專利名稱：一種柔性大門導(dǎo)向齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種導(dǎo)向齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)總成，尤其涉及到一種柔性大門的導(dǎo)向
齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)總成。
技術(shù)背景目前市場上使用的柔性大門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由皮帶輪帶動(dòng)工業(yè)皮帶和巻軸帶動(dòng)鋼 絲繩。在使用皮帶輪帶動(dòng)工業(yè)皮帶進(jìn)行傳動(dòng)時(shí)，由于皮帶輪帶動(dòng)工業(yè)皮帶傳動(dòng)時(shí)，主要是靠 工業(yè)皮帶與皮帶輪之間的摩擦力，當(dāng)傳動(dòng)力大于摩擦力時(shí)，會(huì)出現(xiàn)工業(yè)皮帶與皮帶輪之間 的打滑，而這種現(xiàn)象隨著皮帶輪的長久使用，經(jīng)常發(fā)生，當(dāng)打滑時(shí)，將破壞柔性大門的安全， 甚至引起意象不到的風(fēng)險(xiǎn)。而當(dāng)使用巻軸帶動(dòng)鋼絲繩進(jìn)行傳動(dòng)時(shí)，由于鋼絲繩與鋼絲繩會(huì) 出現(xiàn)重疊現(xiàn)象，這樣會(huì)造成柔性大門在上升、下降過程中受力不均勻，出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象，容易 造成柔性大門的損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是防止傳動(dòng)帶在傳動(dòng)過程中的打滑和延長柔性大 門使用壽命。 為了解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是一種導(dǎo)向齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu) 總成，包括第一齒輪傳動(dòng)組、第二齒輪傳動(dòng)組、第三齒輪傳動(dòng)組、第四齒輪傳動(dòng)組，第五齒輪 傳動(dòng)組，第六齒輪傳動(dòng)組，第七齒輪傳動(dòng)組，兩條單金屬鏈條、至少一條以上首尾相連的雙 金屬鏈條、一個(gè)導(dǎo)向齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)總成箱、配重鐵、制動(dòng)安全鉗、底部抗風(fēng)橫梁、減速器輸出 軸、減速器、齒輪箱，其中，所述第一齒輪傳動(dòng)組、第四齒輪傳動(dòng)組為一個(gè)齒輪軸上設(shè)置有一 個(gè)齒輪，所述第二齒輪傳動(dòng)組、第五齒輪傳動(dòng)組、第六齒輪傳動(dòng)組為一個(gè)齒輪軸上設(shè)置有兩 個(gè)雙齒輪并同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第三齒輪傳動(dòng)組、第七齒輪傳動(dòng)組為一個(gè)齒輪軸上設(shè)置有三個(gè) 齒輪并同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述齒輪傳動(dòng)組之間通過雙金屬鏈條帶動(dòng)。 根據(jù)上述的一種柔性大門導(dǎo)向齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)總成，其中，所述導(dǎo)向齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu) 總成箱位于減速器左邊，其內(nèi)設(shè)置有第一齒輪傳動(dòng)組，第三齒輪傳動(dòng)組，第四齒輪傳動(dòng)組， 第五齒輪傳動(dòng)組，所述第一齒輪傳動(dòng)組、第四齒輪傳動(dòng)組對稱分布在第三齒輪傳動(dòng)組上下 端，所述第一齒輪傳動(dòng)組、第四齒輪傳動(dòng)組內(nèi)齒輪與第三齒輪傳動(dòng)組內(nèi)第一齒輪在同一個(gè) 垂直平面上，所述第五齒輪傳動(dòng)組內(nèi)第一齒輪與第三齒輪傳動(dòng)組內(nèi)第二齒輪處在一個(gè)垂直 于地面的平面上，第五齒輪傳動(dòng)組內(nèi)第二齒輪與第三齒輪傳動(dòng)組內(nèi)第三齒輪處在一個(gè)垂直 于地面的平面上，所述齒輪箱設(shè)置在減速器右邊，其內(nèi)設(shè)置有第六齒輪傳動(dòng)組，第七齒輪傳 動(dòng)組、所述齒輪箱與導(dǎo)向齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)總成箱設(shè)置的位置可以對換。 