專利名稱：一種齒輪箱內(nèi)部油路潤滑系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種齒輪箱，尤其是涉及一種齒輪箱的油路潤滑系統(tǒng)。
背景技術：
高速齒輪箱常用在發(fā)電用透平齒輪傳動、工業(yè)動力拖動用增速齒輪傳動、船舶主 推進系統(tǒng)減速齒輪等領域，在國民經(jīng)濟的各個部門都用于較關鍵的設備，其可靠性極為重 要。高速齒輪箱齒輪的圓周速度較高，要長期持續(xù)運行，要求運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲較低，振動較 小，傳動效率高。根據(jù)JB/T7514-94高速漸開線圓柱齒輪箱標準，目前國內(nèi)的高速齒輪箱絕大部分 都是采用外部供油潤滑的方式，油路系統(tǒng)比較復雜，欠美觀。當齒輪箱高速運行時，外部管 系及其附件產(chǎn)生很大的振動，從而引起系統(tǒng)噪聲，影響齒輪箱的使用壽命。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種潤滑效率高，能大大 降低系統(tǒng)振動 和噪音的齒輪箱的油路潤滑系統(tǒng)。本實用新型的技術方案如下設計一種齒輪箱內(nèi)部油路潤滑系統(tǒng)，包括上箱體、下 箱體、輸入齒輪軸、輸出齒輪、輸出軸、上噴油管和下噴油管，在所述下箱體上對稱設有用于 安裝所述輸入齒輪軸與輸出軸的輸入軸承和輸出軸承，并在該下箱體上設有出油孔和進油 孔，其中所述進油孔與所述輸入軸承和輸出軸承的油槽相通，在所述上箱體和下箱體內(nèi)分 別設有上噴油管、下噴油管，其要點是在所述下箱體壁內(nèi)開有連通所述輸入軸承油槽、輸 出軸承油槽和下噴油管的下油路，在所述上箱體壁內(nèi)開有連通所述輸入軸承油槽、輸出軸 承油槽和上噴油管的上油路。本實用新型是在對傳統(tǒng)齒輪箱內(nèi)部油路潤滑系統(tǒng)研究基礎上進行的設計，直接在 上箱體和下箱體的壁內(nèi)開設油路，即上箱體開設上油路，下箱體開設下油路，該上下油路能 夠?qū)X輪箱的各軸承以及齒輪進行很好的潤滑，解決了傳統(tǒng)齒輪箱潤滑系統(tǒng)設置復雜的管 道，系統(tǒng)振動大、噪聲大的問題，提高齒輪箱的使用壽命，使齒輪箱更加整潔美觀。所述輸入齒輪軸安裝在所述輸入軸承內(nèi)，所述輸出軸安裝在所述輸出軸承內(nèi)，在 所述輸出軸上設置輸出齒輪，該輸出齒輪與所述輸入齒輪軸相嚙合，所述上噴油管位于所 述輸入齒輪軸和輸出齒輪嚙合點的正上方，所述下噴油管位于所述輸入齒輪軸和輸出齒輪 嚙合點的正下方。如此設計上下噴油管噴出的油能夠更好的對輸入齒輪軸和輸出齒輪嚙合 點進行潤滑，潤滑效率高。所述上油路包括上噴油管、對稱設置在所述下箱體上端面的兩油槽及對稱設置在 所述上箱體壁內(nèi)的兩第一油孔、兩第二油孔，所述兩個油槽連通所述輸入軸承油槽與輸出 軸承油槽，所述兩個第一油孔位于上噴油管的兩端，所述兩個第一油孔連通所述上噴油管 和兩個第二油孔。所述下油路包括下噴油管、對稱設置在所述下箱體上端面的兩油槽及對稱設置在所述下箱體壁內(nèi)的兩第三油孔、兩第四油孔，所述兩個油槽連通所述輸入軸承油槽與輸出 軸承油槽，所述兩個第四油孔位于下噴油管的兩端，所述兩個第四油孔連通所述下噴油管 和兩個第三油孔。為了得到質(zhì)量較高的潤滑油，同時也測量潤滑油的溫度、壓力等。上述輸出軸一端為輸出端，另一端通過聯(lián)軸器連接有齒輪泵，所述齒輪泵進油端經(jīng)第一油管和出油孔法蘭 與出油孔相連通，出油端經(jīng)第二油管和進油孔法蘭與進油孔相連通，在所述第二油管上設 有過濾器、冷卻器、壓力表、溢流閥和溫度表。有益效果本實用新型將潤滑軸承和潤滑齒輪的油路設計在上下箱體壁內(nèi)，且完 全貫通，減少了相應的油管及其附件，降低了出現(xiàn)泄露的風險，同時也降低了成本；本實用 新型的外部油管簡潔美觀，一定程度上降低了因管系振動對齒輪箱造成的影響，也降低了 系統(tǒng)噪聲，提高了壽命；當需要稀油站潤滑時，只需將外部管路拆除，直接與箱體上的進油 孔和出油孔連接即可，互換性強。