自動變速器30的工作表的說明圖。圖3是表示液壓回路40的概略結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。圖4是表示通過ATEOT^執(zhí)行的電磁泵控制過程的一個例子的流程圖。圖5是表示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速Ne與機(jī)械式液壓泵42的噴出流量Q的關(guān)系的說明圖。圖6是表示變形例的液壓回路40B的概略結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式下面，使用實(shí)施例說明用于實(shí)施本發(fā)明的優(yōu)選方式。圖1是表示組裝了作為本發(fā)明的一個實(shí)施例的動力傳遞裝置20的汽車10的概略結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖，圖2是表示動力傳遞裝置20所具有的自動變速器30的工作表的說明圖，圖 3是表示驅(qū)動自動變速器30的液壓回路40的概略結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。如圖1所示，實(shí)施例的汽車10具有作為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動機(jī)12，其通過汽油和輕油等碳?xì)漕惾剂系谋ㄈ紵敵鰟恿?；發(fā)動機(jī)用電子控制單元(發(fā)動機(jī)ECU) 16，其接受來自用于對發(fā)動機(jī)12的轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測的旋轉(zhuǎn)速傳感器的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速Ne等各種信號的輸入， 對發(fā)動機(jī)12進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)控制；實(shí)施例的動力傳遞裝置20，其與發(fā)動機(jī)12的曲軸14連接，并且與左右的車輪19a、19b的車軸18a、18b連接，將來自發(fā)動機(jī)12的動力傳遞至車軸18a、 18b。如圖1所示，實(shí)施例的動力傳遞裝置20構(gòu)成為將來自發(fā)動機(jī)12的動力傳遞至左右的車軸18a、18b的驅(qū)動橋裝置，具有帶鎖止離合器的液力變矩器21，其與發(fā)動機(jī)12的曲軸14連接；機(jī)械式液壓泵42(參照圖幻，其配置在液力變矩器21的后側(cè)，借助來自發(fā)動機(jī)12的動力壓送工作油；油壓驅(qū)動的有級自動變速器30，其具有與液力變矩器21連接的輸入軸36和經(jīng)由齒輪機(jī)構(gòu)27和差速器齒輪28與車軸18a、18b連接的輸出軸38，對輸入至輸入軸36的動力進(jìn)行變速后輸出至輸出軸38 ；作為促動器的液壓回路40，其驅(qū)動該自動變速器30;自動變速器用電子控制單元(ATECU) 29，其控制自動變速器30 (液壓回路40)；主電子控制單元90，其控制車輛整體。此外，向主電子控制單元90輸入來自對變速桿91的操作位置進(jìn)行檢測的變速桿位置傳感器92的變速桿位置SP、來自對油門踏板93的踏入量進(jìn)行檢測的油門踏板位置傳感器94的油門開度Acc、來自對制動踏板95的踏入進(jìn)行檢測的制動開關(guān)96的制動開關(guān)信號BSW、來自車速傳感器98的車速V等。另外，主電子控制單元 90經(jīng)由通信口與發(fā)動機(jī)E⑶16和ATEOT^連接，與發(fā)動機(jī)E⑶16和ATEOT^進(jìn)行各種控制信號和數(shù)據(jù)的交換。如圖1或圖3所示，液力變矩器21具有泵葉輪23，其經(jīng)由變矩器蓋22與發(fā)動機(jī) 12的曲軸14連接；渦輪M 其與自動變速器30的輸入軸36連接，并與泵葉輪23相向配置；導(dǎo)輪25，其配置在泵葉輪23和渦輪M之間，安裝有允許僅一個方向上的旋轉(zhuǎn)的單向離合器25a ；使用通過變矩器蓋22形成的變矩器室21a內(nèi)的工作油，通過泵葉輪23將發(fā)動機(jī)扭矩轉(zhuǎn)換為工作油流，并且渦輪M將該工作油流轉(zhuǎn)換為輸入軸36上的扭矩，由此進(jìn)行扭矩傳遞。