專利名稱：2.0l汽油發(fā)動機的減震皮帶輪的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及2. 0L汽油發(fā)動機的減震皮帶輪。
背景技術：
隨著社會的前進和汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車行駛速度在不斷提高，人們對汽車的動力性，經(jīng)濟性，安全性和舒適性等方面也有了更高的要求。發(fā)動機作為汽車的動力裝置，是汽車的心臟，所以說汽車的發(fā)展與發(fā)動機的進步有著直接的聯(lián)系，而安裝在曲軸上的曲軸皮帶輪(又叫曲軸扭轉(zhuǎn)減振器)是發(fā)動機的重要組成部分之一。 曲軸是一種扭轉(zhuǎn)彈性系統(tǒng)，本身具有自振頻率。在發(fā)動機工作過程中，經(jīng)連桿傳給連桿軸頸的作用力的大小和方向都是周期性變化的，這種周期性變化的力作用在曲軸上。引起曲拐回轉(zhuǎn)的瞬時角速度也呈周期性變化。由于固裝在曲軸上的飛輪轉(zhuǎn)動慣量大，其瞬時角速度基本上可看作是均勻的。這樣，曲拐便會忽兒比飛輪轉(zhuǎn)得快，忽兒比飛輪轉(zhuǎn)得慢，形成相對于飛輪的扭轉(zhuǎn)擺動，這就是曲軸的扭轉(zhuǎn)振動，當外力頻率與曲軸自振頻率成整數(shù)倍關系，曲軸扭轉(zhuǎn)振動便因共振而加劇。這將使發(fā)動機功率受到損失，這時齒輪或鏈條磨損增加，嚴重時甚至將曲軸扭斷。 為了消減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動，在發(fā)動機曲軸的前端裝有減震皮帶輪。這種減震皮帶輪是由輪轂，皮帶輪通過中間的橡膠阻尼減振圈組裝而成，是一種典型的橡膠摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器。當曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動時，曲軸前端的角振幅最大，而且通過鍵帶動皮帶輪輪轂一起振動。慣性環(huán)則因轉(zhuǎn)動慣量較大而實際相當于一個小型的飛輪，其轉(zhuǎn)動瞬時角速度也就比輪轂均勻得多。這樣，輪轂和慣性環(huán)就有了相對角振動，而使橡膠阻尼減振圈產(chǎn)生正反方向交替變化的扭轉(zhuǎn)變形。這時由于橡膠阻尼減振圈變形而產(chǎn)生的橡膠內(nèi)部的分子摩擦，消耗扭轉(zhuǎn)振動能量，整個曲軸的扭轉(zhuǎn)振幅將減小，從而減小曲軸的共振傾向和平衡曲軸前后兩端的振動，降低曲軸的疲勞應力，把曲軸共振轉(zhuǎn)移向更高的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，從而避免在常用轉(zhuǎn)速內(nèi)出現(xiàn)共振。 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元ECU和執(zhí)行器組成。傳感器把發(fā)動機的工作狀態(tài)參數(shù)以電子信號和數(shù)據(jù)的形式輸入電子控制單元ECU，電子控制單元ECU將輸入信號與存儲器內(nèi)的設定值進行比較，然后向燃油供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、進氣和排氣等系統(tǒng)發(fā)出相應的信號指令，使發(fā)動機發(fā)揮最佳工作性能。 傳感器是ECU用以判斷發(fā)動機工作狀態(tài)的"耳目"，傳感器故障將使ECU無法判斷發(fā)動機的工況，關鍵傳感器故障可導致發(fā)動機系統(tǒng)癱瘓。曲軸轉(zhuǎn)角傳感器用以確定每個氣缸的燃油噴射和點火正時，并且檢測發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。 傳感器能否正常工作，正確獲得發(fā)動機的信號必須與信號盤相配合工作。曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的信號正是從曲軸信號盤上讀取信號。曲軸信號盤的布置有的布置在曲軸系后端，有的布置在曲軸系的中間，有的布置在曲軸系的前端。
