專利名稱：一種電動(dòng)車動(dòng)力變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的變速電動(dòng)車主要通過調(diào)節(jié)輸入至電機(jī)的電壓電流，改變電機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行變速。但是 電機(jī)調(diào)整至低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其輸出的功率相應(yīng)變小，使得電動(dòng)車在上坡過程中無力。若是在電 機(jī)中安裝一個(gè)變速器， 一來由于變速器需要進(jìn)行變速調(diào)節(jié)，其變速調(diào)節(jié)控制機(jī)構(gòu)的難以解決。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，同時(shí)獲得不同轉(zhuǎn)速下的不同車速和不同扭矩， 能夠自動(dòng)變速的電動(dòng)車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型一種電動(dòng)車動(dòng)力變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括箱體和齒輪箱， 箱體上設(shè)有電機(jī)，電機(jī)設(shè)有電機(jī)軸，電機(jī)軸與驅(qū)動(dòng)軸傳動(dòng)聯(lián)接；
所述的驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)有斜坡板和滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤，斜坡板和滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤之間設(shè)有離心時(shí)推動(dòng)滑 動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤的離心滾子，滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤和驅(qū)動(dòng)盤之間設(shè)有傳動(dòng)帶，傳動(dòng)帶帶動(dòng)從動(dòng)盤和滑動(dòng)從動(dòng) 盤轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)盤帶動(dòng)輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)；
所述的齒輪箱側(cè)壁上設(shè)有輸入軸孔，輸入軸孔中設(shè)有輸入軸，輸入軸上設(shè)有輸入軸齒， 輸入軸齒與末級(jí)齒輪傳動(dòng)聯(lián)接，末級(jí)齒輪設(shè)在輪軸上一起轉(zhuǎn)動(dòng)； 所述的箱體的側(cè)壁上設(shè)有輪軸孔，輪軸設(shè)在輪軸孔中；
所述的輸入軸上固定設(shè)有從動(dòng)盤和滑動(dòng)從動(dòng)盤，滑動(dòng)從動(dòng)盤上設(shè)有使其向從動(dòng)盤移動(dòng)的 壓力彈簧彈簧擋板。
所述的電機(jī)軸齒輪，其特征是在電機(jī)軸齒輪與電機(jī)軸之間設(shè)有單向軸承。 所述的從動(dòng)盤，其特征是在從動(dòng)盤與輸入軸之間設(shè)有單向軸承。 所述的箱體的側(cè)壁設(shè)有傳動(dòng)箱蓋。
初始狀態(tài)下，壓力彈簧頂在滑動(dòng)從動(dòng)盤上，將從動(dòng)盤和滑動(dòng)從動(dòng)盤壓逼在一起，此時(shí)傳 動(dòng)帶接觸從動(dòng)盤的有效半徑處于最大狀態(tài)，傳動(dòng)帶的接觸面也隨之被擠逼到從動(dòng)盤的最大半 徑上，傳動(dòng)帶的內(nèi)周長(zhǎng)度是一定的，傳動(dòng)帶被拉緊后，此時(shí)離心滾子還處于未離心狀態(tài)，前 驅(qū)動(dòng)盤和滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤被傳動(dòng)帶擠入迫使其兩者張開，此時(shí)傳動(dòng)帶接觸的前驅(qū)動(dòng)盤的半徑也是 最小，此時(shí)車輛的速度也是最慢反之扭矩是最大的。
當(dāng)電機(jī)接通電源，電機(jī)轉(zhuǎn)子軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子軸上的轉(zhuǎn)子軸齒輪隨之旋轉(zhuǎn)，與轉(zhuǎn)子軸齒輪嚙 合驅(qū)動(dòng)軸齒和驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤慣性離心力增大，安裝在滑動(dòng)驅(qū) 動(dòng)盤的離心滾子沿斜坡板由里向徑向外離心滾動(dòng)，因斜坡板和滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤安裝離心滾子處的空間是里大外窄，離心滾子向滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤的徑向向外離心滾動(dòng)時(shí)迫使滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤向驅(qū)動(dòng)盤方 向移動(dòng)壓逼，同時(shí)傳動(dòng)帶被迫向驅(qū)動(dòng)盤的徑向由內(nèi)向外擠出，這樣一來，傳動(dòng)帶接觸驅(qū)動(dòng)盤 的半徑由小變大。與此同時(shí)，由于傳動(dòng)帶的內(nèi)周長(zhǎng)是一定的，在傳動(dòng)帶拉力的作用下，傳動(dòng) 帶向從動(dòng)盤徑向由外向內(nèi)擠壓入，迫使從動(dòng)盤克服壓力彈簧的壓力，使滑動(dòng)從動(dòng)盤沿軸向離 開從動(dòng)盤，滑動(dòng)從動(dòng)盤和從動(dòng)盤被迫處于張開狀態(tài)，致使從動(dòng)盤上的傳動(dòng)帶包角直徑減小， 也就是大輪帶小輪的原理，此時(shí)車速升高。