專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)車(chē)動(dòng)力自動(dòng)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力主要通過(guò)調(diào)節(jié)輸入電機(jī)的電壓電流，改變電機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn) 行變速。但是電機(jī)調(diào)整至低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其輸出的功率和扭矩相應(yīng)變小，使得電動(dòng)車(chē)在上坡過(guò) 程中無(wú)力，中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)號(hào)CN201050582Y公開(kāi)了一種電動(dòng)變速器，其電動(dòng)變速器變速用手 動(dòng)調(diào)節(jié)換檔操作不方便，此外由于該電動(dòng)變速器換擋時(shí)齒輪是硬性結(jié)合，換擋時(shí)有沖擊感， 這樣會(huì)機(jī)械容易損壞，使駕車(chē)人感覺(jué)不舒適。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小、換擋時(shí)動(dòng)力柔性結(jié)合輸出，無(wú) 沖擊感，同時(shí)獲得不同轉(zhuǎn)速下的不同車(chē)速和不同扭矩，起步和上坡時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)為低速檔位從 而扭力增大，達(dá)到節(jié)能效果，可以實(shí)現(xiàn)多級(jí)機(jī)械自動(dòng)變速的電動(dòng)車(chē)動(dòng)力自動(dòng)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。 為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型的電動(dòng)車(chē)動(dòng)力自動(dòng)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第一種 技術(shù)方案，其包括箱體，所述的箱體側(cè)壁上設(shè)有電機(jī)，電機(jī)設(shè)有電機(jī)軸；所述的箱體側(cè)壁上
設(shè)有輸入軸孔、輸出軸孔和輪軸孔，其孔中分別設(shè)有輸入軸、輸出鍵槽軸和輪軸；所述的電 機(jī)軸與輸入軸傳動(dòng)聯(lián)接；所述的輸出鍵槽軸與輪軸傳動(dòng)聯(lián)接；所述的輸入軸上設(shè)有高速主 動(dòng)齒輪和低速主動(dòng)齒輪，輸出鍵槽軸上設(shè)有離合器，離合器固定有高速?gòu)膭?dòng)齒輪，高速?gòu)膭?dòng) 齒輪與高速主動(dòng)齒輪傳動(dòng)聯(lián)接，所述的輸出鍵槽軸與低速?gòu)膭?dòng)齒輪之間設(shè)有單向傳動(dòng)器， 所述的低速主動(dòng)齒輪與低速?gòu)膭?dòng)齒輪傳動(dòng)聯(lián)接； 所述的輸出鍵槽軸上設(shè)有從動(dòng)鍵槽套，從動(dòng)鍵槽套與離合器外殼之間設(shè)有從動(dòng)摩
擦片和主動(dòng)摩擦片，摩擦片之間設(shè)有主從動(dòng)摩擦片分離彈簧，摩擦片與離合器端部之間設(shè)
有斜坡槽，離心滾珠設(shè)在斜坡槽中，斜坡槽和離心滾珠組成一個(gè)離心式軸向推力機(jī)構(gòu)。 使用時(shí)，將箱體固定在車(chē)架上，車(chē)輪固定在輪軸上，當(dāng)電機(jī)接通電源，電機(jī)軸產(chǎn)生
旋轉(zhuǎn)，電機(jī)軸上的皮帶輪隨之旋轉(zhuǎn)，皮帶輪帶動(dòng)傳動(dòng)帶和輸入軸、主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，初始狀態(tài)