另外，在液力變矩器21中內(nèi)置有對泵葉輪23和渦輪M進(jìn)行鎖止的單板鎖止離合器 26。該單板鎖止離合器沈包括離合器活塞^a，其對變矩器室21a進(jìn)行劃分并且形成鎖止室21b ；離合器盤^b，其與該離合器活塞26a花鍵嵌合，表面貼附有摩擦件；利用變矩器室21a內(nèi)的油壓與鎖止室21b內(nèi)的油壓的壓差，離合器盤^b固定而形成鎖止?fàn)顟B(tài)，或者離合器盤的固定被解除而形成鎖止解除狀態(tài)。另外，在液力變矩器21上形成有變矩器室用口 22a，其用于向變矩器室21a內(nèi)輸入工作油和從變矩器室21a內(nèi)輸出工作油；鎖止室用口 22b，其用于向鎖止室21b內(nèi)輸入工作油和從鎖止室21b內(nèi)輸出工作油。如圖1所示，自動變速器30具有拉威挪(Ravigneaux)式的行星齒輪機(jī)構(gòu)、3個離合器Cl、C2、C3、兩個制動器Bi、B2和單向離合器F1。該拉威挪式的行星齒輪機(jī)構(gòu)具有作為外齒齒輪的兩個太陽齒輪31a、31b、作為內(nèi)齒齒輪的齒圈32、與太陽齒輪31a嚙合的多個短齒小齒輪33a、與太陽齒輪31b和多個短齒小齒輪33a嚙合并且與齒圈32嚙合的多個長齒小齒輪33b、行星架34，其中，行星架34連接多個短齒小齒輪33a和多個長齒小齒輪33b， 以使多個短齒小齒輪33a和多個長齒小齒輪3 能夠自由自轉(zhuǎn)并且自由公轉(zhuǎn)的方式保持多個短齒小齒輪33a和多個長齒小齒輪33b，太陽齒輪31a經(jīng)由離合器Cl與輸入軸36連接， 太陽齒輪31b經(jīng)由離合器C3與輸入軸36連接，并且通過制動器Bi，太陽齒輪31b的旋轉(zhuǎn)變得自由或被禁止，齒圈32與輸出軸38連接，行星架34經(jīng)由離合器C2與輸入軸36連接。 另外，通過單向離合器F1，行星架34的旋轉(zhuǎn)被限制為一個方向，并且通過與單向離合器Fl 并聯(lián)設(shè)置的制動器B2，使得行星架34的旋轉(zhuǎn)自由或被禁止。如圖2所示，關(guān)于自動變速器30，通過離合器Cl C3的接合分離和制動器Bl、B2 的接合分離，能夠在前進(jìn)1擋 4擋和后退擋之間進(jìn)行切換。后退的狀態(tài)，能夠通過使離合器C3和制動器B2接合，并且使離合器Cl、C2和制動器Bl分離來形成。另外，前進(jìn)1擋的狀態(tài)能夠通過使離合器Cl接合，并且使離合器C2、C3和制動器B1、B2分離來形成。在該前進(jìn)1擋的狀態(tài)下，在發(fā)動機(jī)制動時，制動器B2接合來代替單向離合器Fl。前進(jìn)2擋的狀態(tài)能夠通過使離合器Cl和制動器Bl接合并且使離合器C2、C3和制動器B2分離來形成。前進(jìn)3擋的狀態(tài)能夠通過使離合器C1、C2接合并且使離合器C3和制動器B1、B2分離來形成。 前進(jìn)4擋的狀態(tài)能夠通過使離合器C2和制動器Bl接合并且使離合器Cl、C3和制動器B2 分離來形成。
通過液壓回路40來進(jìn)行自動變速器30的離合器Cl C3的接合分離和制動器Bl、 B2的接合分離。如圖3所示，液壓回路40由初級調(diào)節(jié)器閥(primary regulator valve) 50, 次級調(diào)節(jié)器閥(secondary regulator valve)60、線性電磁閥SLT、手動閥45、線性電磁閥 SLC1、電磁泵100、切換閥70、鎖止繼動閥(lock-up relay valve) 80、冷卻裝置CO、旁通閥 87等構(gòu)成，其中，所述初級調(diào)節(jié)器閥50對由借助來自發(fā)動機(jī)12的動力進(jìn)行驅(qū)動的機(jī)械式液壓泵42經(jīng)由過濾網(wǎng)41壓送來的工作油進(jìn)行調(diào)壓而生產(chǎn)主壓PL，并且伴隨主壓PL的生成而將工作油的至少一部分供給至油路58 ；所述次級調(diào)節(jié)器閥60對從初級調(diào)節(jié)器閥50供給至油路58的工作油進(jìn)行調(diào)壓而生成次級壓PS，并且伴隨次級壓PS的生成而將工作油的至少一部分供給至潤滑油路(LUBE)68 ；所述線性電磁閥SLT對根據(jù)主壓PL經(jīng)由未圖示的調(diào)節(jié)閥生成的調(diào)節(jié)壓PMOD進(jìn)行調(diào)壓而作為信號壓輸出，由此驅(qū)動初級調(diào)節(jié)器閥50和次級調(diào)節(jié)器閥60 ；所述手動閥45形成有輸入主壓PL的輸入口 45a、D(前進(jìn)擋)位置用輸出口 45b和R(倒擋)位置用輸出口 45c等，與變速桿91的操作連動對各口進(jìn)行開閉；所述線性電磁閥SLCl使從手動閥45的D位置用輸出口 4 輸出的工作油經(jīng)由輸入口 112輸入，并且伴隨著向排放口 116的排出進(jìn)行調(diào)壓，然后從輸出口 114輸出；所述電磁泵100經(jīng)由吸入口 102從過濾網(wǎng)41與機(jī)械式液壓泵42之間的油路46吸入工作油，并且從噴出口 104噴出；所述切換閥70在如下兩種狀態(tài)之間進(jìn)行切換，一種狀態(tài)是指，使從線性電磁閥SLCl輸出的工作油供給至離合器Cl的油路48，并且使來自電磁泵100的噴出口 104的工作油供給至潤滑油路68的狀態(tài)，另一種狀態(tài)是指，切斷工作油從線性電磁閥SLCl向離合器Cl的油路48的供給，并且使來自噴出口 104的工作油供給至離合器Cl的油路48的狀態(tài)；所述鎖止繼動閥80使用來自次級調(diào)節(jié)器閥60的次級壓PS進(jìn)行對液力變矩器21的鎖止和解除鎖止；所述冷卻裝置CO經(jīng)由止回閥89與鎖止繼動閥80的油路88連接；所述旁通閥87以繞過冷卻裝置CO的方式排放從鎖止繼動閥80輸出至油路88的工作油。此外，在圖3中，除離合器Cl以外的離合器C2、C3和制動器B1、B2的液壓系統(tǒng)不是本發(fā)明的核心而省略，但是這些液壓系統(tǒng)能夠使用眾所周知的線性電磁閥等構(gòu)成。在此，供給至潤滑油路68的工作油在被供給至自動變速器30所具有的離合器 Cl C3、制動器B1、B2、齒輪機(jī)構(gòu)27、差速器齒輪觀、用于支撐各旋轉(zhuǎn)軸而使各旋轉(zhuǎn)軸能夠自由旋轉(zhuǎn)的軸承等機(jī)械部分來潤滑這些部件之后，再返回至油盤。如圖3所示，初級調(diào)節(jié)器閥50包括套筒52、沿軸向在套筒52內(nèi)滑動的閥柱M和在軸向上對閥柱M施力的彈簧56，其中，在套筒52上形成有用于輸入來自線性電磁閥SLT 的輸出壓作為信號壓的信號壓用輸入口 52a、與機(jī)械式液壓泵42的輸出油路44連接并且用于輸入主壓PL作為反饋壓的反饋用輸入口 52b、與油路44連接的輸入口 52c、與油路58 連接的輸出口 52d和排放口 5 各種口，并且油路58與次級調(diào)節(jié)器閥60連接。關(guān)于該初級調(diào)節(jié)器閥50，閥柱M越向圖中下方移動，從輸入口 52c經(jīng)由輸出口 52d輸出的油量越增加，當(dāng)閥柱M進(jìn)一步向下方移動時，從輸入口 52c經(jīng)由排放口 5 排放工作油，從而使來自機(jī)械式液壓泵42的油壓降壓，來調(diào)整主壓。關(guān)于閥柱M，通過彈簧56的彈性力和作用于信號壓用輸入口 52a的油壓向圖中上方對閥柱M施力，并且通過作用于反饋用輸入口 52b的主壓PL向圖中下方對閥柱M施力，因而作用于信號壓用輸入口 5 的油壓越高，能夠使主壓PL越高。如圖3所示，次級調(diào)節(jié)器閥60包括套筒62、沿軸向在套筒62內(nèi)滑動的閥柱64和
8在軸向上對閥柱64施力的彈簧66，其中，在套筒62上形成有輸入來自線性電磁閥SLT的輸出壓作為信號壓的信號壓用輸入口 62a、與油路58連接并且輸入次級壓PS作為反饋壓的反饋用輸入口 62b、與油路58連接的輸入口 62c、與潤滑油路68連接的輸出口 62d、排放口 62e各種口。關(guān)于該次級調(diào)節(jié)器閥60，閥柱64越向圖中下方移動，從輸入口 62c經(jīng)由輸出口 62d輸出的油量越多，當(dāng)閥柱64進(jìn)一步向下方移動時，從輸入口 62c經(jīng)由排放口 6 排放工作油，從而使來自初級調(diào)節(jié)器閥50的油壓降壓，調(diào)整次級壓PS。關(guān)于閥柱64，通過彈簧66的彈性力和作用于信號壓用輸入口 6 的油壓向圖中上方對閥柱64施力，并且通過作用于反饋用輸入口 62b的次級壓PS向圖中下方對閥柱64施力，因而作用于信號壓用輸入口 62a的油壓越高，能夠使次級壓PS越高。