根據(jù)上述的一種柔性大門導(dǎo)向齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)總成，其中，所述單金屬鏈條折疊，其 頂端懸掛在導(dǎo)向齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)總成箱內(nèi)第五齒輪傳動(dòng)組內(nèi)第二齒輪和導(dǎo)向齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu) 總成箱內(nèi)第三齒輪傳動(dòng)組內(nèi)第三齒輪上。 根據(jù)上述的一種柔性大門導(dǎo)向齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)總成，其中，所述單金屬鏈條內(nèi)側(cè)底端與制動(dòng)安全鉗連接，外側(cè)底端連接有配重鐵。 根據(jù)上述的一種柔性大門導(dǎo)向齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)總成，其中，所述兩條單金屬鏈條對 稱分布在底部抗風(fēng)橫梁左右兩端。 根據(jù)上述的一種柔性大門導(dǎo)向齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)總成，其中，底部抗風(fēng)橫梁一直與地 面保持平行。 本實(shí)用新型的技術(shù)效果是，提供一種柔性大門導(dǎo)向齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)總成，通過傳動(dòng) 軸帶動(dòng)金屬齒輪，金屬齒輪帶動(dòng)與之緊密配合的金屬鏈條，這樣，可以防止傳動(dòng)時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 的打滑和受力不均勻現(xiàn)象，減少傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的故障率，延長傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的使用壽命。同時(shí)，還可 以確保柔性大門整體布簾在上升、下降運(yùn)行之中始終保持平穩(wěn)和垂直狀態(tài)。

圖1是導(dǎo)向齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)總成平面示意圖； 圖2為導(dǎo)向齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)總成箱內(nèi)齒輪箱傳動(dòng)示意圖； 圖3為導(dǎo)向齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)總成箱齒輪傳動(dòng)示意圖。 1、第一齒輪傳動(dòng)組，2、第二齒輪傳動(dòng)組，3、第三齒輪傳動(dòng)組，14、第四齒輪傳動(dòng)組， 15、第五齒輪傳動(dòng)組16，第六齒輪傳動(dòng)組，17第七齒輪傳動(dòng)組，4、配重鐵，5、制動(dòng)安全鉗，6、 底部抗風(fēng)橫梁，7、減速器，8、減速器輸出軸，9、導(dǎo)向齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)總成箱，10、齒輪軸，11、單 金屬鏈條，12、雙金屬鏈條，13、齒輪箱、201、第二齒輪傳動(dòng)組內(nèi)第一齒輪，202第二齒輪傳動(dòng) 組內(nèi)第二齒輪，301、第三齒輪傳動(dòng)組內(nèi)第一齒輪，302、第三齒輪傳動(dòng)組內(nèi)第二齒輪，303第 三齒輪傳動(dòng)組內(nèi)第三齒輪，151、第五齒輪傳動(dòng)組第一齒輪，152、第五齒輪傳動(dòng)組第二齒輪， 161、第六齒輪傳動(dòng)組第一齒輪，162、第六齒輪傳動(dòng)組第二齒輪，171、第七齒輪傳動(dòng)組第一 齒輪，172、第七齒輪傳動(dòng)組第二齒輪，173、第七齒輪傳動(dòng)組第三齒輪，
具體實(shí)施方式參照圖1，圖2，第二齒輪傳動(dòng)組2通過減速器輸出軸8與減速器7聯(lián)接，并接收減 速器7傳遞出的動(dòng)力，帶動(dòng)第二齒輪傳動(dòng)組2運(yùn)轉(zhuǎn)，第二齒輪傳動(dòng)組2內(nèi)第二齒輪202通過 雙金屬鏈條12與導(dǎo)向齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)總成箱9內(nèi)第一齒輪傳動(dòng)組1和第四齒輪傳動(dòng)組14連 接，帶動(dòng)第一齒輪傳動(dòng)組1和第四齒輪傳動(dòng)組14轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪傳動(dòng)組1和第四齒輪傳動(dòng) 組14內(nèi)齒輪通過雙金屬鏈條12繞過導(dǎo)向齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)總成箱9內(nèi)第三齒輪傳動(dòng)組第一齒 