下，主從動(dòng)摩擦片分離彈簧將安裝在從動(dòng)鍵槽套和離合器外殼上的主動(dòng)摩擦片和從動(dòng)摩擦
片頂開(kāi)，此時(shí)主動(dòng)摩擦片和從動(dòng)摩擦片處于分離狀態(tài)，此時(shí)離心滾珠還處于未離心狀態(tài)，動(dòng)
力通過(guò)低速主動(dòng)齒輪傳送到低速?gòu)膭?dòng)齒輪，低速?gòu)膭?dòng)齒輪通過(guò)單向傳動(dòng)器帶動(dòng)輸出鍵槽軸
轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出鍵槽軸再將動(dòng)力傳遞到輪軸上，從而完成一檔的動(dòng)力輸出，車(chē)輛的速度也是最慢
反之扭矩是最大的。 當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速升高達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，離合器的慣性離心力增大，安裝在離合底端部 的離心滾珠沿著斜坡槽由里向徑向外離心滾動(dòng)，因安裝離心滾珠處的斜坡槽的空間是里大 外窄，離心滾珠 離合器徑向向外離心滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸向推力，迫使摩擦片克服主從動(dòng)摩擦 片分離彈簧的壓力，使離合器上的主動(dòng)摩擦片和從動(dòng)摩擦片結(jié)合傳動(dòng)，動(dòng)力通過(guò)輸入軸上 的高速主動(dòng)齒輪傳遞到高速?gòu)膭?dòng)齒輪，高速?gòu)膭?dòng)齒輪再通過(guò)主動(dòng)摩擦片、從動(dòng)摩擦片結(jié)合和從動(dòng)鍵槽套傳遞到輸出鍵槽軸，此時(shí)與低速?gòu)膭?dòng)齒輪配合的單向傳動(dòng)器在輸出鍵槽軸轉(zhuǎn) 速超越下，低速?gòu)膭?dòng)齒輪和單向傳動(dòng)器產(chǎn)生打滑，使低速?gòu)膭?dòng)齒輪不能把動(dòng)力傳遞給輸出 鍵槽軸，此時(shí)輸出鍵槽軸就由高速?gòu)膭?dòng)齒輪帶動(dòng)，從而完成二檔動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變檔。 反之，當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，由于離合器慣性離心力的減小，離心滾珠恢復(fù)原來(lái)槽底的位置， 以上部件作相反動(dòng)作，使離合器的主動(dòng)摩擦片和從動(dòng)摩擦片分離，這時(shí)高速?gòu)膭?dòng)齒輪的動(dòng) 力不能傳動(dòng)到輸出鍵槽軸上，此時(shí)低速?gòu)膭?dòng)齒輪重新通過(guò)單向傳動(dòng)器向輸出鍵槽軸傳遞動(dòng) 力。 為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的同一目的，本實(shí)用新型電動(dòng)車(chē)動(dòng)力自動(dòng)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的另一 種技術(shù)方案，其包括箱體；所述的箱體側(cè)壁上設(shè)有電機(jī)，電機(jī)設(shè)有電機(jī)軸，所述的箱體側(cè)壁 上設(shè)有輸入軸孔、輸出軸孔和輪軸孔，其孔中分別設(shè)有輸入軸、輸出鍵槽軸和輪軸；所述的 電機(jī)軸與輸入軸傳動(dòng)聯(lián)接；所述的輸出鍵槽軸與輪軸傳動(dòng)聯(lián)接；所述的輸入軸上設(shè)有高速 主動(dòng)齒輪和低速主動(dòng)齒輪，所述的輸出鍵槽軸上設(shè)有離合器，離合器固定有高速?gòu)膭?dòng)齒輪， 高速?gòu)膭?dòng)齒輪與高速主動(dòng)齒輪傳動(dòng)聯(lián)接；所述的輸出鍵槽軸上設(shè)有從動(dòng)鍵槽套，從動(dòng)鍵槽 套與離合器外殼之間設(shè)有從動(dòng)摩擦片和主動(dòng)摩擦片，摩擦片端面部設(shè)有主從動(dòng)摩擦片分離 彈簧，摩擦片與離合器底端部之間設(shè)有斜坡槽，離心滾珠設(shè)在斜坡槽中，斜坡槽和離心滾珠 組成一個(gè)離心式軸向推力機(jī)構(gòu)；所述的輸入軸與低速主動(dòng)齒輪之間設(shè)有單向軸承，所述的 低速主動(dòng)齒輪與低速?gòu)膭?dòng)齒輪傳動(dòng)聯(lián)接；