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)意圖；圖2為圖1的左視圖；圖3為圖1未裝配上箱體1時的俯視圖；圖4為圖2的A-A剖視圖上述附圖中各編號的意義是1.上箱體，2.下箱體，3.輸入齒輪軸，4.輸出齒輪， 5.輸出軸，6.上噴油管，7.下噴油管，8.輸入軸承，9.輸出軸承，10.出油孔，11.進油孔， 12.油槽，13.第一油孔，14.第二油孔，15.第三油孔，16.第四油孔，17.齒輪泵，18.第一 油管，19.出油孔法蘭，20.第二油管，21.進油孔法蘭，22.過濾器，23.冷卻器，24.壓力表， 25.溢流閥，26.溫度表。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。請參見圖1 圖4 所示的一種齒輪箱內(nèi)部油路潤滑系統(tǒng)，由上箱體1、下箱體2、 輸入齒輪軸3、輸出齒輪4、輸出軸5、上噴油管6、下噴油管7、輸入軸承8、輸出軸承9、上油 路、下油路、過濾器22、冷卻器23、壓力表24、溢流閥25和溫度表26等組成，所述上箱體1、 下箱體2、上噴油管6、下噴油管7、過濾器22、冷卻器23、壓力表24、溢流閥25和溫度表26 的結(jié)構(gòu)均為傳統(tǒng)的機構(gòu)，在此不作贅述，在所述下箱體2上對稱設有用于安裝所述輸入齒 輪軸3與輸出軸5的輸入軸承8和輸出軸承9，并在該下箱體2上設有出油孔10和進油孔 11，其中所述進油孔11與所述輸入軸承8和輸出軸承9的油槽相通，在所述上箱體1和下 箱體2內(nèi)分別設有上噴油管6、下噴油管7，在所述下箱體2壁內(nèi)開有連通所述輸入軸承8 油槽、輸出軸承9油槽和下噴油管7的下油路，在所述上箱體1壁內(nèi)開有連通所述輸入軸承 8油槽、輸出軸承9油槽和上噴油管6的上油路。結(jié)合圖3和圖4可以看出所述輸入齒輪軸3安裝在所述輸入軸承8內(nèi)，所述輸出 軸5安裝在所述輸出軸承9內(nèi)，在所述輸出軸5上設置輸出齒輪4，該輸出齒輪4與所述輸 入齒輪軸3相嚙合，所述上噴油管6位于所述輸入齒輪軸3和輸出齒輪4嚙合點的正上方，所述下噴油管7位于所述輸入齒輪軸3和輸出齒輪4嚙合點的正下方。結(jié)合圖3和圖4還可以看出所述上油路包括上噴油管6、對稱設置在所述下箱體2上端面的兩油槽12及對稱設置在所述上箱體1壁內(nèi)的兩第一油孔13、兩第二油孔14，所 述兩個油槽12連通所述輸入軸承8油槽與輸出軸承9油槽，所述兩個第一油孔13位于上 噴油管6的兩端，所述兩個第一油孔13連通所述上噴油管6和兩個第二油孔14 ；所述下油 路包括下噴油管7、對稱設置在所述下箱體2上端面的兩油槽12及對稱設置在所述下箱體 2壁內(nèi)的兩第三油孔15、兩第四油孔16，所述兩個油槽12連通所述輸入軸承8油槽與輸出 軸承9油槽，所述兩個第四油孔16位于下噴油管7的兩端，所述兩個第四油孔16連通所述 下噴油管7和兩個第三油孔15。在圖1 圖3中可以看出所述輸出軸5—端為輸出端，另一端通過聯(lián)軸器連接有 齒輪泵17，所述齒輪泵17進油端經(jīng)第一油管18和出油孔法蘭19與出油孔10相連通，出油 端經(jīng)第二油管20和進油孔法蘭21與進油孔11相連通，在所述第二油管20上設有過濾器 22、冷卻器23、壓力表24、溢流閥25和溫度表26。本實用新型的油路是這樣來工作的動力從輸入齒輪軸3輸入，從輸出軸5輸出， 輸出軸5旋轉(zhuǎn)帶動齒輪泵17工作，齒輪泵17通過第一油管18從下箱體2中吸油，被吸出 的油經(jīng)過過濾器22進入冷卻器23中冷卻，冷卻后的油通過壓力表24、溢流閥25和溫度表 26來顯示、限制系統(tǒng)油壓和顯示系統(tǒng)油溫，然后通過第二油管20進入下箱體2軸承座中的 進油孔11中，從而進入到上下箱體2結(jié)合面上的油槽12中。油通過油槽12分別進入軸承 中來潤滑軸承，進入油槽12中的油分為兩路上油路通過一側(cè)的第一油孔13、第二油孔14 進入上噴油管6，對齒輪嚙合處進行潤滑，然后通過另一側(cè)的第二油孔14、第一油孔13進入 軸承進行潤滑；下油路通過一側(cè)的第三油孔15、第四油孔16進入下噴油管7，對齒輪嚙合處 進行潤滑，然后通過另一側(cè)的第四油孔16、第三油孔15進入軸承進行潤滑。
