專利名稱：汽車變速箱前輸出軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輸出軸，特別是一種汽車變速箱前輸出軸，它主要適用于冷擠壓制造技術(shù)領(lǐng)域，屬于汽車變速箱中的一個(gè)零件。
背景技術(shù)：
目前，在汽車變速箱中，前輸出軸的加工有兩種結(jié)構(gòu)，一是采用機(jī)械加工的方法來 生產(chǎn)，由于機(jī)械加工方式加工前輸出軸所消耗的原材料更多，且加工而成的前輸出軸上的 應(yīng)力非常集中，從而大大降低了前輸出軸的性能，由此使得汽車變速箱的性能大幅度降低。另一種是采用冷擠壓制造技術(shù)來制造的前輸出軸，但通常在其內(nèi)長孔孔徑中留有 較多的余量，以便后續(xù)加工成成品的前輸出軸還能再一次進(jìn)行拉削加工，并進(jìn)行磨削，最后 一次性拉出花鍵；總之，該加工方法后續(xù)工序繁多，生產(chǎn)麻煩，并且多次加工會對最終產(chǎn)品 的精度造成影響，導(dǎo)致廢品率增加，給企業(yè)增加制造成本。此外，現(xiàn)有技術(shù)中前輸出軸的法蘭外徑尺寸為80mm，盡管大直徑的法蘭有利于與 配合使用的部件定位，但是大直徑的法蘭材料相對比較浪費(fèi)，制造成本增加。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合 理，有利于后續(xù)加工作業(yè)和降低生產(chǎn)成本的汽車變速箱前輸出軸。本實(shí)用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案是該汽車變速箱前輸出軸包括軸 體，該軸體包括帶有大臺階孔和長內(nèi)徑孔所組成的階梯內(nèi)孔，其特征在于所述大臺階孔和 長內(nèi)徑孔之間有一圓臺狀的過渡孔，所述長內(nèi)徑孔的一端設(shè)置有階梯形倒角，且該長內(nèi)徑 孔為直接冷擠壓形成；所述軸體兩端分別設(shè)有一段外徑尺寸小于軸體的左臺階和右臺階， 所述左臺階的軸向長度小于右臺階的軸向長度，所述左臺階和右臺階與軸體相接處設(shè)置有 過渡臺階一和過渡臺階二，所述軸體的中部設(shè)置有法蘭。本實(shí)用新型所述長內(nèi)徑孔的孔徑尺寸是33. 03mm。本實(shí)用新型所述法蘭的外徑尺寸為62mm。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，簡單，有利于 后續(xù)加工作業(yè)且生產(chǎn)成本更低；前輸出軸采用冷擠壓的工藝完成，節(jié)省原材料約為45%， 提高生產(chǎn)效率約為80%，金屬內(nèi)部組織的流線分布使得機(jī)械性能大幅度提高；即本實(shí)用新 型直接通過冷擠壓將長內(nèi)徑孔做到最終的內(nèi)徑尺寸，減少后續(xù)拉花鍵前的拉削加工和磨削 加工，大大縮短了生產(chǎn)工藝，降低了廢品率，減少了生產(chǎn)成本。同時(shí)，將前輸出軸使用時(shí)由原 來的法蘭定位改為長內(nèi)徑孔定位，同時(shí)減小了法蘭的外徑尺寸，由此減少了生產(chǎn)材料，又節(jié) 約了生產(chǎn)成本。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖并通過實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。參見圖1，本實(shí)用新型包括軸體1，該軸體1包括帶有大臺階孔11和長內(nèi)徑孔13 所組成的階梯內(nèi)孔，大臺階孔11和長內(nèi)徑孔13之間有一圓臺狀的過渡孔12，長內(nèi)徑孔13 的一端設(shè)置有階梯形倒角14，且該長內(nèi)徑孔13為直接冷擠壓形成；所述軸體1兩端分別設(shè) 有一段外徑尺寸小于軸體1的左臺階16和右臺階17，所述左臺階16的軸向長度小于右臺 階17的軸向長度，所述左臺階16和右臺階17與軸體1相接處設(shè)置有過渡臺階一 191和過 渡臺階二 192，所述軸體1的中部設(shè)置有法蘭18。在本實(shí)施例中，長內(nèi)徑孔13的尺寸是33. 03mm的高精度孔，該長內(nèi)徑孔13為直接冷擠壓形成，不需要在其中留有余量，節(jié)省了原材料，并提高了生產(chǎn)效率，且金屬內(nèi)部組織 的流線分布使得機(jī)械性能大幅度提高。在本實(shí)施例中，法蘭18的外徑尺寸為62mm，較現(xiàn)有技術(shù)中的法蘭外徑小，減少了生產(chǎn)材料，節(jié)約了生產(chǎn)成本。使用時(shí)，本實(shí)用新型可以與汽車變速箱上的后輸出軸和高檔動(dòng)力輸入齒輪配合， 用于傳動(dòng)。本說明書中所描述的以上內(nèi)容僅僅是對本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)所作的舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采 用類似的方式替代，只要不偏離本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍， 均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。而且，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)所取的名稱也可以不同，凡依本實(shí) 用新型專利構(gòu)思所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效或簡單變化，也包括于本實(shí)用新型專 利的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種汽車變速箱前輸出軸，包括軸體，該軸體包括帶有大臺階孔和長內(nèi)徑孔所組成的階梯內(nèi)孔，其特征在于所述大臺階孔(11)和長內(nèi)徑孔(13)之間有一圓臺狀的過渡孔(12)，所述長內(nèi)徑孔(13)的一端設(shè)置有階梯形倒角(14)，且該長內(nèi)徑孔(13)為直接冷擠壓形成；所述軸體(1)兩端分別設(shè)有一段外徑尺寸小于軸體(1)的左臺階(16)和右臺階(17)，所述左臺階(16)的軸向長度小于右臺階(17)的軸向長度，所述左臺階(16)和右臺階(17)與軸體(1)相接處設(shè)置有過渡臺階一(191)和過渡臺階二(192)，所述軸體(1)的中部設(shè)置有法蘭(18)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速箱前輸出軸，其特征在于所述長內(nèi)徑孔(13)的孔 徑尺寸是33. 03mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速箱前輸出軸，其特征在于所述法蘭(18)的外徑尺 寸為62mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車變速箱前輸出軸，它主要適用于冷擠壓制造技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括軸體，該軸體包括帶有大臺階孔和長內(nèi)徑孔所組成的階梯內(nèi)孔，其特征在于所述大臺階孔和長內(nèi)徑孔之間有一圓臺狀的過渡孔，所述長內(nèi)徑孔的一端設(shè)置有階梯形倒角，且該長內(nèi)徑孔為直接冷擠壓形成；所述軸體兩端分別設(shè)有一段外徑尺寸小于軸體的左臺階和右臺階，所述左臺階的軸向長度小于右臺階的軸向長度，所述左臺階和右臺階與軸體相接處設(shè)置有過渡臺階一和過渡臺階二，所述軸體的中部設(shè)置有法蘭。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，簡單，有利于后續(xù)加工作業(yè)，且生產(chǎn)成本更低；同時(shí)，機(jī)械性能更好。
文檔編號F16C3/02GK201588869SQ200920317438
公開日2010年9月22日 申請日期2009年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月15日
發(fā)明者劉生良, 許建國 申請人:劉生良