圖1為本實(shí)用新型電動(dòng)車(chē)動(dòng)力自動(dòng)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)第一種實(shí)施方式的立體裝配分 解結(jié)構(gòu)視圖； 圖2為本實(shí)用新型電動(dòng)車(chē)動(dòng)力自動(dòng)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)第一種實(shí)施方式的裝配后剖視 結(jié)構(gòu)圖； 圖3為圖1中的輸出軸、高低速主動(dòng)齒輪、高低速?gòu)膭?dòng)齒輪、離合器外殼、離心滾
珠、主動(dòng)摩擦片、從動(dòng)摩擦片、主從動(dòng)摩擦片分離彈簧、擋圈、輸出鍵槽軸、從動(dòng)鍵槽套、軸 承、單向傳動(dòng)器的立體裝配分解結(jié)構(gòu)視圖； 圖4為圖1中的單向傳動(dòng)器結(jié)構(gòu)零件分解立體結(jié)構(gòu)視圖； 圖5為圖4的單向傳動(dòng)器裝配后剖視結(jié)構(gòu)圖； 圖6為為本實(shí)用新型的單向傳動(dòng)器另一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)零件分解立體結(jié)構(gòu)視 圖； 圖7為圖6中的裝配后剖視結(jié)構(gòu)圖； 圖8為本實(shí)用新型電動(dòng)車(chē)動(dòng)力自動(dòng)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的高速?gòu)膭?dòng)齒輪和斜坡槽剖視 結(jié)構(gòu)視圖； 圖9為本實(shí)用新型電動(dòng)車(chē)動(dòng)力自動(dòng)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)離合器裝配后的剖視結(jié)構(gòu)視圖； 圖10為本實(shí)用新型電動(dòng)車(chē)動(dòng)力自動(dòng)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)第二種實(shí)施方式的立體裝配分 解結(jié)構(gòu)視圖； 圖11為圖10中的裝配后剖視結(jié)構(gòu)圖； 圖12為圖11中的離合器零件分解立體結(jié)構(gòu)視圖； 圖13為圖12離合器裝配后的剖視結(jié)構(gòu)視5[0022] 圖14、圖15、圖16為本實(shí)用新型電動(dòng)車(chē)動(dòng)力自動(dòng)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)箱體立體結(jié)構(gòu)視 圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型電動(dòng)車(chē)動(dòng)力自動(dòng)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的具體實(shí)施例作進(jìn)一 步詳述。 如圖中所示，本實(shí)用新型電動(dòng)車(chē)動(dòng)力自動(dòng)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括箱體1、電機(jī)2、電機(jī) 軸3、輪軸孔4、輪軸5、尾牙6、皮帶輪7、皮帶8、皮帶輪9、中間軸10、輸出齒輪11、中間從動(dòng) 齒輪齒12、輸入軸孔13、輸入軸14、高速主動(dòng)齒輪15、高速?gòu)膭?dòng)齒輪16、低速主動(dòng)齒輪17、 低速?gòu)膭?dòng)齒輪18、離合器19、單向傳動(dòng)器20、輸出軸孔21 、輸出鍵槽軸22、油封23、軸承24、 擋圈25、中間主動(dòng)齒26、螺栓27、車(chē)架連接孔28、減震連接孔29、剎車(chē)蹄塊30、單向軸承31、 斜坡槽32、離心滾珠33、主從動(dòng)摩擦片分離彈簧34、從動(dòng)摩擦片35、滾軸彈簧36、主動(dòng)摩擦 片37、從動(dòng)鍵槽套38、擋圈39、單向器花鍵套40、彈簧座41、滾軸座42、滾軸43、棘爪44、彈 簧45、單向器座46、內(nèi)齒47、斜坡槽48、中間軸孔49、彈簧孔50、凹槽51。 