本發(fā)明涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，特別的涉及一種電動(dòng)車動(dòng)力傳動(dòng)一體化系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，汽車的普及率越來越高，汽車在為人們的生活提供便利的同時(shí)也對(duì)大氣環(huán)境造成嚴(yán)重地污染，為此，現(xiàn)今對(duì)汽車尾氣排放的要求也越來越高。純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車均可以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，有利于減少燃油的消耗，具有節(jié)能，低排放等優(yōu)點(diǎn)，逐漸成為未來汽車發(fā)展的趨勢(shì)。

近些年，小型電動(dòng)貨車因其經(jīng)濟(jì)實(shí)用性越來越受到小商家的喜愛，小型電動(dòng)貨車與傳統(tǒng)的貨車相比，主要以車載電池替換燃油箱，以電動(dòng)機(jī)替換燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。為了縮短電動(dòng)機(jī)與汽車后橋之間的傳動(dòng)距離，通常在后橋差速器上安裝減速機(jī)，然后將電動(dòng)機(jī)安裝的減速機(jī)上。但是，上述結(jié)構(gòu)中電動(dòng)機(jī)與后橋之間的安裝間隙較大，易進(jìn)水，防水等級(jí)不高；傳動(dòng)部件較多，安裝麻煩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：如何提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，體積較小，安裝方便，能夠消除電動(dòng)機(jī)與橋體之間的間隙，不易進(jìn)水，防水等級(jí)較高的電動(dòng)車動(dòng)力傳動(dòng)一體化系統(tǒng)。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用了如下的技術(shù)方案：

一種電動(dòng)車動(dòng)力傳動(dòng)一體化系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)橋的殼體、電動(dòng)機(jī)以及對(duì)稱安裝在所述殼體左右兩側(cè)的半軸；所述殼體內(nèi)安裝有差速器以及用于動(dòng)力輸入的傳動(dòng)軸，所述差速器包括兩端通過軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述殼體內(nèi)的行星齒輪架，以及與所述行星齒輪架同軸設(shè)置的左半軸齒輪和右半軸齒輪，兩個(gè)所述半軸分別安裝在所述左半軸齒輪和右半軸齒輪上；所述傳動(dòng)軸通過齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述行星齒輪架相連，并用于驅(qū)動(dòng)所述行星齒輪架在殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)；其特征在于，所述傳動(dòng)軸沿垂直于所述行星齒輪架的軸線方向設(shè)置，所述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述傳動(dòng)軸上的主動(dòng)錐齒輪，以及與該主動(dòng)錐齒輪相嚙合的從動(dòng)錐齒輪；所述殼體上具有與所述電動(dòng)機(jī)的端面相匹配的法蘭面，所述法蘭面與所述傳動(dòng)軸的軸線相垂直，所述電動(dòng)機(jī)安裝在該法蘭面上，且所述電動(dòng)機(jī)的輸出端與所述傳動(dòng)軸同軸連接。

采用上述結(jié)構(gòu)，在殼體上設(shè)置與電動(dòng)機(jī)的端面相匹配的法蘭面，將電動(dòng)機(jī)直接安裝在該法蘭面上，讓電動(dòng)機(jī)與殼體形成一個(gè)整體。縮短了電動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋之間的傳動(dòng)距離，減小了電動(dòng)車動(dòng)力傳動(dòng)一體化系統(tǒng)體積，使其結(jié)構(gòu)更加緊湊，便于布置安裝。同時(shí)，電動(dòng)機(jī)安裝在殼體的法蘭面上，能夠消除電動(dòng)機(jī)與橋體之間的間隙，不易進(jìn)水，提高了電動(dòng)車動(dòng)力傳動(dòng)一體化系統(tǒng)的防水等級(jí)。另外，由于體積減小，從而有利于降低了電動(dòng)車動(dòng)力傳動(dòng)一體化系統(tǒng)的重量，使得車體能夠布置更多的動(dòng)力電池，有利于提高電動(dòng)車的續(xù)航里程。