反之，當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，由于滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤慣性 離心力的減小，離心滾子恢復(fù)原來位置，以上部件做相反動(dòng)作，致使傳動(dòng)帶前后接觸帶輪半 徑發(fā)生相反變化，此時(shí)車速減慢。當(dāng)傳動(dòng)帶在前驅(qū)動(dòng)盤、后從動(dòng)盤上發(fā)生半徑變化，車速也 產(chǎn)生不斷的變化從而實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速。
所述的電機(jī)上設(shè)有電機(jī)軸，電機(jī)軸外端設(shè)有電機(jī)軸齒輪，電機(jī)軸齒輪與電機(jī)軸之間設(shè)有 單向軸承，單向軸承只能單向相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，相當(dāng)一個(gè)棘輪卡合結(jié)構(gòu)。當(dāng)電機(jī)軸齒輪的轉(zhuǎn)速大于
電機(jī)軸的轉(zhuǎn)速時(shí)，電機(jī)軸可以不隨著電機(jī)軸齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)轉(zhuǎn)子就不會(huì)被動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)， 這樣車輛不會(huì)因受到轉(zhuǎn)子和定子的磁場(chǎng)阻力的影響而車速度變慢，車輛在滑行時(shí)不會(huì)受到電
機(jī)的磁場(chǎng)阻力拖累，從而得到省電和滑行的功能。
所述的輸入軸與從動(dòng)盤之間設(shè)有單向軸承，單向軸承只能單向相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，相當(dāng)一個(gè)棘輪 卡合結(jié)構(gòu)，當(dāng)輸入軸的轉(zhuǎn)速大于從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)速時(shí)，從動(dòng)盤可以不隨著輸入軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)， 電機(jī)轉(zhuǎn)子就不會(huì)被動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣車輛不會(huì)因受到轉(zhuǎn)子和定子的磁場(chǎng)阻力的影響而車速度變慢， 車輛在滑行時(shí)不會(huì)受到電機(jī)的磁場(chǎng)阻力拖累，從而得到省電和滑行的功能。


圖1為本實(shí)用一種帶差速電動(dòng)車動(dòng)力變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)施方式的立體裝配結(jié)構(gòu)圖； 圖2為圖1中裝配后的剖視結(jié)構(gòu)具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型一種電動(dòng)車動(dòng)力變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的具體實(shí)施作進(jìn)一步詳述。 如圖所示，對(duì)本實(shí)用新型一種電動(dòng)車動(dòng)力變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)電機(jī)l、電機(jī)軸2、電機(jī)軸齒輪3、 驅(qū)動(dòng)軸齒4、驅(qū)動(dòng)軸5、驅(qū)動(dòng)軸孔6、箱體7、車架連接孔8、油封9、斜坡板10、離心滾子 11、滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤12、軸套13、傳動(dòng)帶14、驅(qū)動(dòng)盤15、滑動(dòng)從動(dòng)盤16、從動(dòng)盤17、壓力彈簧 18、彈簧擋板19、輸入軸孔20、輸入軸21、中間軸孔22、輪軸孔23、單向軸承24、 二級(jí)減 速主動(dòng)齒25、末級(jí)齒輪26、輸入軸齒27、初級(jí)減速?gòu)膭?dòng)齒輪28、輪軸連接通孔29、輪軸30、 螺栓31、避展器連接孔32、螺母33、軸承34、齒輪箱35、傳動(dòng)箱蓋36、剎車皮37。
如圖1中所示，電機(jī)1和齒輪箱35用蠊栓31分別固定在箱體7上兩個(gè)鰂壁上，電機(jī)軸2上 設(shè)的電機(jī)軸齒輪3嚙合驅(qū)動(dòng)軸齒4和驅(qū)動(dòng)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)軸5上的驅(qū)動(dòng)盤15和滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤12轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)盤15帶動(dòng)傳動(dòng)帶14和從動(dòng)盤17、滑動(dòng)從動(dòng)盤16—起轉(zhuǎn)動(dòng)，滑動(dòng)從動(dòng)盤16、 從動(dòng)盤17帶動(dòng)輸入軸21轉(zhuǎn)動(dòng)、設(shè)在輸入軸21的輸入軸齒27嚙合初級(jí)減速齒輪28轉(zhuǎn)動(dòng)、初 級(jí)減速?gòu)膭?dòng)齒輪28帶動(dòng)中間軸和二級(jí)減速主動(dòng)齒25轉(zhuǎn)動(dòng)，二級(jí)減速主動(dòng)齒25嚙合設(shè)在輪軸 30上的末級(jí)齒輪26轉(zhuǎn)動(dòng)，末級(jí)齒輪26帶動(dòng)輪軸30轉(zhuǎn)動(dòng)，輪軸30的另一端連接車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