實(shí)施例1 如圖1-圖9所示的為本實(shí)用新型電動(dòng)車(chē)動(dòng)力自動(dòng)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第一種實(shí)施方 式，所述的一種電動(dòng)車(chē)動(dòng)力自動(dòng)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括箱體l，箱體1設(shè)有車(chē)架連接孔28，車(chē)架 連接孔28用于將整個(gè)機(jī)器固定在車(chē)架上。所述的電機(jī)2用螺栓固定在箱體1側(cè)的壁上，內(nèi) 側(cè)壁上分別設(shè)有輸入軸孔13、和輸出軸孔21、輪軸輸孔4、中間軸孔49，其孔中分別設(shè)有軸 承24，所述的軸承24內(nèi)孔中分別設(shè)有輸入軸14、輸出鍵槽軸22、中間軸10、輪軸5，高低速 主動(dòng)齒輪固定在輸入軸14上，與高低速主動(dòng)齒輪嚙合的高低速?gòu)膭?dòng)齒輪活動(dòng)設(shè)在輸出鍵 槽軸22上，從動(dòng)齒輪通過(guò)單向器20或離合器19將動(dòng)力傳動(dòng)到輸出鍵槽軸22上，輸出齒輪 11固定在輸出鍵槽軸22上，與輸出齒輪11嚙合的中間從動(dòng)齒輪12固定在中間軸上，固定 在中間上10的中間主動(dòng)齒輪26嚙合固定在輪軸5上的尾牙6轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的皮帶輪7、9固 定在電機(jī)軸3和輸入軸14上，傳動(dòng)帶8設(shè)在皮帶輪上。 使用時(shí)，將箱體1固定在車(chē)架上，車(chē)輪固定在輪軸5上，當(dāng)電機(jī)1接通電源，電機(jī)軸 3產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，電機(jī)軸3上的皮帶輪7隨之旋轉(zhuǎn)，皮帶輪7帶動(dòng)傳動(dòng)帶8和輸入軸14、主動(dòng)齒 輪15、 17轉(zhuǎn)動(dòng)，初始狀態(tài)下，主從動(dòng)摩擦片分離彈簧34將安裝在從動(dòng)鍵槽套38和離合器19 外殼上的主動(dòng)摩擦片37和從動(dòng)摩擦片35頂開(kāi)，此時(shí)主動(dòng)摩擦片37從動(dòng)摩擦片35處于分 離狀態(tài)，此時(shí)離心滾珠33還處于未離心狀態(tài)，此時(shí)動(dòng)力通過(guò)低速主動(dòng)齒輪17傳送到低速?gòu)?動(dòng)齒輪18，低速?gòu)膭?dòng)齒輪18通過(guò)單向傳動(dòng)器20帶動(dòng)輸出鍵槽軸22旋轉(zhuǎn)，輸出鍵槽軸22通 過(guò)輸出齒輪11嚙合中間從動(dòng)齒輪齒12轉(zhuǎn)動(dòng)，中間從動(dòng)齒輪齒12帶動(dòng)中間軸10和中間主 動(dòng)齒26，中間主動(dòng)齒26嚙合尾牙6轉(zhuǎn)動(dòng)，尾牙6帶動(dòng)輪軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，從而完成一檔的動(dòng)力輸 出，車(chē)輛的速度也是最慢反之扭矩是最大的。 