發(fā)明內(nèi)容為了減化結構，有利于傳感器的布置，本實用新型提供一種將減震皮帶輪和曲軸信號盤集成在一起的2. 0L汽油發(fā)動機的減震皮帶輪。[0009] 具體的結構改進技術方案如下 1、2.0L汽油發(fā)動機的減震皮帶輪包括輪轂，皮帶輪通過中間的橡膠阻尼減振圈安裝在輪轂上； 輪轂的大端口設有法蘭盤，所述法蘭盤即信號盤，其圓周上均布設有信號齒形成齒圈，所述齒圈上的2個齒寬長度段為光滑圓弧段；所述法蘭狀信號盤上均布設有兩個以上的腰型工藝孔。 所述信號齒為矩形齒，齒數(shù)為60，其中2個齒寬長度段為光滑圓弧段。[0013] 所述法蘭狀信號盤上均布設有六個腰型工藝孔。 本實用新型將曲軸信號盤布置在曲軸系的前端，并與發(fā)動機減震皮帶輪集成設計，有利于傳感器布置。慣性環(huán)與皮帶輪集成設計，減小零件體積和重量，降低了成本。橡膠材料采用三元乙丙橡膠，成型工藝采用壓入嵌合式，橡膠結構中間彎曲，減震效果好，耐老化性能好，壽命長、被粘接兩部件間不需要壓入鋼圈。

圖1為本實用新型結構示意圖， 圖2為圖1的右視圖。 圖3為本實用新型工作狀態(tài)圖。
具體實施方式
以下結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。[0019] 實施例 參見圖1和圖2， 2. OL汽油發(fā)動機的減震皮帶輪包括輪轂1、橡膠阻尼減振圈2和皮帶輪3，皮帶輪3通過中間的橡膠阻尼減振圈2安裝在輪轂1上。輪轂1的大端口設有法蘭盤4，法蘭盤4即信號盤，法蘭盤4上均布設有六個腰型工藝孔5，法蘭盤4的圓周上均布設有60個信號齒6，信號齒6為矩形齒。 皮帶輪直徑最佳值為150mm，寬度最佳為26mm，槽數(shù)最佳為6槽。固有頻率最佳是390HZ。信號盤直徑最佳值為163mm，寬度最佳為5mm，齒圈上的2個齒寬長度段為光滑圓弧(齒數(shù)是60齒均布再減2齒)。該減震皮帶輪設計強度高，質(zhì)量輕，減震效果好，耐老化性能好，壽命長、被粘接兩部件間不需要壓入鋼圈。同時還能保證機器運轉(zhuǎn)時噪聲小，易于制造，成本低。 使用時，減震皮帶輪安裝在曲軸7的前端，曲軸轉(zhuǎn)角傳感器8與信號齒6相對應，且通過支架9安裝在發(fā)動機缸體上。
權利要求2.0L汽油發(fā)動機的減震皮帶輪，包括輪轂，皮帶輪通過中間的橡膠阻尼減振圈安裝在輪轂上，其特征在于所述輪轂的大端口設有法蘭盤，所述法蘭盤即信號盤，其圓周上均布設有信號齒形成齒圈，所述齒圈上的2個齒寬長度段為光滑圓弧段；所述法蘭狀信號盤上均布設有兩個以上的腰型工藝孔。
2. 根據(jù)權利要求1所述的2. OL汽油發(fā)動機的減震皮帶輪，其特征在于所述信號齒為 矩形齒，齒數(shù)為60，其中2個齒寬長度段為光滑圓弧段。
3. 根據(jù)權利要求1所述的2. OL汽油發(fā)動機的減震皮帶輪，其特征在于所述法蘭狀信 號盤上均布設有六個腰型工藝孔。
專利摘要本實用新型涉及2.0L汽油發(fā)動機的減震皮帶輪，其包括輪轂，皮帶輪通過中間的橡膠阻尼減振圈安裝在輪轂上。輪轂的大端口設有法蘭狀信號盤，法蘭狀信號盤的圓周上均布設有信號齒形成齒圈，所述齒圈上的2個齒寬長度段為光滑圓??；所述法蘭狀信號盤上均布設有兩個以上的去重孔。本實用新型將發(fā)動機減震皮帶輪和曲軸信號盤集成設計，有利于傳感器布置。慣性環(huán)與皮帶輪集成設計，減小零件體積和重量，降低了成本。橡膠材料采用三元乙丙橡膠，成型工藝采用壓入嵌合式，橡膠結構中間彎曲，減震效果好，耐老化性能好，壽命長、被粘接兩部件間不需要壓入鋼圈。
文檔編號F16H55/36GK201439813SQ20092018695
公開日2010年4月21日 申請日期2009年8月14日 優(yōu)先權日2009年8月14日
發(fā)明者邱若友 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司