輪301，并帶動(dòng)導(dǎo)向齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)總成箱9內(nèi)第三齒輪傳動(dòng)組3旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)向齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)總 成箱9內(nèi)第三齒輪傳動(dòng)組內(nèi)第二齒輪302通過雙金屬鏈條12與導(dǎo)向齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)總成箱 9內(nèi)第五齒輪傳動(dòng)組內(nèi)第一齒輪連接151，并帶動(dòng)導(dǎo)向齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)總成箱9內(nèi)第五齒輪傳 動(dòng)組15運(yùn)轉(zhuǎn)，單金屬鏈條11橫跨并懸掛在導(dǎo)向齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)總成箱9內(nèi)第五齒輪傳動(dòng)組 第二齒輪152和導(dǎo)向齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)總成箱9內(nèi)第三齒輪傳動(dòng)組第三齒輪303上，單金屬鏈 條11內(nèi)側(cè)底端與制動(dòng)安全鉗5上端連接，所述制動(dòng)安全鉗5下端與底部抗風(fēng)橫梁6連接， 所述單金屬鏈條11外側(cè)底端連接有配重鐵4，所述單金屬鏈條11可隨導(dǎo)向齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)總 成箱9內(nèi)第三齒輪傳動(dòng)組3和導(dǎo)向齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)總成箱9內(nèi)第五齒輪傳動(dòng)組旋轉(zhuǎn)而實(shí)現(xiàn)升 降。 參照圖1、圖3，減速器7右邊設(shè)有齒輪箱13，齒輪箱13內(nèi)設(shè)置有第六齒輪傳動(dòng)組16和第七齒輪傳動(dòng)組17，齒輪箱13內(nèi)第七齒輪傳動(dòng)組第一齒輪171通過雙金屬鏈條12與 連接于減速器7上的第二齒輪傳動(dòng)組第一齒輪201連接，當(dāng)?shù)诙X輪傳動(dòng)組2運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng) 齒輪箱13內(nèi)第七齒輪傳動(dòng)組17運(yùn)動(dòng)，齒輪箱13內(nèi)第七齒輪傳動(dòng)組第二齒輪172通過雙金 屬鏈條與齒輪箱13內(nèi)第六齒輪傳動(dòng)組第一齒輪161連接，并帶動(dòng)齒輪箱13內(nèi)第六齒輪傳 動(dòng)組16運(yùn)動(dòng)，單金屬鏈條11懸掛在齒輪箱13內(nèi)第六齒輪傳動(dòng)組第二齒輪162和齒輪箱13 內(nèi)第七齒輪傳動(dòng)組第三齒輪上173上，單金屬鏈條11外側(cè)底端連接有配重鐵4，單金屬鏈條 11內(nèi)側(cè)底端與制動(dòng)安全鉗5上端連接，制動(dòng)安全鉗5下端與底部抗風(fēng)橫梁6連接，當(dāng)齒輪箱 13內(nèi)第六齒輪傳動(dòng)組和齒輪箱13內(nèi)第七齒輪傳動(dòng)組17運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)單金屬鏈條11運(yùn)動(dòng)。 參照圖l，所述兩條單金屬鏈條對稱分布在底部抗風(fēng)橫梁6左右兩端，由于兩條單 金屬鏈條11同步上升或同步下降，所以底部抗風(fēng)橫梁6 —直平行于地面。
權(quán)利要求一種柔性大門導(dǎo)向齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)總成，包括第一齒輪傳動(dòng)組(1)，第二齒輪傳動(dòng)組(2)，第三齒輪傳動(dòng)組(3)，第四齒輪傳動(dòng)組(14)，第五齒輪傳動(dòng)組(15)，第六齒輪傳動(dòng)組(16)，第七齒輪傳動(dòng)組(17)，兩條單金屬鏈條(11)，至少一條以上首尾相連的雙金屬鏈條(12)，一個(gè)導(dǎo)向齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)總成箱(9)，配重鐵(4，)制動(dòng)安全鉗(5)，底部抗風(fēng)橫梁(6)，減速器輸出軸(8)，減速器(7)，齒輪箱(13)，其特征在于，所述第一齒輪傳動(dòng)組(1)、第四齒輪傳動(dòng)組(14)為一個(gè)齒輪軸上設(shè)置有一個(gè)齒輪，所述第二齒輪傳動(dòng)組(2)、第五齒輪傳動(dòng)組(15)、第六齒輪傳動(dòng)組(16)為一個(gè)齒輪軸上設(shè)置有兩個(gè)雙齒輪(2)并同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第三齒輪傳動(dòng)組(3)、第七齒輪傳動(dòng)組(17)為一個(gè)齒輪軸上設(shè)置有三個(gè)齒輪并同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述齒輪傳動(dòng)組之間通過雙金屬鏈條(12)帶動(dòng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柔性大門導(dǎo)向齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)總成，其特征在于，所述導(dǎo) 向齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)總成箱(9)位于減速器(7)左邊，其內(nèi)設(shè)置有第一齒輪傳動(dòng)組(l)，第三齒 輪傳動(dòng)組(3)，第四齒輪傳動(dòng)組(14)，第五齒輪傳動(dòng)組(15)，所述第一齒輪傳動(dòng)組(1)、第四 齒輪傳動(dòng)組(14)對稱分布在第三齒輪傳動(dòng)組(3)上下端，所述第一齒輪傳動(dòng)組(1)和第四 齒輪傳動(dòng)組(14)內(nèi)齒輪與第三齒輪傳動(dòng)組內(nèi)第一齒輪(301)在同一個(gè)垂直平面上，所述第 五齒輪傳動(dòng)組內(nèi)第一齒輪(151)與第三齒輪傳動(dòng)組內(nèi)第二齒輪(302)處在一個(gè)垂直于地面 的平面上，第五齒輪傳動(dòng)組內(nèi)第二齒輪(152)與第三齒輪傳動(dòng)組內(nèi)第三齒輪(303)處在一 個(gè)垂直于地面的平面上，所述齒輪箱(13)設(shè)置在減速器(7)右邊，其內(nèi)設(shè)置有第六齒輪傳 動(dòng)組(16)，第七齒輪傳動(dòng)組(17)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柔性大門導(dǎo)向齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)總成，其特征在于，所述單 金屬鏈條(11)折疊，其頂端懸掛在第五齒輪傳動(dòng)組內(nèi)第二齒輪(152)和第三齒輪傳動(dòng)組內(nèi) 第三齒輪(303)上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柔性大門導(dǎo)向齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)總成，其特征在于，所述單 金屬鏈條(11)內(nèi)側(cè)底端與制動(dòng)安全鉗(5)連接，外側(cè)底端連接有配重鐵(4)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柔性大門導(dǎo)向齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)總成，其特征在于，所述兩 條單金屬鏈條(11)對稱分布在底部抗風(fēng)橫梁(6)左右兩端。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柔性大門導(dǎo)向齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)總成，其特征在于，底部抗 風(fēng)橫梁(6) —直與地面保持平行。
專利摘要本實(shí)用新型為一種柔性大門導(dǎo)向齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)總成，包括單金屬齒輪，第一齒輪傳動(dòng)組，第二齒輪傳動(dòng)組，第三齒輪傳動(dòng)組，第四齒輪傳動(dòng)組，第五齒輪傳動(dòng)組，第六齒輪傳動(dòng)組，第七齒輪傳動(dòng)組，兩條單金屬鏈條，至少一條以上封閉的圓環(huán)狀雙金屬鏈條，一個(gè)導(dǎo)向齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)總成箱，配重鐵，制動(dòng)安全鉗，底部抗風(fēng)橫梁，減速器輸出軸，減速器其中底部抗風(fēng)橫梁兩邊都設(shè)置有制動(dòng)安全鉗，制動(dòng)安全鉗跟單金屬鏈條一端連接，單金屬鏈條另一端連接有配重鐵。齒輪傳動(dòng)組之間都是通過雙金屬鏈條連接傳動(dòng)。由于雙金屬鏈條與齒輪之間的緊密配合傳動(dòng)，和柔性大門導(dǎo)向齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)總成內(nèi)配有配重鐵，從而延長了柔性大門傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的使用壽命和提高了其安全性。
文檔編號F16H7/06GK201547193SQ20092021080
公開日2010年8月11日 申請日期2009年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月15日
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