當(dāng)電機(jī)1轉(zhuǎn)速升高達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，離合器19的慣性離心力增大，安裝在離合器 19底端部的離心滾珠33沿著斜坡槽32由里向徑向外離心滾動(dòng)，因安裝離心滾珠33處的斜 坡槽32的空間是里大外窄，離心滾珠33向離合器19徑向向外離心滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸向推力， 迫使摩擦片克服主從動(dòng)摩擦片分離彈簧的壓力，使離合器19上的主動(dòng)摩擦片37和從動(dòng)摩 擦片35結(jié)合傳動(dòng)，動(dòng)力通過(guò)輸入軸14上的高速主動(dòng)齒輪15傳遞到高速?gòu)膭?dòng)齒輪16，高速?gòu)膭?dòng)齒輪16再通過(guò)主動(dòng)摩擦片、從動(dòng)摩擦片和從動(dòng)鍵槽套38傳遞到輸出鍵槽軸22，此時(shí)輸 出鍵槽軸22的轉(zhuǎn)速高過(guò)低速?gòu)膭?dòng)齒輪18的轉(zhuǎn)速，與低速?gòu)膭?dòng)齒輪18配合的單向傳動(dòng)器20 在輸出鍵槽軸22轉(zhuǎn)速超越下，低速?gòu)膭?dòng)齒輪18和單向傳動(dòng)器20產(chǎn)生打滑，使低速?gòu)膭?dòng)齒 輪18不能把動(dòng)力傳遞給輸出鍵槽軸22，此時(shí)輸出鍵槽軸22就由高速?gòu)膭?dòng)齒輪16帶動(dòng)，從 而完成二檔動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變檔。反之，當(dāng)電機(jī)1轉(zhuǎn)速下降時(shí)，由于離合器19慣性離心 力的減小，離心滾珠33恢復(fù)原來(lái)斜槽32底部的位置，以上部件作相反動(dòng)作，使離合器19的 主動(dòng)摩擦片和從動(dòng)摩擦片分離，這時(shí)高速?gòu)膭?dòng)齒輪16的動(dòng)力不能傳動(dòng)到輸出鍵槽軸22上， 此時(shí)低速?gòu)膭?dòng)齒輪18重新通過(guò)單向傳動(dòng)器20向輸出鍵槽軸22傳遞動(dòng)力。 如圖4、圖5中所示，所述的單向傳動(dòng)器20，初始狀態(tài)時(shí)滾軸彈簧36將滾軸43定 在斜坡槽48窄的位置上，使?jié)L子43卡在低速?gòu)膭?dòng)齒輪18的內(nèi)孔壁上，使低速?gòu)膭?dòng)齒輪18 和滾軸座42結(jié)合轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)輸出鍵槽軸22轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)輸出鍵槽軸22的轉(zhuǎn)速高過(guò)低速?gòu)?動(dòng)齒輪18時(shí)滾軸43被滾軸座42拋離下滾軸43克服滾軸彈簧36的壓力被拋進(jìn)斜坡槽48 里，此時(shí)低速?gòu)膭?dòng)齒輪18和滾軸座42失去傳動(dòng)能力，單向器20和低速?gòu)膭?dòng)齒輪18只能單 向傳動(dòng)。 如圖6、圖7中所示，所述的單向傳動(dòng)器20的另一種實(shí)施方式，所述的輸出鍵槽軸 22上設(shè)有單向器座46，單向器座46設(shè)有彈簧孔50和凹槽51，彈簧45設(shè)在彈簧孔50中，棘 爪44設(shè)在凹槽51中，初始狀態(tài)時(shí)彈簧45將棘爪44 一端頂起并卡在低速?gòu)膭?dòng)齒輪18的內(nèi) 齒中，低速?gòu)膭?dòng)齒輪18和單向器座46結(jié)合傳動(dòng)，當(dāng)輸出鍵槽軸22的轉(zhuǎn)速高過(guò)低速?gòu)膭?dòng)齒 輪18時(shí)，棘爪44就拋離內(nèi)齒47，低速?gòu)膭?dòng)齒輪18和單向器座46失去傳動(dòng)能力，單向器20 和低速?gòu)膭?dòng)齒輪18只能單向傳動(dòng)；本實(shí)用新型所述的單向傳動(dòng)器20也還可采用軸向棘爪 移動(dòng)離合式的單向器。 