專利名稱：拉式汽車離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械裝置，尤其是涉及一種用于各種汽車動(dòng)力系統(tǒng)中的拉式汽車離合器。
背景技術(shù)：
拉式汽車離合器是我汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，其技術(shù)參數(shù)的優(yōu)越性往往能體現(xiàn)一輛 車的動(dòng)力好壞。現(xiàn)有的推式離合器雖然運(yùn)用的比較普遍，但在性能上將很難達(dá)到現(xiàn)代車的要 求，在這種情況下，希望通過將推式改變?yōu)槔剑垢黜?xiàng)性能指標(biāo)有較大的提升。 一個(gè)名為 風(fēng)冷式自動(dòng)散熱膜片彈簧拉式汽車離合器的實(shí)用新型專利，專利號(hào)為CN200820032634. 5，在 發(fā)動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下同過離合器蓋上的散熱片產(chǎn)生風(fēng)力，使離合器和離合器分離軸承始終處于風(fēng) 冷狀態(tài)不至發(fā)熱。離合器蓋與壓盤相互連接，在離合器蓋與壓盤間有膜片彈簧，在離合器蓋 的右側(cè)有分離軸承，在離合器蓋的外壁上設(shè)置散熱片。利用車輛在行駛過程中離合器散熱片 的轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生風(fēng)力，在車輛行駛過程中離合器和離合器分離軸始終處于被冷卻狀態(tài)，使離合器 和離合器分離軸承不至發(fā)熱。從而延長(zhǎng)了離合器和離合器分離軸承的使用壽命，降低了車輛 維修成本和運(yùn)輸成本。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型主要是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作成本高，轉(zhuǎn)矩容量較小，各項(xiàng) 性能指標(biāo)較低等的技術(shù)問題，提供一種結(jié)構(gòu)合理簡(jiǎn)單，制作成本較低，轉(zhuǎn)矩容量較大，各項(xiàng) 性能指標(biāo)較好的拉式汽車離合器。
本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的在所述壓殼與壓盤之 間設(shè)置有彈簧膜片，膜片彈簧的大端支承在離合器蓋上，中部壓緊在壓盤上。拉式膜片彈簧 的安裝方向與推式相反，在結(jié)合位置時(shí)，膜片彈簧的大端支承在離合器蓋上，而以中部碟簧 部分的內(nèi)徑端壓緊在壓盤上。
作為優(yōu)選，所述彈簧膜片的小端嵌裝在分離軸承的總成中。離合器分離時(shí)將分離軸承向 外拉離飛輪。
因此，結(jié)構(gòu)合理簡(jiǎn)單，制作成本較低，轉(zhuǎn)矩容量較大，各項(xiàng)性能指標(biāo)較好等特點(diǎn)。

附圖l是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是圖1的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。 實(shí)施例l:拉式汽車離合器中取消了中間支承各零件，壓殼1與壓盤2之間設(shè)置有彈簧膜 片3，膜片彈簧3的大端支承在離合器蓋上，中部壓緊在壓盤上。拉式離合器的膜片彈簧3是 以中部而不是大端與壓盤相壓，因此同樣的壓盤尺寸可采用直徑較大的膜片彈簧3，彈簧膜 片3的小端嵌裝在分離軸承的總成中(如圖1和2所示)。
權(quán)利要求1.一種拉式汽車離合器，包括壓殼和壓盤組成，其特征在于在所述壓殼(1)與壓盤(2)之間設(shè)置有彈簧膜片(3)，膜片彈簧(3)的大端支承在離合器蓋上，中部壓緊在壓盤上。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的拉式汽車離合器，其特征在于所述彈簧膜片 (3)的小端嵌裝在分離軸承的總成中。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械裝置，尤其是涉及一種用于各種汽車動(dòng)力系統(tǒng)中的拉式汽車離合器。壓殼與壓盤之間設(shè)置有彈簧膜片，膜片彈簧的大端支承在離合器蓋上，中部壓緊在壓盤上。結(jié)構(gòu)合理簡(jiǎn)單，制作成本較低，轉(zhuǎn)矩容量較大，各項(xiàng)性能指標(biāo)較好等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16D13/58GK201351692SQ20092030072
公開日2009年11月25日 申請(qǐng)日期2009年2月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月19日
發(fā)明者胡群浩, 謝劍云 申請(qǐng)人:寧波宏協(xié)機(jī)械制造有限公司