如圖3所示，切換閥70包括套筒72、沿軸向在套筒72內(nèi)滑動的閥柱74、在軸向上對閥柱74施力的彈簧76，其中在套筒72上形成有輸入主壓PL作為信號壓的信號壓用輸入口 72a、與線性電磁閥SLCl的輸出口 114連接的輸入口 72b、與電磁泵100的噴出口 104 連接的輸入口 72c、與離合器Cl的油路48連接的輸出口 72d、與潤滑油路68連接的輸出口 72e各種口。關(guān)于該切換閥70，在向信號壓用輸入口 7 輸入主壓PL時，主壓PL大于彈簧 76的作用力而使閥柱74移動至圖中左半部分的區(qū)域所示的位置，切斷輸入口 72c與輸出口 72d的連通，使輸入口 72b和輸出口 72d連通，并且使輸入口 72c和輸出口 7 連通，從而使線性電磁閥SLCl的輸出口 114和離合器Cl的油路48連通，切斷電磁泵100的噴出口 104 與離合器Cl的油路48的連通，并且使噴出口 104和潤滑油路68連通；在未向信號壓用輸入口 7 輸入主壓PL時，通過彈簧76的作用力，閥柱74移動至圖中右半部分的區(qū)域所示的位置，切斷輸入口 72b與輸出口 72d的連通，使輸入口 72c和輸出口 72d連通，并且切斷輸入口 72c與輸出口 7 的連通，從而切斷線性電磁閥SLCl的輸出口 114與離合器Cl的油路48的連通，使電磁泵100的噴出口 104和離合器Cl的油路48連通，并且切斷噴出口 104與潤滑油路68的連通。如圖3所示，鎖止繼動閥80包括套筒82、沿軸向在套筒82內(nèi)滑動的閥柱84和在軸向上對閥柱84施力的彈簧86，在套筒82上形成有輸入來自未圖示的線性電磁閥PSLU的信號壓的信號壓用輸入口 82a、與連接在次級調(diào)節(jié)器閥60上的油路58連接的輸入口 82b、 同樣與油路58連接的輸入口 82c、與液力變矩器21的變矩器室用口 2 連接的輸入輸出口 82d、與鎖止室用口 22b連接的輸入輸出口 82e、與連接在冷卻裝置CO上的油路88連接的輸出口 82f、與潤滑油路68連接的輸入口 82g各種口。關(guān)于該鎖止繼動閥80，在從線性電磁閥PSLU向信號壓用輸入口 8 輸入信號壓時，該信號壓大于彈簧86的作用力，閥柱84移動至圖中右半部分的區(qū)域所示的位置，使輸入口 82b和輸出口 82d連通，并且使輸入口 82g和輸出口 82f連通，從而供給了次級壓PS的油路58與液力變矩器21的變矩器室用口 2 連接，并且潤滑油路68與連接在冷卻裝置CO上的油路88連接，工作油被導(dǎo)入變矩器室用口 2 中而使液力變矩器21形成鎖止?fàn)顟B(tài)，并且使供給至潤滑油路68中的工作油的一部分經(jīng)由鎖止繼動閥80供給至冷卻裝置CO。另外，關(guān)于鎖止繼動閥80，在不從線性電磁閥PSLU 向信號壓用輸入口 8 輸入信號壓時，通過彈簧86的作用力，閥柱84移動至圖中左半部分所示的位置，使輸入口 82c和輸入輸出口 8 連通，并且使輸入輸出口 82d和輸出口 82f連通，從而供給了次級壓PS的油路58與液力變矩器21的鎖止室用口 22b連接，并且與冷卻裝置CO連接的油路88與變矩器室用口 2 連接，工作油以鎖止室用口 22b、變矩器室用口22a的順序循環(huán)，從而使液力變矩器21形成鎖止解除狀態(tài)，并且經(jīng)由鎖止繼動閥80向冷卻裝置CO供給從液力變矩器21的變矩器室用口 2 排出的工作油。這樣構(gòu)成的實(shí)施例的汽車10，在將變速桿91置于“D (前進(jìn)擋)，，行駛位置進(jìn)行行駛時，使用變速圖基于來自油門踏板位置傳感器94的油門開度和來自車速傳感器98的車速設(shè)定目標(biāo)變速擋，并驅(qū)動控制液壓回路40 (線性電磁閥SLT和線性電磁閥SLCl等)，以便基于所設(shè)定的目標(biāo)變速擋使對應(yīng)的離合器Cl C3和制動器Bi、B2接合分離。另外，在實(shí)施例的汽車10中，在將變速桿91置于“D(前進(jìn)擋)”行駛位置進(jìn)行行駛時，在車速V為值0、油門未踏入、有制動開關(guān)信號BSW等預(yù)設(shè)的自動停止條件全部成立時，使發(fā)動機(jī)12自動停止。若發(fā)動機(jī)12自動停止，則此后，在無制動開關(guān)信號BSW等預(yù)設(shè)的自動起動條件成立時，自動起動已自動停止了的發(fā)動機(jī)12。接著，說明實(shí)施例的動力傳遞裝置20的工作，尤其說明電磁泵100的工作。圖4 是表示實(shí)施例的ATECU^執(zhí)行的電磁泵控制過程的一個例子的流程圖。