實(shí)施例2 如圖10、11中所示的為本實(shí)用新型電動(dòng)車(chē)動(dòng)力自動(dòng)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第二種實(shí)施 方式，所述的電動(dòng)車(chē)動(dòng)力自動(dòng)變檔傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括箱體l，箱體1設(shè)有車(chē)架連接孔28，車(chē)架連 接孔28用于將整個(gè)機(jī)器固定在車(chē)架上。所述的電機(jī)2用螺栓固定在箱體1側(cè)的壁上，內(nèi)側(cè) 壁上分別設(shè)有輸入軸孔13、和輸出軸孔21、輪軸輸孔4、中間軸孔49，其孔中分別設(shè)有軸承 24，所述的軸承24內(nèi)孔中分別設(shè)有輸入軸14、輸出鍵槽軸22、中間軸10、輪軸5，高速主動(dòng) 齒輪15固定在輸入軸14上，低速主動(dòng)齒輪17通過(guò)單向軸承31轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)在輸入軸14上，與 低速主動(dòng)齒輪17嚙合的低從動(dòng)齒輪18通過(guò)鍵槽固定在輸出鍵槽軸22上，高速?gòu)膭?dòng)齒輪16 通過(guò)離合器19將動(dòng)力傳動(dòng)到輸出鍵槽軸22上，輸出齒輪11固定在輸出鍵槽軸22上，與輸 出齒輪11嚙合的中間從動(dòng)齒輪12固定在中間軸上，固定在中間軸10上的中間主動(dòng)齒輪26 嚙合固定在輪軸5上的尾牙6轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的皮帶輪7、9固定在電機(jī)軸3和輸入軸14上，傳 動(dòng)帶8設(shè)在皮帶輪上。 使用時(shí)，將箱體1固定在車(chē)架上，車(chē)輪固定在輪軸5上，當(dāng)電機(jī)1接通電源，電機(jī)軸 3產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，電機(jī)軸3上的皮帶輪7隨之旋轉(zhuǎn)，皮帶輪7帶動(dòng)傳動(dòng)帶8和輸入軸14、主動(dòng)齒 輪15、 17轉(zhuǎn)動(dòng)，初始狀態(tài)下，主從動(dòng)摩擦片分離彈簧34將安裝在從動(dòng)鍵槽套38和離合器19 外殼上的主動(dòng)摩擦片37和從動(dòng)摩擦片35頂開(kāi)，此時(shí)主動(dòng)摩擦片37從動(dòng)摩擦片35處于分 離狀態(tài)，此時(shí)離心滾珠33還處于未離心狀態(tài)，輸入軸14的動(dòng)力通過(guò)單向軸承31傳動(dòng)到低 速主動(dòng)齒輪17再傳送到低速?gòu)膭?dòng)齒輪18，低速?gòu)膭?dòng)齒輪18帶動(dòng)輸出鍵槽軸22，輸出鍵槽軸22通過(guò)輸出齒輪11再將動(dòng)力傳遞到輪軸5上，從而完成一檔的動(dòng)力輸出，車(chē)輛的速度也是最慢反之扭矩是最大的。 當(dāng)電機(jī)1轉(zhuǎn)速升高達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，離合器19的慣性離心力增大，安裝在離合器19端部的離心滾珠33沿斜坡槽32由里向徑向外離心滾動(dòng)，因安裝離心滾珠33處的斜坡槽32空間是里大外窄，離心滾珠33向離合器19徑向向外離心滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸向推力，迫使摩擦片克服主從動(dòng)摩擦片分離彈簧的壓力，使離合器19上的主動(dòng)摩擦片37和從動(dòng)摩擦片35結(jié)合傳動(dòng)，動(dòng)力通過(guò)輸入軸14上的高速主動(dòng)齒輪15傳遞到高速?gòu)膭?dòng)齒輪16，高速?gòu)膭?dòng)齒輪16再通過(guò)主、從動(dòng)摩擦片結(jié)合和從動(dòng)鍵槽套38傳遞到輸出鍵槽軸22，此時(shí)低速主動(dòng)齒輪17的轉(zhuǎn)速高過(guò)輸入軸14的轉(zhuǎn)速，與低速主動(dòng)齒輪17配合的單向軸承31在低速主動(dòng)齒輪17轉(zhuǎn)速超越下，輸入軸14和單向軸承31產(chǎn)生打滑，使輸入軸14的動(dòng)力不能傳遞給低速主動(dòng)齒輪17，此時(shí)輸出鍵槽軸22就由高速?gòu)膭?dòng)齒輪16帶動(dòng)，從而完成二檔動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變檔。