作為優(yōu)化，所述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與所述行星齒輪架的軸線平行設(shè)置的減速軸，所述減速軸的兩端通過軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述殼體內(nèi)，所述從動(dòng)錐齒輪安裝在所述減速軸的一端，所述減速軸的另一端同軸設(shè)置有主動(dòng)圓柱齒輪，所述行星齒輪架上具有與所述主動(dòng)圓柱齒輪相嚙合的從動(dòng)圓柱齒輪，所述從動(dòng)錐齒輪的直徑大于所述主動(dòng)錐齒輪的直徑，所述從動(dòng)圓柱齒輪的直徑大于所述主動(dòng)圓柱齒輪的直徑。

采用上述結(jié)構(gòu)，可以對(duì)傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速進(jìn)行兩次減速，以提高輸入到兩個(gè)半軸上的扭矩，提高整車的動(dòng)力性能。

作為優(yōu)化，所述主動(dòng)錐齒輪、從動(dòng)錐齒輪、主動(dòng)圓柱齒輪以及從動(dòng)圓柱齒輪均為斜齒輪。

采用斜齒輪傳動(dòng)，可以使齒輪的嚙合性更好，傳動(dòng)更加平穩(wěn)、減小傳動(dòng)噪聲；增大齒輪嚙合的重合度，降低了每對(duì)齒輪的載荷，提高了齒輪的承載能力。

作為優(yōu)化，所述電動(dòng)機(jī)的端蓋一體成型在所述殼體的法蘭面上，所述電動(dòng)機(jī)的輸出軸延伸至所述殼體內(nèi)形成所述傳動(dòng)軸。

采用上述結(jié)構(gòu)，可以進(jìn)一步減小電動(dòng)車動(dòng)力傳動(dòng)一體化系統(tǒng)的體積，減少動(dòng)力傳輸結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化制作工藝以及安裝工序。

作為優(yōu)化，所述電動(dòng)機(jī)的輸出端為花鍵軸，所述傳動(dòng)軸朝外的一端具有與所述花鍵軸向匹配的花鍵孔，所述電動(dòng)機(jī)的花鍵軸插裝在所述傳動(dòng)軸的花鍵孔內(nèi)。

作為優(yōu)化，所述行星齒輪架上還安裝有兩個(gè)同軸設(shè)置的行星齒輪，兩個(gè)所述行星齒輪的軸線垂直與所述行星齒輪架的軸線；所述行星齒輪、左半軸齒輪和右半軸齒輪均為錐齒輪，且兩個(gè)所述行星齒輪位于所述左半軸齒輪和右半軸齒輪之間，每個(gè)所述行星齒輪均與所述左半軸齒輪和右半軸齒輪相嚙合。

綜上所述，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)緊湊，體積較小，安裝方便，能夠消除電動(dòng)機(jī)與橋體之間的間隙，不易進(jìn)水，防水等級(jí)較高；有利于降低整車重量，提高續(xù)航里程，減少動(dòng)力傳輸結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化制作工藝以及安裝工序等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中去除殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖1中殼體內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

具體實(shí)施時(shí)：如圖1～圖3所示，一種電動(dòng)車動(dòng)力傳動(dòng)一體化系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)橋的殼體1、電動(dòng)機(jī)2以及對(duì)稱安裝在所述殼體1左右兩側(cè)的半軸；所述殼體1內(nèi)安裝有差速器11以及用于動(dòng)力輸入的傳動(dòng)軸12，所述差速器11包括兩端通過軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述殼體1內(nèi)的行星齒輪架111，以及與所述行星齒輪架111同軸設(shè)置的左半軸齒輪和右半軸齒輪，兩個(gè)所述半軸分別安裝在所述左半軸齒輪和右半軸齒輪上；所述傳動(dòng)軸12通過齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述行星齒輪架111相連，并用于驅(qū)動(dòng)所述行星齒輪架111在殼體1內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)；所述傳動(dòng)軸12沿垂直于所述行星齒輪架111的軸線方向設(shè)置，所述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述傳動(dòng)軸12上的主動(dòng)錐齒輪，以及與該主動(dòng)錐齒輪相嚙合的從動(dòng)錐齒輪；所述殼體1上具有與所述電動(dòng)機(jī)2的端面相匹配的法蘭面，所述法蘭面與所述傳動(dòng)軸12的軸線相垂直，所述電動(dòng)機(jī)2安裝在該法蘭面上，且所述電動(dòng)機(jī)2的輸出端與所述傳動(dòng)軸12同軸連接。