每隔規(guī)定時間(例如，每隔幾msec或幾十msec等)反復(fù)執(zhí)行該過程。當(dāng)執(zhí)行電磁泵控制過程時，ATEOT^的CPU首先判定發(fā)動機(jī)12是否為運(yùn)轉(zhuǎn)中(步驟S100)，在發(fā)動機(jī)12不在運(yùn)轉(zhuǎn)中時，即發(fā)動機(jī)12為自動停止中時，控制電磁線圈部110， 以從電磁泵100壓送工作油(步驟S130)，結(jié)束本過程。在自動停止條件成立而發(fā)動機(jī)12 自動停止了時，隨之機(jī)械式液壓泵42也停止，因而釋放主壓PL，切換閥70的閥柱74切斷線性電磁閥SLCl的輸出口 114與離合器Cl的油路48的連通，并且使該離合器Cl的油路48 和電磁泵100的噴出口 104連通。因而，通過從電磁泵100壓送工作油，能夠向離合器Cl 作用油壓。接著，當(dāng)自動起動條件成立而自動起動正停止的發(fā)動機(jī)12時，隨之機(jī)械式液壓泵42進(jìn)行工作，從而供給主壓PL，切換閥70的閥柱74使線性電磁閥SLCl的輸出口 114與離合器Cl的油路48連通，并且切斷該離合器Cl的油路48與電磁泵100的噴出口 104的連通。此時，通過線性電磁閥SLCl對經(jīng)由手動閥45的D位置用輸出口 45b輸入的主壓PL 進(jìn)行調(diào)壓然后供給至離合器Cl，從而能夠使離合器Cl完全接合而使車輛起步。通過這樣在發(fā)動機(jī)12自動停止過程中驅(qū)動電磁泵100向離合器Cl作用油壓，能夠在發(fā)動機(jī)12剛自動起動之后通過線性電磁閥SLCl迅速地使離合器Cl接合，因而，能夠伴隨著發(fā)動機(jī)12的自動起動順暢地起步。此外，在實(shí)施例中，電磁泵100的壓送量設(shè)定為如下的程度，即，僅能夠補(bǔ)充從設(shè)置于離合器Cl的活塞與鼓之間的密封圈等漏出的量的工作油。另一方面，在發(fā)動機(jī)12為運(yùn)轉(zhuǎn)中時，通過通信從發(fā)動機(jī)E⑶16輸入來自轉(zhuǎn)速傳感器的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速Ne (步驟Sl 10)，在所輸入的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速Ne小于規(guī)定值Nref時，驅(qū)動控制電磁線圈部110，以從電動泵100壓送工作油(步驟S130)，結(jié)束本過程。在發(fā)動機(jī)12為運(yùn)轉(zhuǎn)中時，機(jī)械式液壓泵42借助來自發(fā)動機(jī)12的動力進(jìn)行工作而生成主壓PL，切換閥70的閥柱74使電磁泵100的噴出口 104與潤滑油路68連通，因而，能夠通過從電磁泵100壓送工作油，向潤滑油路68供給工作油。在此，規(guī)定值Nref是對無法從機(jī)械式液壓泵42向潤滑油路68充分地供給工作油的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的閾值進(jìn)行設(shè)定的值，例如，能夠根據(jù)機(jī)械式液壓泵42、液壓回路40的規(guī)格決定為1000rpm、1200rpm或1400rpm等。此外，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 Ne為規(guī)定值Nref以上時，判斷能夠從機(jī)械式液壓泵42向潤滑油路68供給足夠的工作油， 從而使電磁泵100停止，結(jié)束本過程。圖5中示出了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速Ne與機(jī)械式液壓泵42的噴出流量Q的關(guān)系。如上所述，因?yàn)樵诔跫壵{(diào)節(jié)器閥50中，根據(jù)從機(jī)械式液壓泵42壓送來的工作油調(diào)壓主壓PL并且伴隨著調(diào)壓將工作油的至少一部分供給至油路58，在通過次級調(diào)節(jié)器閥60中，根據(jù)供給至油路58的工作油調(diào)壓次級壓并且伴隨著調(diào)壓將工作油的至少一部分供給至潤滑油路68， 所以在發(fā)動機(jī)12的轉(zhuǎn)速低并且從機(jī)械式液壓泵42壓送來的工作油少時，供給至潤滑油路 68的工作油也變少。