反之，當(dāng)電機(jī)1轉(zhuǎn)速下降時(shí)，由于離合器19慣性離心力的減小，離心滾珠33恢復(fù)原來(lái)斜槽32槽底的位置，以上部件作相反動(dòng)作，使離合器19的主、從動(dòng)摩擦片在主從動(dòng)摩擦片分離彈簧34的作用下分離，這時(shí)高速?gòu)膭?dòng)齒輪16的動(dòng)力不能傳動(dòng)到輸出鍵槽軸22上，此時(shí)輸入軸14的動(dòng)力重新通過(guò)單向軸承31傳遞到低速主動(dòng)齒輪17嚙合低速?gòu)膭?dòng)齒輪18再向輸出鍵槽軸22傳遞動(dòng)力；所述的單向軸承也可用軸向棘爪移動(dòng)離合式的單向器。[0035] 本實(shí)用新型所述的各個(gè)齒輪也可為皮帶輪或鏈輪，相互之間的嚙合傳動(dòng)變?yōu)槠Щ蜴湕l傳動(dòng)，也可達(dá)到傳動(dòng)聯(lián)接的技術(shù)效果；本實(shí)用新型所述的皮帶輪、皮帶，也可為齒輪或鏈輪、鏈條也可達(dá)到傳動(dòng)聯(lián)接的技術(shù)效果。
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權(quán)利要求一種電動(dòng)車(chē)動(dòng)力自動(dòng)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其包括箱體(1)，所述的箱體(1)側(cè)壁上設(shè)有電機(jī)(2)，電機(jī)(2)設(shè)有電機(jī)軸(3)；其特征是所述的箱體(1)側(cè)壁上設(shè)有輸入軸孔(13)、輸出軸孔(21)和輪軸孔(4)，其孔中分別設(shè)有輸入軸(14)、輸出鍵槽軸(22)和輪軸(5)；所述的電機(jī)軸(3)與輸入軸(14)傳動(dòng)聯(lián)接；所述的輸出鍵槽軸(22)與輪軸(5)傳動(dòng)聯(lián)接；所述的輸入軸(14)上設(shè)有高速主動(dòng)齒輪(15)和低速主動(dòng)齒輪(17)；所述的輸出鍵槽軸(22)上設(shè)有離合器(19)，離合器(19)固定有高速?gòu)膭?dòng)齒輪(16)，高速?gòu)膭?dòng)齒輪(16)與高速主動(dòng)齒輪(15)傳動(dòng)聯(lián)接，所述的輸出鍵槽軸(22)與低速?gòu)膭?dòng)齒輪(18)之間設(shè)有單向傳動(dòng)器(20)，所述的低速主動(dòng)齒輪(17)與低速?gòu)膭?dòng)齒輪(18)傳動(dòng)聯(lián)接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)動(dòng)力自動(dòng)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是所述的輸出鍵槽 軸(22)上設(shè)有從動(dòng)鍵槽套(38)，從動(dòng)鍵槽套(38)與離合器19外殼之間設(shè)有從動(dòng)摩擦片 (35)和主動(dòng)摩擦片(37)，摩擦片端面部設(shè)有主從動(dòng)摩擦片分離彈簧(34)，摩擦片與離合器 (19)底端部之間設(shè)有斜坡槽(32)，離心滾珠(33)設(shè)在斜坡槽(32)中，斜坡槽(32)和離心 滾珠(33)組成一個(gè)離心式軸向推力機(jī)構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)動(dòng)力自動(dòng)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是所述的單向傳動(dòng) 器(20)中設(shè)有滾軸座(42)，滾軸座(42)上設(shè)有斜坡槽(48)，斜坡槽(48)中設(shè)有滾軸(43)， 彈簧座(41)和滾軸(43)之間設(shè)有彈簧(36)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)動(dòng)力自動(dòng)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是所述的單向傳動(dòng) 器(20)中設(shè)有單向器座(46)，單向器座(46)上設(shè)有棘爪(44)和彈簧(45)，所述的低速?gòu)?動(dòng)齒輪(18)內(nèi)孔中設(shè)有與棘爪(44)相卡合的內(nèi)齒(47)。