權(quán)利要求一種齒輪箱內(nèi)部油路潤滑系統(tǒng)，包括上箱體(1)、下箱體(2)、輸入齒輪軸(3)、輸出齒輪(4)、輸出軸(5)、上噴油管(6)和下噴油管(7)，在所述下箱體(2)上對稱設有用于安裝所述輸入齒輪軸(3)與輸出軸(5)的輸入軸承(8)和輸出軸承(9)，并在該下箱體(2)上設有出油孔(10)和進油孔(11)，其中所述進油孔(11)與所述輸入軸承(8)和輸出軸承(9)的油槽相通，在所述上箱體(1)和下箱體(2)內(nèi)分別設有上噴油管(6)、下噴油管(7)，其特征在于在所述下箱體(2)壁內(nèi)開有連通所述輸入軸承(8)油槽、輸出軸承(9)油槽和下噴油管(7)的下油路，在所述上箱體(1)壁內(nèi)開有連通所述輸入軸承(8)油槽、輸出軸承(9)油槽和上噴油管(6)的上油路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種齒輪箱內(nèi)部油路潤滑系統(tǒng)，其特征在于所述輸入齒輪 軸(3)安裝在所述輸入軸承(8)內(nèi)，所述輸出軸(5)安裝在所述輸出軸承(9)內(nèi)，在所述輸 出軸(5)上設置輸出齒輪(4)，該輸出齒輪(4)與所述輸入齒輪軸(3)相嚙合，所述上噴油 管(6)位于所述輸入齒輪軸(3)和輸出齒輪(4)嚙合點的正上方，所述下噴油管(7)位于 所述輸入齒輪軸(3)和輸出齒輪(4)嚙合點的正下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種齒輪箱內(nèi)部油路潤滑系統(tǒng)，其特征在于所述上油路包 括上噴油管(6)、對稱設置在所述下箱體(2)上端面的兩油槽(12)及對稱設置在所述上箱 體(1)壁內(nèi)的兩第一油孔(13)、兩第二油孔(14)，所述兩個油槽(12)連通所述輸入軸承 (8)油槽與輸出軸承(9)油槽，所述兩個第一油孔(13)位于上噴油管(6)的兩端，所述兩個 第一油孔(13)連通所述上噴油管(6)和兩個第二油孔(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種齒輪箱內(nèi)部油路潤滑系統(tǒng)，其特征在于所述下油 路包括下噴油管(7)、對稱設置在所述下箱體(2)上端面的兩油槽(12)及對稱設置在所述 下箱體(2)壁內(nèi)的兩第三油孔(15)、兩第四油孔(16)，所述兩個油槽(12)連通所述輸入軸 承(8)油槽與輸出軸承(9)油槽，所述兩個第四油孔(16)位于下噴油管(7)的兩端，所述 兩個第四油孔(16)連通所述下噴油管(7)和兩個第三油孔(15)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種齒輪箱內(nèi)部油路潤滑系統(tǒng)，其特征在于所述輸出軸(5) 一端為輸出端，另一端通過聯(lián)軸器連接有齒輪泵(17)，所述齒輪泵(17)進油端經(jīng)第一油 管(18)和出油孔法蘭(19)與出油孔(10)相連通，出油端經(jīng)第二油管(20)和進油孔法蘭 (21)與進油孔(11)相連通，在所述第二油管(20)上設有過濾器(22)、冷卻器(23)、壓力表 (24)、溢流閥(25)和溫度表(26)。
專利摘要本實用新型公開了一種齒輪箱內(nèi)部油路潤滑系統(tǒng)，包括上箱體、下箱體、輸入齒輪軸、輸出齒輪、輸出軸、上噴油管和下噴油管，在所述下箱體上對稱設有用于安裝所述輸入齒輪軸與輸出軸的輸入軸承和輸出軸承，并在該下箱體上設有出油孔和進油孔，其中所述進油孔與所述輸入軸承和所述輸出軸承相通，在所述上箱體和下箱體內(nèi)分別設有上噴油管、下噴油管，其要點是在所述下箱體壁內(nèi)開有連通所述輸入軸承油槽、輸出軸承油槽和下噴油管的下油路，在所述上箱體壁內(nèi)開有連通所述輸入軸承油槽、輸出軸承油槽和上噴油管的上油路。本實用新型具有潤滑效率高，系統(tǒng)振動和噪音小，外表美觀等優(yōu)點。
文檔編號F16H57/02GK201568558SQ20092020755
公開日2010年9月1日 申請日期2009年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月7日
發(fā)明者馮健, 朱力群, 李明建, 楊有生, 趙海濤 申請人:重慶齒輪箱有限責任公司