因此，通常，機(jī)械式液壓泵42的噴出容量設(shè)計成，即使在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 Ne低時，也向潤滑油路68供給自動變速器30的機(jī)械部分(離合器Cl C3、制動器B1、B2、 齒輪機(jī)構(gòu)27、差速器齒輪觀等)所需要的最低限度的工作油(參照圖中的線A)，但是當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速Ne升高時，機(jī)械式液壓泵42的噴出容量過剩。在實(shí)施例中，使電磁泵100的噴出口 104經(jīng)由切換閥70與潤滑油路68連接，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速Ne小于規(guī)定值Nref而從機(jī)械式液壓泵42壓送來的工作油變少時，通過從電磁泵100壓送工作油來向潤滑油路68供給工作油，相應(yīng)地能夠減小機(jī)械式液壓泵42的負(fù)荷(參照圖中的線B)。因而，作為機(jī)械式液壓泵42能夠使用容量比較低的泵，能夠使機(jī)械式液壓泵42小型化。在實(shí)施例中，機(jī)械式液壓泵42的容量設(shè)計成，在發(fā)動機(jī)12怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中能夠?qū)Τ凉櫥瑢ο?潤滑油路68)以外的液壓回路40所具有的各電磁閥(線性電磁閥SLCl和線性電磁閥SLT等)、各種閥、液力變矩器21等供給加上了泄漏量所需的最低限度的工作油。根據(jù)以上說明的實(shí)施例的動力傳遞裝置20，使電磁泵100的噴出口 104經(jīng)由切換閥70與離合器Cl的油路48和潤滑油路68連接，在發(fā)動機(jī)12以小于規(guī)定值Nref的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中驅(qū)動電磁泵100來向潤滑油路68供給工作油，因而，能夠減小通過發(fā)動機(jī)12 的動力進(jìn)行驅(qū)動的機(jī)械式液壓泵42的負(fù)荷，并且該負(fù)荷的減小量與電磁泵100供給的工作油的量相當(dāng)，從而能夠使機(jī)械式液壓泵42小型化。結(jié)果，能夠使裝置整體更小型化。另外， 通過使機(jī)械式液壓泵42小型化，能夠使發(fā)動機(jī)12高效運(yùn)轉(zhuǎn)，因而能夠進(jìn)一步降低耗油量。 并且，通過在發(fā)動機(jī)12自動停止的過程中驅(qū)動電磁泵100，代替線性電磁閥SLCl而使來自電磁泵100的油壓經(jīng)由切換閥70作用于起步用的離合器Cl，接著，在發(fā)動機(jī)12剛自動起動了之后，能夠通過線性電磁閥SLCl迅速地使離合器Cl接合，能夠伴隨著發(fā)動機(jī)12的自動起動順暢地起步。另外，使用切換閥70，通過一個電磁泵100進(jìn)行在發(fā)動機(jī)12自動停止過程中向離合器Cl供給工作油和在發(fā)動機(jī)12以小于規(guī)定值Nref的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中向潤滑油路68供給工作油，因而與使用兩個電磁泵的情況相比能夠使裝置整體小型化。在實(shí)施例的動力傳遞裝置20中，通過使油路58與鎖止繼動閥80的輸入口 82c連接，使次級壓PS作用于輸入口 82c，但是如圖6的變形例的液壓回路40B所示，可以使次級壓PS作用于輸入口 82c，而且使主壓PL經(jīng)由止回閥120作用于輸入口 82c。另外，也可以僅使主壓PL作用于輸入口 82c。在實(shí)施例的動力傳遞裝置20中，通過次級調(diào)節(jié)器閥60將伴隨著次級壓的生成而排出的工作油供給至潤滑油路68，但是可以根據(jù)液壓回路的規(guī)格，通過初級調(diào)節(jié)器閥50將伴隨著主壓PL的生成而排出的工作油供給至潤滑油路。在實(shí)施例的動力傳遞裝置20中，使用一個切換閥70，對與線性電磁閥SLCl的輸出口 114連接的油路、與電磁泵100的噴出口 104連接的油路、離合器Cl的油路48和潤滑油路68各油路間的連接進(jìn)行切換，但是也可以使用兩個以上的切換閥對這些油路間的連接進(jìn)行切換。在實(shí)施例的動力傳遞裝置20中，作為流體傳遞裝置的一個例子而具有液力變矩