5. —種電動(dòng)車(chē)動(dòng)力自動(dòng)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其包括箱體(l)，所述的箱體(1)側(cè)壁上設(shè)有電 機(jī)(2)，電機(jī)(2)設(shè)有電機(jī)軸(3);其特征是所述的箱體(1)側(cè)壁上設(shè)有輸入軸孔(13)、輸出軸孔(21)和輪軸孔(4)，其孔中分別 設(shè)有輸入軸(14)、輸出鍵槽軸(22)和輪軸(5);所述的電機(jī)軸(3)與輸入軸(14)傳動(dòng)聯(lián)接；所述的輸出鍵槽軸(22)與輪軸(5)傳動(dòng) 聯(lián)接；所述的輸入軸(14)上設(shè)有高速主動(dòng)齒輪(15)和低速主動(dòng)齒輪(17);所述的輸出鍵槽軸(22)上設(shè)有離合器(19)，離合器(19)上固定有高速?gòu)膭?dòng)齒輪 (16)，高速?gòu)膭?dòng)齒輪(16)與高速主動(dòng)齒輪(15)傳動(dòng)聯(lián)接；所述的輸入軸(14)與低速主動(dòng)齒輪(17)之間設(shè)有單向軸承(31)，所述的低速主動(dòng)齒 輪(17)與低速?gòu)膭?dòng)齒輪(18)傳動(dòng)聯(lián)接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車(chē)動(dòng)力自動(dòng)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是所述的輸出鍵槽 軸(22)上設(shè)有從動(dòng)鍵槽套(38)，從動(dòng)鍵槽套(38)與離合器19外殼之間設(shè)有從動(dòng)摩擦片 (35)和主動(dòng)摩擦片(37)，摩擦片端面部設(shè)有主、從動(dòng)摩擦片分離彈簧(34)，摩擦片與離合 器(19)底端部之間設(shè)有斜坡槽(32)，離心滾珠(33)設(shè)在斜坡槽(32)中，斜坡槽(32)和離心滾珠(33)組成一個(gè)離心式軸向推力機(jī)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，是一種電動(dòng)車(chē)動(dòng)力自動(dòng)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其包括箱體電機(jī)設(shè)有電機(jī)軸；所述的箱體內(nèi)設(shè)有輸設(shè)有輸入軸、輸出鍵槽軸和輪軸；所述的電機(jī)軸與輸入軸傳動(dòng)聯(lián)接；所述的輸出鍵槽軸與輪軸傳動(dòng)聯(lián)接所述的輸入軸上設(shè)有高、低速主動(dòng)齒輪；輸出鍵槽軸上設(shè)有離合器，離合器固定有高速?gòu)膭?dòng)齒輪，所述的輸出鍵槽軸與低速?gòu)膭?dòng)齒輪之間設(shè)有單向傳動(dòng)器，所述的輸出鍵槽軸上設(shè)有從動(dòng)鍵槽套，從動(dòng)鍵槽套與離合器外殼之間設(shè)有從動(dòng)摩擦片和主動(dòng)摩擦片，摩擦片端面部設(shè)有主從動(dòng)摩擦片分離彈簧，摩擦片與離合器底端部之間設(shè)有斜坡槽，離心滾珠設(shè)在斜坡槽中，斜坡槽和離心滾珠組成一個(gè)離心式軸向推力機(jī)構(gòu)。
文檔編號(hào)F16H59/36GK201547204SQ200920292388
公開(kāi)日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月7日
發(fā)明者蔡貴席 申請(qǐng)人:蔡旭陽(yáng)