采用上述結(jié)構(gòu)，在殼體上設(shè)置與電動(dòng)機(jī)的端面相匹配的法蘭面，將電動(dòng)機(jī)直接安裝在該法蘭面上，讓電動(dòng)機(jī)與殼體形成一個(gè)整體?？s短了電動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋之間的傳動(dòng)距離，減小了電動(dòng)車動(dòng)力傳動(dòng)一體化系統(tǒng)體積，使其結(jié)構(gòu)更加緊湊，便于布置安裝。同時(shí)，電動(dòng)機(jī)安裝在殼體的法蘭面上，能夠消除電動(dòng)機(jī)與橋體之間的間隙，不易進(jìn)水，提高了電動(dòng)車動(dòng)力傳動(dòng)一體化系統(tǒng)的防水等級(jí)。另外，由于體積減小，從而有利于降低了電動(dòng)車動(dòng)力傳動(dòng)一體化系統(tǒng)的重量，使得車體能夠布置更多的動(dòng)力電池，有利于提高電動(dòng)車的續(xù)航里程。

實(shí)施時(shí)，所述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與所述行星齒輪架111的軸線平行設(shè)置的減速軸，所述減速軸的兩端通過軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述殼體1內(nèi)，所述從動(dòng)錐齒輪安裝在所述減速軸的一端，所述減速軸的另一端同軸設(shè)置有主動(dòng)圓柱齒輪，所述行星齒輪架111上具有與所述主動(dòng)圓柱齒輪相嚙合的從動(dòng)圓柱齒輪，所述從動(dòng)錐齒輪的直徑大于所述主動(dòng)錐齒輪的直徑，所述從動(dòng)圓柱齒輪的直徑大于所述主動(dòng)圓柱齒輪的直徑。

采用上述結(jié)構(gòu)，可以對(duì)傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速進(jìn)行兩次減速，以提高輸入到兩個(gè)半軸上的扭矩，提高整車的動(dòng)力性能。

實(shí)施時(shí)，所述主動(dòng)錐齒輪、從動(dòng)錐齒輪、主動(dòng)圓柱齒輪以及從動(dòng)圓柱齒輪均為斜齒輪。

采用斜齒輪傳動(dòng)，可以使齒輪的嚙合性更好，傳動(dòng)更加平穩(wěn)、減小傳動(dòng)噪聲；增大齒輪嚙合的重合度，降低了每對(duì)齒輪的載荷，提高了齒輪的承載能力。

實(shí)施時(shí)，所述電動(dòng)機(jī)2的端蓋一體成型在所述殼體1的法蘭面上，所述電動(dòng)機(jī)2的輸出軸延伸至所述殼體1內(nèi)形成所述傳動(dòng)軸12。

采用上述結(jié)構(gòu)，可以進(jìn)一步減小電動(dòng)車動(dòng)力傳動(dòng)一體化系統(tǒng)的體積，減少動(dòng)力傳輸結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化制作工藝以及安裝工序。

具體實(shí)施時(shí)，還可以采用如下結(jié)構(gòu)，所述電動(dòng)機(jī)2的輸出端為花鍵軸，所述傳動(dòng)軸12朝外的一端具有與所述花鍵軸向匹配的花鍵孔，所述電動(dòng)機(jī)2的花鍵軸插裝在所述傳動(dòng)軸12的花鍵孔內(nèi)。

實(shí)施時(shí)，所述行星齒輪架111上還安裝有兩個(gè)同軸設(shè)置的行星齒輪112，兩個(gè)所述行星齒輪112的軸線垂直與所述行星齒輪架111的軸線；所述行星齒輪112、左半軸齒輪和右半軸齒輪均為錐齒輪，且兩個(gè)所述行星齒輪112位于所述左半軸齒輪和右半軸齒輪之間，每個(gè)所述行星齒輪112均與所述左半軸齒輪和右半軸齒輪相嚙合。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不以本發(fā)明為限制，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。