11器21，但是只要是能夠使用工作流體傳遞動力的構(gòu)件即可，不限于液力變矩器21，例如具有液力耦合器(fluid coupling)來代替液力變矩器21。在實(shí)施例的動力傳遞裝置20中，使用主壓PL驅(qū)動切換閥70，但是可以使用經(jīng)由未圖示的調(diào)節(jié)閥使主壓PL降壓形成的調(diào)節(jié)壓PMOD來驅(qū)動切換閥70，也可以使主壓PL或調(diào)節(jié)壓經(jīng)由電磁閥供給至切換閥70，使用該電磁閥來驅(qū)動切換閥70。在實(shí)施例的動力傳遞裝置20中，組裝了前進(jìn)1擋 4擋4擋變速的自動變速器 30，但是不限于此，可以組裝5擋變速、6擋變速、8擋變速等任意擋數(shù)的自動變速器。在此，說明實(shí)施例的主要要素與發(fā)明內(nèi)容部分記載的發(fā)明的主要要素的對應(yīng)關(guān)系。在實(shí)施例中，發(fā)動機(jī)12相當(dāng)于“原動機(jī)”，機(jī)械式液壓泵42相當(dāng)于“第一泵”，電磁泵 100相當(dāng)于“第二泵”，初級調(diào)節(jié)器閥50和次級調(diào)節(jié)器閥60相當(dāng)于“調(diào)壓閥”，切換閥70相當(dāng)于“切換閥”。另外，切換閥70的信號壓用輸入口 7 相當(dāng)于“信號壓用輸入口”，輸入口 72b相當(dāng)于“第一輸入口”，輸入口 72c相當(dāng)于“第二輸入口”，輸出口 72d相當(dāng)于“第一輸出口”，輸出口 7 相當(dāng)于“第二輸出口”。另外，ATEOT^相當(dāng)于“控制裝置”。另外，初級調(diào)節(jié)器閥50相當(dāng)于“第一調(diào)壓閥”，次級調(diào)節(jié)器閥60相當(dāng)于“第二調(diào)壓閥”，“原動機(jī)”不限于通過汽油或汽油等碳?xì)漕惾剂陷敵鰟恿Φ膬?nèi)燃機(jī)，可以是氫發(fā)動機(jī)等任意類型的內(nèi)燃機(jī)，還可以是內(nèi)燃機(jī)以外的電動機(jī)等，只要能夠輸出動力，可以是任意類型的原動機(jī)?！暗诙谩辈幌抻谕ㄟ^電磁力壓送工作油的電磁泵，可以是通過來自電動機(jī)的動力壓送工作油的電動泵等，只要能夠通過電力進(jìn)行驅(qū)動而產(chǎn)生流體壓，可以是任意類型的泵。另外，“第二泵”不限于向形成前進(jìn)1擋的離合器Cl壓送工作流體，例如可以在根據(jù)駕駛員的指示和行駛狀態(tài)等將起步時的變速擋設(shè)定為除前進(jìn)1擋以外的變速擋(前進(jìn)2擋等)時，將工作油壓送至形成該變速擋的離合器和制動器等。此外，關(guān)于實(shí)施例的主要要素與發(fā)明內(nèi)容部分記載的發(fā)明的主要要素的對應(yīng)關(guān)系，實(shí)施例是具體說明用于實(shí)施發(fā)明內(nèi)容部分記載的發(fā)明的優(yōu)選方式的一個例子，因而不是對發(fā)明內(nèi)容部分記載的發(fā)明的要素進(jìn)行限定。即，對發(fā)明內(nèi)容部分記載的發(fā)明的解釋應(yīng)該基于該部分的記載進(jìn)行解釋，實(shí)施例只不過是發(fā)明內(nèi)容部分記載的發(fā)明的一個具體例子。以上，使用實(shí)施例說明了用于實(shí)施本發(fā)明的方式，本發(fā)明不受上述的實(shí)施例任何限定，當(dāng)然能夠在不脫離本發(fā)明的宗旨的范圍內(nèi)以各種方式實(shí)施。本申請以2009年1月19日提出的日本專利申請第2009-008890號為基礎(chǔ)主張優(yōu)先權(quán)，通過引用將其內(nèi)容全部包含于本說明書中。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明能夠應(yīng)用于汽車產(chǎn)業(yè)等中。
權(quán)利要求