為了電機(jī)1日后維修和拆裝的方便以及為改變驅(qū)動(dòng)軸5的轉(zhuǎn)速，故將電機(jī)軸2和驅(qū)動(dòng)軸5 分段，其兩者設(shè)置了電機(jī)軸齒輪3和驅(qū)動(dòng)軸齒4。
當(dāng)電機(jī)l接通電源，電機(jī)1的轉(zhuǎn)子軸2產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子軸2上的轉(zhuǎn)子軸齒輪3隨之旋轉(zhuǎn)， 轉(zhuǎn)子軸齒輪3嚙合驅(qū)動(dòng)軸齒4和驅(qū)動(dòng)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)電機(jī)l轉(zhuǎn)速升高時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸5的轉(zhuǎn)速也隨 之提高和安裝在驅(qū)動(dòng)軸5上的滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤12轉(zhuǎn)速提高，設(shè)在滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤12里的離心滾子11 慣性離心力增大，離心滾子ll沿斜坡板的斜坡由里向徑向外滾動(dòng)，迫使滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤12向驅(qū) 動(dòng)盤15方向移動(dòng)壓逼，同時(shí)滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤12擠壓傳動(dòng)帶14向驅(qū)動(dòng)盤的徑向由內(nèi)向外擠出，因 為本實(shí)用新型采用的傳動(dòng)帶是V形的以便傳動(dòng)帶在驅(qū)動(dòng)盤和從動(dòng)盤里擠出或擠入，這樣一來， 傳動(dòng)帶14接觸驅(qū)動(dòng)盤15的半徑由小變大。與此同時(shí)，由于傳動(dòng)帶14的內(nèi)周長(zhǎng)是一定的，在 傳動(dòng)帶14緊拉力的作用下，傳動(dòng)帶14向滑動(dòng)從動(dòng)盤16和從動(dòng)盤17的徑向由外向內(nèi)擠入， 迫使滑動(dòng)從動(dòng)盤16克服壓力彈簧18的壓力，使滑動(dòng)從動(dòng)盤16沿軸向移動(dòng)離開從動(dòng)盤17， 滑動(dòng)從動(dòng)盤16和從動(dòng)盤17處于張開狀態(tài)，傳動(dòng)帶14接觸從動(dòng)盤17的半徑減小，致使從動(dòng) 盤17上的傳動(dòng)帶14包角直徑減小，也就是大輪帶小輪的原理，此時(shí)車速升高。反之，當(dāng)電 機(jī)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，由于滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤12慣性離心力的減小，離心滾子ll恢復(fù)原來位置，以上所 述的部件做相反動(dòng)作，致使傳動(dòng)帶14的前后半徑發(fā)生相反變化，此時(shí)車速減慢扭力增大。因 驅(qū)動(dòng)盤15和從動(dòng)盤16沒有級(jí)的，當(dāng)傳動(dòng)帶14在前驅(qū)動(dòng)盤15、后從動(dòng)盤17上發(fā)生半徑變化， 車速也產(chǎn)生不斷的變化從而實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速。
所述的電機(jī)1上設(shè)有電機(jī)軸2，電機(jī)軸2外端設(shè)有電機(jī)軸齒輪3，電機(jī)軸齒輪3與電機(jī)軸 2之間設(shè)有單向軸承24，單向軸承24只能單向相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，相當(dāng)一個(gè)棘輪卡合結(jié)構(gòu)，當(dāng)電機(jī)軸 齒輪3的轉(zhuǎn)速大于電機(jī)軸2的轉(zhuǎn)速時(shí)，電機(jī)軸2可以不隨著電機(jī)軸齒輪3的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，電 機(jī)轉(zhuǎn)子就不會(huì)被動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣車輛不會(huì)因受到轉(zhuǎn)子和定子的磁場(chǎng)阻力的影響而車速度變慢， 車輛在滑行時(shí)不會(huì)受到電機(jī)的磁場(chǎng)阻力拖累，從而得到省電和滑行的功能。
所述的輸入軸21與從動(dòng)盤17之間設(shè)有單向軸承24。單向軸承24只能單向相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)， 相當(dāng)一個(gè)棘輪卡合結(jié)構(gòu)。當(dāng)輸入軸21的轉(zhuǎn)速大于從動(dòng)盤17的轉(zhuǎn)速時(shí)，從動(dòng)盤17可以不隨著 輸入軸21的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)轉(zhuǎn)子就不會(huì)被動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣車輛不會(huì)因受到轉(zhuǎn)子和定子的磁場(chǎng) 阻力的影響而車速度變慢，車輛在滑行時(shí)不會(huì)受到電機(jī)的磁場(chǎng)阻力拖累，從而得到省電和滑 行的功能
