專利名稱：一種組合式減速箱的水車增氧機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及增氧機(jī)，特別是涉及一種組合式減速箱的水車增氧機(jī)。
背景技術(shù)：
增氧機(jī)是水產(chǎn)養(yǎng)殖中對(duì)魚蝦有救生和助長(zhǎng)的設(shè)備，現(xiàn)有的機(jī)械式增氧機(jī)主要有 水車式、葉輪式和噴水式三大類型，其中水車式增氧機(jī)使用較廣。原有水車式增氧機(jī)都帶 有整體減速箱的外殼，整體減速箱的外殼鑄造和加工都不方便，生產(chǎn)成本高。如中國(guó)專利 00235021. 1水車式增氧機(jī)，采用弧齒傳動(dòng)，替代原有的蝸輪蝸桿傳動(dòng)的減速箱提高了動(dòng)力 效率，但是減速箱的外殼是整體鑄造的。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是解決已有水車增氧機(jī)的不足，提供一種水車增氧機(jī)減速箱的制造 方法及帶有組合式減速箱的水車增氧機(jī)，使減速箱制造方便，成本降低。一種水車增氧機(jī)減速箱的制造方法是一、減速箱殼體分成兩個(gè)半殼體，各自鑄 造；二、半殼體各自加工軸承室和結(jié)合面；三、裝配齒輪、軸、軸承及必要的傳動(dòng)零件后，兩 半殼體合壟，并在結(jié)合面加密封墊用螺栓緊固。一種帶有組合式減速箱的水車增氧機(jī)，包括電機(jī)、減速箱、浮體、葉輪、底座、法蘭， 減速箱由兩個(gè)半殼體組合成形，減速箱內(nèi)有二級(jí)減速齒輪、軸承、齒輪軸及輸出軸，減速箱 由兩個(gè)半殼體組成，輸出軸通過(guò)動(dòng)密封伸出殼體，齒輪軸不伸出殼體。一種帶有組合式減速箱的水車增氧機(jī)，殼體由壓鑄成形，加油孔和放油孔在減速 箱的側(cè)面?！N帶有組合式減速箱的水車式增氧，減速箱通過(guò)底腳安裝在浮體上。本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著的進(jìn)步是1.減速箱殼體分開(kāi)鑄造可采用鋁合金和銅合金壓鑄成形，生產(chǎn)效率高，表面光潔、 美觀，齒輪的直徑不受電機(jī)配合口尺寸的限制；2.左右半殼體分開(kāi)加工能提高效率、加工精度高；3.密封件室和軸承蓋可和半殼體鑄成一體，使減速箱零件減少。

圖1是本發(fā)明減速箱裝配立體示意圖；圖2是本發(fā)明左右半殼體立體示意圖；圖3是本發(fā)明減速箱裝配剖視示意圖；圖4是本發(fā)明帶有組合式減速箱的水車增氧機(jī)整機(jī)立體示意圖；圖5是已有技術(shù)的減速箱裝配剖視示意圖；圖6是本發(fā)明帶有組合式減速箱的水車增氧機(jī)整機(jī)立體示意圖；圖中1_左半殼體；2-右半殼體；3-大齒輪；4-大弧齒；5-輸出軸；6_加油塞；
37_放油塞；8-螺栓；9-加油孔；10-放油孔；11-軸承；12-封密件；13-齒輪軸；14-電機(jī)； 15-葉輪；16-浮體；17-底座；18-法蘭；19-軸承室；20-結(jié)合面；21-密封槽；22-整體齒 輪箱殼；23-密封件室；24-軸承蓋；25-螺釘；26-電機(jī)配合口 ；27-小齒輪。
具體實(shí)施方式
下面以具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述如圖(1)、圖2、圖3所示本發(fā)明一種水車增氧機(jī)減速箱的制造方法是一、減速 箱殼體分成左半殼體1和右半殼體2，各自由鋁壓鑄成形，為了壓鑄模結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可把加油 孔9和放油孔10制作在減速箱側(cè)面；二、左右半殼體各自加工軸承室19和結(jié)合面20，結(jié)合 面20可加寬，并制有密封槽21 ；三、裝配齒輪、軸、軸承11及必要的傳動(dòng)零件后，左右半殼 體合壟，并在結(jié)合面加0形密封條用螺栓8緊固。本發(fā)明一種帶有組合式減速箱的水車增氧機(jī)，包括電機(jī)14、減速箱、浮體16、葉輪 15、底座17、法蘭18，減速箱由左右半殼體組合成形，減速箱內(nèi)有大弧齒4，大弧齒4和小齒 輪27同軸，大齒輪3連接輸出軸5，小弧齒裝在電機(jī)軸上，帶動(dòng)大弧齒4達(dá)到二級(jí)減速，密封 件室23和軸承蓋24都和半殼體壓鑄成一體，減少了零件。(見(jiàn)圖1、圖2、圖3、圖5)如圖(4)、(6)所示減速箱通過(guò)底座17安裝在浮體16上，和葉輪及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組 合，成為不同規(guī)格和功率的水車增氧機(jī)。本發(fā)明的鋁壓鑄的減速箱重量較輕，可減少浮體的體積，而且外形美觀。上述實(shí)施例僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例之一，并非依此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，故 凡依本發(fā)明的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種帶有組合式減速箱的水車增氧機(jī)，包括電機(jī)、減速箱、浮體、葉輪、底座、法蘭，減速箱由兩個(gè)半殼體組合成形，減速箱內(nèi)有二級(jí)減速齒輪、軸承、齒輪軸及輸出軸，其特征在于減速箱由兩個(gè)半殼體組成，輸出軸通過(guò)動(dòng)密封伸出殼體，齒輪軸不伸出殼體。
2.如權(quán)利要求1所述的一種帶有組合式減速箱的水車增氧機(jī)，其特征在于殼體由壓鑄 成形。
3.如權(quán)利要求2所述的一種帶有組合式減速箱的水車增氧機(jī)，其特征在于加油孔和放 油孔在減速箱的側(cè)面。
4.如權(quán)利要求1所述的一種帶有組合式減速箱的水車增氧機(jī)，其特征在于減速箱通過(guò) 底腳安裝在浮體上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種帶有組合式減速箱的水車增氧機(jī)，包括電機(jī)、減速箱、浮體、葉輪、底座、法蘭，減速箱由左右半殼體組合成形，減速箱內(nèi)有大弧齒，大弧齒和小齒輪同軸，大齒輪連接輸出軸，小弧齒裝在電機(jī)軸上，帶動(dòng)大弧齒達(dá)到二級(jí)減速。密封件室和軸承蓋都和半殼體壓鑄成一體，減少了零件，減速箱通過(guò)底座安裝在浮體上。鋁壓鑄的減速箱重量較輕，可減少浮體的體積，生產(chǎn)效率高，表面光潔、美觀，齒輪的直徑不受電機(jī)配合口尺寸的限制。
文檔編號(hào)F16H57/02GK201679943SQ200920218750
公開(kāi)日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2009年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月22日
發(fā)明者吳為國(guó) 申請(qǐng)人:吳為國(guó)