1.一種動力傳遞裝置，安裝在車輛上，并具有將來自原動機(jī)的動力傳遞至車軸的離合器，其特征在于，具有第一泵，其借助來自所述原動機(jī)的動力進(jìn)行驅(qū)動，產(chǎn)生并輸出流體壓， 第二泵，其接受電力的供給進(jìn)行驅(qū)動，產(chǎn)生并輸出流體壓，調(diào)壓閥，其對從所述第一泵輸出的工作流體進(jìn)行調(diào)壓，并且將伴隨著該調(diào)壓而排出的工作流體的至少一部分用于潤滑而供給至潤滑對象，切換閥，其在第一連接狀態(tài)和第二連接狀態(tài)之間進(jìn)行切換，其中，所述第一連接狀態(tài)是指，在所述第一泵進(jìn)行驅(qū)動時，將從所述調(diào)壓閥輸出的工作流體供給至所述離合器，并將從所述第二泵輸出的工作流體用于潤滑而供給至所述潤滑對象，并且切斷從所述第二泵向所述離合器供給工作流體的狀態(tài)，所述第二連接狀態(tài)是指，在所述第一泵沒有進(jìn)行驅(qū)動時，切斷從所述調(diào)壓閥向所述離合器供給工作流體，并將從所述第二泵輸出的工作流體供給至所述離合器，并且切斷從所述第二泵向所述潤滑對象供給工作流體的狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的動力傳遞裝置，其特征在于，具有控制裝置，該控制裝置在所述原動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，在所述原動機(jī)的轉(zhuǎn)速小于規(guī)定值時，驅(qū)動控制所述第二泵，以從該第二泵向所述潤滑對象供給工作流體，在所述原動機(jī)的轉(zhuǎn)速為所述規(guī)定值以上時，使所述第二泵停止。
3.如權(quán)利要求1或2所述的動力傳遞裝置，其特征在于，具有流體傳遞裝置，該流體傳遞裝置借助工作流體室內(nèi)的工作流體傳遞動力； 所述調(diào)壓閥包括第一調(diào)壓閥，其生成用于使所述離合器接合的主壓，并且將伴隨著該主壓的生成而排出的工作流體的至少一部分供給至與所述工作流體室連接的流路；第二調(diào)壓閥，其對從該第一調(diào)壓閥供給至所述流路的工作流體進(jìn)行調(diào)壓，并且將伴隨著該調(diào)壓而排出的工作流體的至少一部分用于潤滑而供給至所述潤滑對象。
4.如權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的動力傳遞裝置，其特征在于，所述切換閥具有用于輸入從所述第一泵輸出的工作流體的信號壓用輸入口、用于輸入從所述調(diào)壓閥輸出的工作流體的第一輸入口、用于輸入從所述第二泵輸出的工作流體的第二輸入口、向所述離合器輸出工作流體的第一輸出口、向所述潤滑對象輸出工作流體的第二輸出口，在對所述信號壓用輸入口作用流體壓時，作為所述第一連接狀態(tài)，使所述第一輸入口和所述第一輸出口連接，并切斷所述第二輸入口與所述第一輸出口的連接，并且使所述第二輸入口和所述第二輸出口連接，在沒有對所述信號壓用輸入口作用流體壓時，作為所述第二連接狀態(tài)，切斷所述第一輸入口與所述第一輸出口的連接，并使所述第二輸入口和所述第一輸出口連接，并且切斷所述第二輸入口與所述第二輸出口的連接。
5.如權(quán)利要求1 4中任一項(xiàng)所述的動力傳遞裝置，其特征在于， 所述第二泵是通過電磁力產(chǎn)生流體壓的電磁泵。
6.如權(quán)利要求1 5中任一項(xiàng)所述的動力傳遞裝置，其特征在于， 所述原動機(jī)是能夠自動停止和自動起動的內(nèi)燃機(jī)。
7.—種車輛，其特征在于，安裝有 原動機(jī)；權(quán)利要求1 6中任一項(xiàng)所述的動力傳遞裝置。
全文摘要
經(jīng)由切換閥(70)使電磁泵(100)的噴出口(104)與離合器(C1)的油路(48)和潤滑油路(68)連接，在發(fā)動機(jī)為以小于規(guī)定值的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)中時，從電磁泵(100)向潤滑油路(68)供給工作油，在發(fā)動機(jī)自動停止中，代替線性電磁閥(SLC1)而從電磁泵(100)對車輛起步用的離合器(C1)作用油壓。由此，能夠減小機(jī)械式液壓泵(42)的負(fù)荷，因而能夠使裝置整體小型化。另外，通過在發(fā)動機(jī)自動停止中對離合器(C1)作用油壓，從而接下來在發(fā)動機(jī)剛自動起動了之后能夠通過線性電磁閥(SLC1)使離合器(C1)迅速接合，從而能夠使車輛順暢地起步。
文檔編號F16H59/42GK102165222SQ200980138530
公開日2011年8月24日 申請日期2009年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月19日
發(fā)明者加藤和彥, 深谷直幸, 清水哲也, 石川和典 申請人:愛信艾達(dá)株式會社