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車動(dòng)力變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括箱體(7)，其特征是所述的箱體(7)側(cè)壁上設(shè)有齒輪箱(35)和電機(jī)(1)，電機(jī)(1)設(shè)有電機(jī)軸(2)，電機(jī)軸(2)與驅(qū)動(dòng)軸(5)傳動(dòng)聯(lián)接；所述的驅(qū)動(dòng)軸(5)上設(shè)有斜坡板(10)和滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(12)，斜坡板(10)和滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(12)之間設(shè)有離心時(shí)推動(dòng)滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(12)的離心滾子(11)，滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(12)和驅(qū)動(dòng)盤(15)之間設(shè)有傳動(dòng)帶(14)，傳動(dòng)帶(14)帶動(dòng)從動(dòng)盤(17)和滑動(dòng)從動(dòng)盤16轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)盤17帶動(dòng)輸入軸(21)轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的齒輪箱(35)側(cè)壁上設(shè)有輸入軸孔(20)，輸入軸孔(20)里設(shè)有輸入軸(21)，輸入軸(21)上設(shè)有輸入軸齒(27)，輸入軸齒(27)與末級(jí)齒輪(26)傳動(dòng)聯(lián)接，傳動(dòng)輪軸(30)設(shè)在末級(jí)齒輪(26)中一起轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的箱體(7)的側(cè)壁上設(shè)有輪軸孔(29)，傳動(dòng)輪軸(30)設(shè)在輪軸孔(29)中；所述的輸入軸(21)上設(shè)有從動(dòng)盤(17)和滑動(dòng)從動(dòng)盤(16)，滑動(dòng)從動(dòng)盤(16)上設(shè)有使其向從動(dòng)盤(17)移動(dòng)的壓力彈簧(18)和彈簧擋板(19)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車動(dòng)力變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的電機(jī)軸齒輪(3)，其特 征是在電機(jī)軸齒輪(3)與電機(jī)軸(2)之間設(shè)有單向軸承(24)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種電動(dòng)車動(dòng)力變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的從動(dòng)盤(17)，其特征 是在從動(dòng)盤(17)與輸入軸(21)之間設(shè)有單向軸承(24)
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種電動(dòng)車動(dòng)力變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的箱體(7)的側(cè)壁設(shè)有 傳動(dòng)箱蓋(36)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，是一種電動(dòng)車動(dòng)力變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。其包括箱體和齒輪箱，箱體上設(shè)有電機(jī)，電機(jī)設(shè)有電機(jī)軸，電機(jī)軸與驅(qū)動(dòng)軸傳動(dòng)聯(lián)接；驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)有斜坡板和滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤，斜坡板和滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤之間設(shè)有離心時(shí)推動(dòng)滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤的離心滾子，滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤和驅(qū)動(dòng)盤之間設(shè)有傳動(dòng)帶帶動(dòng)從動(dòng)盤和滑動(dòng)從動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)；齒輪箱里面設(shè)有輸入軸，輸入軸與輪軸傳動(dòng)聯(lián)接，輸入軸上設(shè)有輸入軸齒與設(shè)輪軸上的末級(jí)齒輪傳動(dòng)聯(lián)接；箱體的側(cè)壁上設(shè)有通出箱體外的輪軸孔，輸入軸上固定設(shè)有從動(dòng)盤和滑動(dòng)從動(dòng)盤，滑動(dòng)從動(dòng)盤上設(shè)有使其向從動(dòng)盤移動(dòng)的壓力彈簧，轉(zhuǎn)子軸齒輪與轉(zhuǎn)子軸之間設(shè)有單向軸承，從動(dòng)盤與輸入軸之間設(shè)有單向軸承。
文檔編號(hào)B60K17/04GK201395051SQ200920053078
公開日2010年2月3日 申請(qǐng)日期2009年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月23日
發(fā)明者蔡貴席 申請(qǐng)人:蔡旭陽(yáng)